Sistema de dirección y suspensión

Es el conjunto de mecanismos que tiene la misión de orientar las ruedas directrices que normalmente son las delanteras según la trayectoria marcada por el conductor también se emplean en los caminos rígidos dos ejes delanteros y ambos directrices y los autobuses de más de 12 m un tercer eje trasero y directriz. Sistema de dirección. Sistema de suspensión.

Para facilitar el accionamiento del sistema se emplea un mecanismo servo asistido que mediante una bomba impulsada por el motor transmite la fuerza necesaria a un fluido hidráulico o neumático disminuyendo el esfuerzo parental las ruedas es el sistema de. Dirección. Suspenso.

Su misión es absorbe las reacciones producidas en las ruedas debida la irregularidades del terreno con esta absorción se consigue tres objetivos la comodidad de los pasajeros cómo asegurar la estabilidad del vehículo en todas las circunstancias y hacer la unión de la parte no suspendida, ruedas y ejes, con la parte suspendida, resto del vehículo perfectamente elástica para evitar roturas y desgastes. Sistema de dirección. Sistema de suspensión.

Es el conjunto de elementos elásticos que se interponen entre los órganos suspendidos y los no suspendidos. Sistema de suspensión. Sistema de dirección.

Además de los elementos que forman el sistema de suspensión existen otros elementos que tienen también una misión de amortiguar las irregularidades del terrones como son. Neumáticos y los asientos que están dotados de una serie de muelles que absorben pequeñas irregularidades. El fluido hidráulico y los ejes delanteros.

El volante y el árbol de dirección, caja de engranaje de dirección y palancas y barra de dirección son elementos del sistema de. Suspensión. Dirección.

El volante constituye el órgano de mando del sistema de dirección cuando el vehículo circule en línea recta debe verse sin dificultad el tablero del vehículo la columna de dirección debe ser ajustable en una altura y profundidad para adaptarse a las condiciones físicas de cada conductor. Volante y árbol de dirección. Volante y caña de dirección.

El engranaje del sistema de dirección es el mecanismo cuya función principal es transformar el movimiento de giro del volante en el movimiento lineal de izquierda derecha o mi cerveza del brazo de dirección y con ella orientar las ruedas. Caja y engranajes de dirección. Engranaje de dirección y caña.

Es la timonería de dirección su disposición depende en gran medida del fabricante, estos elementos transmiten a las ruedas el movimiento teniendo el engranaje de dirección, las palancas o brazos de acoplamiento llevan un cierto ángulo de inclinación para que se prolongación coincida sobre el centro de eje trasero y así asegurar una mayor estabilidad en un buen giro. Terminales y caja de dirección. Palancas y barras de dirección.

Todos los sistemas consisten en acoplar a un sistema de dirección normal a un circuito de asistencia así pues el sistema es servo asistido no ser vacunado ya que el conductor ha de conservar una cierta sensibilidad en la dirección. Dirección asistida. Dirección mecánica.

De esta forma el líquido ejerce presión sobre un lado del pistón que ayuda al engranaje de dirección a orientar las ruedas en el sentido indicado con el volante la presión aplicada depende del esfuerzo del conductor sobre el volante la bomba que proporciona presión al circuito se mueve mediante una correa y recibe el movimiento del motor o del generador las válvulas en Chile funcionan con el movimiento del volante o por la deflexión de la rueda directrices. Dirección asistida. Dirección hidráulica.

La geometría se considera en dos factores. Geometría de paro y geometría de las ruedas. Geometría de giro y geometría de las ruedas.

Tomar el vehículo una curva la trayectoria seguir por cada una de las ruedas directrices no es la misma ya que el radio que curvatura no es el mismo para cada una de ellas para cumplir esta condición todas las ruedas en cualquier posición ha de tener un mismo centro de rotación. Geometría de giro. Geometría de las ruedas.

