Simulador de la Habilitación de Motor (DGAC Perú) Prte. 1

¿Cuál afirmación es la correcta con respecto a los rodajes utilizados en motores recíprocos de alta potencia?. La carrera externa de un rodaje de bola de una sola fila y de autoalineamiento siempre tendrá un radio equivalente al de las bolas. Existe menos fricción de rodamiento al utilizar rodajes de bola en relación al empleo de rodajes de rodillo. Por lo general, los rodajes de cigueñales son de tipo bola debido a su capacidad para soportar cargas extremas sin sobrecalentamiento.

Una condición que puede ocurrir en los motores radiales pero que es improbable que ocurra en los motores horizontales opuestos es: cero de luz de válvulas. traslapo de válvulas. bloqueo hidráulico.

¿Qué condición sería la menos probable de causar fallas en los rodajes de motor?. Consumo de aceite excesivo. Altas temperaturas de aceite. Bajas temperaturas de aceite.

¿Cuál es la principal ventaja al utilizar engranajes de reducción de hélice?. Lograr que las revoluciones de hélice sean mayores sin un incremento asociado en las revoluciones del motor. Lograr que las revoluciones de motor sean mayores sin un incremento asociado en la potencia, asimismo, lograr que la hélice permanezca en revoluciones menores y más eficientes. Lograr que las revoluciones de motor sean mayores con un incremento asociado en las revoluciones de la hélice.

¿Cuáles de los siguientes conceptos reduce la eficiencia volumétrica de un motor recíproco? 1. Operación de aceleradores al máximo. 2. Bajas temperaturas en la culata. 3. Tiempo inadecuado de la válvula. 4. Doblamientos agudos en el sistema de inducción. 5. Altas temperaturas en el aire del carburador. 2, 4 y 5. 1, 2, 3 y 4. 3, 4 y 5.

¿Cuál de los siguientes es una característica de un rodaje de empuje utilizado en la mayoría de motores radiales?. Rodamiento cónico. Bola de doble fila. Bola de ranura profunda.

¿Qué rodaje es el menos factible de ser uno de rodillo o de bola?. Rodaje de brazo oscilante (motor de válvula superior). Rodaje de biela maestra (motor radial). Rodaje principal de cigueñal (motor radial).

La luz de válvula a temperatura de operación de un motor radial comparada con la luz de válvula en frío es: mayor. menor. igual.

Los cinco eventos de un motor con ciclos de cuatro carreras por orden de secuencia son: Admisión, ignición, compresión, potencia, escape. Admisión, potencia, compresión, ignición, escape. Admisión, compresión, ignición, potencia, escape.

Rectificar las válvulas de un motor recíproco hasta dejarlas con bordes finos suele originar: Una operación normal y larga vida. Excesiva abertura de válvula. Preignición y válvulas quemadas.

El principal asunto para establecer el orden de encendido en un motor opuesto consiste en: Producir balance y eliminar la vibración al máximo posible. Mantener los impulsos de potencia en los cilindros adyacentes lo más lejos posible a fin de obtener la mayor eficiencia mecánica. Mantener los impulsos de potencia en los cilindros adyacentes lo más cerca posible a fin de obtener la mayor eficiencia mecánica.

Si la relación de aire/combustible es adecuada y el tiempo de ignición es correcto, el proceso de combustión debería ser completado . 20° a 30° antes del centro superior, al final del recorrido de compresión. cuando la válvula de escape se abre al final del recorrido de potencia. Justo después del punto muerto superior, al inicio de la carrera de potencia.

¿Cuál afirmación es la correcta con respecto a los cigüeñales del motor?. Los contrapesos sirven para reducir las vibraciones dinámicas de un avión de motor recíproco. Los contrapesos sirven para reducir las vibraciones de torsión de un avión de motor recíproco. Los amortiguadores dinámicos son diseñados para resonar a la frecuencia normal del cigüeñal.

¿En qué recorrido o recorridos se encuentran abiertas ambas válvulas en un cilindro de motor recíproco de cuatro tiempos?. Escape. Admisión. Escape y admisión.

¿De qué tipo son por lo general los rodajes de las bielas maestras en los motores radiales?. Planos. De rodillo. De bola.

La potencia real que va a la hélice de un motor de avión es conocida como: Caballos de fuerza (HP) de fricción. Caballos de fuerza (HP) al freno. Caballos de fuerza (HP) indicada.

Se instala pistones cónicos en algunos motores de avión con la finalidad de: Producir un mejor ajuste a temperaturas operacionales. Actuar como compensandores de modo que no sea necesario el magneto de compensación. Tener el mismo desgaste en todos los pistones.

Utilizar la siguiente información y determinar cuántos grados gira el cigueñal con ambas válvulas de admisión y de escape cerradas. La admisión se abre a 15° BTDC. El escape se abre a 70° BBDC. La admisión se cierra a 45° ABDC. El escape cierra a 10° ATDC. 290°. 245°. 25°.

Algunos fabricantes de motores de avión equipan su producto con cilindros de rectificación cónica a fin de: Producir un diámetro interior de cilindro recto a temperaturas operacionales. Flexibilizar ligeramente los anillos durante la operación y reducir la posibilidad de que éstos se peguen en sus ranuras. Incrementar la presión de compresión para propósitos de arranque.

Un motor de válvulas en la cabeza o culata que utiliza levantadores de válvula hidráulica carece de abertura en su mecanismo operacional luego de haberse alcanzado las temperaturas mínimas de aceite de entrada y de culata para el despegue. ¿Cuándo se puede presentar dicha situación?. Durante la operación normal. Cuando los elevadores se desinflan. Debido a que el carbón y los residuos se quedan atrapados en el elevador y restringen su movimiento.

¿Qué herramienta se utiliza por lo general para medir la rotación del cigueñal en grados?. Indicador de dial. Disco de tiempo. Transportador.

Si opera un motor con un recorrido de 6 pulgadas a 2,000 revoluciones, el movimiento del pistón dentro del cilindro será: A velocidad máxima alrededor del TDC. Constante durante todo el 360° del recorrido del cigueñal. A velocidad máxima 90° después del TDC.

Si se abre la válvula de admisión demasiado temprano en el ciclo de operación de un motor de cuatro carreras, puede resultar. un retorno inadecuado de los gases de escape. un contragolpe del motor. una combustión falsa hacia el sistema de inducción.

Algunos barriles de cilindro son endurecidos mediante. nitruración. enarenado. temple.

