Sistema Hidroneumatico

1 ¿CÓMO SON PROTEGIDOS, LOS EXTREMOS ABIERTOS DE CAÑERIAS HIDRÁULICAS, CONTRA LA CONTAMINACIÓN, DESPUÉS QUE UNA UNIDAD HIDRÁULICA HA SIDO REMOVIDA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 313, PÁRRAFO 6. SELLANDO LAS CAÑERIAS, INSERTANDO UNA PIEZA DE GÉNERO DENTRO DE LOS EXTREMOS ABIERTOS. SELLANDO LAS CAÑERIAS CON MASKING TAPE. SELLANDO LAS CAÑERIAS CON TAPONES.

¿EN CUÁL, DE LOS SIGUIENTES, SE ENCUENTRAN VÁLVULAS HIDRÁULICAS DE DESCONECCIÓN RÁPIDA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 327, PÁRRAFO 3. EN LAS PAREDES DE LAS RUEDAS. EN LAS BOMBAS HIDRÁULICAS. EN EL ESTANQUE HIDRÁULICO.

UN SISTEMA NEUMÁTICO TÍPICO, DE MOTOR TURBINA A GAS, SIRVE PARA OPERAR: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 338, PÁRRAFO 1. SOLO UNIDADES NORMALES. SOLO UNIDADES DE EMERGENCIA. UNIDADES NORMALES Y/O DE EMERGENCIA.

¿EN QUÉ LUGAR, DE UN SISTEMA HIDRÁULICO, SE DESARROLLAN LAS MÁS ALTAS TEMPERATURAS DEL LÍQUIDO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 310, PÁRRAFO 2. EN LOS FRENOS. EN ORIFICIOS PEQUEÑOS Y EN REGULADORES DE PRESIÓN. EN RODAMIENTOS Y DIENTES DE LOS ENGRANAJES.

UNA DE LAS CUALIDADES DEL SKYDROL, ES QUE: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 311, PÁRRAFO 3. NO SOPORTA LA COMBUSTIÓN. DETIENE AUTOMÁTICAMENTE LAS FILTRACIONES. ES FÁCIL DE FABRICAR.

EL SKYDROL ES COMPATIBLE CON FIBRAS NATURALES Y CON ALGUNAS SINTÉTICAS, COMO SON: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 311, PÁRRAFO 9. NYLON Y POLIESTER. POLIESTER Y NEOPRENE. NYLON Y BUNA-N.

CUÁL, DE LO SIGUIENTE, ES UN PROCEDIMIENTO PARA CHEQUEAR POR CONTAMINACIÓN EL LÍQUIDO DE UN SISTEMA HIDRÁULICO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 313, PÁRRAFO 3. MEDIR LA VISCOCIDAD. COLOCAR EN DOS FRASCOS LÍQUIDO NUEVO Y LÍQUIDO USADO, LUEGO COMPARAR LA VISCOCIDAD. COLOCAR EN DOS FRASCOS IDÉNTICOS LÍQUIDO NUEVO Y LÍQUIDO USADO, LUEGO COMPARAR EL COLOR.

EL ESTANQUE, DE UN SISTEMA HIDRÁULICO, DEBE: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 315, PÁRRAFO 3. PROPORCIONAR ESPACIO PARA LA EXPANSIÓN DEL LÍQUIDO. SER DE ACERO INOXIDABLE. ESTAR INSTALADO MÁS ALTO QUE LAS BOMBAS DE MOTOR.

LA PRESIÓN DE LA BOMBA HIDRÁULICA ES DESCARGADA, CUANDO ALCANZA SU PRESIÓN DESEADA, POR MEDIO DE: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 315, PÁRRAFO 10. LAS VÁLVULAS SELECTORAS. LA VÁLVULA DE ALIVIO. EL REGULADOR DE PRESIÓN.

¿CUÁLES SON LOS DOS PROPÓSITOS DE UN ACUMULADOR, EN UN SISTEMA HIDRÁULICO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 613, PÁRRAFO 1. A) ACTÚAR COMO AMORTIGUADOR Y ALMACENAR FLUÍDO A PRESIÓN. ACTÚAR COMO COJÍN Y ALMACENAR FLUÍDO. ACUMULAR NITRÓGENO Y LÍQUIDO.

