SISTEMAS DE AERONAVES

3657.- Si fuera necesario propulsar manualmente un motor de avión, es extremadamente importante que un piloto competente: Llame a "contacto" antes de tocar la hélice. Estar en los controles en la cabina. Estar en la cabina y llamar a todos los comandos.

3656.- ¿Cuál debería ser la primera acción después de arrancar el motor de un avión?. Ajustar las RPM adecuadas y verifique las indicaciones deseadas en los indicadores del motor. Colocar el magneto o el interruptor de encendido momentáneamente en la posición de apagado para verificar que la conexión a tierra sea adecuada. Probar cada freno y el freno de estacionamiento.

3656.1.- ¿Cuál es un propósito del uso de motores alternativos?. Mejor distribución del calor. Para preservar la duración de la culata y mantener temperaturas más bajas. Son relativamente simples y económicos de operar.

3223.- Uno de los propósitos del sistema de encendido dual en un motor de avión es proporcionar: Rendimiento mejorado del motor. Distribución uniforme del calor. Presión equilibrada de la culata de cilindros.

3223.1.- Se produce una falla del sistema eléctrico (batería y alternador) durante el vuelo. En esta situación, deberías: Experimentar fallas en el equipo de aviónica. Probablemente experimente fallas en el sistema de encendido del motor, los indicadores de combustible, el sistema de iluminación de la aeronave y el equipo de aviónica. Probablemente experimente fallas en el motor debido a la pérdida de la bomba de combustible impulsada por el motor y también experimente fallas en el equipo de radio, las luces y todos los instrumentos que requieren corriente alterna.

3223.2.- Si el cable de tierra entre el magneto y el interruptor de encendido se desconecta, el resultado más notable será que el motor: Funcionará con asperezas. No se puede arrancar con el interruptor en la posición encendido. No se puede apagar girando el interruptor a la posición de apagado.

3225.- El principio de funcionamiento de los carburadores de flotador se basa en: Medición automática de aire en el venturi a medida que la aeronave gana altura. Diferencia de presión de aire en la garganta del venturi y la entrada de aire. Aumento de la velocidad del aire en la garganta de un venturi que provoca un aumento de la presión del aire.

3226.- El propósito básico de ajustar la mezcla de aire / combustible en altitud es: Disminuir la cantidad de combustible en la mezcla para compensar el aumento de la densidad del aire. Disminuir el flujo de combustible para compensar la disminución de la densidad del aire. Aumentar la cantidad de combustible en la mezcla para compensar la disminución de la presión y la densidad del aire.