Sistema de Admissão e Escapamento [MRE]

A quantidade de ar que entra no MO depende de três fatores: RPM do compressor / Temperatura do MO / Densidade do ar. Velocidade da ANV / Fluxo de combustível / Pressão do óleo. Tipo de entrada de ar / Tipo de compressor / Tipo de câmara de combustão. Densidade do ambiente / Ar de impacto / RPM do compressor.

Quando da instalação de motores em ANV, existem dois tipos de configuração de dutos de admissão: Simples / Duplo. Boca de sino / Geometria variável. Dividido / Único. Primário / Secundário.

É a entrada de ar utilizada, exclusivamente, em motores instalados nas asas: Boca de sino. Geometria variável. Simples. Dividida.

É o tipo de entrada de ar utilizada, exclusivamente, para calibragem do MO em bancos de ensaios: Unica. Dividida. Geometria variável. Boca de sino.

A escolha da configuração de entrada de ar é determinada pela (o): Fabricante da ANV. Tipo de compressor utilizado. Fluxo de ar. Localização do MO na ANV.

As maiores perdas devido à diminuição da densidade do ambiente, ocorre em dias / durante um (a): Frios / Decolagem. Quentes / Decolagem. Normais / Pouso. Extremamente frios / Pouso.

É o componente da seção de escapamento, responsável em alinhavar a massa gasosa que deixa as pás periféricas da turbina: Cone interno. Caixa coletora. Montantes aerodinâmicos. Anel propulsor.

O acionamento do reversor de tração é: Hidráulico. Elétrico. Eletro-Pneumático. Pneumático.

São tipos básicos de dutos de escapamento: Duplo / Simples. Simples / Dividido. Único / Compartilhado. Corrugado / Tubular.

Um reversor de tração deve produzir no mínimo / da força total à frente. 1/4. 1/2. 3/4. 100%.

O duto de saída , quando requerido, é utilizado em motores que, normalmente, são instalados na (o) / da ANV. Asa. Nariz. Empenagem. Interior da fuselagem.

É o material de fabricação de uma seção de escapamento: Liga de alumínio. Aço cromo vanádio. Magnésio. Aço inoxidável.

É o componente da estrutura de uma ANV, responsável em imprimir aos gases de escapamento, uma velocidade constante: Caixa coletora. Anel propulsor. Tubo de saída. Longarinas radiais.

As mantas de isolamento tem em seu interior, como material de baixa condutância fibra de: Algodão. Prata. Alumínio. Vidro.

Para voos subsônicos é utilizado um bocal ejetor do tipo: Convergente. Divergente. Convergente-Divergente. Duplo.

Em um MRE equipado com carretel bi-partido, o ar que passa pelo centro do FAN forma um fluxo de ar: Primário. Secundário. Principal. Para refrigeração.

Em relação a questão anterior, o ar que passa pelas pontas do FAN, forma um fluxo de ar: Primário. Secundário. Principal. Para queima.

Um fluido ao passar por um estreitamento tem sua velocidade aumentada. Este é o principio demonstrado por: Aristóteles. Leonardo da Vinci. Arquimedes. Bernoulli.

Quanto mais alta a frequência, / é a distancia percorrida pelo som. Igual. Menor. Maior. NDA.

Verdadeiro ou Falso? I - Todo MO em um banco de provas é aferido. II - "Run Up" significa o giro de MNT. III - O acionamento de um supressor de ruído é pneumático. IV - A densidade do ar em dias quentes é menor. V / F / F / V. F / F / V / V. F / V / F / V. V / V / V / F.

Para minimizar o perigo de FOD, que possam ser encontrados durante um giro de MNT, alguns motores Turbo Jato são equipados com: Telas protetoras nas saídas dos gases. Supressores de ruídos. Difusores de entrada de ar. Dissipadores de "vortex".

Em relação à resposta anterior, o ar para atender à necessidade mencionada é sangrado, frequentemente, da (o): Ultimo estágio da turbina. 5º estagio do compressor. Câmara de combustão. Estagio de maior pressão e temperatura do compressor.