¿Qué afirmación es la correcta con respecto a un motor de cuatro golpes?. La válvula de admisión se cierra en el recorrido de compresión. La válvula de escape se abre en el recorrido de escape. La válvula de admisión se cierra en el recorrido de admisión.

¿En qué parte de las paredes del cilindro de un motor en operación normal se suscita el mayor desgaste?. Cerca al centro del cilindro donde la velocidad del pistón es la mayor. Cerca de la parte superior del cilindro. Por lo general, el desgaste se distribuye de manera uniforme.

Durante un overhaul, se chequea las válvulas de escape de un motor recíproco para determinar si existe estiramiento: Utilizando un calibrador adecuado con un resorte dentro. Utilizando un medidor de contorno o radio. Colocando la válvula en una placa de superficie y midiendo su longitud con un micrómetro Vernier de altura.

¿Cuándo ocurre la ignición en la mezcla de aire/combustible en un motor recíproco?. Cuando el pistón ha alcanzado el punto muerto superior del recorrido de admisión. Poco antes de que el pistón alcance la parte superior del recorrido de compresión. Cuando el pistón alcance el punto muerto superior en el recorrido de compresión.

La ignición ocurre a 28° BTDC en un motor de cuatro tiempos y la válvula de admisión se abre a 15° BTDC. ¿A los cuántos grados de recorrido de cigueñal tras la ignición se abre la válvula de admisión? (Considerar sólo un cilindro). 707°. 373°. 347°.

¿Cuál es el propósito del anillo de seguridad instalado en algunos vástagos de válvula?. Mantener en posición la guía de la válvula. Mantener en posición la arandela de retención del resorte de la válvula. Impedir que las válvulas se caigan en la cámara de combustión.

Se define traslape de válvula como la cantidad de grados del recorrido de cigueñal: Durante el cual ambas válvulas están fuera de los asientos. Entre el cierre de la válvula de admisión y la abertura de la válvula de escape. Durante el cual ambas válvulas están asentadas.

La luz de operación de la válvula de un motor que utiliza elevadores hidráulicos, cuando estos se encuentran vacíos no debe ser mayor a: 0.00 pulgadas. una cantidad específica sobre cero. una cantidad específica bajo cero.

Si la válvula de escape de un motor de cuatro carreras está cerrada y la válvula de admisión justo se está cerrando, el pistón se encuentra en el: Recorrido de admisión. Recorrido de potencia. Recorrido de compresión.

¿Cuántos de los siguientes son factores para establecer las limitaciones máximas de relación de compresión de un motor de avión? 1. Características de detonación del combustible utilizado. 2. Limitaciones de diseño del motor. 3. Grado de supercarga. 4. Alcance de la bujía. Cuatro. Dos. Tres.

Los pines de pistón flotantes total son aquellos que permiten el movimiento entre el pin y: El pistón. El pistón y el extremo grande de la biela. El pistón y el extremo pequeño de la biela.

El propósito principal de ajustar el tiempo apropiado de la válvula y el traslape es para: Permitir la mejor carga posible de la mezcla de aire/combustible hacia los cilindros. Ganar mayor retorno integral del gas de escape. Obtener la mejor eficiencia volumétrica y temperaturas operacionales de cilindro más bajas.

¿Qué ocurre durante la operación del motor si se utiliza la luz de las válvulas en caliente para regular las válvulas cuando el motor está frío?. Las válvulas se abren temprano y se cierran de la misma manera. Las válvulas demoran en abrirse y se cierran temprano. Las válvulas se abren con antelación y demoran en cerrarse.

El propósito de dos o más resortes de válvula en los motores de avión es para: Igualar la presión lateral en los vástagos de la válvula. Eliminar el rebote del resorte de la válvula. Igualar la carga de la cara de la válvula.

Durante un overhaul, se suele desengrasar las partes desarmadas de un motor con cierta forma de solvente de solución mineral en vez de utilizar desengrasadores que se mezclan con agua principalmente debido a que: Los desengrasadores solventes son mucho más efectivos. Los residuos del desengrasador que se mezcla con agua pueden ocasionar contaminación de aceite en el motor overhauleado. Los desengrasadores que se mezclan con agua originan corrosión.

¿Por qué la suavidad de operación de un motor aumenta con una mayor cantidad de cilindros?. Los impulsos de potencia están menos espaciados. Los impulsos de potencia están más espaciados. El motor posee mayores pesos de contrabalance.

La relación de compresión es aquella entre: La carrera del pistón en el recorrido de compresión y en el de admisión. La presión de la cámara de combustión en el recorrido de combustión y en el de escape. El volúmen del cilindro con el pistón en el punto muerto inferior y en el punto muerto superior.

Si las lecturas de fuera de recorrido del cigueñal en el indicador de dial son mas.002 pulgadas y menos.003 pulgadas, está fuera de recorrido: .005 pulgadas. plus .001 pulgadas. minus .001 pulgadas.

(1) Se puede utilizar anillos de pistón de hierro vaciado en cilindros cromados. (2) Se puede utilizar anillos cromados en cilindros de acero liso. Con respecto a las anteriores afirmaciones: Sólo la N°1 es verdadera. Ni la N°1 ni la N°2 son verdaderas. Tanto la N°1 como la N°2 son verdaderas.

¿Cómo se cerciora del espacio libre correcto entre los extremos en nuevos anillos de pistón durante el overhaul de un motor?. Utilizando un medidor go-no go. Utilizando anillos que señale el fabricante de motor. Colocando los anillos en el cilindro y midiendo el espacio entre los extremos con un calibrador de espesor.

Al limpiar partes de motor hechas de aluminio y magnesio, no es aconsejable sumergirlas en soluciones que contengan jabón, pues: Parte de éste se puede impregnar en los poros del metal y ocasionar una contaminación y espuma del aceite del motor. El jabón puede alterar químicamente el metal lo cual ocasiona que éste sea más susceptible a la corrosión. El jabón puede alterar químicamente el metal lo cual ocasiona que éste se debilite a temperaturas operacionales.

¿Cuál es el propósito de un chequeo de potencia en un motor recíproco?. Verificar la caída del magneto. Determinar rendimiento satisfactorio. Determinar si la mezcla de aire/combustible es adecuada.

¿Cuál sería el resultado más lógico si sucede que están alineados los espacios entre extremos de anillo de pistón al efectuar un chequeo de compresión de presión diferencial en un cilindro?. Poco o ningún efecto. No se asientan los anillos. Una indicación de anillo(s) desgastado(s) o defectuoso(s).

