SISTEMAS DE ENCENDIDO Y ARRANQUE 2023 PART 2

En un sistema de encendido de baja tensión, cada bujía requiere de: Un capacitor individual. Un conjunto disyuntor individual. Un bobinado secundario individual.

Un determinado motor radial de nueve cilindros usa un magneto doble de una unidad simple no compensada, con un imán giratorio de cuatro polos y distribuidores montados de forma separada. ¿Cuál de los siguientes tendrá las más bajas RPM a cualquier velocidad del motor descrito?: Leva del ruptor. Cigüeñal del motor. Distribuidores.

¿Cuál será el efecto si en las bujías la abertura entre los electrodos son demasiado amplias?: Falla en el aislamiento. Dificultad en la puesta en marcha. Daño del conductor.

Cuando se remueve una bujía blindada, ¿cuál de los siguientes elementos es más probable a ser dañado?: El electrodo central. La sección de la carcasa. El aislador del núcleo.

¿Qué efecto probable tendría un rotor del distribuidor agrietado en un magneto?: Conectará a tierra el circuito secundario a través de la rajadura. Encenderá dos cilindros simultáneamente. Conectará a tierra el circuito primario a través de la rajadura.

¿Cómo difiere el sistema de encendido de un motor de turbina de gas respecto a un motor alternativo?: Se usa una bujía en cada cámara de combustión. La puesta a punto del magneto no es importante. Se requiere una chispa de gran energía para el encendido.

En un sistema de encendido de capacitor de descarga de corriente continua de un motor de turbina, ¿dónde se generan los pulsos de alto voltaje?: En el disyuntor. En el transformador de accionamiento o transformador de alta tensión. En el rectificador.

¿Cuál de las siguientes características de los contactos del ruptor están asociadas con un capacitor defectuoso?: Arqueado. Granos finos. Granos rugosos.

¿Cómo están conectados la mayoría de los cables de bujías de un motor radial al bloque distribuidor?: Por medio de tornillos de perforación de cable. Por medio de casquillos de cables de fijación automática. Por medio de collares de terminales y tuercas de retención.

Los termopares son usualmente insertados o instalados en: El cilindro delantero del motor. El cilindro posterior del motor. El cilindro más caliente del motor.

El disparo eléctrico de capacitancia de una bujía es causado por: La energía almacenada en el conductor blindado de ignición que se descarga luego de la ignición normal. La erosión excesiva del centro del electrodo. El disparo de polaridad constante.

Si se encuentra que un sistema de encendido blindado no reduce adecuadamente el ruido de ignición, puede ser necesario instalar: Una segunda capa de blindaje. Un filtro entre el magneto y el interruptor del magneto. Alambres de puesta a tierra desde la armadura.

Cuando está operando un magneto, ¿cuál es la causa probable de una variación en la regulación interna?: El imán giratorio pierde su magnetismo. El desgaste del impulsor de levas y/o de los contactos del ruptor. El desgaste del impulsor de levas y/o de los contactos del ruptor.

Por qué los dispositivos de encendido de motores de turbina son menos susceptibles de fallar que las bujías de motores alternativos?: Porque la chispa de alta tensión limpia los dispositivos de encendido. Porque la frecuencia de la chispa es menor para los dispositivos de encendido. Porque los dispositivos de turbinas operan a temperaturas más frías.

La bujía de encendido de abertura limitada o de luz reducida usada en algunos motores de turbina de gas opera a una temperatura más fría, porque: Se sobresale en la cámara de combustión. El voltaje aplicado es menor. Su fabricación es tal que la chispa se produce más allá de la superficie del forro interior de la camisa de combustión.

¿Qué debería ser usado para limpiar restos de grasa o carbón de los capacitores o bobinas que son usados en magnetos?: Solvente. Acetona. Nafta.

Generalmente, cuando se remueve un dispositivo de encendido de un motor de turbina, a fin de eliminar la posibilidad de que el mecánico reciba una descarga eléctrica mortal, el interruptor de encendido es girado a la posición apagado (OFF) y: Desconectado del circuito de alimentación. El conductor del dispositivo de encendido es desconectado de la bujía y el electrodo central conectado a tierra en el motor después de desconectar el conductor de entrada del transformador􀂱excitador y de esperar el tiempo prescrito. El conductor de entrada del transformador􀂱excitador es desconectado y el electrodo central es conectado a tierra en el motor después de desconectar el conductor del dispositivo de encendido de la bujía y esperar el tiempo prescrito.

Se debería ejercer gran precaución en el manejo de unidades transformadoras dañadas del dispositivo de encendido de un motor de turbina, selladas herméticamente, porque: Los compuestos en la unidad pueden originar un incendio o un peligro de explosión cuando son expuestas al aire. Contienen material radioactivo. Contienen químicos tóxicos.

Los dispositivos de encendido usados en motores de turbina están sujetos a descargas de chispas de alta intensidad y sin embargo tienen una larga vida útil porque: Operan a temperaturas mucho más bajas. están ubicados directamente en la cámara de combustión. No requieren operación continua.

El circuito eléctrico de retorno desde la bujía al magneto es completada por medio de la conexión a tierra a través de: La estructura del motor. El conductor principal. El interruptor de cabina.

Las bujías son consideradas a estar desgastadas cuando: Los electrodos se han gastado a aproximadamente la mitad de sus dimensiones originales. Los bordes del electrodo central se han redondeado. Los electrodos se han gastado a alrededor de dos tercios de sus dimensiones originales.

¿Cuál de las siguientes podría causar daño a la cerámica de nariz o al electrodo de una bujía de una aeronave?: Bujía instalada sin empaquetadura de cobre. Procedimiento inapropiado de apertura entre los electrodos. Excesivo voltaje del magneto.

