Sistema de Rotores del UH-1H Huey

El sistema de rotores del UH-1H está compuesto por: Sistema del rotor principal y Sistema del rotor de cola. Sistema de advertencia. Todas las anteriores.

el Propósito de este sistema es proveer sustentación y empuje a la aeronave. y su ubicación se encuentra montado en la parte superior del mástil. Cierto. Falso.

La Descripción es. Es un rotor de tipo semirrígido, de vaivén constante, de dos palas, preconeado, colgante. Es un rotor de tipo rígido, de vaivén constante, de dos palas, preconeado, colgante. Es un rotor de tipo semirrígido, de vaivén constante coneado, colgante.

Aparea la descripción del sistema de rotor del UH-1H Huey. Semirrígido:. Vaivén constante:. Dos palas:. Preconeado:. Colgante:.

El cambio de paso se realiza rotando las palas a lo largo de su envergadura (eje longitudinal). Cada pala de rotor principal está unida a la empuñadura por medio de un perno retenedor, dichas empuñaduras giran alrededor de las balineras del yugo, para cambiar el paso de la pala. Las balineras que permiten este movimiento son lubricadas por grasa contenida en el reservorio de la empuñadura de cada pala. Embanderamiento cíclico:. Aleteo:. Embanderamiento colectivo.

Este movimiento es necesario para compensar la disimetría de sustentación; a medida que la pala avanza sube al aumentar su sustentación y la que retrocede cae al perder sustentación; como el ángulo de ataque cambia en cada pala al subir y bajar, la sustentación del rotor principal tiende a igualarse. Las palas se mueven como una unidad ya que están rígidamente conectadas al HUB y este se mueve sobre las balineras contenidas en las almohadillas (pillow block). Embanderamiento cíclico:. Aleteo:. Embanderamiento colectivo:.

es una pieza compacta de acero inoxidable que tiene dos ejes huecos separados entre sí 180°; alojan las bandas de tensión torsión en su interior; permiten la rotación de las empuñaduras mediante el uso de balineras acopladas a dichos ejes, y se encuentran coneados a 2.75°. Así mismo acopla los topes estáticos en su parte inferior y da montaje a las almohadillas. El yugo. Almohadillas tipo cojinete:. Muñón de junta cardánica:.

Proveen el medio para unir el yugo al muñón de junta cardánica, están construidos en aluminio; van sujetos al yugo a través de dos tornillos y alojan las balineras sobre las que rotan los ejes del muñón de junta cardánica, dichas balineras se lubrican con grasa contenida en las almohadillas. Almohadillas tipo cojinete:. Yugo:. Muñón de junta cardánica:.

Está construido en acero inoxidable; monta el rotor principal al mástil permitiendo su aleteo, provee acople a la barra estabilizadora y aloja las balineras. Se encuentra localizado en la primera sección estriada del mástil. Muñón de junta cardánica:. Almohadillas tipo cojinete:. Empuñadura de las palas:.

Son dos empuñaduras en aluminio que unen las palas de rotor principal al yugo a través de un perno retenedor, cada pala gira alrededor de los ejes del yugo sobre dos conjuntos de balineras y son sostenidas en su lugar por las bandas de tensión torsión. Posee un reservorio de grasa para lubricar las balineras. Empuñadura de las palas:. Muñón de junta cardánica:. Bandas de tensión torsión:.

están ubicadas dentro de los ejes huecos del yugo, están fijadas a él por una tuerca retenedora en el extremo interior, y están unidas al extremo exterior por otra tuerca que sujeta a su vez la empuñadura; es decir las bandas de tensión torsión sujetan las palas al yugo. Las bandas también transmiten la fuerza centrifuga de las palas al yugo absorbiéndola, y equilibran las fuerzas del colectivo cuando el sistema hidráulico está apagado. Cada una se componen de 16000 vueltas de alambre de acero cubierto en poliuretano plástico que soportan una fuerza final de 50000 libras centrifugas. Bandas de tensión torsión:. Cuernos de cambio de paso:. Empuñadura de las palas:.

Están construidos en aluminio, y son fijados a la parte frontal de cada empuñadura mediante pernos; su función es la de transmitir a través de los lines de cambio de paso, los movimientos de las palancas mezcladoras. Cuernos de cambio de paso:. Brazos de arrastre:. Bandas de tensión torsión:.

