Simulador de la Habilitación de Motor (DGAC Perú) Prte. 3

El alambre eléctrico de cobre es cubierto con estaño, plata o níquel a efectos de. Incrementar la conductividad. Añadir resistencia. Prevenir la oxidación.

¿Qué sucede al operar un motor a temperaturas extremadamente altas con un lubricante recomendado por el fabricante para una temperatura mucho menor?. La presión de aceite será mayor a la normal. La temperatura de aceite y la presión de aceite serán mayores a las normales. La presión de aceite será inferior a la normal.

(1) Se puede mezclar o emplear como intercambiable el aceite de los motores turbo a gas y recíproco. (2) La mayoría de los aceites de motor de turbina son sintéticos. Con respecto a las afirmaciones anteriores,. Sólo la No.2 es verdadera. Tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas. Ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas.

¿Con cuál de los siguientes se suele asociar un separador de aceite?. Bomba de presión de aceite accionada por el motor. Motobomba de vacío. Filtro de aceite.

El tiempo en segundos que se necesita para que exactamente 60 cm3 de aceite se dilaten a través de un orificio de calibración precisa a una temperatura específica aparece registrado como una medida. del punto de inflamación del aceite. de la gravedad específica del aceite. de la viscosidad del aceite.

¿En qué cualidad o característica de un aceite lubricante se basa su índice de viscosidad?. Su resistencia a dilatarse a una temperatura estándar en comparación con el aceite de parafina de alto grado a la misma temperatura. Su régimen de cambio de viscosidad con cambio de temperatura. Su régimen de flujo a través de un orificio a una temperatura estándar.

Los aceites lubricantes con denominaciones de índice de alta viscosidad son aceites. en los cuales la viscosidad no varía mucho con los cambios de temperatura. en los cuales la viscosidad varía considerablemente con los cambios de temperatura. que poseen altos valores SAE.

En comparación con el aceite de los motores recíprocos, los tipos de aceite que se emplea en los motores turbo. son necesarios para transportar y dispersar un nivel más alto de derivados de la combustión. pueden permitir un nivel algo más alto de formación de carbón en el motor. presenta menor tendencia a producir laca o coke.

El aceite usado en motores recíprocos posee una viscosidad relativamente alta debido a. la capacidad reducida de los aceites magros para mantener una película resistente y adecuada en altitud (presión atmosférica reducida). las velocidades rotacionales relativamente altas. grandes espacios libres y altas temperaturas de operación.

¿Qué tipo de aceite se debe emplear para lograr en forma teórica una lubricación perfecta de motor si se satisface todos los otros requerimientos?. El aceite más magro que permanezca en su lugar y mantenga una razonable película resistente. Un aceite que combine alta viscosidad y baja desmulsibilidad. Un aceite que combine un índice de baja viscosidad y una alta cantidad de neutralización.

¿Qué funciones realiza el aceite del motor además de lubricar (reducción de la fricción entre partes en movimiento? 1. Refigera. 2. Sella. 3. Limpia. 4. Evita la corrosión. 5. Reduce las cargas de impacto (golpes). 1, 2, 3, 4. 1, 2, 3, 4, 5. 1, 3, 4.

¿Cuál de estas características es ideal en el aceite del motor de turbina?. Bajo punto de inflamación. Alto punto de inflamación. Alta volatilidad.

La viscosidad de un líquido constituye una medida de su. resistencia a dilatarse. régimen de cambio de fricción interna con cambios de temperatura. peso o densidad.

¿Qué tipo de sistema de aceite se suele hallar en los motores de turbina?. Sumidero seco, presión y rociamiento. Sumidero seco, inmersión y salpicadura. Sumidero empapado, rociamiento y salpicadura.

¿Cuál de los siguientes factores ayuda a determinar el grado correcto de aceite que se debe usar en un motor en particular?. Lubricación adecuada en varias actitudes de vuelo. Introducción positiva del aceite en los rodajes. Velocidades de operación de los rodajes.

La gravedad específica constituye una comparación del peso de una sustancia con el peso de un volúmen igual de. aceite a una temperatura específica. agua destilada a una temperatura específica. mercurio a una temperatura específica.

¿Cuál de los siguientes posee el mayor efecto sobre la viscosidad del aceite lubricante?. Temperatura. Presión. Volatilidad.

¿Qué ventaja poseen los lubricantes de base mineral sobre aquellos de base de aceite vegetal al ser utilizados en motores de aeronaves?. Capacidad de enfriamiento. Estabilidad química. Resistencia a la fricción.

Los lubricantes de motor de aeronave recomendados poseen una base. animal, mineral o sintética. mineral o sintética. vegetal, mineral o sintética.

Altas presiones de diente y altas velocidades de fricción, como las que se suscitan con los engranajes cilíndricos, demandan el uso de. un lubricante de extrema presión (EP). aceite mineral de destilación directa. aceite detergente de ceniza metálica.

Por lo general, los fabricantes exigen que se efectúe el servicio del aceite del motor de turbina dentro de un corto período de tiempo tras apagar el motor principalmente para. prevenir servicio excesivo. ayudar a diluir y neutralizar cualquier tipo de contaminantes que ya puedan estar presentes en el sistema de aceite del motor. producir una mejor indicación de cualquier tipo de fugas en el sistema.

¿Qué tipo de aceite recomiendan la mayoría de fabricantes para el funcionamiento de nuevos motores recíprocos?. Aceite dispersante sin ceniza. Aceite mineral de destilación directa. Aceite semisintético.

¿Qué tipo de aceite recomienda la mayoría de fabricantes de motores tras el funcionamiento de nuevos motores recíprocos?. Aceite detergente de ceniza metálica. Aceite dipersante sin ceniza. Aceite mineral de destilación directa.

El tipo de bombas de aceite de uso más frecuente en los motores de turbina está clasificado como de. Desplazamiento positivo. Desplazamiento variable. Velocidad constante.

Como norma general, el ajuste de mezcla de un motor recíproco que opera a potencia de despegue o cerca de este valor lo cual produce el mejor enfriamiento es. FULL RICH. (COMPLETAMENTE RICO). LEAN. (POBRE). FULL LEAN. (COMPLETAMENTE POBRE).

¿Qué le sucederá al aceite de retorno si se separa la línea entre la bomba de retorno y el enfriador de aceite?. Se acumula aceite en el motor. Se bombea aceite de retorno fuera de borda. Se cierra la válvula de paso de la línea de retorno y obliga al aceite a desviarse directamente al lado de admisión de la bomba de presión.

