simulador mecanic

981. EL DIFERENCIAL YSU DISEÑO: a) El diferencial puede ser diferente en cuanto adiseño, figura, tamaño; o ubicación; pero los principios de fabricación ylos objetivos siguen siendo los mismos. Los diferenciales son iguales en cuanto adiseño, figura, tamaño; oubicación. El diferencial puede ser diferente en cuanto adiseño, figura, tamaño; o ubicación; pero ols principios de funcionamiento y objetivos siguen siendo los mismos. d) Los diferenciales son iguales en cuanto adiseño, figura, tamaño ytrabajo.

982. FUNCIÓN DEL DIFERENCIAL ES: Permitir que todas las ruedas tractoras derecha e izquierda giren a revoluciones diferentes. b) Permitir que las ruedas tractoras derecha e izquierda giren a revoluciones diferentes. c) Evita que las ruedas tractoras derecha e izquierda giren a revoluciones diferentes. d) Permite que las ruedas delanteras y posteriores giren a revoluciones diferentes.

983. EL DIFERENCIAL PERMITE QUE: a) Las ruedas tractoras giren aal misma velocidad al tomar una curva. Las ruedas giren aal misma velocidad al tomar una curva. Las ruedas tractoras giren aal misma velocidad al tomar una línea recta. Las ruedas giren aal misma velocidad al tomar una línea recta.

984. EL MOVIMIENTO DE LA CAJA AL DIFERENCIAL EN UN VEHÍCULO CON TRACCIÓN POSTERIOR SE REALIZA POR: a) Un eje de transmisión:. Dos semiejes. c) Eje de transmisión y semiejes. d) Dos ejes de transmisión.

985. UN VEHÍCULO CON TRACCIÓN DELANTERA LA CAJA DE CAMBIOS Y DIFERENCIAL: a) La caja de cambios y el diferencial conforman dos piezas diferentes. b) La caja de cambios y el diferencial conforman una misma pieza. c) La caja ed cambios ycaja ed velocidades conforman una misma pieza. La caja de cambios y el diferencial no conforman una misma pieza.

PLANETARIOS. Están montados ne al caja porta satélites yconectan el movimiento hacia al corona. Están montados en al caja porta satélites yconectan el movimiento hacia los palieres. Están montados en al caja porta satélites y conectan el movimiento hacia los estriados. Están montados en al caja ed al corona yconectan el movimiento hacia palieres.

LEVANTAMOS EL AUTO LADO POR LADO YEL RUIDO SOLO SE ESCUCHA EN EL LADO IZQUIERDO. a) Rodamientos del diferencial. Regulación de cono y corona. c) Rodamiento izquierdo del semieje. d) Desgaste de satélites y planetarios.

988. EL DIFERENCIAL TIENE UN RUIDO CONSTANTE EN SU FUNCIONAMIENTO. a) Rodamientos del diferencial. b) Regulación de cono y corona. c) Rodamiento izquierdo del semieje. Desgaste de satélites y planetarios.

989. COMO ACTÚA LA CAJA DE CAMBIOS. Como un embrague de fricción en seco. Como un embrague electromagnético. Como un embrague de fricción en baño de aceite. Como un convertidor de par.

UN VEHÍCULO CON TRACCIÓN DELANTERA TOMA UNA CURVA HACIA LA IZQUIERDA, ¿QUÉ RUEDA GIRA AMAYORVELOCIDAD. a) La delantera derecha. b) La delantera izquierda. c) La trasera derecha. d) La trasera izquierda.

991. SI HABLAMOS DE UN DIFERENCIA EPICICLOIDAL, NOS REFERIMOS A UN DIFERENCIAL. Convencional. De trenes de engranajes planetarios. Bloqueable. De doble reducción.

992. QUÉ ELEMENTOS NO PERTENECE AUN DIFERENCIAL CONVENCIONAL. Planetarios. Satélites. Corona. Desplazables.

EN UN DIFERENCIAL CONVENCIONAL DE ENGRANAJES CÓNICO, EL ANCHO DE LA CABEZADEL DENTADO ES CONSTANTE, ¿CÓMO SE DENOMINA ESTE TIPO DE ENGRANAJE?. Klingelberg. Gleasonc. Uniform. Hipoide.