Estos conectan el borde de salida de las palas a la empuñadura, con el objetivo de mantener el balance de cuerda y prevenir el adelanto y retraso de las palas. El cuerpo del brazo de arrastre es ajustable para permitir el flechamiento de las palas del rotor principal y ajustar el balance del mismo. Brazos de arrastre:. Palas del rotor principal:. Cuernos de cambio de paso:.

Dos palas metálicas están unidas a la empuñadura por pernos retenedores y por los brazos de arrastre. La viga principal de las palas está en el borde de ataque, tiene forma de “D” y está hecha en aluminio, posee un recubrimiento interior en fibra de vidrio que mantiene la integridad de las palas y las vigas en caso de rajaduras. Cierto. Falso.

Las palas del rotor principal se incorporan siete refuerzos (doublers) en la parte exterior de la raíz de la pala, a lo largo de la viga principal. Cierto. Falso.

En las palas del rotor principal, el borde de ataque posee tres bloques moldeados que montan la cinta de abrasión de acero inoxidable para prevenir el desgaste del borde de ataque. Cierto. Falso.

Las palas del Rotor Principal desde la viga hasta el borde de salida la pala está rellena con aluminio en forma de panal de abejas que disminuye el peso y aumenta la resistencia de la pala. Cierto. Falso.

En las palas del rotor principal, el conjunto total de los componentes está envuelto por una piel de aluminio pegada al calor y bajo presión. Cierto. Falso.

En las palas del rotor principal, para fines de balance del rotor principal, pesos pueden ser añadidos en la parte exterior de la pala, debajo de la tapa de donde se ata la amarra del rotor; así mismo en el borde de fuga en la parte exterior hay una aleta compensadora que permite efectuar el tracking del rotor, corrigiendo vibraciones verticales. Cierto. Falso.

Montaje del rotor principal. El yugo y las palas del rotor principal están montadas en las estrías superiores del mástil de la siguiente manera: Las estrías del muñón de junta cardánica están alineadas con las del mástil, el yugo es sostenido en posición sobre un conjunto de conos divididos que están colocados en una ranura de la parte superior de la primera sección estriada del mástil. Cierto. Falso.

Todo el conjunto está sujeto por una tuerca retenedora en la primera sección roscada del mástil, dicha tuerca está asegurada en su posición luego de recibir el torque estipulado en los manuales de mantenimiento, por una placa de traba, un perno y alambre de frenado. Cierto. Falso.

La tuerca retenedora tiene en su parte superior un ojal en el cual se acopla la herramienta especial que permite izar el helicóptero en hangares. Cierto. Falso.

SISTEMA DE ROTOR DE COLA. Propósito. Provee el medio para contrarrestar el efecto del torque del rotor principal, permitiendo el control direccional. Provee el medio para restar el efecto del torque del rotor principal, permitiendo el control direccional. Provee el medio para contrarrestar el rotor principal, permitiendo el control direccional.

SISTEMA DE ROTOR DE COLA. Ubicación. Está en la parte superior de la aleta vertical del fuselaje posterior. Está en la parte inferior de la aleta vertical del fuselaje posterior. Está en la parte superior de la aleta horizontal del fuselaje posterior.

SISTEMA DE ROTOR DE COLA. Descripción. Él UH-1H utiliza un rotor de cola semirrígido de empuje, bipala, preconeado a 1°, colgante que gira a 1654 RPM para una operación más silenciosa. Él UH-1H utiliza un rotor de cola rígido de empuje, bipala, preconeado a 1°, colgante que gira a 1654 RPM para una operación más silenciosa. Él UH-1H utiliza un rotor de cola semirrígido de empuje, bipala, preconeado a 1°, colgante que gira a 1564 RPM para una operación más silenciosa.

Él UH-1H utiliza un rotor de cola semirrígido de empuje, bipala, preconeado a 1°, colgante que gira a 1654 RPM para una operación más silenciosa. Cierto. Falso.

Movimientos del rotor de cola. Colectivo: Las palas del rotor de cola cambian a la vez, en la misma dirección y en la misma cantidad el ángulo de incidencia, a medida que se aplican los pedales en la cabina de pilotos cambiando la cantidad de empuje que produce el rotor de cola. Cierto. Falso.

