SIMULADOR RADIOFONISTA UAS – EXPERTO

Si un piloto UAS desea efectuar una comprobación de la calidad de la radiotransmisión, la estructura correcta del mensaje de verificación radio es: Identificación de la aeronave, frecuencia, estación llamada, “verificación radio”. Frecuencia, “verificación radio”, indicativo de la aeronave, estación llamada. Identificación de la estación llamada, identificación de la aeronave, “verificación radio”, frecuencia usada. “Verificación radio”, estación llamada, frecuencia, aeronave.

Si una estación responde “le recibo 5”, significa que la transmisión es: Legible con dificultad. Ilegible. Perfectamente legible. Legible de vez en cuando.

Según la escala de legibilidad, una transmisión con escala 4 corresponde a: Legible con dificultad. Perfectamente legible. Ilegible. Legible.

La expresión que corresponde a transmisión radio de muy alta frecuencia es: MAF. TRAF. HFV. VHF.

La banda VHF abarca: Desde 300 MHz hasta 3.000 MHz. Desde 3.000 Hz hasta 30.000 Hz. Desde 30 MHz hasta 300 MHz. Desde 30 Hz hasta 300 Hz.

La unidad de medida de la frecuencia es: Megahercio. VHF. Hercio. Kilovatio.

Un megahercio equivale a: 1.000 hercios. 10.000 hercios. 100.000 hercios. 1.000.000 hercios.

Las buenas técnicas de transmisión por radio recomiendan hablar: A la mayor velocidad posible. A no más de 100 palabras por minuto. Lo más lento posible. Con pausas largas entre cada palabra.

Las buenas técnicas de transmisión por radio, en cuanto al tono de voz, indican que debe ser: Lo más alto posible. Variable, enfatizando el inicio de cada palabra. Variable, enfatizando el final de cada palabra. Un tono de conversación normal, sin altibajos.

Para una buena calidad de transmisión, el radiotransceptor debe mantenerse: Lo más alejado posible de la cara. Junto a la oreja como si fuera un teléfono. Frente a la cara, con el micrófono a unos 2 cm de los labios. A la altura del pecho.

Al pulsar el PTT para transmitir, lo recomendable es: Pulsarlo y soltarlo varias veces. Pulsarlo un instante antes de hablar y mantenerlo un instante tras terminar. Pulsarlo lo más tarde posible y soltarlo antes de acabar. Mantenerlo pulsado toda la comunicación.

Si se quiere expresar el significado “Escuche en (frecuencia)”, la palabra normalizada es: Escuche. Mantenga. Oiga. Atienda.

Si el controlador quiere expresar “Establezca contacto radio con...”, la frase normalizada será: Pase el mensaje. Redirija. Llame a. Dígaselo a.

La expresión “BREAK BREAK” se utiliza: Para finalizar nuestro mensaje. Antes de dar nuestra identificación. Para interrumpir una comunicación tierra-aire. Para separar mensajes dirigidos a distintas aeronaves en comunicaciones saturadas.

Cuando se reporta información operacional y/o meteorológica por decisión del control, del servicio meteorológico o de la tripulación, se hace en forma de: Aeronotam. Aeronotificación. NOTAM. Informe operativo.

La abreviatura AIREP significa: Ruta de servicio de asesoramiento. Servicio de información aeronáutica. Red de telecomunicaciones aeronáuticas. Aeronotificación en forma oral.

La “Oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo” se identifica con las siglas: NSTO. DNST. ARO. ONTA.

La AIP se compone de: GEN y ENR. ENR y AD. GEN, ENR y AD. INT, SVC, ACFT y AD.

El paquete de documentación integrada de información aeronáutica incluye: AIP España, AIREP y AIRAC. AIP España y AIC. AIC y NOTAM. AIP España, suplementos y enmiendas AIP, AIC y NOTAM.

La abreviatura AIP significa: Área de información pública. Publicación de información aeronáutica. Procedimientos de interceptación aeronáuticos. Procedimientos de información aeronáuticos.

