SIMULADOR RADIOFONISTA UAS – AVANZADO

Si una dependencia ATS asigna al piloto UAS la instrucción “Transpondedor 3401”, la colación correcta es: Recibido, transpondedor. Comprendido, 3401. Transpondedor 3401, indicativo. Mantengo 3401 hasta nuevo aviso.

Si una instrucción exige colación, responder solo “Recibido” es: Correcto siempre. Correcto si el canal está saturado. Incorrecto. La forma preferente.

La palabra normalizada “RECIBIDO” significa: Afirmativo. He recibido toda su transmisión anterior. Permiso concedido. Repita el mensaje.

La palabra normalizada “ESPERE” significa: Aprobación de la maniobra. Denegación de la maniobra. Espere y le llamaré. Mantenga posición.

La palabra normalizada “IMPOSIBLE” se usa cuando: Se ha recibido mal un mensaje. No se puede cumplir una instrucción o solicitud. Se desea cancelar un plan de vuelo. Se quiere pedir confirmación.

La expresión normalizada para “Anule la autorización transmitida anteriormente” es: Olvide. Modifique. Cancele. Corrija.

La expresión adecuada para introducir una rectificación en una transmisión es: Negativo. Cambio. Corrección. Repita.

Antes de transmitir por radio, la actuación correcta del piloto es: Pulsar varias veces el PTT. Escuchar la frecuencia para comprobar que está libre. Llamar primero al ACC por teléfono. Esperar 15 minutos antes de hablar.

En una llamada inicial, el orden estándar es: Indicativo del emisor, indicativo del receptor, mensaje. Mensaje, indicativo del emisor, indicativo del receptor. Indicativo de la estación llamada, indicativo de quien llama, mensaje. Indicativo de la estación llamada, mensaje, indicativo del emisor.

Una radiodifusión dirigida a varias estaciones debe comenzar con: Atención general. Aviso global. A todas las estaciones. Canal abierto.

El distintivo abreviado puede usarse solo cuando: El piloto lo crea conveniente. Lo haya abreviado previamente la estación terrestre y no exista confusión. Se trate de un UAS. Figure así en el seguro.

La forma correcta de transmitir FL100 es: Nivel de vuelo cien. Nivel de vuelo uno cien cero. Nivel de vuelo uno cero cero. Nivel ciento.

La forma correcta de transmitir rumbo 045 es: Rumbo cero cuarenta y cinco. Rumbo cuatro cinco. Rumbo cero cuatro cinco. Rumbo noreste.

La forma correcta de transmitir QNH 1013 es: QNH diez trece. QNH uno cero uno tres. QNH uno mil trece. QNH mil trece.

La forma correcta de transmitir la frecuencia 121,375 MHz es: Uno dos uno coma tres setenta y cinco. Uno dos uno coma tres siete cinco. Ciento veintiuno coma tres setenta y cinco. Uno veintiuno coma tres siete cinco.

La regla general en radiotelefonía para transmitir números es: Decir el número como se habla normalmente. Transmitirlo dígito por dígito, salvo excepciones. Decirlo en inglés. Omitir ceros a criterio del piloto.

Si se requiere que una aeronave vuele a 2500 ft con referencia al QNH, la referencia vertical es: Altura. Nivel de vuelo. Altitud. Altitud de densidad.

Si se requiere que una aeronave vuele a 500 ft con referencia al QFE, la referencia vertical es: Altitud. Altura. Nivel de vuelo. Altitud verdadera.

El código SSR 7600 indica: Emergencia general. Apoderamiento ilícito. Fallo de comunicaciones. Vuelo VFR especial.

El código SSR 7700 indica: Fallo de comunicaciones. Emergencia general. Intercepción. Servicio radar solicitado.

Al transmitir una situación de urgencia, la señal radiotelefónica correcta es: MAYDAY repetida preferiblemente tres veces. PAN PAN repetida preferiblemente tres veces. URGENCIA repetida tres veces. PAN PAN una sola vez.

Al transmitir una situación de socorro, la señal radiotelefónica correcta es: PAN PAN repetida tres veces. MAYDAY una sola vez. MAYDAY repetida preferiblemente tres veces. SOCORRO repetida tres veces.

La frecuencia inicial en la que normalmente debe transmitirse un mensaje de urgencia o socorro es: Siempre 121,5 MHz. La misma frecuencia que se estaba usando. Siempre 243,0 MHz. La frecuencia que elija el piloto.

Si fallan todos los intentos de comunicación con una estación terrestre, el piloto deberá preceder su mensaje con: Intentando comunicar. Transmitiendo a ciegas. Comunicando sin respuesta. Canal ocupado.

El orden correcto de prioridad entre los siguientes tipos de mensajes es: Urgencia, socorro, seguridad en vuelo. Socorro, urgencia, seguridad en vuelo. Seguridad en vuelo, urgencia, socorro. Meteorológicos, socorro, urgencia.

El silencio radio durante tráfico de socorro puede imponerlo: Cualquier aeronave en frecuencia. Solo el ACC. La aeronave en peligro o la estación que controla el tráfico de socorro. Solo la torre de control.

La abreviatura correspondiente a “Zona obligatoria de radio” es: TMZ. RMZ. CTR. ATZ.

La abreviatura correspondiente a “Zona de control” es: CTA. CTR. TMA. ATZ.

La abreviatura FIR corresponde a: Radar de información de vuelo. Reglas de información de vuelo. Región de información de vuelo. Ruta de información de vuelo.

La AIP se estructura en: GEN y ENR. ENR y AD. GEN, ENR y AD. INT, SVC, ACFT y AD.

La frecuencia internacional de emergencia VHF es: 118,000 MHz. 121,500 MHz. 123,100 MHz. 243,000 MHz.

La otra frecuencia de emergencia publicada para todo el espacio aéreo es: 118,005 MHz. 121,375 MHz. 123,100 MHz. 243,000 MHz.

La palabra normalizada “NEGATIVO” significa: Acción concedida. Ignorar todo el mensaje anterior. Permiso no concedido o no. Repita el mensaje.

La palabra normalizada “APROBADO” significa: Recibido. Autorización para la medida propuesta. Permiso para seguir en condiciones determinadas. Espere y le llamaré.

La palabra normalizada “AUTORIZADO” significa: He recibido su mensaje. Permiso para seguir en las condiciones determinadas. Acción propuesta aceptada sin condiciones. Repita su última transmisión.

La expresión FEW en meteorología corresponde a: 0/8. 1/8–2/8. 3/8–4/8. 5/8–7/8.

La expresión SCT en meteorología corresponde a: 0/8. 1/8–2/8. 3/8–4/8. 5/8–7/8.

La sigla TWR corresponde a: Control de tránsito en ruta. Torre de control. Trabajo en rodadura. Servicio de torre radar.

La sigla ARO corresponde a: Oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo. Área restringida operativa. Oficina radar operacional. Autorización de rodadura operativa.

Si el examen teórico AESA de Radiofonista UAS no se supera tras agotar los dos intentos disponibles en una inscripción, el piloto: Recibe automáticamente un tercer intento. Debe volver a inscribirse para obtener nuevos intentos. Conserva el acceso indefinidamente. Pasa directamente al práctico.