LOS ACUMULADORES TIENEN UN SEPARADOR, QUE PUEDE SER: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 316, PÁRRAFO 1. UN DIAFRAGMA. UN PISTÓN. UN DIAFRAGMA O UN PISTÓN.

PARA EVITAR LA FORMACIÓN DE ESPUMA, LOS ESTANQUES HIDRÁULICOS CUENTAN CON: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 317, PÁRRAFO 4. UN EXTRACTOR. UN CALENTADOR DE AIRE. UNOS DEFLECTORES.

¿A QUÉ BOMBA HIDRÁULICA MANUAL, SE LE LLAMA DE DOBLE ACCIÓN? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 318, PÁRRAFO 5. A LA QUE PRODUCE FLUJO Y PRESIÓN EN CADA MOVIMIENTO. A LA QUE NECESITA DOS MOVIMIENTOS PARA PRODUCIR PRESIÓN. A LA QUE TIENE DOS CILINDROS.

¿CÓMO REGULAN LA ENTREGA, LAS BOMBAS HIDRÁULICAS DE ENTREGA VARIABLE? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 319, PÁRRAFO 1. VARIANDO LAS REVOLUCIONES DE LA BOMBA. VARIANDO LA SALIDA DE FLUJO DE LA BOMBA. VARIANDO LA TENSIÓN DEL RESORTE DEL REGULADOR DE PRESIÓN DE LA BOMBA.

¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE BOMBAS HIDRÁULICAS MÁS COMUNMENTE USADAS? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 319, PÁRRAFO 2. DE PISTONES - DE PALETA - DE ENGRANAJES. DE PRESIÓN CONSTANTE - DE PRESIÓN FIJA - DE DESPLAZAMIENTO VARIABLE. DE PISTONES MÚLTIPLES - DE PRESIÓN CONSTANTE - DE DESPLAZAMIENTO VARIABLE.

LAS BOMBAS HIDRÁULICAS DE ENGRANAJES, PUEDEN SER CONECTADAS: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 319, PÁRRAFO 3. SOLAMENTE AL MOTOR. AL MOTOR U OTRAS UNIDADES DE POTENCIA. SOLAMENTE A LA CAJA DE ENGRANAJES DEL MOTOR.

UNA BOMBA HIDRÁULICA, DE ÁLABES O PALETAS, CONSISTE DE: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 319, PÁRRAFO 6. UN ALOJAMIENTO, CUATRO ÁLABES, UN ROTOR RANURADO Y UN ACOPLAMIENTO. DOS ENGRANAJES, CUATRO ÁLABES, UN ROTOR RANURADO Y UN ACOPLAMIENTO. UN ROTOR EXCÉNTRICO, CUATRO ÁLABES, UN ALOJAMIENTO Y UN ACOPLAMIENTO.

EL ACOPLAMIENTO, O EJE DE UNA BOMBA HIDRÁULICA DE PISTONES, ESTÁ DISEÑADO PARA SERVIR COMO ELEMENTO DE: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 321, PÁRRAFO 1. SEGURIDAD. ALTA RESISTENCIA. DESCONECCIÓN TEMPORAL.

¿QUÉ ELEMENTOS PARTICIPAN EN UN SISTEMA DE REGULACIÓN DE PRESIÓN HIDRÁULICA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 323, PÁRRAFO 2. UNA VÁLVULA DE ALIVIO, UN REGULADOR DE PRESIÓN Y UN INDICADOR DE PRESIÓN. UNA VÁLVULA DE ALIVIO, UN REGULADOR DE PRESIÓN Y UNA BOMBA HIDRÁULICA. UNA BOMBA HIDRÁULICA, UN REGULADOR DE PRESIÓN Y UN INDICADOR DE PRESIÓN.