¿Cuál de las alternativas a continuación se debería a demasiado espacio libre de válvula de un cilindro en un motor recíproco de aeronave?. Período reducido de traslape de válvula. Las válvulas de admisión y escape se abren mucho antes y se cierran muy tarde. Un incremento de potencia acortando el evento de escape.

El termostato flotante de control, utilizado en algunos motores recíprocos, ayuda a regular la temperatura del aceite: Controlando su flujo a través del enfriador de aceite. Recirculando el aceite caliente a través del sumidero. Controlando el flujo de aire a través del enfriador de aceite.

¿Cuáles de los siguientes indicaría una condición de desgaste general de motor al operar con una hélice de paso fijo?. Revoluciones estáticas menores a la normal, operación de aceleradores al máximo. Presión del colector menor a revoluciones en mínimo que en revoluciones estáticas. Presión del colector menor a la normal para cualquier revolución determinada.

¿Cuál de lo siguiente está prescrito por la RAP Parte 43 Apéndice "D"al realizar una inspección de 100 horas en motores recíprocos?. Chequeo de secuencia de tiempo del magneto. Chequeo de compresión del cilindro. Chequeo de abertura de la válvula.

¿En qué posición se debe reinstalar las bujías tras haber sido objeto de servicio en un motor opuesto?. La siguiente en orden de encendido con relación a la bujía desde donde fueron removidas. Intercambiadas las de abajo con las de arriba. La siguiente en orden de encendido con relación a la bujía desde donde fueron removidas e intercambiadas las de abajo con las de arriba.

¿Cómo se movería la hélice en la dirección que indica la rotación del motor si se aplica presión durante un chequeo de compresión de un motor recíproco en el cual se utiliza un tester de presión diferencial?. El pistón estaba en el recorrido de compresión. El pistón estaba en el recorrido de escape. El pistón estaba colocado pasando el punto muerto superior.

Demasiada luz en las válvulas ocasionan que éstas se abran: Con retardo y se cierren con anticipación. Con anticipación y se cierren con retardo. Con retardo y se cierren también con retardo.

Si el manómetro de presión de aceite fluctúa sobre un amplio rango desde cero hasta presión operacional normal, la causa más factible es: Bajo suministro de aceite. Resorte roto o débil en la válvula de alivio de presión. Burbuja de aire en la admisión de la bomba de retorno.

¿Qué procedimiento especial se debe seguir al regular las válvulas de un motor equipado con un anillo flotante de levas?. Regular las válvulas cuando el motor esté caliente. Regular todas las válvulas de escape antes que las de admisión. Eliminar la luz en el rodaje de leva al regular la válvula.

Durante una inspección de rutina en un motor recíproco, se descubre en el sumidero de aceite y en la superficie del filtro de aceite residuos de ciertas partículas metálicas pequeñas y brillosas las cuales no se adhieren al plug magnético. Esta condición: Puede ser resultado de un desgaste anormal de rodaje plano y constituye motivo para mayor investigación. Es probablemente resultado de un desgaste de la pared del anillo y el cilindro y constituye motivo para la remoción y/o overhaul del motor. Es normal en los motores que utilizan rodajes planos y pistones de aluminio y no constituyen motivo para alarma.

Una característica de los montantes de motor dinafocal aplicados a los motores recíprocos de aeronave es que: Los soportes de amortiguación eliminan la flexión de torsión de la planta propulsora. El motor se conecta a los montantes de amortiguación en el centro de gravedad del motor. Los montantes de amortiguación apuntan en dirección al centro de gravedad del motor.

Si se encuentra partículas metálicas en el filtro de aceite durante una inspección: Es un indicativo de desgaste normal de motor si las partículas no son ferrosas. Se debe identificar la causa y corregir la misma antes de que la aeronave reciba el permiso de despacho para el vuelo. Es un indicativo de desgaste normal de motor si los residuos no exceden una cantidad establecida.

¿Cuál de las siguientes situaciones es más probable que ocurra si se opera un motor con válvulas en culata con luces inadecuadas de válvula?. Las válvulas no se asentarán positivamente durante el arranque y el calentamiento del motor. La mayor reducción en la luz de la válvula, la cual se suscita cuando la temperatura del motor es mayor, ocasionará daños en el mecanismo de operación de la válvula. Las válvulas permanecerán cerradas por mayores períodos de tiempo que los establecidos por el fabricante del motor.

Demasiada luz en las válvulas ocasionará que la duración de su abertura sea: Mayor tanto para las válvulas de admisión como para las de escape. Menor tanto para las válvulas de admisión como para las de escape. Menor para las válvulas de admisión y mayor para las de escape.

¿Qué origina el traslape de la válvula?. Menor presión y temperaturas en el colector de admisión. Flujo prematuro de los gases que atraviesan el cilindro. Mejor barrido y características de enfriamiento.

¿A qué velocidad debe girar un cigüeñal si cada cilindro de un motor de cuatro tiempos debe encenderse 200 veces por minuto?. 800 RPM. 1,600 RPM. 400 RPM.

Por lo general, se verifica el funcionamiento del cigüeñal: 1. Durante el overhaul del motor. 2. Durante la inspección anual. 3. Tras un "golpe de la hélice" o una detención repentina del motor. 4. Durante una inspección de 100 horas. 1, 3 y 4. 1 y 3. 1, 2 y 3.

Antes de intentar arrancar un motor radial que ha estado cortado por más de media hora: Girar la hélice manualmente en la dirección opuesta de la rotación normal a fin de verificar existencia de taco hidráulico. Encender la ignición antes de suministrar energía al arrancador. Girar la hélice de tres a cuatro revoluciones en la dirección normal de rotación a fin de verificar existencia de taco hidráulico.

Un motor falla tanto en la posición derecha como izquierda del interruptor del magneto. El método más rápido para localizar el problema consiste en: Verificar la existencia de uno o más cilindros fríos. Realizar un chequeo de compresión. Chequear cada bujía.

Un chirrido de los tubos de escape al activar manualmente la hélice indica. un tubo de escape rajado. fuga de compresión por la válvula de escape. anillos de pistón desgastados.

Si la presión de aceite de un motor frío es mayor a temperaturas operacionales normales: Se debe reajustar la válvula de alivio del sistema de aceite. El sistema de lubricación del motor está operando probablemente en forma normal. Se debe encender inmediatamente el sistema de dilución de aceite.