(1) Se puede usar combustible para enfriar aceite en los motores de turbina a gas. (2) Se puede usar aire de impacto para enfriar aceite en los motores de turbina a gas. Con respecto a los enunciados anteriores,. Sólo el No.1 es verdadero. Sólo el No.2 es verdadero. Tanto el No.1 como el No.2 son verdaderos.

En un sistema de aceite de motor recíproco, el bulbo de temperatura registra la temperatura del aceite. En un punto luego de que el aceite ha pasado a través del enfriador de aceite. Mientras que el aceite se encuentra en el área más caliente del motor. Inmediatamente antes de que el aceite ingrese al enfriador de aceite.

¿Entre cuál de los siguientes suele estar localizado el regulador de temperatura de aceite de un motor recíproco de sumidero seco?. La bomba de suministro de aceite y el sistema de lubricación interna. La salida de la bomba de retorno y el tanque de almacenamiento de aceite. El tanque de almacenamiento de aceite y la bomba de suministro de aceite del motor.

A revoluciones de crucero, cierta cantidad de aceite fluye por la válvula de alivio de la bomba de aceite tipo engranajes del motor. Ello es normal ya que se fija la válvula es ajustada de alivio a una presión que es: Menor a la presión de entrada de la bomba. Menor a las capacidades de la bomba de presión. Mayor a las capacidades de bomba de presión.

El humectador de aceite del rodaje principal utilizado en algunos motores de turbina sirve para. lubricar los rodajes desde el inicio de la rotación de arranque hasta el establecimiento de la presión normal de aceite. producir una película de aceite entre la rodadura exterior y el alojamiento del rodaje con el objeto de reducir las tendencias de vibración en el sistema rotor y permitir un ligero desalineamiento. amortiguar sacudones en la presión de aceite a los rodajes.

¿Para qué sirven los filtros de aceite de inyector?. Prevenir el daño en la boquilla pulverizadora de aceite. Filtrar el aceite inmediatamente antes de ingresar a los rodajes principales. Garantizar un suministro limpio hacia el sistema de lubricación.

En un motor de turborreacción que usa un intercambiador de calor de combustible y aceite, la temperatura de aceite es controlada por una válvula termo estática que regula el flujo de. combustible a través del intercambiador de calor. combustible y aceite a través del intercambiador de calor. aceite a través del intercambiador de calor.

¿Qué impide a la presión dentro del tanque de aceite lubricante elevarse por encima de la presión ambiental o caer por debajo de la misma (motor recíproco)?. Válvula de paso del tanque de aceite. Válvula de alivio de presión de aceite. Ducto de ventilación del tanque de aceite.

En un motor de turbina de flujo axial, a veces se usa aire sangrado del compresor para incrementar el enfriamiento. del combustible. de las paletas fijas de admisión (IGVs). de la turbina, paletas, álabes y rodajes.

¿De cuál de los siguientes componentes de motor recoge el aceite la mayor cantidad de calor?. Acoplamiento de rotor. Rodaje del compresor. Rodaje de la turbina.

¿Cuál de las siguientes constituye una función del intercambiador de calor de combustible y aceite de un motor a turborreacción?. Airear el combustible. Emulsificar el aceite. Incrementar la temperatura del combustible.

¿Por qué se usa toberas de orificio fijo en el sistema de lubricación de los motores de turbina a gas?. Para producir un flujo de aceite relativamente constante hacia los rodajes principales en cualquier tipo de revoluciones del motor. Para mantener la contrapresión sobre la bomba de aceite, previniendo así un atrapamiento de aire. Para proteger los sellos de aceite impidiendo que ingrese presión excesiva a las cavidades del rodaje.

Las partículas de metal ferroso en aceite de motor de turbina hace que un detector de partículas magnético de indicación (eléctrico) indique su presencia. Interrumpiendo las líneas magnéticas de fundente alrededor de la punta detectora. Uniendo la brecha entre el electrodo (positivo) del centro detector y el electrodo de tierra. Generando una pequeña corriente eléctrica que es ocasionada por las partículas que entran en contacto con el metal diferente a la punta detectora.

¿Cuál sería el resultado probable si la válvula de alivio de presión del sistema de aceite se pegara en la posición abierta en un motor de turbina?. Mayor presión de aceite. Menor temperatura de aceite. Insuficiente lubricación.

¿Cuál es el propósito principal del intercambiador de calor combustible al aceite?. Enfriar el combustible. Enfriar el aceite. Desairear el aceite.

¿Qué unidad en un sistema de lubricación de motor de aeronave se ajusta para mantener la presión del sistema deseada?. Válvula de alivio de presión de aceite. Válvula de viscosidad de aceite. Bomba de aceite.

La baja presión de aceite puede ser perjudicial para los componentes internos del motor. Sin embargo, la alta presión de aceite. debe limitarse conforme a lo señalado en las recomendaciones del fabricante del motor. tiene un efecto imperceptible. no ocurre debido a que se pierde presión alrededor de los rodajes.

¿Cuál es el propósito principal del sistema de presurización del respiradero de aceite que se usa en motores de turbina?. Evita la espumación del aceite. Permite que el aceite se airee para mejor lubricación debido a la mezcla de aire y aceite. Produce un correcto patrón de rociamiento de aceite desde las boquillas de aceite del rodaje principal.

En algunos motores, se dirige aire sangrado a la carcaza de turbina exterior con el objeto de. Contar con un óptimo espacio libre de punta de álabe de turbina controlando la expansión térmica. Producir hasta 100% de extracción de energía cinética proveniente de los gases dilatados. Permitir la operación en un entorno térmico de 600 a 800°F por encima de los límites de temperatura de las aleaciones de álabe, rotor y estator de turbina.

Algunos motores recíprocos más grandes usan una válvula compensadora de alivio de presión de aceite con el objeto de. Producir una alta presión de aceite de motor cuando el aceite está frío y bajar automáticamente la presión de aceite cuando éste se calienta. Compensar los cambios de presión atmosférica que vienen con los cambios de altitud. Mantener automáticamente la presión de aceite casi constante ya sea que el aceite está caliente o frío.

Para aliviar la presión excesiva de la bomba en el sistema de aceite interno de un motor, la mayoría de motores está equipado con. Ducto de ventilación. Válvula de desviación. Válvula de alivio.

¿De dónde proviene la mayoría del calor que absorbe el aceite lubricante en un motor recíproco?. Rodajes principales de cigüeñal. Válvulas de escape. Pistones y paredes de cilindro.

¿Cómo suele lubricarse los dientes de los engranajes en la sección de accesorios de un motor?. Salpicando o rociando aceite. Sumergiendo en aceite las porciones que soportan carga. Colocando alrededor de las porciones que soportan carga deflectores o alojamientos dentro de los cuales se pueda mantener la presión de aceite.

