SISTEMAS ELÉCTRICOS DEL MOTOR 2023 PART 1

¿Cuál de los siguientes es regulado en un generador para controlar su salida de voltaje?: La velocidad de la armadura. El número de devanados en la armadura. La intensidad del campo.

Los cables de puesta a tierra deberían ser diseñados e instalados de tal manera que: No estén sujetos a flexionar por el movimiento relativo de la estructura o de los componentes del motor. Proporcionen una baja resistencia eléctrica en el circuito a tierra. Eviten la acumulación de carga eléctrica estática entre la estructura y la atmósfera circundante.

Cuándo el interruptor del arrancador para el generador del motor de turbina de gas de una aeronave es energizado y el motor no gira, una de las causas probables sería: El interruptor de la palanca de potencia está defectuosa. Los contactos del solenoide de baja corriente están defectuosos. El solenoide del arrancador está defectuoso.

La formación de arco eléctrico en las escobillas y el quemado del conmutador de un motor pueden ser causados por: Resortes de escobillas debilitados. Excesiva tensión de los resortes de escobillas. Mica desgastada.

La máxima caída de voltaje permisible entre el generador y la barra colectora es: Uno por ciento del voltaje regulado. Dos por ciento del voltaje regulado. Menor que la caída de voltaje permitida entre la batería y la barra colectora.

Los interruptores eléctricos de un motor, de dos posiciones (ON/OFF), deberían ser instalados: De manera que la palanca articulada se moverá en la misma dirección que el movimiento deseado de la unidad controlada. Debajo de un protector. De modo que la posición encendida (ON) sea alcanzado por un movimiento hacia adelante o hacia arriba.

Cuando se selecciona un interruptor eléctrico para instalar en un circuito de una aeronave que utiliza un motor de corriente continua: Debería ser elegido un interruptor diseñado para corriente continua. Debería ser aplicado un factor de reducción. Deberían ser usados solamente interruptores con conexiones de terminal tipo roscado.

Cuando se instala un cableado eléctrico en paralelo a la línea de combustible, el cableado debería estar: En un conducto metálico. En un manguito resistente al fuego y no conductor. Por encima de la línea de combustible.

(En referencia a la Figura 4). En un sistema de 28 voltios, ¿cuál es la corriente continua máxima que puede ser transportada por un único cable de cobre Nº 10 de 25 pies de longitud, encaminado al aire libre?: 20 amperios. 35 amperios. 28 amperios.

¿A qué velocidad debe girar un generador de ocho polos de corriente alterna para producir 400 Hertz?: 400 RPM. 1,200 RPM. 6,000 RPM.

¿Cuántos tipos básicos de disyuntores cortacircuitos son usados en los sistemas eléctricos del sistema propulsor?: Dos. Tres. Cuatro.

¿Cuál reglamento LAR específica que cada dispositivo de protección de circuito reajustable requiere una operación manual para restaurar al servicio después de que el dispositivo ha interrumpido el circuito?: LAR 23. LAR 43. LAR 91.

¿Cuál reglamento LAR previene el uso de disyuntores cortacircuitos de reajuste automático?: LAR 21. LAR 23. LAR 91.

Las capacidades tiempo/corriente de un disyuntor o fusible cortacircuitos deben ser: Mayores que aquellas del conductor asociado. Iguales que aquellas del conductor asociado. Menores que aquellas del conductor asociado.

(1) La mayoría de aeronaves modernas utilizan disyuntores cortacircuitos en lugar de fusibles para proteger sus circuitos eléctricos. 2) La LAR 23 requiere que todos los circuitos eléctricos incorporen algún tipo de dispositivo de protección. Con respecto a las afirmaciones anteriores: Solamente la (1) es verdadera. Solamente la (2) es verdadera. Ambas son verdaderas.

Los interruptores eléctricos son clasificados de acuerdo a: El voltaje y la corriente que pueden controlar. La clasificación de resistencia del interruptor y el cable. La resistencia y el rango de temperatura.

Los dispositivos de protección de circuitos eléctricos son instalados principalmente para proteger: Los interruptores. Los equipos. El cableado.

(1) Los dispositivos de protección de circuitos eléctricos son clasificados en base a la cantidad de corriente que puede ser conducida sin recalentarse el aislamiento del cable. (2) El disyuntor ¨de conexión libre¨ hace imposible mantener manualmente el circuito cerrado cuando está fluyendo excesiva corriente. Con respecto a las afirmaciones anteriores: Solamente la (1) es verdadera. Solamente la (2) es verdadera. Ambas son verdaderas.

¿Cuál de las siguientes reglamentos LAR requiere que todas las aeronaves que utilizan fusibles como dispositivos de protección de circuitos lleven "un juego de fusibles de repuesto, o tres fusibles de repuesto por cada tipo requerido"?. LAR Parte 23. LAR Parte 43. LAR Parte 91.

¿Cuál es el perno de conexión más pequeño permitido para sistemas de energía eléctrica de una aeronave?: Nº 6. Nº 8. Nº 10.

Una regleta de bornes típica tipo barrera de una aeronave está hecha de: Compuesto de papel de base fenólico. Resina poliéster y compuesto de grafito. Aluminio en capas impregnado con compuesto.