Los dobleces agudos deberían ser evitados en los conductores de encendido principalmente porque: Se puede desarrollar puntos débiles en el aislamiento a través de los cuales puede escapar corriente de alta tensión. El material conductor del cable de encendido es frágil y se puede romper. La efectividad del blindaje del conductor será reducida.

En un sistema de encendido de alta tensión, un capacitor primario de una capacidad demasiado baja causará: Excesivo voltaje primario. Voltaje secundario excesivamente elevado. Que los contactos del ruptor se quemen.

¿Cuál de los siguientes, obtenidos durante una verificación de un magneto a 1,700 RPM, indica un corto circuito entre el primario del magneto derecho y el interruptor de encendido?: Ambos (BOTH) -1,700 RPM, derecho (R) -1,625 RPM, izquierdo (L) -1,700 RPM, apagado (OFF) -1,625 RPM. Ambos (BOTH) -1,700 RPM, derecho (R) -0 RPM, izquierdo (L) -1,700 RPM, apagado (OFF) -0 RPM. Ambos (BOTH) -1,700 RPM, derecho (R) -0 RPM, izquierdo (L) -1,675 RPM, apagado (OFF) -0 RPM.

Si un interruptor de encendido de una aeronave es apagado y el motor continúa funcionando normalmente, el problema es causado probablemente por: Una abertura en el conductor a tierra en el magneto. Arcos eléctricos en los contactos del ruptor. Una conexión a tierra del conductor principal.

¿Cuál afirmación es correcta respecto al sistema de encendido de un motor de turbina?: El sistema es desenergizado normalmente tan pronto como el motor se pone en marcha. El sistema es energizado durante la puesta en marcha y el período de calentamiento solamente. El sistema generalmente incluye un magneto de inducción.

Cuando el interruptor de encendido de una aeronave mono motor (alternativo) es colocado en la posición apagado (OFF): Los circuitos primarios de ambos magnetos son conectados a tierra. Los circuitos secundarios de ambos magnetos son abiertos. Todos los circuitos son abiertos automáticamente.

El rango de calor de la bujía es el resultado de: El área de la bujía expuesta a la corriente de refrigeración. Su capacidad de transferir calor desde el extemo de disparo de la bujía a la cabeza del cilindro. La intensidad de calor de la bujía.

Si es usada la puesta a punto del encendido escalonado: La bujía más cercana a la válvula de escape se encenderá primero. Las chispas serán adelantadas automáticamente a medida que el motor incremente su velocidad. La bujía más cercana a la válvula de admisión se encenderá primero.

El término "alcance" aplicado al diseño y/o tipo de una bujía, indica: La distancia lineal desde el asiento de la empaquetadura del revestimiento al extremo de las roscas en la falda del revestimiento. La longitud del electrodo central expuesto a la llama de la combustión. La longitud del cuerpo cilíndrico blindado.

Los números que aparecen en el bloque distribuidor de encendido indican: El orden de encendido del distribuidor. La relación entre los números de los terminales del distribuidor y los números de los cilindros. El orden de encendido del motor.

Al probar un bloque distribuidor de magneto por escape eléctrico, ¿cuál de los siguientes equipos de prueba debería ser usado?: Un probador de alambres y cables de alta tensión. Un probador de continuidad. Un amperímetro de rango amplio.

(1) Los electrodos de tierra de platino e Iridio usados en bujías de cables finos son extremadamente frágiles y se pueden romper si son manipulados o ajustados inapropiadamente. (2) Cuando se separa la abertura entre electrodos de bujías de electrodo masivo, debería ser insertado un calibre de alambre entre el electrodo central y de tierra, a fin de evitar que la abertura sea muy cerrada. Con respecto a las afirmaciones anteriores: Solo la (1) es verdadera. Solo la (2) es verdadera. Ambas afirmaciones son verdaderas.

Las bujías calientes son usadas generalmente en sistemas propulsores de aeronaves: Con elevada compresión o altas temperaturas de operación. Con temperaturas de operación comparativamente bajas. Los cuales producen un gran desplazamiento de potencia por pulgada cúbica.

Si se conectase a tierra un conductor de bujía: El magneto no será afectado. El rotor del distribuidor se descargará al próximo electrodo más cercano dentro del distribuidor. El capacitor se averiará.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones con respecto a circuitos de interruptores de magnetos no es verdadera?: En la posición ambos (BOTH), los circuitos de los magnetos derecho e izquierdo están conectados a tierra. En la posición apagado (OFF), ningunos de los circuitos de los magnetos están abiertos. En la posición derecho (RIGHT), el circuito del magneto derecho está abierto y el circuito del magneto izquierdo está conectado a tierra.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones describe más precisamente el rango de calor de la bujía?: La longitud de la porción roscada del revestimiento usualmente denota el rango de calor de la bujía. Una bujía caliente está diseñada de tal forma que la punta del aislador sea razonablemente corta para acelerar el régimen de transferencia calor desde la punta a través del revestimiento de la bujía a la cabeza del cilindro. Una bujía fría está diseñada de tal forma que la punta del aislador sea razonablemente corta para acelerar el régimen de transferencia de calor desde la punta a través del revestimiento de la bujía a la cabeza del cilindro.

¿En qué momento fluye la corriente de la batería a través del circuito primario de una bobina de ignición?: Solamente cuando los contactos del ruptor están abiertos. En todo momento en que el interruptor de encendido está conectado. Cuando los contactos del ruptor están cerrados y el interruptor de ignición conectado.

A fin de apagar un magneto, el circuito primario debe estar: Conectado a tierra. Abierto. En corto circuito.