Si un motor opera con una baja presión de aceite y una alta temperatura del mismo, el problema puede ser originado por: Una válvula de dilución de aceite con fuga. Un eje de bomba de aceite cortado. Una envoltura anular de enfriador de aceite obstruída.

¿Qué mezcla de aire/combustible ocasiona la temperatura más alta de motor (todos los otros factores permanecen constantes)?. Una mezcla más pobre que una rica de potencia óptima de .085. Una mezcla más rica que una mezcla totalmente rica de .087. Una mezcla más pobre que una mezcla pobre manual de .060.

¿En qué posición del cilindro de motor debe estar el pistón si se va a remover el primero?. Punto muerto inferior. Punto muerto superior. A la mitad entre el punto muerto superior e inferior.

Los caballos de fuerza desarrollados en los cilindros de un motor recíproco son conocidos como: Caballos de fuerza del eje. Caballos de fuerza indicados. Caballos de fuerza de freno.

La flexibilidad operacional del motor es la capacidad del motor para: Producir máximos caballos de fuerza a una altitud específica. Satisfacer los requerimientos exactos de eficiencia y bajo peso por relación de caballos de fuerza. Correr de manera uniforme y producir la performance deseada en todas las velocidades.

Los oversizes estándares de cilindro de avión tienen por lo general un rango de 0.010 a 0.030 pulgadas. El oversize en cilindros de motores de automóviles puede tener un rango de hasta 0.100 pulgada. Ello se debe a que los cilindros de motores de avión: Tienen mayor capacidad limitada de enfriamiento. Tienen paredes relativamente delgadas y pueden estar nitrurados. Operan a altas temperaturas.

Si durante un chequeo en tierra del motor se mueve el interruptor de ignición desde BOTH a indistintamente LEFT o RIGHT, la operación normal suele caracterizarse por una: Caída grande en las revoluciones. Interrupción momentánea de ambos sistemas de ignición. Caída pequeña en las revoluciones.

¿Qué podría ocasionar excesiva formación de presión en el cárter de un motor recíproco?. Obstrucción en el respiradero del cigüeñal. Inapropiada operación de calentamiento. Una excesiva cantidad de aceite.

Demasiada luz en la válvula de un motor a pistón: Incrementa el traslape de la válvula. Incrementa el tiempo de apertura de la válvula. Reduce el traslape de la válvula.

¿En qué altitud mantiene un motor turbocargado la presión de nivel del mar?. En altitud crítica. En techo de servicio. En altitud de presión.

¿Qué significa si se escucha aire proveniente del respiradero del cárter o del filtro de aceite durante un chequeo de compresión diferencial?. Fuga en la válvula de escape. Fuga en la válvula de admisión. Fuga en el anillo del pistón.

Durante el chequeo en tierra, se determina que un motor funciona de manera defectuosa, la caída del magneto es normal y la presión del colector es mayor a la normal con respecto a cualquier RPM determinada. El problema puede ser ocasionado por. varias bujías defectuosas en diferentes cilindros. una fuga en el colector de admisión. un cilindro muerto.

¿Cuál es la mejor indicación de guías gastadas en las válvulas?. Alto consumo de aceite. Baja compresión. Baja presión de aceite.

¿Cuándo ocurre un traslape de válvula en la operación de un motor recíproco de avión?. Al final del recorrido de escape y al inicio del recorrido de admisión. Al final del recorrido de potencia y al inicio del recorrido de escape. Al final del recorrido de compresión y al inicio del recorrido de potencia.

¿Cuál es una de las ventajas de utilizar válvulas de escape de sodio metálico en motores recíprocos de avión?. Mayor fuerza y resistencia a la rajadura. Reducción de temperaturas operacionales de válvula. Mayor resistencia al deterioro a altas temperaturas de válvula.

Cambios de la luz de la válvula en motores opuestos que utilizan levantadores hidráulicos están acompañadas por: Ajuste del brazo oscilante. Reemplazo del brazo oscilante. Reemplazo de la varilla de empuje.

¿Qué es probable que ocurra si se opera un motor recíproco a elevados ajustes de potencia antes de que caliente adecuadamente?. Falta de aceite en los rodajes y otras partes. Adelgazamiento excesivo del aceite del motor. Desgaste acelerado del aceite y oxidación.

Un incremento en la presión de manifold con revoluciones constantes ocasionan que la carga en el rodamiento de un motor: Se reduzca. Permanezca relativamente constante. Se incremente.

Por lo general, se debe regular las articulaciones de control térmico del carburador de empujar-jalar mecánico directo, de modo que haga contacto con el tope ubicado en la válvula de desviación. Antes de llegar al tope de la maneta de control en las posiciones HOT y COLD. Antes de llegar al tope de la maneta de control en la posición HOT y luego de llegar al tope de la maneta de control en la posición COLD. Luego de llegar al tope de la maneta de control en las posiciones HOT y COLD.

La densidad reducida del aire a altitud considerable tiene un efecto decisivo en la carburación, lo cual ocasiona una reducción de la potencia del motor debido a: Enriquecimiento excesivo de la mezcla de aire/combustible. Empobrecimiento excesivo de la mezcla de aire/combustible. Reducción de la vaporización del combustible.

¿Cuáles de las siguientes condiciones origina por lo general mayor vapor de agua (mayor humedad relativa) en el aire que ingresa a un motor recíproco?. Disminución de la potencia de motor a revoluciones y presión de manifold constantes. Mayor producción de potencia debido a la eficiencia volumétrica. Un efecto de empobrecimiento en los motores que utilizan carburadores automáticos.

(1) La pre-ignición es ocasionada por una inadecuada secuencia de tiempo en la ignición. (2) La detonación se suscita cuando un área de la cámara de combustión se torna incandescente y enciende la mezcla de aire/combustible adelantándose al tiempo normal de ignición. Con relación a las afirmaciones anteriormente mencionadas: Sólo la N°1 es verdadera. Tanto la N°1 como la N°2 son verdaderas. Ni la N°1 ni la N°2 son verdaderas.

¿Cuál de las siguientes operaciones de servicio de motor requiere por lo general pre-lubricación antes de arrancar el motor?. Cambio de aceite y filtro del motor. Instalación de motor. Reemplazo de las líneas de aceite.

