Sistema de Ingnição e Elétrico do Motor

Para que serve o sistema de ignição de motor de combustão interna?. Para liberar centelhas de altas energias para as velas ou ignitores. Para liberar potência em todas as condições de operação do motor. Para permitir desenvolver energia que aplicada ao motor causa rotação. Nenhuma das anteriores.

Quais as duas classes de sistemas de ignição estudadas para motores alternativos?. Ignição por descarga capacitiva e eletrônica. Ignição transistorizada e por descarga capacitiva. Ignição por bateria e por magneto. Ignição por magneto e ignição eletrônica.

O sistema de ignição são classificadas em: Simples. Duplo. Quadriplicado. A e B estão corretas.

No sistema de ignição por bateria o suprimento elétrico provém de: Uma bateria ou um gerador. Somente de uma bateria. Um ignitor. B e C estão corretas.

O sistema de ignição por bateria é similar ao de: Um navio. Automóvel. Motor diesel. B e C estão corretas.

A abertura do contato elétrico do sistema de ignição por bateria é feita através de um: Interruptor de superfície. Eixo piloto. Excêntrico. Eixo coaxial.

É um tipo especial de gerador de corrente alternada do sistema de ignição: Bobina. Gerador de velocidade constante. Magneto. Gerador retificador.

O magneto usa como fonte de energia elétrica: Um imã permanente. Uma bateria de 9v. Inversor estático. Retificador transistorado.

Em relação ao sistema convencional de ignição podemos afirmar que o magneto é: Ligado ao sistema elétrico da aeronave. Totalmente independente do sistema elétrico da aeronave. Independente somente após a partida do motor. Nenhuma das anteriores.

Num sistema de ignição,o imã rotativo atinge posição de capacidade plena quando: Encontra-se a um ângulo onde as linhas de forças são curtocircuitadas. Encontra-se a um ângulo onde as linhas de força circulam parcialmente pelo núcleo da bobina. Encontra-se a um ângulo onde um número máximo de linhas de força circula pelo núcleo da bobina. Nenhuma das anteriores.

Circuitos que fazem parte do sistema de magneto de alta tensão: Circuito elétrico primário,circuito elétrico secundário e circuito de alta tensão. Circuito magnético,circuito amagnético e imã polarizado. Circuito magnético,circuito elétrico primário e circuito elétrico secundário. Circuito de média tensão,circuito de alta tensão e circuito eletropolar.

O circuito magnético do magneto de alta tensão consiste de: Imã eletromagnético rotativo multipolar,núcleo de ferro doce e sapatas polares. Imã permanente rotativo multipolar,núcleo de ferro doce e sapatas polares. Imã permanente rotativo,núcleo de ferro doce e sapatas polares. Imã permanente rotativo multipolar,núcleo de ferro e sapatas polares.

Em um magneto de alta tensão o imã é acionado por: Ar de impacto. Sistema de correia dentada. Por um motor elétrico dentro do magneto. Pelo próprio motor.

A capacidade plena está relacionada ao: Alinhamento do imã de pólos magnéticos opostos com os pólos da ferradura. Alinhamento da ferradura rotativa magnética com o imã de pólos opostos. Alinhamento de bobina com as escovas polares. Nenhuma das anteriores.

Em um magneto de alta tensão o plantinado faz parte de qual circuito?. Circuito elétrico secundário. Conjunto de enrolamentos opostos. Circuito elétrico primário. Circuito magnético.

O platinado é basicamente: Um redutor de corrente elétrica. Um impulsor de energia elétrica. Um par de contatos elétricos. Um contato elétrico.

Em um platinado o banho platina serve para: Proteção. Evitar perdas de tensão devido a umidade. Melhorar a condução elétrica e evitar corrosão. Nenhuma das anteriores.

Qual a função do condensador no circuito primário?. Evitar o arco voltaico no platinado. Evitar a tensão elétrica no eixo de ressaltos. Condensar e expulsar o vapor de água do magneto através de um dreno de pressão estática. Nenhuma das anteriores.

O condensador está ligado: No pólo positivo da bateria e massa na fuselagem. Em paralelo com o par de contatos platinados. Em série com o platinado. Em série paralelo com a bobina primária.

Os platinados do sistema de ignição por magneto são empregados para: Abrir e fechar automaticamente o circuito primário no devido tempo,em relação à posição do pistão no cilindro. Abrir e fechar automaticamente o circuito secundário no devido tempo,em relação à posição do pistão no cilindro. Abrir e fechar automaticamente ambos os circuitos(primário e secundário)no devido tempo em relação à posição do pistão no cilindro. Nenhuma das anteriores.

Qual a finalidade do conjunto seguidor do came?. Apoiando no came rotativo,é ele que movimenta o contato móvel do platinado. Permitir o correto posicionamento do eixo de ressalto dentro do magneto. Medir a tensão de trabalho do platinado informando superaquecimento. Na realidade não faz parte do sistema de ignição por magneto.