Una válvula de alivio de presión del sistema de lubricación del motor suele ubicarse entre. el enfriador de aceite y la bomba de retorno. la bomba de retorno y el sistema de aceite externo. la bomba y el sistema de aceite interno.

¿Para qué sirve la válvula de paso que suele utilizarse en un sistema de lubricación de sumidero seco?. Para impedir que la bomba de retorno pierda su cebado. Para impedir que el aceite del tanque de suministro se infiltre al cárter durante los períodos de inoperatividad. Para impedir que el aceite de la bomba de presión ingrese al sistema de retorno.

De los siguientes conceptos, identificar el factor que tiene el menor efecto sobre el consumo de aceite de un motor específico. Eficiencia mecánica. RPM del motor. Características de lubricación.

¿Cómo vuelve al cárter el aceite recolectado por el anillo de aceite del pistón?. Ranuras verticales descendentes cortan la pared del pistón entre su ranura del anillo de aceite y la falda del pistón. A través de agujeros taladrados en la ranura del anillo de aceite del pistón. A través de agujeros taladrados en el asiento del pin del pistón.

¿Cuál de los siguientes componentes del sistema de lubricación nunca está ubicado entre la bomba de presión y el sistema de presión del motor?. Bulbo de temperatura del aceite. Línea de combustible del sistema de dilución de aceite. Válvula de paso.

Como ayuda para el arranque en climas fríos, el sistema de dilución de aceite lo reduce con. kerosene. alcohol. gasolina.

El ajuste inicial en la válvula de alivio de presión de aceite para un motor recientemente overhauleado debe realizarse: En un plazo no mayor a 30 segundos de operación del motor. Cuando el aceite se encuentra a una temperatura más alta a la normal a fin de garantizar alta presión de aceite a temperatura normal de aceite. En el taller de overhaul.

¿Dónde se encuentra el bulbo de temperatura de aceite en un motor recíproco de sumidero seco?. Línea de admisión de aceite. Enfriador de aceite. Línea de salida de aceite.

Las paredes de cilindro suelen recibir lubricación mediante. aceite salpicado o rociado. un sistema de presión directa alimentado a través del cárter, bielas y los pines de pistón que van hacia la ranura del anillo de control de aceite ubicada en el pistón. aceite que es tomado por el anillo de control de aceite cuando el pistón se encuentra en el centro inferior.

Si se usa un flitro de aceite de flujo pleno en un motor de aeronave y el filtro se obstruye por completo,. se bloquea el suministro de aceite hacia el motor. se desvía aceite hacia la tolva del tanque de aceite en donde sedimentos más grandes y materia extraña se asientan antes de pasar a través del motor. se abre la válvula de desvío y la bomba de aceite suministra aceite sin filtrar al motor.

La acumulación de aceite en los cilindros de un motor invertido en línea y en los cilindros inferiores de un motor radial suele ser reducida o prevenida. por anillos de control de aceite inversos. dirigiendo el aceite lubricante del mecanismo de operación de la válvula hacia una bomba de retorno aparte. faldas de cilindro extendidas.

¿Cuál es el motivo principal de cambiar los aceites lubricantes de motor de las aeronaves en períodos determinados?. El aceite se diluye con gasolina lavando los pistones hacia el cárter. El aceite se contamina con humedad, ácidos y partículas sólidas suspendidas finamente divididas. La exposición a calor y oxígeno ocasiona una menor capacidad para mantener una película bajo carga.

¿Qué determina el tamaño mínimo de partícula que debe excluir o filtrar un filtro tipo cuña (disco apilado, filtración de borde)?. El espesor del disco. El espesor del espaciador. El número y espesor de los discos en el conjunto.

¿Cuál es el propósito principal de la tolva ubicada en el tanque de suministro de aceite de algunas instalaciones de motor con sumidero seco?. Reducir el tiempo necesario de calentamiento del aceite para la temperatura de operación. Reducir la aeración del aceite caliente reduciendo así la oxidación y la formación de sedimento y barniz. Impartir un movimiento centrífugo al aceite que ingresa al tanque de modo que las partículas extrañas en el aceite se separen con mayor facilidad.

La válvula de control de flujo en un sistema de aceite de motor recíproco sirve para. Dirigir aceite a través del enfriador de aceite o alrededor del mismo. Llevar aceite frío al tanque de tolva. Compensar los incrementos volumétricos debido al espumación del aceite.

¿Dónde suelen ubicarse las cámaras de sedimento, cuando se les utiliza en sistemas de lubricación de motores de aeronaves?. En los deflectores del cigüeñal. Junto a las bombas de retorno. En el tanque de almacenamiento de aceite.

¿Por qué tiene una línea de ventilación un tanque de aceite de motor recíproco de aeronave perteneciente a un sistema de lubricación de sumidero seco?. Evitar que se forme presión en el cárter del motor recíproco. Eliminar espumación en el tanque de aceite. Evitar que se forme presión en el tanque de aceite.

Se puede impedir la acumulación de exceso de aceite en las paredes del cilindro de un motor recíproco gracias a. La forma de diseño de la falda del pistón. El sangrado de presión de motor interna luego de las ranuras del anillo. Los anillos de control de aceite en los pistones.

(1) Se suele utilizar sistemas de aceite de sumidero seco con mayor frecuencia en motores de turbina a gas. (2) En la mayoría de tanques de aceite de motor de turbina, lo ideal es una ligera presurización del tanque para garantizar un flujo positivo de aceite. Con respecto a los enunciados anteriores,. Tanto el No.1 como el No.2 son verdaderos. Sólo el No.2 es verdadero. Ni el No.1 ni el No.2 son verdaderos.

¿En cuál de las siguientes situaciones se abrirá al máximo la válvula de desviación automática del enfriador de aceite?. Aceite de motor por encima de la temperatura de operación normal. Aceite de motor por debajo de la temperatura de operación normal. Motor detenido sin aceite tras la corrida.

Los conjuntos de válvula de los motores recíprocos opuestos reciben lubricación mediante un sistema de. Alimentación por gravedad. Salpicado y rociado. Presión.

¿Qué resultará si un filtro de aceite se vuelve totalmente bloqueado?. El aceite fluirá a una reducida relación de flujo a través del sistema. El flujo de aceite al motor se detendrá. El flujo de aceite fluirá a una relación normal a través del motor.

Un sistema de lubricación de sumidero seco de un motor de turbina que responde a un diseño autónomo, de alta presión. Carece de intercambiador de calor. Se compone de subsistemas de presión, respiradero y retorno. Almacena aceite en el cárter del motor.