Durante la inspección de un sistema de control de motor en el que se utiliza varillas de control empujar-jalar, los extremos roscados de la varilla deberían: No ser ajustados a lo largo para propósitos de reglaje ya que los extremos de las varillas han sido ubicados y colocados adecuadamente durante la fabricación. Ser chequeados para determinar un agarre mínimo de dos hilos pero no más de cuatro. Ser chequeados para determinar la cantidad de hilos de agarre mediante los agujeros de inspección.

¿Cuál de las siguientes condiciones sería la más probable de originar la detonación?. Secuencia tardía de tiempo de ignición. Utilización de combustible con octanaje demasiado alto. Utilización de combustible con octanaje demasiado bajo.

La presión del manifold de un motor sin supercargador, operado a máximo acelerador a nivel del mar, será menor que la presión de nivel del mar. En altitud, si las revoluciones no cambian: El motor pierde potencia debido al volúmen reducido de aire que va hacia los cilindros. La potencia producida por el motor permanece invariable. El motor pierde potencia debido a la reducida densidad de aire que va hacia los cilindros.

¿Cuál de los siguientes sería la causa más probable para que un motor recíproco presente un retroceso de flama a través del sistema de inducción operando con bajas RPMs?. Mezcla en mínimo demasiado rica. Válvula de desenrequicimiento obstruída. Mezcla pobre.

¿Cómo se determina que un motor recíproco con un sumidero seco está prelubricado?. El manómetro de presión de aceite del motor indica presión normal de aceite. El aceite fluye desde la línea de retorno del motor o del orificio del indicador. Cuando se ha bombeado hacia el motor la cantidad de aceite establecida por el fabricante.

¿Cuál es la secuencia básica operacional para reducir la potencia de salida de un motor equipado con una hélice de velocidad constante?. Reducir las revoluciones; luego, la presión de manifold. Reducir la presión de manifold; luego, retardar el acelerador para obtener las revoluciones correctas. Reducir la presión de manifold; luego, las RPM.

El retroceso de flama a través del carburador por lo general se origina debido a la utilización de: Una mezcla excesivamente pobre. Un combustible excesivamente atomizado. Una mezcla excesivamente rica.

¿Cuál de las siguientes condiciones originaría que un motor presente una mayor tendencia a la detonación? 1. Alta presión del colector. 2. Alta temperatura de aire de admisión. 3. Motor sobrecalentado. 4. Demora en la ignición. 1, 4. 1, 2, 3. 1, 2, 3, 4.

¿Cuándo tienen las fugas pequeñas de aire en el sistema de inducción el efecto más notorio sobre la operación del motor?. A altas revoluciones. En las posiciones máxima contínua y potencia de despegue. A bajas revoluciones.

Uno de los mejores indicadores de problemas en la cámara de combustión de un motor recíproco es: La excesiva vibración del motor. Dificultades en el arranque. Condición de la bujía.

¿Qué afirmación es verdadera con respecto a las relaciones de combustible/aire?. La relación de mezcla que produce la mejor potencia es más rica que la relación de mezcla que produce máxima economía. Una mezcla rica consume más rápido que una mezcla normal. La relación de mezcla que produce máxima economía también puede ser dessignada como mezcla de mejor potencia.

Para reducir la potencia de salida de un motor equipado con una hélice de velocidad constante la cual opera cerca al máximo BMEP: Se reduce la presión de manifold con el control de la hélice mediante el control de aceleración. Se reduce la presión de manifold con el control de la hélice antes de reducir las RPM con el control de aceleración. Se reduce las revoluciones con el control de la hélice antes de reducir la presión de manifold con el control de aceleración.

Una de las causas de fuego por la parte posterior en un motor de avión radica en: Válvulas de admisión pegadas. Mezcla demasiado pobre. Mezcla demasiado rica.

¿En qué punto ocurrirá la presión de gas más alta en un motor turbojet de flujo axial?. En la entrada de la turbina. Dentro de la sección de combustión. A la salida del compresor.

Identificar una función del diafragma de la tobera en un motor turbojet es: Para reducir la velocidad de los gases de escape. Para centrar el rociamiento de combustible en la cámara de combustión. Para dirigir el flujo de gases para golpear las venas de la turbina en un ángulo deseado.

¿Cuál es el perfil de un álabe de compresor de un motor a turbina?. El borde de ataque del álabe. Un corte que reduce el espesor del extremo del álabe. La curvatura de la raíz del álabe.

La velocidad rotacional del fan en un motor de fan delantero de compresor axial dual es la misma que en: El compresor de baja presión. La rueda delantera de la turbina. El compresor de alta presión.

La abreviación Pt7 utilizada en la terminología de motores significa: La presión total de entrada. La presión y temperatura en la estación N°7. La presión total en la estación N°7.

El mezclado de álabes y rotores en un motor a turbina. Se suele llevar a cabo sólo en un overhaul de motor. Se debería llevar a cabo en dirección paralela a la longitud del álabe utilizando contornos parejos para reducir al mínimo los puntos de esfuerzo. A veces puede ser llevado a cabo con el motor instalado, utilizando simplemente herramientas conectadas a una fuente de energía.

¿Qué sección del motor a turbina produce la mezcla de combustible y aire?. La sección de combustión. La sección del compresor. La sección del difusor.

En un motor turbojet, la combustión se suscita debido a una constante en: El volúmen. La presión. La densidad.

¿Cuál enunciado es cierto con respecto a los motores jet?. A las velocidades más bajas de motor, se incrementa rápidamente el empuje con pequeños incrementos en las revoluciones. A las velocidades altas de motor, se incrementa rápidamente el empuje con pequeños incrementos en las revoluciones. El empuje producido por libra de aire consumido es menor a alta altitud que a baja altitud.

Algunos motores turbohélice y turborreactores de alto volúmen están equipados con dos carretes o compresores divididos. Al operar estos motores a grandes altitudes: El rotor de baja presión incrementa su velocidad mientras la carga del compresor se reduce en el aire de menor densidad. Se debe retardar el acelerador para impedir la sobrevelocidad del rotor de alta presión debido al aire de menor densidad. El rotor de baja presión reduce su velocidad mientras la carga del compresor se reduce en el aire de menor densidad.

En el motor de turbina a gas, se utiliza diafragmas de tobera de turbina ubicados en el lado corriente arriba de cada rotor de turbina para. reducir la velocidad de los gases calentados que fluyen pasando este punto. dirigir el flujo de los gases en dirección paralela a la línea vertical de los álabes de turbina. incrementar la velocidad de los gases calentados que fluyen pasando este punto.