Em que situação ocorre o centelhamento nas velas de ignição?. Quando o platinado fecha. Quando o platinado está preste a abrir. Quando platinado abre. Somente quando o platinado encontra-se na máxima abertura.

O came compensado serve para: Compensar os efeitos provocados pela folga das engrenagens. Compensar a falta de elasticidade do contato móvel do platinado. Compensar as variações do ponto morto superior nos motores radiais. Compensar as correntes parasitas provocadas no núcleo das bobinas.

O fluxo de corrente elétrica na bobina primária é interrompido quando: O platinado se abre. O platinado se fecha. O platinado está na posição intermediária. Nenhuma das anteriores.

Normalmente os platinados usados em sistemas de ignição das aeronaves são: Desarticulados,os dois móveis. Articulados,um móvel e outro fixo. Desarticulador,um móvel e outro fixo. Articulador,os dois móveis.

Onde o contato móvel do platinado esta conectado eletricamente?. Na bateria. Na bobina secundária. Na bobina primária. No indicador do painel de instrumentos.

O que evita a corrosão do came?. Um feltro embebido com óleo sob a lâmina. O próprio óleo lubrificante do motor. Preventivamente pulverizar WD-40. Não há possibilidade de corrosão no came devido ao mesmo ser de aço inox.

Quantos e quais são os enrrolamentos existentes na bobina de ignição dos magnetos?. Um;apenas o secundário. Dois;primário e secundário. Três;primário secundário e terciário. Quatro;dois primários e dois secundários.

De que é feito o núcleo das bobinas do magneto?. De aço doce. Tungstênio. Ferro doce. Material laminado.

O enrolamento da bobina secundária contém aproximadamente quantas espiras?. 12.000. 13.000. 14.000. 15.000.

A tensão gerada no circuito secundário é aproximadamente superior a: 15.000V. 20.000V. 40.000V. 60.000V.

Para que serve o rotor do sistema de distribuição do magneto?. Parte fixa do sistema,recebe os terminais de cabos de vela. Parte móvel do sistema,comanda o platinado. Parte móvel do sistema,distribui energia para o bloco no tempo certo. Parte fixa do sistema,promove proteção contra distúrbios magnéticos.

Qual a função do distribuidor no sistema de ignição?. Distribuir a alta tensão gerada no magneto para as velas. Distribuir a alta tensão gerada no magneto para as bobinas. Distribuir a alta tensão gerada no magneto para os platinados do motor. Todas acima.

A parte estacionária de um distribuidor se chama: Cabeça do distribuidor. Estacionário do distribuidor. Bloco do distribuidor. Carcaça do distribuidor.

O sistema de magnetos normalmente sofre um processo de ventilação: Para descarregar a energia estática do sistema de ignição. Para resfriar o núcleo quentíssimo da bobina de alta tensão. Para evitar a umidade e acúmulo de gases de arco voltaico dos platinados. Nenhumas das anteriores.

O "flashover" ocorre quando: Existe fuga de energia para a carcaça do motor. Existe fuga de energia para a carcaça do magneto. Existe fuga de energia para um cabo de vela que não deveria estar sendo alimentado. Existe fuga de energia pelo primário da bobina.

Qual a principal finalidade da blindagem dos cabos e ignição. Proteger contra a umidade e calor. Favorecer que as tensões induzidas se percam para a carcaça do magneto. Eliminar interferência no sistema de rádio ou outro equipamento sensível. Não tem aplicação prática,é apenas estético.

Em que circuito elétrico está(ão) conectados(s) o(s) interruptor(es) dos magneto?. Conectado entre a bobina de baixa tensão e o platinado. Conectado ao circuito de baixa tensão do magneto. Conectado ao circuito primário do magneto. Todas acima.

Dois magnetos em um alojamento são característicos de: Magneto simples. Magneto duplo. Magneto de baixa tensão. Magneto acoplador.

Quanto à fixação do magneto ao motor,quais os dois tipos estudados em sala de aula: Montagem com braçadeira e flange. Montagem em flange e em base. Montagem em base e braçadeira. Nenhuma das anteriores.

Cite um problema fundamental do sistema de alta tensão que o sistema de baixa tensão veio resolver: A exigência de que todas as aeronaves equipadas com rádio tenham seus cabos de ignição blindados. O aumento dos números dos cilindros por motor. A tendência favorável a todas as condições de intempéries. Todas acima.

O sistema de magneto de baixa tensão tem a seguinte diferença: Uso de cabo de vela com folga "e" nos eletrodos. Uso de cabo de vela de silicone. Opera sem necessidade de manutenção preventiva. Uso de distribuidor tipo escova.

O circuito magnético do magneto de baixa tensão é constituído por: Uso de cabo de silicone e de vela com folga "e" nos eletrodos. Uso de cabo de vela de silicone. Opera sem necessidade de manutenção preventiva. Uso de distribuidor tipo escova.

Em que magneto devemos dar a partida do motor equipado com dispositivo de acoplamento de impulso: Magneto direito. Magneto esquerdo. Magneto com acoplamento instalado. Magneto contrário ao do acoplamento instalado.