La limpieza de los filtros de inyector en los motores de turbina suele darse. Durante la inspección anual. Durante las inspecciones de 100 horas. Durante la inspección mayor.

La capacidad de bombeo de la bomba de retorno en el sistema de lubricación de un motor de aeronave con sumidero seco. Es mayor que la capacidad de la bomba de suministro de aceite. Es menor que la capacidad de la bomba de suministro de aceite. Suele ser igual a la capacidad de la bomba de suministro de aceite para mantener condiciones de lubricación constantes.

Para mantener una presión de aceite constante por el incremento de los espacios libres entre las partes móviles de un motor a través del desgaste normal, la salida de la bomba de suministro. se incrementa al ser mayor la resistencia ante el flujo de aceite. permanece relativamente constante (a ciertas RPM) retornando menos aceite a la admisión de la bomba gracias a la válvula de alivio. permanece relativamente constante (a ciertas RPM) retornando más aceite a la admisión de la bomba gracias a la válvula de alivio.

¿Cómo se lubrica los ejes de pistón de la mayoría de motores de aeronave?. Mediante aceite a presión a través de un pasaje taladrado en la parte del alma pesada de la biela. Mediante aceite que es rociado o expulsado por las bielas. Por la acción del anillo de control de aceite y la serie de agujeros taladrados en la ranura del anillo el cual dirige aceite al eje y a la saliente del eje de pistón.

La línea de ventilación que conecta el tanque de suministro de aceite con el motor en algunas instalaciones de motor de sumidero seco permite. La presurización del suministro de aceite para prevenir la cavitación de la bomba de suministro de aceite. Condensar los vapores de aceite provenientes del motor y drenarlos hacia el tanque de suministro. Ventilar el tanque de aceite a través del ducto de ventilación normal del motor.

¿Dónde se encuentra el aceite de un motor recíproco de sumidero seco expuesto a la unidad de registro de la válvula de control de temperatura?. Admisión del enfriador de aceite. Salida del motor. Admisión del motor.

¿Bajo cuál de las siguientes condiciones está abierta la válvula de control de flujo del enfriador de aceite en un motor recíproco?. Cuando la temperatura del aceite que retorna del motor es demasiado alta. Cuando la temperatura del aceite que retorna del motor es demasiado baja. Cuando el volúmen de salida de la bomba de retorno es mayor que el volúmen de entrada de la bomba del motor.

Una válvula de alivio instalada en el sistema de ventilación de un tanque de aceite instalado en un motor de turbina sirve para. Prevenir la cavitación de la bomba de aceite manteniendo una presión constante sobre la admisión de la bomba de aceite. Mantener presión de aire de tanque interna a nivel atmosférico ambiental independientemente de la altitud o régimen de cambio de altitud. Mantener una presión interna positiva en el tanque de aceite tras el apagado para prevenir la cavitación de la bomba de aceite al arrancar el motor.

En un motor recíproco, se dirige aceite desde la válvula de alivio de presión hasta el lado de admisión de. La bomba de retorno. El regulador de temperatura de aceite. La bomba de presión.

¿Qué unidad previene daños en el enfriador si se congela el aceite en el núcleo de dicho enfriador y en la camisa anular?. Válvula de alivio de presión de aceite. Válvula de control de flujo de aire. Válvula de protección contra oscilación brusca.

La fuente principal de contaminación de aceite en un motor recíproco de operación normal es. Residuos metálicos como resultado de desgaste del motor. Polvo atmosférico y polución. Residuos de combustión debido a la fuga de la cámara de combustión y a la migración de aceite en las paredes del cilindro.

Una caída en la presión de aceite puede deberse a. Que el regulador de temperatura se queda abierto. Que la válvula de desviación se queda abierta. Material extraño debajo de la válvula de alivio.

¿Cuándo tamizan el aceite los filtros de aceite principales en el sistema?. Inmediatamente tras salir de la bomba de retorno. Inmediatamente antes de ingresar a la bomba de retorno. Justo al salir de la bomba de presión.

¿Qué tipo de válvula evita que el aceite ingrese a la caja de accesorios principal cuando el motor no está funcionando?. Desviación. Alivio. Paso.

Un tanque de aceite que tiene una capacidad de 5 galones debe poseer una cámara de expansión de. 2 cuartos. 4 cuartos. 5 cuartos.

Como norma general, una pequeña cantidad de unas cuantas partículas difusas o de una pasta metálica gris en un detector de partículas magnético de un motor de turbina. Se considera que es el resultado de desgaste normal. Indica una falla inminente de componente. Indica desgaste generalizado acelerado.

¿Por qué es necesaria una cámara de expansión en un tanque de suministro de aceite de motor?. Para eliminar la espumación del aceite. Para engrosar el aceite y recolectar espuma. Para la ventilación correcta del tanque de aceite.

Una cámara de reposo en un tanque de aceite de un motor de turbina sirve para. Proporcionar un punto de recolección de sedimentos. Contar con un suministro de aceite presurizado hacia la admisión de la bomba de aceite. Separar el aire ocluído del aceite de retorno.

¿Cuál de los siguientes tipos de rodaje debe recibir una lubricación contínua por medio de aceite a presión?. Bola. Rodillo. Plano.

Al desarmar un magneto, se suele colocar los cortocircuitos magnéticos en forma perpendicular a los polos del magneto giratorio para reducir la pérdida de magnetismo. Estos cortocircuitos magnéticos suelen ser de : Acero de magneto cromado. Hierro dulce.(soft iron). Acero de cobalto.

Un interruptor de ignición de magneto debe ser conectado. En serie con los platinos. Paralelo a los platinos. En serie con el capacitor primario y en paralelo a los platinos.

La chispa se produce en un sistema de ignición de magneto cuando los platinos están. Completamente abiertos. empezando a abrirse. completamente cerrados.

Se usa el blindaje en cables de bujía e ignición para. Proteger los cables de cortos circuitos como resultado de rozadura o fricción. Impedir que emisiones electromagnéticas externas perturben la operación del sistema de ignición. Prevenir la interferencia de la recepción radial.

¿Cuál es el propósito de usar un acople de impulso en un magneto?. Absorber vibraciones de impulso entre el magneto y el motor. Compensar el juego mecánico en el magneto y en los engranajes del motor. Producir una velocidad de alta rotación momentánea del magneto.

La ignición escalonada tiene como propósito compensar. El encendido corto. La mezcla rica de combustible y aire alrededor de la válvula de escape. La mezcla diluída de combustible y aire alrededor de la válvula de escape.