¿Dónde está la presión de gas más elevada en un motor turborreactor?. En la salida de la sección de escape. En la entrada de la sección de turbina. En la entrada de la sección del quemador.

Un cono de escape colocado detrás de la turbina en un motor jet origina que la presión en la primera parte del ducto de escape: Incremente y la velocidad disminuya. Incremente con la velocidad. Disminuya y la velocidad se incremente.

¿Cuál es la función del conjunto de rotor estator en el extremo de descarga de un típico compresor de flujo axial?. Enderezar el flujo de aire para eliminar turbulencia. Dirigir el flujo gases hacia las cámaras de combustión. Incrementar el movimiento de aire arremolinado hacia las cámaras de combustión.

La sección de turbina de un motor jet: Incrementa la velocidad del aire para la propulsión. Circula el aire para enfriar el motor. Acciona la sección de compresor.

Al arrancar un motor a turbina: Se indica un arranque caliente si la temperatura del gas de escape excede los límites establecidos. Una mezcla demasiado pobre ocasionaría un arranque caliente. Liberar el interruptor del arrancador tan pronto como haya indicación de luz apagada.

En el sistema de compresores de doble flujo axial o de compresor de doble carrete, la turbina de la primera etapa acciona: Los compresores N1 y N2. El compresor N2. El compresor N1.

Durante la inspección, los componentes de motor a turbina expuestos a alta temperatura sólo pueden ser marcados con materiales permitidos por el fabricante. Por lo general, dichos materiales son: 1. Tinta de delineación. 2. Plumón de punta de fieltro comercial. 3. Lápiz de cera. 4. Tiza. 5. Lápiz de grafito. 1, 2 y 4. 1, 3 y 4. 2, 4 y 5.

Al arrancar un motor a turbina, hay indicación de arranque colgado si: La temperatura de gas de escape del motor excede los límites establecidos. El motor no logra alcanzar las revoluciones en mínimo. Las revoluciones del motor exceden la velocidad operacional establecida.

¿Cuáles son los dos elementos básicos de la sección de turbina en un motor a turbina?. Impulsor y difusor. Caliente y frío. Estator y rotor.

La función del conjunto de cono de escape de un motor a turbina es. reunir los gases de escape y actuar como supresor de ruido. arremolinar y reunir los gases de escape en un solo chorro de escape. enderezar y reunir los gases de escape en un chorro de escape sólido.

¿Cuáles son los dos elementos funcionales en un compresor centrífugo?. Turbina y compresor. Cubeta y expansor. Impulsador y difusor.

¿Qué se debe hacer tras haber reemplazado la unidad de control de combustible en un motor a turbina?. Volver a tomar el tiempo del motor. Recalibrar las toberas de combustible. Volver a trimar el motor.

Si, durante una inspección en el overhaul de un motor, se determina que ciertos rodajes de bola presentan magnetismo sin otro tipo de defectos, éstos: No pueden ser utilizados nuevamente. Se encuentran en aceptable condición de servicio. Deben ser desimantados antes de ser utilizados.

Un compresor de motor a turbina que posee vanes a cada lado del impulsador se constituye en un: Compresor centrífugo de doble entrada. Compresor de flujo axial de doble entrada. Compresor de flujo axial de una sola entrada.

¿Cuál es la primera indicación de un instrumento de motor en un arranque exitoso de motor a turbina?. Una elevación en el flujo de combustible del motor. Una elevación en la presión de aceite. Una elevación en la temperatura del gas de escape.

Se define la presión de descarga de la turbina en los manuales de servicio y en los instrumentos de motor como: Pt7. Pt4. Tt7.

¿Quién establece el tiempo recomendado de operación entre overhauls (TBO) de un motor a turbina utilizado en la aviación general?. El fabricante del motor. El operador (quien utiliza datos y análisis de tendencia del fabricante) que trabaja junto con la DGAC. La DGAC.

El motor básico de turbina a gas se divide en dos secciones principales: la sección fría y la sección caliente. (1) La sección fría comprende las secciones de admisión, compresor y turbina del motor. (2) La sección caliente comprende las secciones del combustor, difusor y escape. Con respecto a las afirmaciones anteriores,. sólo la No. 1 es verdadera. sólo la No. 2 es verdadera. ni la No. 1 ni la No. 2 es verdadera.

(1) Para soldar y enderezar los perfiles aerodinámicos giratorios de motor, no es necesario equipo especial. (2) El fabricante suele recomendar soldar y enderezar los perfiles aerodinámicos giratorios de motor. Con respecto a las afirmaciones anteriores,. Sólo la No. 1 es verdadera. Sólo No. 2 es verdadera. Ni la No. 1 ni la No. 2 es verdadera.

Por lo general, NO se debe marcar los componentes de motor a turbina expuestos a altas temperaturas con: 1. Tinta de delineación. 2. Plumón de punta de fieltro comercial. 3. Lápiz de cera. 4. Tiza. 5. Lápiz de grafito. 1, 2 y 3. 3 y 5. 4 y 5.

¿Quién establece los tiempos de reemplazo mandatorio de los componentes críticos pertenecientes a motores a turbina?. La DGAC. El operador en coordinación con la DGAC. El fabricante del motor.

¿De qué tipo(s) suelen ser los sellos de aceite de rodaje principal que se utiliza en los motores de turbina?. Laberinto y/o abrasión de carbón. Teflón y abrasión sintética. Laberinto y/o abrasión de silicona.

¿Cómo un compresor de doble flujo axial mejora la eficiencia de un motor turborreactor?. Se puede utilizar más ruedas de turbina. Se puede obtener relaciones de compresión más altas. Se incrementa la velocidad del aire que ingresa a la cámara de combustión.

Los tres tipos de álabes de turbina son: De reacción, conversión y diversión. De impulso, reacción y reacción-impulso. De impulso, vector e impulso-vector.

¿Cual de estos enunciados son verdaderos acerca de la propulsión del motor de aeronave?: 1.- Una hélice impulsada por el motor imparte relativamente una pequeña cantidad de aceleración a una gran masa de aire. 2.- Motores turbojet y turbofan imparten relativamente una gran cantidad de aceleración a una muy pequeña masa de aire. 3.- En motores turbohélices modernos, cerca del 50% de la energía de los gases de escape es extraída por turbinas para impulsar la hélice y el compresor, con el resto , proveyendo empuje del escape. 1,2,3. 1,2. 1,3.

Una ventaja del compresor de flujo axial radica en: Sus requerimientos de baja potencia en el arranque. Su bajo peso. Su eficiencia de alto pico.