¿QUÉ ES, EN EFECTO, UNA VÁLVULA DE ALIVIO, EN UN SISTEMA HIDRÁULICO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 323, PÁRRAFO 3. UNA VÁLVULA DE SEGURIDAD DEL SISTEMA. UNA VÁLVULA DE REGULACIÓN DEL SISTEMA. UNA VÁVULA NECESARIA EN EL SISTEMA.

¿DÓNDE ENVÍA EL LÍQUIDO, LA VÁLVULA DE ALIVIO DE UN SISTEMA HIDRÁULICO, CUANDO EXCEDE LOS VALORES PREDETERMINADOS? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 323, PÁRRAFO 4. AL ESTANQUE A TRAVÉS DE LA LÍNEA DE RETORNO. AL ESTANQUE. A CUALQUIER UNIDAD QUE ESTÉ OPERANDO.

¿CUÁL ES UNO DE LOS PROPÓSITOS, DEL REGULADOR DE PRESIÓN, DE UN SISTEMA HIDRÁULICO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 324, PÁRRAFO 4. MANTENER UN RANGO DE OPERACIÓN PREDETERMINADO. PERMITIR QUE LA BOMBA ENTREGUE UN FLUJO DETERMINADO. PERMITIR QUE LA BOMBA GIRE SIN RESISTENCIA.

¿INDIQUE CUÁL "NO ES" UN PROPÓSITO DE UN ACUMULADOR HIDRÁULICO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 324, PÁRRAFO 6. PROPORCIONAR PRESIÓN PARA COMPENSAR FILTRACIONES INTERNAS Y EXTERNAS. AYUDAR CUANDO ESTAN OPERANDO VARIAS UNIDADES AL MISMO TIEMPO. ACUMULAR PRESIÓN CUANDO UNA UNIDAD ESTÁ OPERANDO.

ALGUNAS DE LAS UNIDADES QUE OPERAN CON EL SISTEMA NEUMÁTICO SON: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 331, PÁRRAFO 1. FRENOS - PUERTAS - GIRO DE BOMBAS. FRENOS - REVERSOS - UNIDADES DE EMERGENCIA. BOMBAS - FRENOS - VÁLVULAS.

LOS SISTEMAS NEUMÁTICOS SON DE: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 331, PÁRRAFO 2. ALTA PRESIÓN - MEDIA PRESIÓN - BAJA PRESIÓN. ALTA PRESIÓN - BAJA PRESIÓN. MEDIA PRESIÓN - BAJA PRESIÓN.

UN SISTEMA NEUMÁTICO DE ALTA PRESIÓN, TRABAJA EN UN RANGO DE: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 331, PÁRRAFO 2. 1.000 A 3.000 PSI. 2.000 A 3.000 PSI. 2.500 A 3.250 PSI.

¿DESDE DÓNDE OBTIENE EL AIRE, GENERALMENTE, UN SISTEMA NEUMÁTICO DE MEDIA PRESIÓN? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 333, PÁRRAFO 2. DESDE EL COMPRESOR, EN LOS MOTORES DE TURBINA A GAS. DESDE EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN, EN LOS MOTORES RECÍPROCOS. DESDE BOTELLAS DE AIRE.

¿PARA QUÉ SE UTILIZAN VÁLVULAS DE ALIVIO, EN UN SISTEMA NEUMÁTICO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 334, PÁRRAFO 3. PARA PREVENIR DAÑOS. PARA REGULAR LA PRESURIZACIÓN. PARA CONTROLAR LA PRESIÓN.

LAS VÁLVULAS CHECK, SON UTILIZADAS EN: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 335, PÁRRAFO 3. LOS SISTEMAS NEUMÁTICOS E HIDRÁULICOS. LOS SISTEMAS NEUMÁTICOS. LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS.

UN SISTEMA DE FRENOS DE EMERGENCIA, GENERALMENTE UTILIZA UNA: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 336, PÁRRAFO 2. BOTELLA DE AIRE PARA UNA APLICACIÓN DE FRENOS. BOTELLA DE AIRE PARA VARIAS APLICACIONES DE FRENOS. VÁLVULA DIRECCIONAL PARA DESVIAR FLUJO DESDE UN SISTEMA ALTERNO.

