SISTEMAS DE ESCAPE E INVERSIÓN DEL MOTOR 2023

¿Por qué es usado acero al cromo níquel en muchos sistemas de escape?: Alta conductividad y flexibilidad térmica. Resistencia a la corrosión y bajo coeficiente de expansión. Resistencia a la corrosión y alta conductividad térmica.

Los diseños de sistemas de escape de motores alternativos, usados para proporcionar facilidad de instalación y/o permitir la expansión y contracción, pueden incluir el uso de: Juntas corredizas y tubería de metal flexible. Juntas esféricas accionadas por resortes, juntas corredizas y tubería de metal flexible. Juntas esféricas accionadas por resortes, juntas corredizas y fuelles.

Una fuente comúnmente usada para calentar el aire del carburador es: Aire caliente del sobrealimentador. Calor del aire alterno. Gases de escape.

La sección caliente de un motor de turbina es particularmente susceptible a cuál de los siguientes tipos de daño: Ayuda en el alineamiento y absorbe la expansión. Reduce la vibración e incrementa el enfriamiento. Permite que el anillo colector sea instalado en una pieza.

Las válvulas rellenas de sodio son una ventaja para los motores de aviación, dado que: Son más livianas. Amortiguan los impactos de las válvulas. Disipan apropiadamente el calor.

¿Qué tipo de tuercas son utilizadas para sujetar un sistema de escape para los cilindros?: De latón o alta resistencia. De seguridad de fibra de alta temperatura. De seguridad de aluminio de alta temperatura.

La reparación de los componentes del sistema de escape: Es imposible debido a que el material no puede ser identificado. Debe ser realizada por el fabricante del componente. No es recomendada a ser realizada en el campo.

En aviones propulsados por turborreactores; los inversores de empuje son capaces de producir entre: 35 y 50% del empuje nominal en la dirección opuesta. 35 y 75% del empuje nominal en la dirección opuesta. 35 y 65% del empuje nominal en la dirección opuesta.

En una aeronave que utiliza un intercambiador de calor de escape como una fuente de calor de cabina; ¿cómo debería ser inspeccionado el sistema de escape?: Aplicando rayos X para detectar rajaduras. Efectuando pruebas hidrostáticas. Removiendo el refuerzo de aire del calentador.

¿Cómo deberían ser limpiados los componentes del escape recubiertos de cerámica?: Con alcalino. Por desengrase. Por medios mecánicos.

¿Cuál de las siguientes indica que una cámara de combustión de un motor de reacción no está operando apropiadamente?: Deflectores atascados en la posición de reversión de empuje. Puntos calientes en el cono de cola. Deformación de la camisa del conducto de escape.

Seleccionar una característica de una buena soldadura en tubos de escape: La soldadura debería tener 1/8 de pulgada. La soldadura debería presentar porosidad y glóbulos. La soldadura debería reducirse suavemente en el metal base.

¿Cómo contribuyen a la salida total de potencia las turbinas que son accionadas por los gases de escape de un motor turbocompuesto?: Accionando el cigüeñal a través de acoplamientos apropiados. Accionando el sobrealimentador, en consecuencia, aliviando al motor de la carga de sobrealimentación. Convirtiendo la energía calorífica latente de los gases de escape en empuje mediante la recolección y aceleración.

¿Cómo deberían ser limpiados con abrasivos las partes de acero resistentes a la corrosión tales como los colectores de escape?: Utilizando granalla de acero que no haya sido usada en hierro dulce. Utilizando partículas de granos finos. Utilizando arena que no haya sido usada previamente en hierro o acero.

Las turbinas de recuperación de potencia usadas en algunos motores alternativos son accionadas por: La presión de los gases de escape. El cigüeñal. La velocidad de los gases de escape.

Los sistemas de escape de motores alternativos que presentan reparaciones o cordones de soldadura blandos que sobresalen internamente, son inaceptables porque originan: Fatiga del metal base. Rajaduras locales. Puntos calientes locales.

Las juntas esféricas en los sistemas de escape de motores alternativos deberían: Estar ajustadas lo suficiente para impedir cualquier movimiento. Estar desarmadas y los sellos deberían ser reemplazados en cada cambio de motor. Estar separadas lo suficiente para permitir cierto movimiento.

Todos los siguientes son marcadores recomendados para sistemas de escape de motores alternativos a excepción de: Tinta india. Portaminas. Azul de Prusia.

¿Cómo son enfriadas las paredes del revestimiento de combustión en un motor de turbina de gas?: Por el flujo de aire secundario a través de la cámara de combustión. Por el patrón de agujeros y rejillas de ventilación cortados en la sección del difusor. Por el aire sangrado ventilado desde la entrada de aire del motor.