¿Cuál es el propósito de los álabes estatores en la sección del compresor de un motor a turbina?. Estabilizar la presión. Controlar la dirección del flujo de aire. Incrementar la velocidad del flujo de aire.

¿Cuál es el propósito de la sección del difusor en un motor a turbina?. Para incrementar la presión y reducir la velocidad. Para convertir presión en velocidad. Para reducir la presión e incrementar la velocidad.

¿En dónde suelen aparecer las rajaduras de ruptura por esfuerzo en los álabes de turbina?. A través de la raíz del álabe. A lo largo del borde de ataque, paralelo al borde. A través del borde de ataque o de salida a un ángulo recto a lo largo del borde.

¿En qué tipo de cámara de combustión de motor a turbina se remueve e instala la carcaza y la camisa como una unidad durante el mantenimiento de rutina?. Lata. Lata anular. Anular.

La sección del difusor de un motor jet está ubicada entre: La sección de combustión y la sección de turbina. La estación N°7 y la estación N°8. La sección del compresor y la sección de combustión.

¿De cuál de los siguientes se debe sospechar si se determina que el borde de ataque del álabe de la turbina de primera etapa presenta rajaduras de ruptura por esfuerzo?. Plancha de enfriamiento fallada. Condición de sobretemperatura. Condición de sobrevelocidad.

El deterioro de los álabes de turbina tiende a ser mayor que el deterioro de los álabes de compresor debido principalmente a la exposición a. Alta carga centrífuga. Altas temperaturas. Alta presión y velocidad de flujo de gas.

¿Cuál de las siguientes alternativas es el factor limitante extremo de la operación del motor a turbina?. Temperatura de aire de admisión del compresor. Temperatura de admisión de la turbina. Presión de la cámara del quemador.

¿Cómo se suele unir el eje de turbina al rotor compresor de un motor a turbina de compresor centrífugo?. Acoplamiento empernado. Acoplamiento manipulado. Acoplamiento ranurado.

¿Cuál de las siguientes variables de motor es la más crítica durante la operación de un motor a turbina?. La temperatura del aire de entrada del compresor. Las revoluciones del compresor. La temperatura de entrada de la turbina.

Las características de menor vibración de álabe y flujo de aire rectificado en las turbinas de gas las producen. La sujeción de álabe de cono. Los álabes tipo impulso. Los álabes de rotor de turbina con revestimiento.

¿Cuál de los compresores de un motor de turbina ofrece la mayor ventaja tanto para el arranque flexible como mejora el rendimiento a alturas elevadas?. El compresor centrífugo de doble etapa. El carrete dividido (split spool), de flujo axial. El de carrete simple, de flujo axial.

Los álabes de turbina de motor jet removidos para efectos de inspección detallada deben ser reinstalados en: Una ranura determinada a 180°. Una ranura determinada a 90° en la dirección de rotación. La misma ranura.

Una ventaja del compresor de flujo centrífugo radica en su: Elevación de presión por etapa. Eficiencia de impacto. Eficiencia de pico.

El calor más elevado en contacto con el metal en un motor a reacción se da en. Las latas del quemador. Los álabes guía de entrada de la turbina. Los álabes de turbina.

¿Cuáles de los siguientes pares de elementos conforman el conjunto de compresor de flujo axial?. Rotor y estator. Compresor y colector. Estator y difusor.

Los dos tipos de impulsadores de compresor centrífugo son: De una entrada y de doble entrada. Rotor y estator. Impulsor y difusor.

Entre cada fila de álabes rotatorios en un compresor de turbina, existe una fila de álabes estacionarios que actúan como difusores de aire. Dichos álabes estacionarios son denominados como: Cubetas. Rotores. Estatores.

La presión estándar a nivel del mar es: 29.00 pulg. de Hg. 29.29 pulg. de Hg. 29.92 pulg. de Hg.

Al utilizar condiciones atmosféricas estándar, la temperatura estándar a nivel del mar es: 59°F. 59°C. 29°C.

¿Qué tipo de fallas se podría esperar si los álabes de turbina están sujetos a excesivo esfuerzo térmico?. Doblamiento y torsión. Torsión y tensión. Ruptura por esfuerzo.

En un compresor de flujo axial, uno de los propósitos de los vanes estatores en el extremo de descarga del compresor consiste en: Enderezar el flujo de aire y eliminar la turbulencia. Incrementar la velocidad e impedir remolinos y torbellinos. Reducir la velocidad, impedir remolinos y reducir la presión.

La limpieza en el campo del compresor de los motores a turbina es efectuado principalmente para: Impedir la contaminación de aceite del motor y el subsecuente desgaste o deterioro en el rodaje del motor. Facilitar la inspección de la línea de vuelo en las áreas de entrada y compresor del motor a fin de determinar la existencia de defectos o daños tipo FOD. Impedir la degradación del rendimiento del motor, mayores costos de combustible y daños o corrosión en las superficies de la trayectoria del gas.

Las inspecciones en zona caliente para muchos motores a turbina son requeridos: Sólo al overhaul. Sólo cuando ha ocurrido sobretemperatura o sobrevelocidad. Al vencimiento de horas o ciclos.

Uno de los propósitos de las cubiertas en los álabes de turbina de un motor de flujo axial es: Reducir la vibración. Incrementar la velocidad de la punta. Reducir la entrada del aire.

En un compresor de doble flujo axial, la primera etapa de la turbina acciona: El compresor N2. El compresor N1. El compresor de baja presión.

¿Qué se debe hacer si un motor a turbina se incendia durante el arranque?. Cortar combustible y continuar el arranque. Desenganchar el arrancador y descargar un extintor de fuego. Continuar el intento de arranque para apagar el fuego.

¿Cuál es la secuencia apropiada de arranque para un motor turborreactor?. Ignición, arrancador, combustible. Arrancador, ignición, combustible. Arrancador, combustible, ignición.

Una mezcla débil de combustible con respecto al aire junto con flujo de aire normal a través de un motor de turbina puede ocasionar. una extinción accidental rica. una extinción pobre. alto EGT.

¿Qué se usa en motores de turbina para ayudar en la estabilización del flujo de aire del compresor durante la operación de motor de bajo empuje?. Álabes estatores y álabes rotores. Álabes de guía variable y/o válvulas de sangrado de compresor. Presurización y válvulas de vaciado.