¿CON QUÉ FRECUENCIA DEBE REVISAR EL NIVEL DE ACEITE DEL COMPRESOR DE AIRE, EN UN SISTEMA NEUMÁTICO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 340, PÁRRAFO 7. UNA VEZ A LA SEMANA. UNA VEZ AL MES. DIARIAMENTE.

EL TREN DE ATERRIZAJE DE UNA AERONAVE DE ALA FIJA, CONSISTE DE: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 341, PÁRRAFO 1. UNIDADES PRINCIPALES Y AUXILIARES. UNIDADES PRINCIPALES. UNIDADES COMPLETAS.

LOS AMORTIGUADORES DEL TREN DE ATERRIZAJE, A BASE DE ACEITE Y AIRE, SON UNIDADES QUE NORMALMENTE RECIBEN EL NOMBRE DE: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 342, PÁRRAFO 2. UNIDADES OLEO-NEUMÁTICAS. UNIDADES HIDRÁULICAS. UNIDADES NEUMÁTICAS.

PARA DESINFLAR UN AMORTIGUADOR , EL PERSONAL QUE EFECTÚA EL MANTENIMIENTO DEBE ESTAR MUY FAMILIARIZADO CON: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 345, PÁRRAFO 3. VÁLVULAS DE AIRE DE ALTA PRESIÓN. SISTEMAS HIDRÁULICOS Y NEUMÁTICOS. TREN DE ATERRIZAJE, FRENOS Y RUEDAS.

PARA DRENAR UN AMORTIGUADOR, LA AERONAVE PREFERENTEMENTE DEBE ESTAR: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 347, PÁRRAFO 1. EN GATAS. APOYADA EN TODO EN TREN DE ATERRIZAJE. EL AMORTIGUADOR A DRENAR DEBE ESTAR EN GATA.

¿QUÉ ELEMENTO SIRVE DE CENTRAJE, EN EL TREN DE NARIZ, DE UNA AERONAVE CHICA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 354, PÁRRAFO 1. NO TIENE NINGÚN ELEMENTO DE CENTRAJE. UN RODILLO EXTERNO O UN PASADOR GUÍA. UN CILINDRO ACTUADOR DIMINUTO.

LOS FRENOS SON UTILIZADOS PARA: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 360, PÁRRAFO 5. DISMINUIR LA VELOCIDAD, DETENER LA AERONAVE. DISMINUIR LA VELOCIDAD, DETENER Y MANTENER DETENIDA LA AERONAVE. DISMUNUIR LA VELOCIDAD, DETENER, MANTENER DETENIDA Y DIRIGIR LA AERONAVE.

¿EN QUÉ TIPO DE AERONAVES SE UTILIZA UN SISTEMA DE FRENOS INDEPENDIENTE? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 360, PÁRRAFO 9. EN AERONAVES DE ALA ROTATORIA. EN AERONAVES DE ALA FIJA PEQUEÑAS. EN AERONAVES DE ALA FIJA GRANDES.

¿CÓMO REGRESA A OFF (DESCONECTADO), EL CILINDRO MAESTRO DE UN SISTEMA DE FRENOS INDEPENDIENTE? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 361, PÁRRAFO 2. MEDIANTE UN RESORTE DE RETORNO. ABRIENDO UNA VÁLVULA MANUAL. SOLTANDO LA PRESIÓN EN LOS PEDALES.

EL CILINDRO MAESTRO DE FRENOS TÍPICO TIENE UNA ABERTURA DE COMPENSACIÓN O UNA VÁLVULA QUE PERMITE QUE EL FLUÍDO FLUYA DESDE LA CÁMARA DEL FRENO AL ESTANQUE DEBIDO A: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 361, PÁRRAFO 3. EXCESO DE PRESIÓN EN LAS LÍNEAS DEBIDO A LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA. EXCESO DE PRESIÓN EN EL CILINDRO MAESTRO DEBIDO A LA ALTA TEMPERATURA DEL FRENO. EXCESO DE TEMPERATURA EN EL FRENO.