¿Cómo se verifica la fuerza del imán de un magneto?. Mantener los platinos abiertos y verificar la salida de la bobina primaria con un amperímetro de corriente alterna operando el magneto a ciertas revoluciones señaladas. Verificar la lectura de voltaje de corriente alterna en los platinos. Verificar la salida de la bobina secundaria con un amperímetro de corriente alterna operando el magneto a ciertas revoluciones señaladas.

Por lo general, se define el ángulo de luz tipo E como la cantidad de grados entre la posición neutral del magneto rotatorio y la posición: Donde se cierran los platinos. Donde se abren los platinos. De la máxima densidad de flujo magnético.

¿En qué posición se suscita la mayor densidad de líneas de fundente en el circuito magnético de un magneto giratorio con imán?. Alineación plena con las caras de la zapata de campo. Cierto desplazamiento angular más allá de la posición neutra, denominado como ángulo o posición de brecha extrema. La posición donde se abren los platinos.

Es posible regular con mayor precisión la apertura del platino del magneto con respecto a la posición del magneto giratorio y al rotor distribuidor (cronometrado interno). Durante la operación de cronometrado del magneto al motor. Durante el armado del magneto antes de la instalación en el motor. Ajustando los platinos aproximadamente en los espacios libres requeridos antes de instalar el magneto. Luego, efectuar la regulación del platino fino tras la instalación para compensar el desgaste en el carril de accionamiento del magneto.

¿Por qué suele dirigirse los cables de ignición de alta tensión desde los distribuidores hasta las bujías en los conductos metálicos flexibles?. Para eliminar contorneamiento de gran altitud. Para reducir la formación de corona y óxido nítrico en el aislamiento del cable. Para reducir el efecto de las ondas electromagnéticas de alta frecuencia emanadas durante la operación.

¿Cuál será el resultado si se incrementa la luz de los platinos en un magneto?. Retardar la chispa e incrementar su intensidad. Avanzar la chispa y reducir su intensidad. Retardar la chispa y reducir su intensidad.

¿Para qué sirve una brecha (luz) de seguridad en algunos magnetos?. Descargar el voltaje de la bobina secundaria si se suscita una apertura en el circuito secundario. Conectar el magneto a tierra si está apagado el interruptor de ignición. Para prevenir el contorneamiento en el distribuidor.

Al cronometrar internamente un magneto, la alineación de las marcas del cronometrado indica que los. Platinos se están cerrando. Magnetos están en posición neutra. Magnetos están en posición extrema.

Al cronometrar internamente un magneto, los platinos empiezan a abrirse cuando el imán giratorio: Está completamente alineado con las zapatas del polo. Se encuentra unos cuantos grados más allá de alineamiento pleno con las zapatas del polo. Unos cuantos grados pasando la posición neutra.

Cambio del tiempo del magneto es causado por erosión de los puntos de contacto y. excesiva luz de las bujías. desgaste de las levas. pérdida de magnetismo en el rotor.

¿Cuál es la ubicación eléctrica del capacitor primario en un magneto de alta tensión?. En paralelo con los platinos. En serie con los platinos. En serie con el devanado primario y secundario.

En un sistema de ignición de alta tensión, la corriente en el devanado secundario del magneto es. Conducida desde el devanado primario mediante la descarga del capacitor. Inducida al interrumpirse el circuito primario. Inducida al descargar el circuito primario mediante los platinos.

Al activar un sistema de ignición tipo "ducha de chispas" el arranque de un motor, se enciende la bujía. Apenas se abren los platinos de avance. Sólo mientras estén cerrados los platinos de retardo y avance. Sólo mientras estén abiertos los platinos de retardo y avance.

¿Cuál es la ubicación radial de los dos polos norte de un magneto giratorio de cuatro polos en un magneto de alta tensión?. 180° aparte. 270° aparte. 90° aparte.

Las zapatas de polo de magneto suelen ser de. Laminaciones de hierro dulce de alto grado. Laminaciones de alnico de alto grado. Piezas de hierro alto en carbón.

El petardeo de capacitancia en la mayoría de bujías modernas se ve reducido por el uso de. Electródos de alambre fino. Un resistor predefinido en cada bujía. Aislamiento de óxido de aluminio.

¿Qué componentes conforman el sistema magnético de un magneto?. Zapatas de polo, las extensiones de zapata de polo y la bobina primaria. Bobinas primaria y secundaria. Magneto giratorio, las zapatas de polo, las extensiones de zapata de polo y el núcleo de la bobina.

En un sistema de ignición de aeronave, una de las funciones del capacitor es. Regular el flujo de la corriente entre la bobina primaria y secundaria. Facilitar un colapso más rápido del campo magnético en la bobina primaria. Detener el flujo de las líneas magnéticas de fuerza al abrirse los platinos.

¿Cuándo tendrá su máximo valor el voltaje en el devanado secundario de un magneto, instalado en un motor de operación normal?. Justo antes del encendido de la bujía. Hacia la última parte de la duración de la chispa cuando la flama delantera alcanza su máxima velocidad. Inmediatamente tras cerrarse los platinos.

Cuando el interruptor está en la posición de apagado en un sistema de ignición de batería, el circuito primario está. A tierra. Abierto. Cortado.

Al incrementarse la velocidad de un motor de aeronave, el voltaje inducido en la bobina primaria del magneto. Permanece constante. Se incrementa. Varía con el ajuste del regulador de voltaje.

Al cronometrar internamente un magneto, los platinos empiezan a abrirse cuando. El pistón acaba de pasar el TDC al final del recorrido de compresión. Los polos del magneto se encuentran unos cuantos grados más allá de la posición neutra. Los polos del magneto están completamente alineados con las zapatas del polo.

Una brecha de seguridad en un magneto sirve para. Prevenir que se queme el devanado primario. Proteger el devanado de alto voltaje contra daños. Prevenir que se quemen los platinos.

La indicación de un capacitor primario defectuoso en un magneto se da a través de. Una apariencia escarchada de grano fino en los platinos. Platinos quemados y picados. Una chispa débil.

¿Cuántas bobinas secundarias son necesarias en un sistema de ignición de baja tensión de un motor de 18 cilindros?. 36. 18. 9.

Los alojamientos de magneto de aeronaves suelen ser ventilados para. Prevenir el ingreso de aire externo que puede contener humedad. Permitir que ingrese aire calentado desde el compartimiento de accesorios para mantener secas las partes internas del magneto. Producir enfriamiento y remover los gases corrosivos producidos por la formación de arco normal.

Si un motor no deja de encender tras apagar el magneto, indica que hay. Un conductor de alta tensión abierto. Un conductor P abierto a tierra. Un interruptor de magneto a tierra.