La rueda directrices para un correcto funcionamiento del sistema de dirección han de cumplir una serie de cotas geométricas estas cotas son tan pequeñas que a simple vista no se advierten pero afectan a la estabilidad del vehículo en recta en curva y durante la frenada. Geometría de la rueda. Geometría de giro.

El ángulo de salida, el ángulo de caída, el ángulo de avance, convergencia o divergencia son. Cotas. Botas.

Es el ángulo al que forma la prolongación del eje del pivote sobre este eje gira la rueda para orientarse con el eje vertical. Ángulo de caída. Ángulo de salida.

Es el ángulo que forma la prolongación del eje de simetría de la rueda con el eje vertical que pasa por el centro de apoyo de la rueda su valor varía entre medio grado y un grado es como si el eje de la mangueta estuviera caído respecto a la horizontal. Ángulo de caída. Ángulo de salida.

Es el ángulo y que forma la prolongación del eje del pivote con el eje vertical que pasa por el centro de la rueda observando la rueda en el sentido de avance del vehículo cuando el vehículo está en marcha este ángulo hace que la dirección sea estable y que después de tomar una curva la ruedas tienden a volver a la posición de la línea recta. Ángulo de avance. Ángulo de caída.

En el vehículo de propulsión las ruedas delanteras tienen abrirse durante la marcha debido al empuje que ejerce la monstruosidad del eje trasero dicha tendencia se compensa haciendo que la posición de las ruedas mirando el vehículo desde arriba es tal que sus prolongaciones se corten en un punto imaginario que hubiera delante de ella. Convergencia. Divergencia.

Cuando las vibraciones de las ruedas se transmiten al volante de la dirección pueden ser por falta de equilibrado que hace que su centro de gravedad no coincida con el eje de giro. Equilibrado de las ruedas. Equilibrado de los muelles.

Cuáles son los elementos básicos en toda suspensión. Rótulas y horquillas. Muelles y amortiguadores.

Son elementos que recogen directamente la irregularidad coma absorbiendola de forma de deformación tienen excelentes propiedades elásticas pero no absorben bien la energía mecánica por lo que tienden a deformarse indefinidamente cuando debido a una carga o alguna irregularidad del terreno el muelle se deforma comprimiéndose o extendiéndose y cesa la acción que produce la deformación el muelle tenderá de formarse en un sentido y otro indefinitivamente, mientras que no hay algún sistema que lo impida. Muelle. Amortiguadores.

Los muelles que utilizan los camiones autobuses son. Ballestas, barra estabilizadoras y barras de torsión. Voy a reforzado, pernos tornillo de centro.

Es un muelle formado por una serie de láminas planas de acero de alto coeficiente de elasticidad y que tiene propiedades que le confieren una elevada resistencia. Ballesta. Barra estabilizadora.

La barra estabilizadora tiene la misión de garantizar la estabilidad del vehículo cuando este debido a regularidades de terreno curvas tiende a perder dicha estabilidad. Ballestas. Barra estabilizadora.

Su funcionamiento se basa en la resistencia que ofrece una barra de acero elástico si se fija el bastidor por un extremo y se le somete en el otro extremo a un esfuerzo de torsión la barra tenderá a retorcerse poniéndose en giro pero en vez finalizando el esfuerzo recuperará su forma inicial. Barra de torsión. Barra estabilizadora.

Son los elementos encargados de absorber esta vibración y disminuyendo su amplitud y frecuencia. Amortiguadores. Muelles.

De esta forma impide que las irregularidades del terreno o las inestabilidades del vehículo se transmiten su totalidad al chasis a lograr esto garantiza la comodidad de los ocupantes del vehículo y la estabilidad de la carga y contribuye a que los neumáticos no pierdan el contacto con el sulo todo a los. Amortiguadores. Muelles.

Es un cojín de aire que está formado por un émbolo montado sobre el eje de las ruedas o en los brazos de suspensión, una estructura de goma sintética que está vacía en su interior hasta que se llene de aire y una placa de cierre unida al bastidor. Suspensión hidráulica. Suspensión neumática.