994. UN VEHÍCULO CIRCULA EN LÍNEA RECTA Y LA CORONA DEL DIFERENCIAL GIRA A1.000 R.P.M. CON UN PARDE 60 NM, ¿QUÉ REVOLUCIONES Y PAR LLLEGA ACADA PAILES?. 600 Nm y 1.000 r.p.m. 300 Nm y 1.000 r.p.m. 300 Nm y500 r.p.m. 600 Nm y500 r.p.m.

QUÉ ELEMENTOS NO PERTENECE AL DISCO DE EMBRAGUE. Planetarios. Forros. Cubo estriado. Cubo estriado.

QUE ES EL DIFERENCIAL. Es un elemento mecánico que permite que las ruedas giren avelocidades distintas. Es un componente ed al trasmisión que hace que varié ed velocidad las ruedas. Es un mecanismo que hace que al rueda interna gire menos que al exterior. Es un sistema que transmite velocidad a las ruedas.

¿QUÉ HACE QUE LE PLATO ED PRESIÓN ES OPRIMA ED FORMA OPUESTA?. El pisar el pedal del pivote del anilo central del embrague. El evitar pisar el pedal del pivote del anilo central del embrague. El pisar el pedal del pivote del anilo lateral del embrague. El pisar el pedal del pivote del anilo central del pedal.

¿DE QUÉ MATERIAL ESTÁN HECHOS LOS FORROS TEJIDOS DEL DISCO?. Aluminio. Hierro. Asbesto. Plomo.

TIPOS DE FORROS QUE EXISTEN. Acero yplástico. Calor yfrío. Moldeado ytejido. Acero tejido.

¿ QUÉ ESTA EL PEDAL DEL EMBRAGUE?. Al volante. Al cigüeñal. Al cojinete de desembrague. Al espejo.

QUÉ PASA SEGÚN SE VAN GASTANDO LOS FORROS DEL DISCO. El pedal aumenta us recorido. El pedal disminuye us recorido. El pedal mantiene us recorrido.

CUÁL ES LA FUNCIÓN DEL MECANISMO DIFERENCIAL. Compensar las diferentes velocidades que es producen en las ruedas al recorrer una curva. Es transmitir movimiento ed giro del e ej ed transmisión a los ejes ed las ruedas. Transmitir movimiento al puente posterior. Impide el movimiento al puente posterior.

EN QUÉ CONSISTE LE SISTEMA ED EMBRAGUE. En el frenado. En al combustión. En el mecanismo que transmite al potencia del motor a las ruedas. En el giro del auto.

CUÁL ES LA CONEXIÓN MECÁNICA ENTRE EL MOTOR Y LOS ENGRANAJES. El volante de inercia. El cigüeñal. El disco seco de plato sencilo. El plato de presión.

1007. QUÉ PROBLEMAS TIENE AL REALIZAR UNA INCORRECTA REGULACIÓN DEL PEDAL DEL EMBRAGUE. Accionamiento correcto del embrague. Accionamiento normal del embrague. c) Accionamiento incorrecto del embrague. Accionamiento defectuoso del freno.

1008. QUÉ SUCEDE CUANDO SE OPRIME EL PEDAL DEL EMBRAGUE ED ACCIONAMIENTO HIDRÁULICO. a) Mediante presión neumática acciona al cilindro receptor. Mediante presión mecánica acciona al cilindro receptor. c) Mediante presión hidráulica acciona al cilindro receptor. Mediante presión eléctrica acciona al cilindro receptor.

1009. ¿QUÉ ES LA VELOCIDAD NEURAL?. a) Cuando los engranajes transmiten el movimiento al ej ed salida. b) Cuando los engranajes no transmiten el movimiento al eje de salida. c) Cuando los engranajes no transmiten el movimiento al eje de entrada. Cuando los engranajes no transmiten el movimiento al eje de masa.

1010. ¿QUÉ ES UNA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA?. a) Aquella que por acción de al presión hidrostática del aceite se cambia de velocidades. b) Aquella que por acción de la presión hidráulica del aceite se no cambia de velocidades. c) Aquela que por acción de al presión hidráulica del aceite se cambia de velocidades. d) Aquella que por acción de la presión hidráulica del aceite se elimina el cambio de velocidades.

1011. ¿QUÉ ES UN ENGRANAJE RECTO?. a) Una rueda perfecta. b) Un engranaje con dientes helicoidales. c) Un engranaje con dientes rectos. d) Una rueda síncrona.