O dissipador de redemoinho é utilizado geralmente em: Voo. Pouso. Emergência. Solo.

O tipo de MO Turbo Fan mais utilizado é o de ventoinha: Frontal. Lateral. Traseira. Vertical.

O jato de ar emitido pelo dissipador de vortex tem a direção: Paralelo ao eixo do MO. Para cima. Para baixo. Perpendicular ao VR.

Uma ANV voa a velocidade de "Mach" 0,75. Esta velocidade em relação à velocidade do Som é: Igual. Menor. Maior. Duas vezes maior.

As pás de um FAN em relação às pás de uma HE são: Menores. Maiores. Iguais. NDA.

A força propulsora produzida por um MO Turbo HE é, parte, produzida pelos gases de escapamento e parte pela HE, na proporção de / da HE e / da massa gasosa. 10% / 90%. 50% / 50%. 90% / 10%. 25% / 75%.

A parte do conjunto de descarga, em um MO Turbo Jato, responsável pelo aumento do empuxo é a (o): Hélice. Turbina. Anel propelente. Tubo de saída.

Em um MO Turbo Jato com carretel bi-partido, o ar passa primeiro pelo impelidor de: Baixa pressão. Média pressão. Alta pressão. Difusão.

Eixos concêntricos são utilizados em MO com carretel: Sólidos. Bi-partido. Centrífugo de face simples. Centrífugo de dupla face.

Um MO tem em relação à HE uma velocidade de rotação : Igual. Menor. Maior. Duplicada.

É o MO com o menor nível de ruído: Turbo Jato. Turbo HE. Turbo FAN. Pulso Jato.

Quanto mais baixa a frequência, / é a distancia percorrida pelo som. Igual. Menor. Maior. Duplicada.

Quando uma massa de ar passa por um canal convergente sua velocidade: Aumenta. Diminui. Permanece. NDA.

Quando uma massa gasosa passa por um canal divergente sua velocidade e temperatura: Aumenta / Diminui. Diminui / Diminui. Diminui / Aumenta. Aumenta / Aumenta.

Das fontes de ruído envolvidas na operação de um MO Turbo Jato, a que causa maior efeito nocivo ao homem é (são) a/o (as/os): Entrada de ar. Montantes de fixação. Fluxo de ar através do compressor. Gases de escapamento.

Em um MO Turbo HE entre o eixo do referido MO e o eixo da HE há um (a): Redutor de potência. Caixa de acessórios. Eixo concêntrico. Caixa de engrenagens de redução.

Um supressor de ruído tem por finalidade transformar / frequência em: Média / Alta. Alta / Baixa. Baixa / Alta. Alta / Média.

A localização de uma turbina livre é: Entre a entrada de ar / Seção de combustão. Entre a seção de combustão / Seção de escapamento. Entre o compressor / Sistema de indução. No fluxo de escapamento do MO.

O ar que passa pelas pontas do FAN e a carcaça é o: Primário. Quente. Frio. Principal.

Para produzir empuxo em um MO de turbina a gás é utilizado um dispositivo denominado: Supressor de ruído. Reversor de tração. Reaquecimento traseiro (After Burn). Pré-ignição.

A medição da temperatura dos gases de escapamento é realizado na (o): Interior da câmara de combustão. Na saída do compressor. Entre os estágios da turbina. Na saída da turbina.

A velocidade da massa gasosa é, ligeiramente, diminuída e sua pressão aumentada na (o): Bocal de descarga. Caixa coletora. Tubo de saída. Seção de turbina.

O cone interno tem o formato: Circular. Convergente. Divergente. Retangular.

É a fonte de ruído que causa maior efeito nocivo ao homem em um MCV: Montantes de fixação. Entrada de ar. HE. Gases de escapamento.

As pás de uma HE em relação às pás de um FAN são: Maiores. Menores. Iguais. Duplas.