La alineación de las marcas que realizan el cronometrado interno de un magneto indica que. Los platinos empiezan a cerrarse en el cilindro No.1. El magneto se encuentra en la posición de brecha extrema.(E-gap). El cilindro No.1 se encuentra en TDC de la carrera de compresión.

Al usar una luz de puesta a punto de encendido para cronometrar un magneto con respecto a un motor de aeronave, se debe colocar el interruptor del magneto en la. Posición BOTH. Posición OFF. Posición LEFT o RIGHT (cualquiera de ellas).

¿Cuál es la diferencia entre un sistema de ignición de motor de baja tensión y uno de alta tensión?. Un sistema de baja tensión produce voltaje relativamente bajo en la bujía con respecto a un sistema de alta tensión. El diseño de un sistema de alta tensión responde a aeronaves que operan en gran altitud, mientras que un sistema de baja tensión es para aeronaves que operan en altitudes bajas o medias. Un sistema de baja tensión usa una bobina de transformador cerca de las bujías para reforzar el voltaje, mientras que el voltaje del sistema de alta tensión es constante desde el magneto hasta las bujías.

¿Qué instrumento de prueba podría usarse para comprobar si hay fuga en una rampa de encendido?. Un comprobador de conductor de alta tensión. Un voltímetro de corriente directa de alto voltaje. Un amperímetro de corriente directa de alto amperaje.

La cantidad de voltaje generado en cualquier bobina secundaria de magneto la determina la cantidad de devanados y. El índice de conformación del campo magnético alrededor de la bobina primaria. El índice de colapso del campo magnético alrededor de la bobina primaria. La cantidad de carga que libera el capacitor.

Se debe cronometrar los platinos del magneto para que se abran cuando. El magneto giratorio se encuentre unos cuantos grados antes de neutro. Exista el mayor esfuerzo de campo magnético en el circuito magnético. El magneto giratorio se encuentre en la posición FULL REGISTER.

Con respecto a un sistema tipo "ducha de chispas", (1) los platinos de retardo responden a un diseño que mantiene funcionando el sistema de ignición afectado si los platinos de avance fallasen durante la operación normal del motor (tras el arranque). (2) la apertura cronometrada de los platinos de retardo responde a un diseño que previene el "zapateo" en el arranque. Con respecto a los enunciados anteriores,. Sólo el No.1 es verdadero. Sólo el No.2 es verdadero. Tanto el No.1 como el No.2 son verdaderos.

El sistema de ignición tipo capacitor responde a un uso casi universal en los motores de turbina principalmente debido a su alto voltaje y. Bajo amperaje. Larga vida. Intensidad de alto grado de calor.

En un sistema de ignición de baja tensión, toda bujía requiere: Un capacitor individual. Un conjunto individual rompedor. Una bobina secundaria individual.

Cierto motor radial de nueve cilindros usó un magneto de una sola unidad no compensada, tipo doble con un magneto giratorio de cuatro polos y distribuidores montados por separado. ¿Cuál de los siguientes tendrá las RPM más bajas en cualquier valor determinado de revoluciones del motor?. Leva del platino. Cigüeñal del motor. Distribuidores.

¿Cuál será el efecto si hay demasiada luz entre las bujías?. Falla de aislamiento. Arranque defectuoso. Daños en los conductores.

¿Cuál de los siguientes resulta con más daños al remover una bujía blindada?. Electródo del centro. Sección de casco. Aislador del núcleo.

¿Cuál efecto probable produciría un rotor de distribuidor rajado sobre un magneto?. Hacer tierra el circuito secundario debido a la rajadura. Encender dos cilindros de manera simultánea. Hacer tierra el circuito primario debido a la rajadura.

¿En qué son diferentes el sistema de ignición de un motor de turbina a gas y uno correspondiente a un motor recíproco?. Se usa un conector bujía en cada cámara de combustión. El cronometrado del magneto al motor no es decisivo. Para la ignición, es necesaria una chispa de alta energía.

En un sistema de ignición de descarga de un capacitor de corriente directa correspondiente a un motor de turbina, ¿dónde se forma los pulsos de alto voltaje?. En el platino. En el transformador disparador. En el rectificador.

¿Cuál de las siguientes características de platinos corresponde a un capacitor defectuoso?. Coronado. De grano fino. De grano grueso.

¿Cómo se conecta al bloque distribuidor la mayoría de alambres de bujía de motores radiales?. Usando tornillos de perforación de cables. Usando casquillos de cable de autoseguro. Usando mangas de terminal y tuercas de retención.

Las termocuplas suelen ser insertadas o instaladas en el. Cilindro frontal del motor. Cilindro posterior del motor. Cilindro más caliente del motor.

El petardeo de una bujía es ocasionado por. La energía almacenada en el conductor blindado de ignición que descarga tras la ignición de cronometraje normal. La erosión excesiva en el electródo central. El constante encendido de polaridad.

Si se determina que un sistema de ignición blindado no reduce adecuadamente el ruido de ignición, puede ser necesario instalar. Una segunda capa de blindaje. Un filtro entre el magneto y su interruptor. Alambres de conexión desde el blindaje para conectar a tierra.

¿Cuál es la probable causa de un desplazamiento en el cronometrado interno en pleno funcionamiento de un magneto?. El magneto giratorio pierde su magnetismo. Los dientes de engranaje del distribuidor se desgastan en los dientes de engranaje del rotor. El desgaste del seguidor de leva y/o desgaste de los platinos.

¿Por qué son los encendedores de motor de turbina menos susceptibles a las obstrucciones que las bujías de los motores recíprocos?. La chispa de alta intensidad limpia el encendedor. La frecuencia de la chispa es menor para los encendedores. Los encendedores de turbina operan a temperaturas menores.

La bujía de encendido de luz restringida usada en algunos motores de turbina a gas opera a una temperatura más fría debido a que. se proyecta hacia la cámara de combustión. es menor el voltaje aplicado. la construcción responde a un diseño tal que la chispa ocurre más allá de cara de la camisa de la cámara de combustión.

¿Qué se debe utilizar para limpiar rastros de grasa o carbón de capacitores o bobinas que se usa en magnetos?. Solvente. Acetona. Nafta.

Por lo general, al remover una bujía de encendido de un motor de turbina, con el objeto de eliminar la posibilidad de que el técnico reciba un golpe letal, se apaga la ignición y. Se desconecta del circuito de suministro de energía. Se desconecta de la bujía el conductor del encendedor y se conecta a tierra en el motor el electrodo central tras desconectar el conductor de entrada del transformador-excitador y se espera el tiempo señalado. Se desconecta el conductor del transformador-excitador y se conecta a tierra en el motor el electródo central tras desconectar de la bujía el conductor del encendedor y se espera el tiempo señalado.

