Simulacro Tema 17. Averías compresión

Un motor presenta baja compresión en todos los cilindros. ¿Qué causa es más probable?. a) Desgaste generalizado de segmentos y cilindros. b) Una sola válvula quemada. c) Junta de culata rota entre dos cilindros únicamente. d) Un inyector atascado.

Un cilindro tiene compresión algo baja que mejora claramente al hacer la prueba “en húmedo” (añadiendo aceite). ¿Qué indica eso?. a) Una válvula de escape quemada. b) Junta de culata perforada al refrigerante. c) Desgaste de segmentos y/o camisa del cilindro. d) Árbol de levas deformado.

¿Cuál de las siguientes averías puede provocar falta total de compresión en un único cilindro?. a) Filtro de aire obstruido. b) Bujía con el electrodo sucio. c) Relé de ventilador gripado. d) Válvula partida o muy quemada.

Si la junta de culata se rompe entre dos cilindros adyacentes, el síntoma de compresión será: a) Compresión alta en ambos. b) Compresión baja en los dos cilindros contiguos. c) Compresión normal pero temperatura muy baja. d) Compresión alterna en un cilindro sí y otro no.

En un motor diésel que gira rápido con el motor de arranque pero no enciende y tiene compresiones muy bajas: a) Podría haber pérdida generalizada de compresión por segmentos desgastados. b) La avería debe ser siempre de la bomba de inyección. c) Normalmente es solo fallo del filtro de aire. d) Es indicativo exclusivo de calentadores averiados.

Una fisura en la culata entre la cámara y un conducto de refrigerante puede provocar: a) Aumento de par motor. b) Presión de aceite excesiva. c) Humo negro persistente. d) Pérdida de compresión.

Si al medir compresión en caliente los valores son claramente más bajos que en frío, lo más probable es: a) Juego de válvulas demasiado holgado. b) Dilatación de componentes. c) Bujías demasiado frías. d) Termostato atascado abierto.

Un motor presenta compresión irregular entre cilindros (diferencias muy grandes). ¿Qué se considera prioritario comprobar?. a) Nivel del líquido de frenos. b) Estado de la correa auxiliar. c) Estado de válvulas y asientos. d) Funcionamiento del alternador.

La falta de reglaje (holgura cero) en una válvula puede causar: a) Que la válvula quede ligeramente abierta. b) Mayor compresión por “cierre continuo”. c) Ninguna alteración de compresión. d) Solo ruido metálico, sin más efectos.

¿Cuál de estos síntomas encaja mejor con una junta de culata quemada entre cilindro y exterior?. a) Solo humo negro. b) Consumo exclusivo de aceite. c) Ralentí muy alto y estable. d) Posible soplado de gases al exterior o al cárter.

En la prueba de fuga de cilindro (leak-down test), que un cilindro pierda aire claramente por la admisión indica: a) Segmentos desgastados. b) Fisura en el bloque. c) Válvula de admisión que no cierra. d) Fuga en la junta del cárter.

Si durante la prueba de compresión los valores son bajos en todos los cilindros y el manómetro sube muy despacio, es indicativo de: a) Filtro de aire sucio. b) Fuga generalizada. c) Bomba de agua averiada. d) Correa auxiliar patinando.

Un motor con un cilindro con compresión algo más alta de lo normal podría tener: a) Junta de culata rota. b) Segmentos muy desgastados. c) Acumulación de carbonilla. d) Válvula quemada.

La ovalización de un cilindro suele producir: a) Baja compresión. b) Aumento muy acusado del par. c) Mejor refrigeración interna. d) Alineación perfecta de cigüeñal y biela.

Si la distribución está calada varios dientes fuera de punto, ¿cómo puede verse afectada la compresión?. a) Siempre se mantiene igual. b) Aumenta la compresión por adelantarse la válvula. c) Disminuye al no coincidir cierre de válvulas. d) Solo afecta al consumo de combustible.

En un motor gasolina, una bujía floja o mal asentada puede provocar: a) Mayor riqueza de mezcla. b) Fuga de compresión por la rosca. c) Aumento de presión en el circuito de aceite. d) Únicamente una lectura errónea del sensor lambda.

Un motor con muy baja compresión en un cilindro que además presenta humo azulado constante suele indicar: a) Bomba de gasolina débil. b) Filtro de aire perforado. c) Fuga de refrigerante. d) Segmentos muy desgastados.

En un diésel, una compresión por debajo de los valores mínimos especificados se traducirá, sobre todo, en: a) Dificultad de arranque. b) Sobrecarga del alternador. c) Rotura inmediata del turbo. d) Únicamente aumento del ruido de rodadura.

¿Cuál de estas averías NO es una causa típica directa de baja compresión?. a) Segementos desgastados. b) Filtro de combustible obstruido. c) Válvulas quemadas. d) Junta de culata en mal estado.

En un motor con árbol de levas muy desgastado en una leva de escape, la compresión medida: a) Será siempre muy alta. b) No se verá afectada. c) Puede ser engañosamente normal. d) Será cero en todos los cilindros.