1012. ¿QUÉ ES UN ENGRANAJE HELICOIDAL?. a) Engranajes con ángulos rectos sobre su borde. b) Engranajes con ángulos sobre sus dientes. c) Engranajes con ángulos sobre su borde. d) Engranajes sin ángulos sobre su borde.

1013. ¿PARA LA MARCHA DE RETRO TRABAJAN?. a) Dos piñones. Tres piñones. c) Un piñón. Cuatro piñones.

1014. ¿EN LA VELOCIDAD CUARTA ODIRECTA EL MOVIMIENTO PASA?. a) Del eje primario al eje de masa. b) Del eje primario al eje intermediario. c) Del ej primario al piñón ed neutro. d) Del eje primario directo al eje de secundario.

1015. LE CILINDRO RECEPTOR DEL SISTEMA DE EMBRAGUE ES PARTE DE: a) Accionamiento mecánico. Accionamiento neumático. c) Accionamiento hidráulico. Accionamiento eléctrico.

1016. ¿FUNCIÓN DEL COLLARIN DEL EMBRAGUE?. a) Accionar al diafragma del plato ydel disco. Accionar al diafragma de al horquilla. c) Accionar al diafragma del plato de presión. Accionar al diafragma cilindro principal.

1017. ¿QUÉ ES EL EMBRAGUE?. a) Es el mecanismo que conecta y desconecta al potencia del motor hacia la caja de cambios. Es el mecanismo que conecta y acopla la potencia del motor hacia la caja de cambios. c) Es el mecanismo que desacopla ydesconecta al potencia del motor hacia al caja de cambios. Es el mecanismo que interrumpe ydesconecta al potencia del motor hacia al caja de cambios.

SE UTILIZA EL EMBRAGUE BIDISCO?. a) Se utiliza al ser suficiente el embrague monodisco que transmita el par necesario. b) Se utiliza al no ser suficiente el embrague monodisco que transmita el par necesario. c) eS utiliza al no ser suficiente el plato monodisco que transmita el par necesario. d) Se utiliza al no ser suficiente el embrague monodisco que no transmita el par necesario.

1019. ¿JUEGO LIBRE ENTRE EL COJINETE DE DESEMBRAGUE YDIAFRAGMA O PATILLAS?. a) De1mma3mm. b) De 2mm 5mm. De 1mm a 5 mm. d) De 15mm a 25mm.

1020. ¿JUEGO LIBRE DEL PEDAL DEL EMBRAGUE?. a) De10mma15mm. De 10mm 30 mm. c) De30mma5mm. De 15mm a 25mm.

1021. JUEGO ENTRE LA HORQUILLA YLE ARÓN ED LA BOMBA.?. a) De 10mm a 15 mm. b) De 10mm 30 mm. c) De2mma4mm. De 15mm a 25mm.

1022. ¿JUEGO ENTRE EL VARÓN ED ACCIONAMIENTO YEL ÉMBOLO? a). De 10mm a 15 m m. De 10mm a 30 m. c) De30mm a 5mm. d) De0,50m a 1.0m.

1023. ¿ALABEO DEL PLATO DE PRESIÓN?. De 1,0mm a 1,5 mm. De 1,0mm 3,0 mm. c) De0,50mma0,75mm. De 0,30 mm.

1024. DESGASTE DE LAS PUNTAS DE CONTACTO DEL DIAFRAGMA.?. a) De 1,0mm. De 3,0 mm. De 0,50 m. De 0,10 m.

1025. ¿FUERZA DE APRIETE DEL PLATO DE PRESIÓN?. a) De 1,0mm a 1,5 mm. De 1,0mm 3,0 mm. c) De0,50ma0,75m. d) De 0,30 mm.

1026. ¿QUÉ PASA SI LA FUERZA ED APRIETE DEL PLATO ED PRESIÓN ES MENOR A3000 N?. a) El embrague patina. El embrague no acopla. El embrague no desacopla. El embrague trabaja sin problemas.

1027. ¿COMPROBACIÓN DE LA ALINEACIÓN DE LAS PUNTAS DE LAS LENGUETAS DEL DIAFRAGMA? ¿PRESIÓN?. a) De 1,0mm. De 3,0 mm. c) De 0,50 mm. De 0 , 5 0 m m a 0 , 1 0 m m.