Se debe tener mucho cuidado al manipular unidades transformadores dañados de encendedor de motor de turbina herméticamente sellados debido a que. Los componentes de la unidad pueden convertirse en un peligro de fuego o explosión al ser expuestas al aire. Algunas contienen material radioactivo. Algunas contienen agentes químicos tóxicos.

Las bujías de encendido usadas en motores de turbina están sujetas a descargas de chispa de alta intensidad y, no obstante, poseen una larga vida de servicio porque. Operan a temperaturas mucho más bajas. No son colocadas directamente en la cámara de combustión. No demandan operación contínua.

El circuito eléctrico de la bujía de regreso al magneto se completa conectando a tierra. La estructura del motor. El conductor P. El interruptor de la cabina de mando.

Se considera que las bujías están desgastadas cuando. Se han desgastado los electródos hasta aproximadamente la mitad de sus dimensiones originales. Se han redondeado los bordes del electródo central . Se han desgastado los electródos hasta aproximadamente dos tercios de sus dimensiones originales.

¿Cuál de los siguientes podría ocasionar daños en la nariz cerámica o en el electródo de una bujía de aeronave?. Bujía instalada sin empaque de cobre. Procedimiento incorrecto de separación. Demasiado voltaje en el magneto.

Se debe evitar curvas agudas en los conductores de ignición principalmente debido a que. Se pueden desarrollar puntos débiles en el aislamiento a través de los cuales la corriente de alta tensión puede fugar. El material del conductor del alambre del conductor es frágil y puede romperse. Se reduce la efectividad del blindaje del conductor de ignición.

En un sistema de ignición de alta tensión, un capacitor primario de una capacidad demasiado baja ocasiona. Voltaje primario excesivo. Voltaje secundario excesivamente alto. Que se quemen los contactos del platino.

¿Cuál de los siguientes, obtenidos durante la verificación de magneto a 1,700 RPM, indica un corto circuito (a tierra) entre el magneto derecho primario y el interruptor de ignición?. AMBOS - 1,700 RPM DERECHO - 1,625 RPM IZQUIERDO - 1,700 RPM APAGADO - 1,625 RPM. AMBOS - 1,700 RPM DERECHO - 0 RPM IZQUIERDO - 1,700 RPM APAGADO - 0 RPM. AMBOS - 1,700 RPM DERECHO - 0 RPM IZQUIERDO - 1,675 RPM APAGADO - 0 RPM.

Si se apaga la ignición de una aeronave y el motor sigue funcionando de manera normal, lo más probable es que el problema haya sido ocasionado por. Un conductor de tierra abierto en el magneto. La formación de arco de los platinos. Conectar a tierra el conductor primario.

¿Cuál afirmación es la correcta con respecto al sistema de ignición de un motor de turbina?. El sistema suele desenergizarse apenas arranca el motor. Se energiza sólo durante los períodos de arranque y calentamiento. El sistema suele venir con un magneto polar tipo inductor.

Al colocar en la posición OFF el interruptor de ignición de una aeronave monomotor (recíproco),. Los circuitos primarios de ambos magnetos se conectan a tierra. Se abren los circuitos secundarios de ambos magnetos. Se abren automáticamente todos los circuitos.

El intervalo térmico de la bujía es el resultado de. El área de ésta expuesta a la corriente de aire de enfriamiento. Su capacidad para transferir calor desde el extremo del encendido de la bujía hasta la culata. La intensidad calorífica de la bujía.

Si se usa el cronometrado de ignición escalonado, la. Bujía más cercana a la válvula de escape se encenderá primero. Chispa avanzará automáticamente al incrementarse las revoluciones del motor. Bujía más cercana a la válvula de admisión se encenderá primero.

El término "alcance", aplicado al diseño y/o tipo de bujía, indica la. Distancia lineal desde el asiento del empaque del casco hasta el extremo de las roscas en la falda del casco. Longitud del electródo central expuesto a la llama de combustión. Longitud del cilindro blindado.

Los números que aparecen en el bloque distribuidor de ignición indican. El orden de chispa del distribuidor. La relación entre los números terminales de distribuidor y los números de cilindro. El orden de encendido del motor.

Al comprobar si hay fuga eléctrica en un bloque distribuidor de magneto, ¿cuál de las siguientes piezas de equipo de prueba se debe usar?. Un comprobador de rampa de alta tensión. Un comprobador de continuidad. Un amperímetro de alto rango.

Se suele usar bujías calientes en plantas propulsoras de aeronaves. Con una compresión comparativamente alta o temperaturas de operación altas. Con temperaturas de operación comparativamente baja. Que producen desplazamiento de alta potencia por pulgada cúbica.

Si un conductor de bujía se conecta a tierra,. No se verá afectado el magneto. La lámina localizadora del rotor distribuidor descarga hacia el siguiente electródo dentro del distribuidor. Se interrumpe el capacitor.

¿Cuándo fluye la corriente de batería a través del circuito primario de una bobina de ignición de batería?. Sólo si están abiertos los platinos. Siempre que esté encendida la ignición. Si los platinos están cerrados y la ignición está encendida.

Para apagar un magneto, el circuito primario debe. Ir conectado a tierra. Estar abierto. Estar en corto.

Al efectuar un chequeo del magneto en tierra en un motor, hay indicación de operación correcta gracias a. Un ligero incremento en las RPM. Que no hay caída de RPM. Una ligera caída en las RPM.

(1) Los electrodos de tierra de platino e iridio en las bujías de alambre fino son extremadamente frágiles y pueden quebrarse si se les manipula o regula de manera incorrecta. (2) Al separar bujías de muchos electródos, se debe insertar un medidor de alambre entre los electródos central y de tierra mientras se mueve el electródo de tierra para evitar poner la brecha demasiado cerca. Con respecto a los enunciados anteriores,. Sólo el No.1 es verdadero. Sólo el No.2 es verdadero. Tanto el No.1 como el No.2 son verdaderos.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones con respecto a circuitos con interruptores de magneto NO es verdad?. En la posición BOTH, los circuitos de magneto derecho e izquierdo van conectados a tierra. En la posición OFF, ninguno de los circuitos de magneto; es decir, ni derecho ni izquierdo están abiertos. En la posición RIGHT, el circuito de magneto derecho está abierto y el circuito de magneto izquierdo va conectado a tierra.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones describe con mayor exactitud el intervalo térmico de la bujía?. La longitud de la parte roscada de la concha suele denotar el intervalo térmico de la bujía. Se diseña una bujía caliente de modo tal que la punta del aislador es razonablemente corta como para acelerar el régimen de transferencia térmica desde la punta a través del casco de la bujía hasta la culata. Se diseña una bujía fría de modo tal que la punta del aislador es razonablemente corta como para acelerar el régimen de transferencia térmica desde la punta a través del casco de la bujía hasta la culata.