¿De qué sistema de un motor alternativo forman parte los tubos aumentadores?: Admisión. Escape. Combustible.

Los desviadores internos del silenciador de escape en un motor alternativo pequeño pueden: Obstruir la salida del silenciador y causar excesiva contrapresión de escape. Causar que el motor funcione excesivamente frío. Causar un alto consumo de combustible y aceite.

¿Cuál es el propósito de una protección a la salida de escape en un motor alternativo pequeño?: Impedir que los deflectores internos sueltos del silenciador de escape obstruyan la salida de éste. Reducir la salida de chispa. Blindar los componentes adyacentes del calor excesivo.

¿Cuál podría ser un resultado de fugas no detectadas en el sistema de escape en un avión propulsado por motor alternativo?: Incapacidad del piloto/pasajero ocasionada por el monóxido de carbono que ingresa a la cabina de pasajeros. Un funcionamiento defectuoso con respecto al consumo de combustible. Contrapresión de combustible demasiado baja dando como resultado la configuración de potencia no deseada.

¿Cómo pueden ser detectadas las fugas en sistemas de escape de motores alternativos?: Una estela de escape detrás del tubo de escape en el exterior del avión. Indicación fluctuante de la presión del múltiple. Signos de hollín de escape al interior del carenado y en componentes adyacentes.

En comparación con motores de aspiración normal, los sistemas de escape de motores sobrealimentados operan a: Temperaturas similares y presiones mayores. Mayores temperaturas y mayores presiones. Temperaturas y presiones similares.

La mayoría de las fallas de los sistemas de escape son el resultado de agrietamientos por fatiga térmica en las áreas de concentración de esfuerzos. Esta condición es causada usualmente por: El cambio drástico de temperatura que se encuentra en altitud. Técnicas de soldadura incorrectas durante la fabricación. Las altas temperaturas a las cuales opera el sistema de escape.

Los inversores de empuje que utilizan un sistema de accionamiento neumático usualmente reciben presión de: El sistema de aire sangrado del motor. Un compresor hidráulico o eléctrico a bordo. Los reservorios de aire de alta presión.

La operación de los inversores de empuje a bajas velocidades en tierra puede ocasionar a veces: Reingreso de gases calientes, pérdida en el compresor e ingreso de arena u otros objetos extraños. Indicaciones anormales de la temperatura de los gases de escape y de la relación de presión del motor. Vibraciones del motor.

Los motores que utilizan corriente fría, o inversiones de corriente fría y caliente son: Turboventiladores de doble flujo. Turborreactores. Turborreactores con posquemadores.

El propósito de las aletas guías en cascada en un sistema de inversión de empuje es: Formar una compuerta de bloqueo sólida en la trayectoria de escape del chorro. Desviar los gases de escape hacia adelante exactamente después de salir de la tobera de escape. Desviar hacia adelante el flujo de aire del ventilador y/o los gases de escape calientes que han sido bloqueados de salir a través de la tobera de escape.

Los sistemas de inversión de empuje de turborreactores y turboventiladores generalmente son operados por: Presión de combustible, presión hidráulica y presión neumática. Electricidad, presión hidráulica y presión neumática. Presión de combustible y electricidad.

La capacidad de empuje hacia atrás de un motor con el sistema inversor desplegado es: Menor que la capacidad de empuje hacia adelante. Igual o menor que su capacidad de empuje hacia adelante, dependiendo de las condiciones ambientes y del diseño del sistema. Igual a su capacidad de empuje hacia adelante.

¿Cuál afirmación es verdadera generalmente con respecto a los sistemas inversores de empuje?: Es posible desplazar algunas aeronaves hacia atrás en tierra utilizando el empuje inverso. Los inversores de empuje de motores en la misma aeronave usualmente no operarán de forma independiente uno respecto del otro (deben hacerlo simultáneamente). El diseño del sistema de bloqueo mecánico permite una posición de despliegue posterior a la tobera de escape solamente.

¿Cuál es la secuencia de operación apropiada cuando se utilizan inversores de empuje para disminuir la velocidad luego de un aterrizaje?: Se mueven las palancas de empuje a la posición de despegue, tal como lo requieran las condiciones, se selecciona la inversión de empuje, se quita el inversor de empuje, se mueven las palancas de empuje a marcha lenta en tierra. Se mueven las palancas de empuje a marcha lenta en tierra, se elevan las palancas de los inversores como sea requerido y se mueven las palancas de los inversores de empuje a la posición marcha lenta en tierra. Se selecciona la inversión de empuje, se mueven las palancas de los inversores a no más de 75% de N1, y se retroceden las palancas de los inversores a marcha lenta en aproximadamente la velocidad de carreteo normal.