¿CUÁL ES LA PRIMERA UNIDAD QUE ENCONTRAMOS EN UN SISTEMA DE CONTROL DE FRENOS DE POTENCIA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 362, PÁRRAFO 4. UNA VÁLVULA DIRECCIONAL (CHECK VALVE). UN ACUMULADOR. UNA VÁLVULA DE CONTROL DE FRENOS DE PILOTO Y COPILOTO.

¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE FRENOS MÁS COMUNMENTE USADOS EN AERONAVES? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 366, PÁRRAFO 4. A) DISCO SIMPLE - DISCO DOBLE - DISCO MÚLTIPLE. DISCO SIMPLE - DISCO DOBLE - DISCO MÚLTIPLE - ROTOR SEGMENTADO. DISCO SIMPLE - DISCO DOBLE - DISCO MÚLTIPLE - ROTOR SEGMENTADO - TIPO DE BALATAS.

¿CUÁL, DE LOS SIGUIENTES ELEMENTOS, NO EXISTE EN UN SISTEMA DE FRENOS DE UN DISCO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 367, PÁRRAFO 1. RESORTE DE RETORNO. PASADOR DE AJUSTE AUTOMÁTICO. PASADOR DE AJUSTE MANUAL.

PARA CHEQUEAR UN SISTEMA DE FRENOS POR FILTRACIONES, LOS FRENOS DEBEN ESTAR: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 372, PÁRRAFO 3. COLOCADOS Y LA RUEDA EN GATAS. COLOCADOS. SUELTOS.

¿QUÉ SE DEBE EFECTUAR, AL SOSPECHAR QUE LOS FRENOS TIENEN AIRE? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 372, PÁRRAFO 5. CAMBIAR EI LÍQUIDO HIDRÁULICO DEL SISTEMA DE FRENOS. RECARGAR EL SISTEMA HIDRÁULICO. SANGRADO.

CUÁLES SON LOS DOS MÉTODOS PARA SANGRAR EL SISTEMA DE FRENOS? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 372, PÁRRAFO 5. MÉTODO DE PRESIÓN Y MÉTODO DE VACÍO. MÉTODO DE GRAVEDAD Y MÉTODO DE SUCCIÓN. MÉTODO DE GRAVEDAD Y MÉTODO DE PRESIÓN.

¿CUÁL ES EL TIPO DE MAZA MÁS COMUNMENTE USADO EN RUEDAS DE AERONAVES? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 373, PÁRRAFO 3. SÓLIDA. PARTIDA. MIXTA.

¿CONTRA QUÉ PROTEGEN LOS PLUG TÉRMICOS DE LAS MAZAS? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 375, PÁRRAFO 1. CONTRA LA PRESIÓN EXCESIVA DEL NEUMÁTICO. CONTRA EL CALOR EXCESIVO DE LOS FRENOS. CONTRA EL CALOR EXCESIVO DEL SISTEMA HIDRÁULICO.

¿QUÉ TIPO DE CARGA, O CARGAS, DEBE SOPORTAR UN NEUMÁTICO DE AERONAVE? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 377, PÁRRAFO 1. DINÁMICA. ESTÁTICA. DINÁMICA Y ESTÁTICA.

¿CUÁL ES EL MANTENIMIENTO MÁS NECESARIO EN UN NEUMÁTICO, POR SEGURIDAD Y SERVICIO PROLONGADO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 379, PÁRRAFO 3. INFLADO APROPIADO. LIMPIO DE GRASA Y ACEITE. QUE SIEMPRE ESTÉ BIEN ACENTADO EN LA MAZA.

¿CUÁLES SON LAS PARTES QUE COMPONEN UN CONJUNTO DE FILTRO HIDRÁULICO EN LÍNEA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 314, PÁRRAFO 3. CONJUNTO DE CABEZA, CUBETA Y ELEMENTO. CABEZA, VASO Y ELEMENTO. LÍNEAS, CABEZA, VASO Y ELEMENTO.