Qual a finalidade das unidades auxiliares de partida?. Sempre aumentar a força de rotação de imã e assim elevar a força do magneto. Aumentar a razão de movimento relativo entre o imã e o condutor. Promover um número maior de espiras nas bobinas do magneto. Promover um auxílio ao magneto para suprir a alta tensão de ignição com um dispositivo externo.

Quais os tipos mais comuns de unidade auxiliares de partida: Dínamo,alternador e vibrador de indução. Dínamo,alternador e acoplamento de impulso. Dínamo,vibrador de indução e acoplamento de impulso. Nenhuma das anteriores.

Das unidades auxiliares de partida,qual produz a alta tensão dentro de si?. Dínamo. Alternador. Acoplamento de impulso. Vibrador de indução.

Vibrador,condensador e relé fazem parte do: Relé de partida. Imã de indução. Vibrador de indução. Acoplador de impulso na partida.

Pequenos contrapesos e um conjunto de molas no magneto caracterizamo o: Relé de partida. Imã de indução. Vibrador de indução. Acoplador de impulso na partida.

Quais os três principais componentes de uma vela de ignição?. Eletrodo,isolante e cobertura externa. Eletrodo,corpo de cerâmica e ponta ignífera. Faixa de calor,alcance e dielétrico. Nenhuma das anteriores.

Na vela de ignição,o que determina a faixa de calor?. O alcance da rosca. O comprimento do nariz central. O tamanho do eletrodo central. O diâmetro da cobertura externa.

O que é "alcance" de uma vela de ignição?. É o alcance de temperatura máxima que a vela suporta. É o quanto a extremidade do eletrodo penetre no cilindro. É a quantidade máxima de centelhamento que a vela alcança em operação. Todas as alternativas estão certas.

O que é faixa de calor?. É a faixa ideal de temperatura para um bom funcionamento dos magnetos. É a capacidade de vela de se manter fria em todas as condições de operação do motor. É uma medida pela qual a vela tem a capacidade de transferir calor para a cabeça do cilindro. É a medida pela qual a vela altera automaticamente sua temperatura para melhorar a queima nos diferentes regimes do motor.

Para evitar erros na regulagem dos magnetos de ignição usa-se: Transferidor para medida angular do eixo de manivelas. Micrômetro para ajuste de folga "e". Dispositivos temporizadores. Paquímetro para ajuste de folga "e".

Onde se encontram as marcas de referência para calagem de magneto?. Cabeça do cilindro 1. Flange da hélice,caixa de redução da hélice e bloco do motor. Bloco do motor. No spinner e bloco do motor.

Além das marcas de referência para calagem dos magnetos podemos usar também: Chaveta alinhadora do eixo de manivelas. Flange da hélice,caixa de redução da hélice e bloco do motor. Disco de sincronização. Spinner e chaveta alinhadora do eixo de manivelas.

Dependendo de onde está localizado o disco de sincronização,ele pode ser dividido em: 360 e 720 graus. 360 graus e 360 graus com graduação de 1/2 em 1/2 grau com 720 marcações no total. Somente 360 graus. Somente 720 graus.

A luz de sincronia é utilizada para determinar o instante exato em que: (Corrigido em sala de aula). Os contatos do magneto se abrem. Os contatos do magneto se fecham. O pistão está no ponto morto alto. O pistão do cilindro 1 está no ponto morto alto.

O ângulo de folga "e" pode ser definido como: Posição de máxima economia de regulagem do magneto. Vão entre as sapatas polares e o imã que corresponde a folga de eficiência máxima. Ângulo de permanência de melhor abertura do platinado. Ângulo de melhor posicionamento das espiras de bobinas primárias e secundárias.

Se uma vela de ignição venha porventura sofrer uma queda,qual deverá ser o procedimento imediato do mecânico: Antes de instalar verificar se houve dano interno ou externo. Solicitar ao inspetor da linha autorização por escrito para utilizar a vela. Essa vela não deverá ser instalada no motor não importando a aparência interna ou externa. Deverá instalar,porém anotar o cilindro para controlar melhor sua durabilidade.

Qual a principal causa de curto circuito provocado pelo aparecimento de grafite nos eletrodos: Resultado de combustível com enriquecimento fora do normal. Resultado de uma queima de óleo pelos anéis de seguimentos. Resultado de descuido pela excessiva aplicação de pasta grafitada na rosca da vela. Resultado de excesso de aditivo antidetonante no combustível.

Uma característica desejável no sistema elétrico de uma aeronave é: Resistência a tensão. Bom isolamento. Confiabilidade. Ductibilidade.

Independente de ser um condutor simples e rígido ou retorcido ambos apresentam uma camada: Isolante. De verniz. Amianto. Isolante térmico.

A bitola dos fios é definida pela/pelo: ABNT. CREA. ANAC. AWG.

Quando a numeração de um fio aumenta sua bitola: Aumenta. Diminui. Aumenta para números pares. Aumenta para números ímpares.