Movimientos del rotor de cola. Aleteo: Las palas del rotor de cola compensan la disimetría de sustentación de la misma manera que lo hace el rotor principal, pero ayudado por un yugo en delta que mejora esta característica de compensación. Cierto. Falso.

Movimientos del rotor de cola. Las palas del rotor de cola cambian a la vez, en la misma dirección y en la misma cantidad el ángulo de incidencia, a medida que se aplican los pedales en la cabina de pilotos cambiando la cantidad de empuje que produce el rotor de cola. Colectivo:. Aleteo:. Ninguna de las anteriores.

Movimientos del rotor de cola. Las palas del rotor de cola compensan la disimetría de sustentación de la misma manera que lo hace el rotor principal, pero ayudado por un yugo en delta que mejora esta característica de compensación. Aleteo:. Colectivo:. Ninguna de las anteriores.

Componentes del sistema de rotor de cola. El rotor de cola consiste de tres conjuntos ensamblados entre sí: El conjunto del yugo Las palas de rotor de cola El mecanismo de cambio de paso. El conjunto del rotor de cola Las palas del yugo de cola El mecanismo de cambio de paso. El conjunto de cambio de paso. Las palas de rotor de cola El mecanismo del yugo.

Conjunto del yugo: Consiste de los siguientes componentes mayores: 1-Muñón del rotor de cola. 2-Balineras del muñón. 3-Yugo. 4-Balineras de sujeción de las palas. 5-Topes estáticos. Cierto. Falso.

El conjunto del yugo está montado al mástil hueco del rotor de cola impulsado por la caja de engranajes de 90°, dicho conjunto está asegurado por medio del muñón, el cual está unido e impulsado por el mástil del rotor de cola. Cierto. Falso.

El yugo gira alrededor de dos balineras contenidas en el muñón, para permitir el aleteo durante la rotación. Cierto. Falso. Váyase para el escuadrón y mande otro copiloto.

El muñón está colocado en un ángulo de 35° con referencia al eje longitudinal de las palas y se conoce como tipo delta; esto aumenta la estabilidad del rotor de cola y reduce las cargas en los componentes. Cierto. Falso. Váyase para el Escuadrón y mande otro copiloto.

Palas del rotor de cola: El yugo tiene dos ejes que montan dos balineras esféricas de cambio de paso lubricadas por grasa, dichas balineras están unidas por medio de un perno a las palas y permiten el libre movimiento para cambiar el ángulo de paso del rotor de cola. Cierto. Falso.

Los componentes de las palas del rotor de cola son: 1.Una viga de acero inoxidable. 2.Piel en aleación de aluminio. 3.Relleno en forma de panal de abeja en aleación de aluminio. 4.Banda de abrasión en aluminio. 5.Refuerzos de pala. 6.Pesos para balance. 7.Tapa de punta de pala. 8.Tornillos de balance. 9.Cuerno de cambio de paso. Cierto. Falso. Busca tu manual de sistemas.

Rotor de cola La pala tiene los mismos principios de construcción de las palas del rotor principal y se asemejan en todos los aspectos, excepto en el tamaño y en la rigidez de los componentes. Cierto. Falso.

Rotor de cola Mecanismo de cambio de paso: Convierte los movimientos del piloto en movimientos colectivos de cambio de paso del rotor de cola, esto permite aumentar o disminuir el empuje producido para contrarrestar el torque del rotor principal de manera efectiva y coordinar los virajes en vuelo. Cierto. Falso.

Los componentes del mecanismo de cambio de paso del rotor de cola son: 1.Cadena del rotor de cola. 2.Sprocket o piñón de cambio de paso. 3.Tornillo sinfín. 4.Cruceta. 5.Lines de cambio de paso. Cierto. Falso.

Los componentes del mecanismo de cambio de paso del rotor de cola son: 1.Cadena del rotor de cola. 2.Sprocket o piñón de cambio de paso. 3.Tornillo sinfín. 4.Cruceta. 5.Lines de cambio de paso. 1.Cadena del rotor de cola. 2.Sprocket o piñón de cambio de paso. 3.Tornillo de cambio de paso. 4.Cruceta. 5.Lines sinfín. 1.Cadena del piñón de cambio de paso. 2.Sprocket rotor de cola. 3.Tornillo sinfín. 4.Cruceta. 5.Lines de cambio de paso.