Las bujías defectuosas harán que el motor funcione con problemas a. Altas velocidades solamente. Bajas velocidades solamente. Todas las velocidades.

Una bujía se obstruye si. Su chispa se conecta a tierra por electrodos inestables. Causa preignición. Su chispa se conecta a tierra sin electrodos inestables.

¿Cuál de los siguientes sería un motivo para rechazar una bujía?. Obstrucción de carbón en el electródo y el aislador. Punta del aislador rajada. Obstrucción del conductor en el electródo y el aislador.

¿Cuál será el resultado si se utiliza una bujía demasiado caliente?. Obstrucción de la bujía. Preignición. Capacitor quemado.

En la inspección de las bujías en un motor de aeronave, se determina que éstas se encuentran rajadas con una fuerte mancha de hollín negro. Ello indica. Anillos de sello de aceite desgastados. Una mezcla rica. Una mezcla pobre.

El intervalo térmico de la bujía lo determina. El alcance de la misma. Su capacidad de transferir calor a la culata. La cantidad de electródos de tierra.

El chequeo de ignición durante la corrida de motores indica una caída excesiva de RPM durante la operación del magneto derecho. La mayor parte de la pérdida de RPM ocurre rápidamente tras intercambiar a la posición de magneto derecho (caída rápida). La causa más probable es. Bujías defectuosas u obstruídas. Cronometrado incorrecto de ignición en ambos magnetos. Uno o más cilindros muertos.

Si se instala platinos nuevos en un magneto de motor, será necesario cronometra. El magneto internamente y del magneto al motor. Los platinos hacia el cilindro No.1. El accionamiento del magneto al motor.

Usar una bujía fría en un motor de aeronave de alta compresión podría ocasionar. Una operación normal. Una bujía obstruída. Detonación.

La obstrucción de las bujías ocasionada por residuos de plomo ocurre con mayor frecuencia. Durante crucero con una mezcla rica. Si las temperaturas de culata son relativamente bajas. Si las temperaturas de culata son relativamente altas.

En un motor de aeronave de cuatro tiempos, ¿cuándo se suscita la ignición?. Antes de que el pistón llegue a TDC en el golpe de compresión. Tras alcanzar TDC el pistón en el golpe de potencia. Tras alcanzar TDC el pistón en el golpe de compresión.

Al instalar un magneto en un motor,. El pistón en el cilindro No.1 debe estar una cantidad fija de grados antes del centro superior del golpe de compresión. Los platinos del magneto deben estar cerrándose. El pistón en el cilindro No.1 debe estar una cantidad fija de grados después del centro superior del golpe de admisión.

La chispa ocurre en la bujía cuando. Culmina el circuito secundario de ignición. Culmina el circuito primario de ignición. Se rompe el circuito primario de ignición.

El tipo de sistema de ignición usado en la mayoría de motores de aeronave de turbina es de. Alta resistencia. Baja tensión. Descarga de capacitor.

El chequeo de ignición durante la corrida de motor indica una caída baja de RPM. Esto suele ser ocasionado por. Bujías defectuosas. Un conductor de alta tensión defectuoso. Cronometrado de ignición o ajuste de válvula incorrectos.

Si se desconecta el alambre de tierra de un magneto en el interruptor de ignición, el resultado será que el. Magneto aislado estará aislado y el motor funcionará con el magneto opuesto. Motor dejará de funcionar. Motor no se detendrá si se apaga la ignición.

¿Cuál de las siguientes constituyen ventajas de la ignición doble en motores de aeronaves? 1. Produce una combustión más completa y rápida del combustible. 2. Proporciona un sistema de magneto de respaldo. 3. Incrementa la potencia de salida del motor. 4. Permite usar combustibles de un grado menor. 5. Incrementa la intensidad de la chispa en las bujías. 2, 3, 4. 2, 3, 5. 1, 2, 3.

¿Cómo tiende el blindaje de ignición de alta tensión a reducir la interferencia radial?. Previene el contorneo eléctrico a grandes altitudes. Reduce la caída de voltaje en la transmisión de corriente de alta tensión. Recibe y conecta a tierra ondas de alta frecuencia que provienen del magneto y de los conductores de ignición de alta tensión.

¿Cuál de los siguientes constituyen circuitos distintos de un magneto de alta tensión? 1. Magnético. 2. Primario. 3. Brecha extrema. 4. Conductor P. 5. Secundario. 1, 2, 5. 1, 3, 4. 2, 4, 5.

¿Cuál de éstos son dos partes de un distribuidor en un sistema de ignición de motor de aeronave? 1. Bobina. 2. Bloque. 3. Estator. 4. Rotor. 5. Transformador. 2 y 4. 3 y 4. 2 y 5.

¿Cuál es el resultado de "contorneo eléctrico" en un distribuidor?. Voltaje intenso en la bujía. Inversión de flujo de corriente. Huellas de carbón conductivo.

¿Cuál es la relación entre las revoluciones del distribuidor y del cigüeñal de los motores recíprocos de aeronaves?. El distribuidor gira a la mitad la velocidad del cigüeñal. El distribuidor gira a una y media veces la velocidad del cigüeñal. El cigüeñal gira a la mitad la velocidad del distribuidor.

¿Por qué los sistemas de ignición de motor de turbina requieren alta energía?. Para encender el combustible bajo condiciones de gran altitud y altas temperaturas. Debido a que el voltaje aplicado es mucho mayor. Para encender el combustible bajo condiciones de gran altitud y bajas temperaturas.

Cuál de las siguientes forman parte de un típico sistema de ignición de motor de turbina? 1. Dos bujías de encendido. 2. Dos transformadores. 3. Una unidad excitadora. 4. Dos conductores de ignición intermedios. 5. Dos conductores de encendedor de baja tensión. 6. Dos conductores de encendedor de alta tensión. 2, 3, 4. 1, 4, 5. 1, 3, 6.

¿En qué valor de RPM se efectúa el chequeo del interruptor de ignición de motor recíproco?. 1,500 RPM. El valor más bajo posible de RPM. RPM de aceleración máxima.

¿Cuál es la posición aproximada del magneto giratorio en un magneto de alta tensión cuando recién se cierran los platinos?. Pleno registro.(full register). Neutro. Unos cuantos grados después de neutro.

¿Qué componente de un magneto doble comparten ambos sistemas de ignición?. Bobina de alta tensión. Magneto giratorio. Capacitor.