Verdadeiro ou Falso? I - Os motores que utilizam o dispositivo de pós-combustão utilizam supressores de ruído, simultaneamente. II - O sistema de pós-combustão é instalado em um MO Turbo Jato no duto de saída. III - A capacidade de um MO Turbo Jato em absorver objetos abandonados em sua vizinhança é denominado ingestão. IV - O conjunto de escapamento de um MO turbo HE é considerado parte da estrutura da ANV. F / V / V / F. F / F / F / V. V / F / V / F. F / V / V / V.

Em um MO Turbo Jato, com carretel bi-partido, o ar após passar por N1 passa pelo impelidor de / pressão. Baixa. Média. Alta. Difusor.

Em um MO Turbo FAN, equipado com compressor duplo, os estágios da turbina são ligados aos respectivos compressores por eixos: Conjugados. Concêntricos. Convergentes. Paralelos.

Em um MO turbo HE, a HE tem em relação ao MO, uma velocidade de rotação: Menor. Igual. Maior. Duplicada.

Um reversor de empuxo, deverá ser utilizado, somente na (o): Decolagem. Pouso. Emergência. Aterragem, após a ANV estar no solo.

O ruído e o consumo de combustível de um MO Turbo HE, em relação a um MO Turbo Jato são: Iguais. Menores. Maiores. Proporcionais à RPM do MO.

Um MO Turbo HE, na decolagem e na subida é de muita eficiência, pois a HE acelera uma / massa de ar em uma velocidade: Pequena / Pequena. Pequena / Grande. Grande / Pequena. Grande / Grande.

Em um MO equipado com compressor duplo, o de baixa pressão é acionado pelo estágio / de uma turbina de três estágios. Dianteiro. Intermediário. Traseiro. Todos os estágios, simultaneamente.

O estágio traseiro do MO referido na questão anterior aciona o: FAN. Compressor de baixa pressão. Compressor de alta pressão. Ambos os compressores, simultaneamente.

MO Turbo Jato aceleram uma / quantidade de ar através de uma velocidade: Menor / Menor. Menor / Maior. Maior / Menor. Maior / Maior.

Vortex esta relacionado à / em se tratando de MO Turbo Jato. Vento relativo. Aproando o vento. Corda do aerofólio. Ingestão.

A teoria da propulsão a jato é perfeitamente definida pelas leis da (o) / demonstrada por: Física / Arquimedes. Mecânica / Bernoulli. Movimento / Isaac Newton. Aerodinâmica / Leonardo da Vinci.

As forças de ação e reação, apesar de serem iguais e de sentidos opostos, na teoria da propulsão a jato: Neutralizam-se. Repelem-se. Atraem-se. Não se neutralizam.

São tipos de supressores de ruído: Duplo / Simples. Simples / Dividido. Único / Compartilhado. Corrugado / Multi-Tubular.

Um duto de admissão simples tem o formato: Retangular. Octogonal. Circular. Triangular.

Em um MO equipado com compressor duplo, a sangria de ar ocorre: Último estágio da turbina. 5º estagio do compressor. Entre os compressores. Estagio de maior pressão e temperatura do compressor.

Em um banco de provas o motor é: Aferido. Regulado. Calibrado. Ajustado.

Em um MO equipado com compressor duplo ligados por eixos conjugados, o eixo de maior extensão é o que liga o estágio / da turbina ao: Dianteiro / Compressor de alta pressão. Intermediário / Compressor de baixa pressão. Traseiro / FAN. Dianteiro / Compressor de média pressão.

Um bocal de descargas do tipo CD é de acionamento: Manual. Elétrico. Hidráulica. Pneumático.

A turbina expulsa a massa gasosa na forma de redemoinhos e em alta velocidade a um ângulo de aproximadamente: 30º. 45º. 90º. 15º.

Os montantes aerodinâmicos, além de alinhavarem o fluxo de gases tem como finalidade: Aumentar a velocidade da massa gasosa. Aumentar o volume dos gases. Suporte do rolamento traseiro da turbina. Manter constante a velocidade da massa gasosa.