Un término comúnmente usado cuando dos o más terminales eléctricos son instalados en un solo terminal de una regleta de bornes es: Conexión de puente. Montaje doble. Apilamiento.

1) Los cables eléctricos mayores que el calibre 10 utilizan terminales sin aislamiento. (2) Los cables eléctricos menores que el calibre 10 utilizan terminales sin aislamiento. Con respecto a las afirmaciones anteriores: Solamente la (1) es verdadera. Solamente la (2) es verdadera. Ninguna de las dos son verdaderas.

El cableado eléctrico de una aeronave es fabricado en dimensiones acordes a un estándar conocido como: Especificaciones Militares (MS). Escala americana de calibres de alambres (AWG). Órdenes técnicas estándar (TSO).

Los cables eléctricos de cobre de una aeronave están recubiertos con estaño, plata o níquel a fin de: Mejorar la conductividad. Aumentar la resistencia. Prevenir la oxidación.

¿Qué dispositivo es usado para convertir corriente alterna, la cual ha sido inducida en los circuitos de una armadura giratoria de un generador de corriente continua, en corriente continua?: Un rectificador. Un conmutador. Un inversor.

Cierto motor de corriente continua en serie, instalado dentro de una aeronave, demanda mayor amperaje durante la puesta en marcha que cuando está funcionando bajo su carga nominal. La conclusión más lógica que puede derivarse es que: El devanado de arranque está en cortocircuito. Las escobillas están flotando a las RPM de operación debido a resortes de escobillas débiles. La condición es normal para este tipo de motor.

La intensidad del campo estacionario en un generador de corriente continua es variado: Por el relé de corriente inversa. Debido a la velocidad del generador. De acuerdo a los requerimientos de carga.

¿Qué tipo de motor eléctrico es usado generalmente con un arrancador de motor de accionamiento directo?: Motor de corriente continua, con devanado en serie -- paralelo. Motor de corriente continua, con devanado en serie. Motor sincrónico.

¿De qué depende la frecuencia de salida de un generador de corriente alterna (alternador)?: De la velocidad de rotación y la intensidad del campo. De la velocidad de rotación, la intensidad del campo y del número de polos del campo. De la velocidad de rotación y del número de polos del campo.

Una gran irrupción de corriente es requerida cuando un motor eléctrico de corriente continua es puesto en marcha por primera vez. A medida que la velocidad del motor aumenta: La fuerza contraelectromotriz disminuye proporcionalmente. La fuerza electromotriz aplicada aumenta proporcionalmente. La fuerza contraelectromotriz aumenta y se opone a la fuerza electromotriz aplicada, por lo tanto reduciendo el flujo de corriente a través de la armadura.

Los alternadores (generadores de corriente alterna) que son accionados por un mecanismo impulsor de velocidad constante (CSD), son usados para regular el alternador a: Una salida de voltaje constante. Una salida de amperaje constante. Una salida de Hertz constante.

¿Qué material es usado para pulir conmutadores o anillos colectores?: Papel de lija muy fino. Tela de esmeril o piedra caliza fina. Lija de óxido de aluminio o lija de zafiro.

Si un generador está funcionando de forma incorrecta, su voltaje puede ser reducido al residual por el accionamiento del: Reóstato. Interruptor principal del generador. Solenoide principal.

Si los puntos en un regulador de voltaje vibrador se quedan en la posición cerrado mientras el generador está funcionando, ¿cuál será el resultado probable?: El voltaje de salida del generador disminuirá. El voltaje de salida del generador no será afectado. El voltaje de salida del generador aumentará.

¿Por qué es usado un impulsor de velocidad constante (CSD) para controlar la velocidad de algunos generadores accionados por motor de aeronaves?: De este modo la salida de voltaje del generador permanecerá dentro de los límites. Para eliminar los aumentos repentinos de corriente no controlados para el sistema eléctrico. De esta manera la frecuencia de la salida de corriente alterna permanecerá constante.

De acuerdo con la teoría electrónica del flujo de electricidad, cuando un alternador de corriente continua de funcionamiento apropiado y un sistema regulador de voltaje están cargando una batería de la aeronave; la dirección del flujo de corriente a través de la batería: Se encuentra en el terminal negativo y fuera del terminal positivo. Se encuentra en el terminal positivo y fuera del terminal negativo. Se adelantan y atrasan con el número de ciclos por segundo siendo controlado por la velocidad de rotación del alternador.

Una aeronave que opera más de un generador conectado a un sistema eléctrico común debe estar equipado con: Interruptores del generador automáticos que operan para aislar cualquier generador cuya salida es menor que el 80 por ciento de la carga que comparte. Un dispositivo automático que aislará las cargas no necesarias del sistema si uno de los generadores falla. Un interruptor del generador individual que puede ser operado desde la cabina durante el vuelo.

El método más efectivo de regulación de la salida del generador de corriente continua de una aeronave es variar, de acuerdo a los requerimientos de carga: La intensidad del campo estacionario. La velocidad del generador. El número de circuitos de la armadura giratoria en uso.

Los motores eléctricos son clasificados a menudo de acuerdo al método de conexión de las bobinas de campo y la armadura. ¿De qué tipo son generalmente los motores arrancadores de los motores de aeronaves?: Compuesto. Serie. Derivación.