La abreviatura TMZ corresponde a: Zona obligatoria de tráfico. Zona de gestión de tráfico. Zona terminal de tráfico. Zona obligatoria de transpondedor.

La abreviatura TSA corresponde a: Espacio aéreo temporalmente segregado. Zona temporal de seguridad aérea. Tránsito segregado aéreo. Zona de servicio temporal.

La abreviatura ACC significa: Área central de comunicaciones. Centro de control de área. Autonomía de control centralizada. Área de contacto con control.

El sufijo radiotelefónico correspondiente a la dependencia “Centro de control de área” es: Centro. Centro de control. Control. Área de control.

El distintivo de llamada de la estación aeronáutica que proporciona servicio de control en el aeródromo es: Torre. Control de zona. Control de suelo. Aproximación.

El distintivo de llamada de la estación aeronáutica que proporciona servicio de información de vuelo es: Centro de información de vuelo. Información. Control. Centro de vuelo.

El código SSR 7500 corresponde a: Fallo de comunicaciones. Emergencia general. Apoderamiento ilícito. Solicitud de contacto radar.

Cuando finalizan las condiciones de una comunicación de socorro y del silencio correspondiente, el mensaje que se transmite es: Socorro negativo. Cancelada urgencia. Tráfico de socorro terminado. No socorro.

Inmediatamente después de MAYDAY, el piloto expresará: El nombre de la estación llamada, si el tiempo y las circunstancias lo permiten. La última posición conocida. La velocidad actual. Solo el tipo de aeronave.

El contenido correcto de un mensaje de socorro incluye, entre otros elementos: MAYDAY una sola vez, estación llamada, posición. MAYDAY preferiblemente tres veces, estación llamada, identificación, naturaleza del peligro, intención, posición/nivel/rumbo. PAN PAN tres veces, identificación y frecuencia. MAYDAY, identificación y código SSR únicamente.

La expresión FEW en meteorología corresponde a: 1/8–2/8 de nubes. 3/8–4/8 de nubes. 5/8–7/8 de nubes. 8/8 de nubes.

La expresión OVC en meteorología corresponde a: 6/8 de nubes. 7/8 de nubes. 8/8 de nubes. 5/8–7/8 de nubes.

Cuando un METAR informa CAVOK, esto implica: Visibilidad 10 km o más y sin nubes por debajo de 1.500 m AGL. Visibilidad más de 7 km y sin nubes por debajo de 450 m. Visibilidad más de 5.000 m y sin nubes por debajo de 1.500 m AGL. Visibilidad 10 km o más y cielo completamente despejado siempre.

La manera correcta de expresar la hora 16:43 es: Cuarenta y tres. Dieciséis cuarenta y tres. Cuatro pm cuarenta y tres. Cuatro tres o uno seis cuatro tres.

El número 175 por radio se dirá: Ciento setenta y cinco. Uno setenta y cinco. Uno siete cinco. Setenta y cinco uno.

Durante la transmisión de números que contengan una coma, como en las frecuencias de radio, la palabra “coma”: Puede omitirse si termina en cero cero. Debe transmitirse siempre. Puede omitirse a criterio del piloto. Solo se usa en UHF.

Las abreviaturas comunes de uso extendido como AGL, AIP, ACC o CTR se expresan en los mensajes radiofónicos: Tal cual se escriben, sin deletrear. Como convenga al emisor. Siempre en inglés. Mediante el alfabeto fonético de deletreo.

La abreviatura HJ significa: Horario de ocaso a orto. Sin horario especificado de servicio. Servicio continuo día y noche. Horario de orto a ocaso.

La abreviatura HX significa: Sin horario determinado de servicio. Horario solo de miércoles. Servicio día y noche. Horario de orto a ocaso.

Puede haber en España aeródromos restringidos con obligación de usar radio de banda aérea aunque no dispongan de RMZ: Sí, puede ser un requisito operacional aunque no exista RMZ. No, todos tienen RMZ obligatoriamente. No, nunca se exige radio sin RMZ. Solo si son militares.