1028. COEFICIENTE DE ROZAMIENTO EN DISCOS CONVENCIONALES. a) De0,3a0,5. De1a2. De 2 a 3. De 3 a 4.

1029. ¿LA FUERZA NECESARIA EN EL PEDAL DEL EMBRAGUE?. a) Mayor a 3kgf. No menor a 30 kgf. c) No mayor a 30 kgf. d) No mayor a 12 kgf.

1030. ¿CAJA ED CAMBIOS AUTOMÁTICA TIENE?. a) Un convertidor de par que comunica el embrague con al transmisión. b) Un convertidor de par que comunica al caja de cambios con al transmisión. c) Un convertidor de par que comunica al caja de cambios con el embrague. Un convertidor de par que comunica el embrague yal caja de cambios.

¿RELACIÓN DE TRANSMISIÓN DE PRIMERA VELOCIDAD? PRIMERA VELOCIDAD: R=lt Z2/Z1 .Z7/Z8 = 29/17 . 34/15 =. Relación 1/1. Relación 1,37 1/1. Relación 2,30/1. Relación 3,86 1/1.

1032. ¿RELACIÓN DE TRANSMISIÓN DE PRIMERA VELOCIDAD? SEGUNDA VELOCIDAD: Rt2 = Z2/Z1 . Z5/Z6 = 29/17 . 27/20 = 783/340 =. Relación 1/1. Relación 1,37 1/1. Relación 2,30/1. Relación 3,86 1/1.

1033. ¿RELACIÓN DE TRANSMISIÓN DE PRIMERA VELOCIDAD? TERCERA VELOCIDAD: Relación 1/1. Relación 1,37 1/. c) Relación 2,30/1. Relación 3,86/1.

1034. ¿RELACIÓN ED TRANSMISIÓN ED PRIMERA VELOCIDAD? CUARTA VELOCIDAD: Relación 1/1. Relación 13,71/1. Relación 2,30/1. Relación 3,861/1.

1035. ¿SEGÚN LA DISPOSICIÓN TENEMOS CAJAS DE CAMBIOS?. Transversales y horizontales. Transversales ylongitudinales. En línea ylongitudinales. Transversales yverticales.

036. ¿CAJAS TRANSVERSALES?. Se caracterizan por tener dos ejes formados por un conjunto de ruedas conducidas y otras conductoras. b) Se caracterizan por tener tres ejes formados por un conjunto de ruedas conducidas y otras conductoras. c) Se caracterizan por tener dos ejes formados por un conjunto de poleas conducidas y otras conductoras. d) Se caracterizan por tener tres poleas formados por un conjunto de ruedas conducidas y otras conductoras.

1037. ¿CAJAS LONGITUDINALES?. a) Poseen dos ejes, un primario que conduce a un árbol denominado intermedio que conduce a. b) Poseen tres ejes, dos primarios que conduce a un árbol denominado intermedio que conduce a la vez al tercer eje o árbol denominado secundario. c) Poseen tres ejes, un primario que conduce a un árbol denominado intermedio que conduce a la vez al tercer eje o árbol denominado secundario.

1038. ¿PARTES DEL CONJUNTO SINCRONIZADOR?. Sincronizador, ej, seguros, selector, piñón de marcha. b) Sincronizador, cubo estriado, seguros, selector, piñón de marcha. c) Sincronizador, cubo estriado, seguros, cojinete, piñón de marcha. Sincronizador, cubo estriado, seguros, piñón de ataque, piñón de marcha.

1039. DETERMINA LA AVERÍA: ¿RUIDO NE LA CAJA LA METER UN MARCHA?. a) Eje de masa con desgaste. Ajuste incorrecto del accionamiento del embrague. c) Rodamientos gastados. d) Disco de embrague gastado.

1040. CAJAS EATON FULLER, SELECTOR ABAJO TENEMOS. 1ra, 2da, 3ra, 4ta. Sta, 6ta, 7ma, 8va. c) 9na, 10ma, 11va, 12va. Opciones a y b.

1041. EL NIVEL CORRECTO DEL ACEITE DE LAS CAJAS EATON FULLER SE VERIFICA: a) Aun nivel mayor de al abertura del orificio de llenado. b) Aun nivel menor ed al abertura del orificio ed lenado. c) Anivel de al abertura del orificio de lenado. d) Anivel de al abertura del orificio de drenaje.