La cadena del rotor de cola transmite el movimiento de los controles de vuelo al Sprocket y este rota el tornillo sinfín, que a su vez por dentro del mástil se mueve arriba y abajo, empujando la cruceta en la misma dirección; el movimiento es transmitido desde la cruceta a través de los lines de cambio de paso a los cuernos de las palas y estos cambian finalmente el ángulo de paso de las palas. Cierto. Falso.

SISTEMA DE ADVERTENCIA. Dos sistemas de advertencia y uno de indicación permiten al piloto conocer el estado de operación del rotor principal. Dichos sistemas son los siguientes: Luz de precaución de RPM Audio de RPM Tacómetro de NR. Luz de precaución de RPM Audio de NR Tacómetro de NR. Luz de precaución de RPM Audio de RPM Tacómetro de RPM.

SISTEMA DE ADVERTENCIA. Luz de precaución de RPM. Una luz de color rojo está ubicada en la parte superior del panel de instrumentos al lado del piloto; la luz se activa cuando las RPM del rotor disminuyen de 300 a 310 RPM, luego de este rango, entre 310 y 329 RPM la luz se apaga, indicando una operación normal del rotor y finalmente entre 329 y 339 RPM se enciende de nuevo por altas RPM. Cierto. Falso.

SISTEMA DE ADVERTENCIA. Audio de RPM. El sistema de audio de RPM opera en forma similar que el de la luz de precaución y advertencia, excepto que el audio opera únicamente por bajas RPM del rotor, para avisar en forma adicional al piloto o copiloto la disminución de las mismas por medio de un tono audible incorporado a la cabina a través de los cascos de pilotos. El tono cesa cuando las RPM están por encima de 310 RPM del rotor. Cierto. Falso.

SISTEMA DE ADVERTENCIA. Adicionalmente, un interruptor en el panel de la consola inferior marcado AUDIO ON, OFF, el cual es de tipo resortado, permite quitar el sonido de aviso de RPM bajas, y en forma automática permanece en la posición ON, para que una vez las revoluciones bajen de 310 RPM el sistema indique mediante audio la caída de las mismas. Cierto. Falso.

Tacómetro de Nr. El sistema de indicación de las RPM del rotor durante toda la operación del helicóptero es efectuado mediante el tacómetro doble en el panel de instrumentos, lado del piloto, el cual recibe la señal transmitida por el generador tacómetro de Nr para en forma permanente informar al piloto la velocidad a que gira el sistema rotor. Cierto. Falso.

El tacómetro doble da indicación de velocidad de N2 del motor y de las RPM del rotor en los siguientes rangos: Operación normal : 294 a 324 RPM Crucero : 319 a 324 RPM Máximas para operación : 393 RPM. Operación normal : 294 a 324 RPM Crucero : 319 a 324 RPM Máximas para operación : 339 RPM. Operación normal : 224 a 394 RPM Crucero : 319 a 324 RPM Máximas para operación : 339 RPM.

SISTEMA DE ADVERTENCIA. Luz de precaución de RPM. Una luz de color rojo está ubicada en la parte superior del panel de instrumentos al lado del piloto; la luz se activa cuando las RPM del rotor disminuyen de ______a ______, luego de este rango, entre ______y _____RPM la luz se apaga, indicando una operación normal del rotor y finalmente entre _____y ____ RPM se enciende de nuevo por altas RPM. 300 a 310 RPM / 310 y 329 RPM / 329 y 339 RPM. 300 a 310 RPM / 319 y 329 RPM / 329 y 339 RPM. 300 a 310 RPM / 310 y 329 RPM / 319 y 339 RPM.

SISTEMA DE ADVERTENCIA. Audio de RPM. El sistema de audio de RPM opera en forma similar que el de la luz de precaución y advertencia, excepto que el audio opera únicamente por bajas RPM del rotor, para avisar en forma adicional al piloto o copiloto la disminución de las mismas por medio de un tono audible incorporado a la cabina a través de los cascos de pilotos. El tono cesa cuando las RPM están por encima de______ del rotor. 294 RPM. 310 RPM. 319 RPM.