En un motor a turbina con un compresor dual, el compresor de baja velocidad: Siempre gira a la misma velocidad que el compresor de alta velocidad. Se conecta directamente al compresor de alta velocidad. Busca su propia mejor velocidad operacional.

¿Cuál es la función del conjunto de IGV en un compresor de flujo axial?. Dirige a un ángulo apropiado el aire hacia los álabes rotores de la 1ra. etapa. Convierte energía de velocidad en energía de presión. Convierte energía de presión en energía de velocidad.

Puntos calientes en el cono de escape de un motor a turbina son un posible indicativo de un inyector de combustible con mal funcionamiento o: Una cámara de combustión defectuosa. Una bujía defectuosa. Un cono de escape mal posicionado.

Las venas estatores en un compresor de flujo axial: Convierten la energía de velocidad en energía de presión. Convierten la energía de presión en energía de velocidad. Dirige en un ángulo apropiado los vanes rotores de la 1ra. etapa.

En tanto el aire subsónico fluye a través de una tobera convergente, su velocidad: Es mayor. Es menor. Permanece constante.

En tanto el aire supersónico fluye a través de una tobera divergente, su velocidad: Es mayor. Es menor. Es inversamente proporcional a la temperatura.

En tanto el aire subsónico fluye a través de una tobera convergente, su presión: Es mayor. Es menor. Permanece constante.

En tanto el aire supersónico fluye a través de una tobera divergente, su presión: Es mayor. Es menor. Es inversamente proporcional a la temperatura.

Por lo general, se realiza el anti-hielo del aire de entrada al motor mediante: Elementos eléctricos de calefacción dentro de los IGVs. El aire sangrado del motor inducido a través de áreas críticas. Elementos eléctricos de calefacción ubicados dentro del cowling de aire del motor.

Por lo general, al arrancar un motor a turbina, se debe desenganchar el arrancador: Tras alcanzar el motor la velocidad de autoaceleración. Sólo tras alcanzar el motor revoluciones al máximo. Si se activa la ignición y el sistema de combustible.

¿Cuál es la principal ventaja de un compresor de flujo axial en relación a un compresor centrífugo?. Alta área frontal. Menos costoso. Mayor relación de presión.

El propósito de una válvula de sangrado, localizada en las las primeras etapas del compresor en una aeronave con motores a turbina es: Admitir un poco del aire al compartimiento del motor durante la operación en tierra para prevenir una pérdida en el compresor. controlar las RPM excesivamente altas para prevenir una pérdida del compresor. Admitir un alto rango de aire al compartimiento del motor durante la operación en tierra para prevenir una pérdida en el compresor.

¿Qué se entiende por un compresor centrífugo de doble entrada?. Un compresor de dos admisiones. Un compresor de dos etapas conectado independientemente al eje principal. Un compresor con álabes en ambos lados del impulsor.

¿Cuál es la función principal del conjunto de turbina en un motor turborreactor?. Dirige los gases en la dirección adecuada hacia el escape. Suministra potencia para hacer girar el compresor. Incrementa la temperatura de los gases de escape.

Los álabes estatores en la sección del compresor de un motor a turbina de flujo axial: Incrementan la velocidad del aire e impiden torbellinos. Dirigen el flujo de aire en forma recta y lo aceleran. Disminuyen la velocidad del aire y evitan torbellinos.

¿Cuáles son las tres secciones principales de un motor a turbina?. Compresor, difusor y estator. Turbina, combustión y estator. Turbina, compresor y combustión.

¿Qué tipo de álabe de turbina es el más comúnmente utilizado en motores jet de avión?. De reacción. De impulso. De impulso-reacción.

¿Cuál es el factor principal que controla la relación de presión en un compresor de flujo axial?. Número de etapas en el compresor. Presión de entrada del compresor. Temperatura de entrada del compresor.

Se denomina a la serie de aeroformas no rotatorios en un compresor de motor de flujo axial como: Alabes de rotor. Álabes estatores. Vanes de turbina.

(1) En un compresor de flujo axial de motor a turbina, cada par consecutivo de álabes rotores y estatores constituye una etapa de presión. (2) En un motor de turbina de compresor de flujo axial, se determina el número de hilera de etapas por la cantidad de aire y la subida total de presión requerida. Con respecto a las afirmaciones anteriores: Sólo la No. 1 es verdadera. Sólo la No. 2 es verdadera. La No. 1 y la No. 2 son verdaderas.

El aire que pasa a través de la cámara de combustión de un motor a turbina es. utilizado para mantener la combustión y enfriar el motor. combinado totalmente con el combustible y quemado. acelerado y calentado por acción de las turbinas.

Los estatores en la sección de turbina de un motor a turbina de gas: Incrementan la velocidad del flujo de gas. Reducen la velocidad del flujo de gas. Incrementan la presión del flujo de gas.

Los estatores del compresor en un motor a turbina de gas actúan como difusores para: Reducir la velocidad del flujo de gas. Incrementar la velocidad del flujo de gas. Incrementar la velocidad y reducir la presión del gas.

Se denomina al procedimiento para remover la acumulación de residuos de suciedad en los álabes del compresor como: Método de empapamiento. Limpieza de campo. Proceso de sangrado.

¿Cuál de los siguientes se debe utilizar para efectuar una inspección interna de un motor a turbina ensamblado? 1. Fotografía a infrarrojo. 2. Ultrasonido. 3. Un boroscopio. 4. Luz penetrante fluorescente y ultravioleta. 1, 2, 3. 1, 3. 3.

¿Cuál es la causa posible cuando un motor a turbina no indica cambios en los ajustes de los parámetros de potencia, pero la temperatura de aceite es alta?. Incremento de flujo de aceite de la bomba de recuperación. Disfunción del rodaje principal de motor. Daño en la turbina o pérdida de eficiencia de la turbina.

La primera Ley de Movimiento de Newton, generalmente conocida como Ley de Inercia, establece: A toda acción existe una reacción igual y opuesta. La fuerza es proporcional al producto de masa por aceleración. Todo cuerpo permanece en su estado inmóvil, o de movimiento en una línea recta, a menos que sea movido por una fuerza externa.

¿A qué tipo de daño es particularmente más susceptible la sección caliente de un motor a turbina?. Escoriación. Rajaduras. Fusión por sobrecalentamiento.

¿En cuáles de los siguientes no se formará una capa si se introducen partículas sucias de aire al compresor de un motor de turbina?. Álabes de turbina. Cubiertas. Álabes guías de entrada ( IGVs.).