¿DE QUÉ TIPO PUEDEN SER LOS ELEMENTOS DE LOS FILTROS HIDRÁULICOS? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 314, PÁRRAFO 4. MICRÓNICO, METAL POROSO O TIPO MAGNÉTICO. DE PAPEL, METÁLICO O MIXTO. DE PAPEL FIJO, DE PAPEL REMOVIBLE O DE REJILLA METÁLICA.

¿CUÁL ES UNO DE LOS PROPÓSITOS DEL REGULADOR DE PRESIÓN HIDRÁULICO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 324, PÁRRAFO 2. CONTROLAR LA SALIDA DE LA BOMBA PARA MANTENER LA PRESIÓN DENTRO DE UN RANGO DETERMINADO. SOLAMENTE REGULAR LA PRESIÓN, ABRIENDO O CERRANDO. EVITAR QUE LA PRESIÓN EXCEDA LOS VALORES MÁXIMOS.

¿QUÉ TRABAJO EFECTÚA EL ORIFICIO QUE COMUNICA EL CILINDRO EXTERIOR CON EL CILINDRO INTERIOR (PISTÓN) EN UN AMORTIGUADOR? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 343, PÁRRAFO 1. PROPORCIONA UNA PASADA PARA EL LÍQUIDO ENTRE LAS DOS CÁMARAS. EVITA QUE EL AIRE SE MEZCLE CON EL LÍQUIDO. AUMENTA LA EFICIENCIA DEL AMORTIGUADOR.

¿QUÉ ACTÚA LA MANILLA DE EXTENSIÓN DE EMERGENCIA DEL TREN DE ATERRIZAJE, EN LAS AERONAVES QUE TIENEN UN SISTEMA DE EXTENSIÓN DE EMERGENCIA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 351, PÁRRAFO 2. EL SEGURO DE TREN ARRIBA. EL CILINDRO ACTUADOR DEL TREN DE ATERRIZAJE. LA VÁLVULA SELECTORA DEL TREN DE ATERRIZAJE.

LA INSPECCIÓN VISUAL DEL LÍQUIDO DE UN SISTEMA HIDRÁULICO: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 312, PÁRRAFO 2. NO PERMITE DETERMINAR LA CANTIDAD TOTAL DE CONTAMINACIÓN DEL SISTEMA. PERMITE DETERMINAR LA CANTIDAD TOTAL DE CONTAMINACIÓN DEL SISTEMA. AYUDA A DETERMINAR QUE UNIDADES ESTÁN CONTAMINANDO EN EL SISTEMA.

¿A QUÉ VALOR ABRE LA VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN, DE UN FILTRO TIPO MICRÓNICO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 314, PÁRRAFO 5. 50 PSI DE PRESIÓN DIFERENCIAL. 50 PSI DE PRESIÓN EN EL SISTEMA. SOBRE LA PRESIÓN DE OPERACIÓN DEL SISTEMA.

¿QUÉ ELEMENTO USA EL SISTEMA HIDRÁULICO, PARA TRANSMITIR LA PRESIÓN DEL SISTEMA AL INDICADOR? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 324, PÁRRAFO 3. UN TUBO BOURDON. UN DIAFRAGMA. UN CONJUNTO DE BOLA Y RESORTE.

QUÉ UNIDAD TAMBIEN SE UTILIZA EN UN SISTEMA NEUMÁTICO, PARA REGULAR EL FLUJO DE AIRE? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 335, PÁRRAFO 4. UN RESTRICTOR DE FLUJO VARIABLE. UNA VÁLVULA SELECTORA. UNA VÁLVULA DE CONTROL.

¿CÓMO SE PROPORCIONA CONTROL DIRECCIONAL, EN LA RUEDA DE NARIZ, EN UNA AERONAVE PEQUEÑA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 354, PÁRRAFO 2. POR MEDIO DE CONECCIONES MECÁNICAS SIMPLES. POR MEDIO DEL SISTEMA HIDRÁULICO. POR MEDIO DEL TIMÓN DE DIRECCIÓN.