Sistemas de protección 1

Un tren circula con ETCS en servicio por una línea equipada también con ERTMS/ETCS. Durante la marcha se aproxima a una señal. En las imágenes siguientes se representa el aspecto que presenta la señal y el DMI del equipo embarcado cuando está próximo a ella. Con esta información, ¿cuál sería la actuación correcta del Maquinista de las indicadas a continuación?. Parar ante la señal sin rebasarla, iniciando en el DMI el procedimiento de rebase de EOA para poder rebasar la señal y continuar la marcha en modo SR. Continuar la marcha, sin rebasar la velocidad de 40 Km/h al paso por sus balizas asociadas y así renovar la MA. Continuar la marcha, sin rebasar la velocidad de 25 Km/h al paso por sus balizas asociadas para así renovar la MA. Parar ante la misma sin rebasarla, y esperar a que la señal permita el paso.

El sistema de protección del tren ERTMS N1 es un sistema que proporciona: Información y supervisión puntual. Información continua y supervisión puntual. Información puntual y supervisión continua. Información y supervisión continua.

MI due la afirmación correcta en relación con la sigurente imagen del DMI del sistema ETCS: El equipo está circulando en modo OS. A 941 metros de distancia se encuentra un EOA. Hay próximo un LOA de 100 km/h. La velocidad de liberación en el EOA es 100 km/h.

Indique la afirmación correcta en relación con la siguiente imagen de un DMI del sistema ETCS: La velocidad de liberación en el EOA es O km/h. La velocidad de liberación en el EOA es 12 km/h. La velocidad de liberación en el EOA es 25 km/h. La velocidad de liberación en el EOA es 30 km/h.

Un Maquinista circulando en ETCS Nivel 2 rebasa indebidamente un EOA asociado a un pantalla ETCS. Una vez detenido el tren por la acción del equipo de seguridad, el Maquinista: Solicitará autorización para reanudar la marcha o retroceder, y una vez obtenida la autorización por el Responsable de Circulación, reconocerá el TR en el equipo pasando a modo PT. Reconocerá el PT en el equipo pasando a modo TR. Una vez en modo TR, solicitará autorización al Responsable de Circulación para reanudar la marcha o retroceder. Activará el modo reverse y retrocederá hasta ubicarse de nuevo ante el EOA. Una vez ante el EOA, recabará autorización del Responsable de Circulación para reanudar la marcha. Solicitará autorización para reanudar la marcha o retroceder, y una vez obtenida la autorización por el Responsable de Circulación, activará el modo OS en el equipo.

El Maquinista de un tren circula por una línea de alta velocidad de BCA con LZB en servicio, sufre una pérdida de transmisión. Entre la señal avanzada y de entrada de la siguiente estación, recupera la transmisión de datos. ¿En que momento se considerará que el tren vuelve a circular al amparo del BCA si continúa la transmisión de datos?. Cuando franquee la señal de entrada de la estación. Desde el momento que recupera la transmisión de datos. Hasta que no franquee la señal de salida de la estación. Cuando sea notificado por el Responsable de Circulación del CTC.

Circulando al amparo del BSL, en caso de anormalidad en la señal de entrada a un PCA en un trayecto de via doble. El Responsable de Circulación autorizará el rebase de la señal con marcha a la vista. El Responsable de Circulación, en la autorización de rebase de la señal debe indicar la vía por la que va a circular. El Responsable de Circulación autorizará el rebase con marcha normal una vez que el cantón de bloqueo esté libre de trenes. Se estará a lo dispuesto en las anormalidades del BA.

¿Qué sistema de protección del tren proporciona información puntual y supervisión puntual o semicontinua?. ERTMS N2. ERTMS N1. ASFA. LZB.

El Maquinista de un tren que circula con ETCS Nivel 2 en FS, tras rebasar indebidamente un EOA, recibe la autorización del Responsable de Circulación para continuar la marcha. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta en relación con las prescripciones de circulación al reanudar la marcha?. Tras el rebase, inmediatamente transitará al modo SR, circulando en este modo hasta rebasar la siguiente señal fija fundamental que pueda ordenar parada. Si tras reanudar la marcha transita a modo FS, se considerará el tren circulando en este modo a partir de ese momento, perdiendo validez el telefonema recibido para reanudarla. Aunque transite a modo FS, no se considerará circulando en dicho modo hasta rebasar la siguiente pantalla de ERTMS o señal fija fundamental que pueda ordenar parada, momento en el que perderá validez el telefonema recibido. Tras rebasar la siguiente pantalla de ERTMS o señal fija fundamental, si continúa en modo FS, informará al Responsable de Circulación de esta circunstancia y no se considerará circulando en dicho modo hasta rebasar el punto indicado por el Responsable de Circulación en la notificación.

Indique la respuesta correcta con relación a la siguiente imagen de un DMI del equipo embarcado ERTMS/ETCS: La velocidad de liberación es 140 km/h. La velocidad limite es 60 km/h. La velocidad de liberación es 60 km/h. No existe velocidad de liberación.

Atendiendo únicamente a la siguiente señalización, podemos concluir que el trayecto: Está equipado con ASFA. Está equipado con LZB. Está equipado con ERTMS Nivel 1. Está equipado con ERTMS Nivel 2.

Un maquinista circula con un automotor Tipo 140, con ETCS en servicio. En la imagen inferior se representa su situación en el momento actual y la señalización lateral de la línea. 90km/h. 100km/h. 120km/h. 110km/h.

El maquinista de un tren se dispone a iniciar servicio en la estación A según la siguiente hoja de ruta. Sabiendo que el tren está equipado con ETCS Nivel 1, Nivel 2 y ASFA en servicio, ¿cómo deberá actuar en cabina para iniciar misión?. Seleccionará en el ASFA el modo EXT, para posteriormente en el ETCS seleccionar el nivel 1 modo FS y transitar a nivel 2 en modo FS. Seleccionará en el ASFA el modo EXT, para posteriormente en el ETCS seleccionar el nivel 2 modo SR. Seleccionará en el ETCS el nivel 2 y el sistema entrará en modo FS o SR, según la información que reciba del RBC. Seleccionará en el ETCS el nivel 1 y el sistema entrará en modo SR para posteriormente transitar a nivel 2 modo FS.

De los siguientes modos propuestos de funcionamiento ETCS, ¿Cuáles son activados exclusivamente por el equipo sin posibilidad de selección por el maquinista?. FS, SR y SH. FS y OS. OS y SH. FS, OS y SH.

El sistema de protección del tren que emplea la radio como medio principal de transmisión de la información entre la vía y el vehículo es el: ERTMS Nivel 1. ERTMS Nivel 2. LZB. ASFA.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta en relación con el DMI de la figura adjunta?. La distancia existente hasta el EOA es de 941 metros. El vehículo se está aproximando a un punto con velocidad máxima de 60 Km/h. El modo de conducción actual es el SR. El vehículo ha aplicado el freno de emergencia al excederse la velocidad de intervención.

Señale la respuesta correcta atendiendo a las indicaciones del siguiente DMI: El tren se encuentra detenido por rebase indebido de un EOA. El tren se encuentra detenido ante un EOA por incoherencia en el grupo de balizas. El tren se encuentra detenido en el inicio de misión en nivel 1. El tren no dispone de MA por circular en modo SR.

Señale la respuesta correcta atendiendo a las indicaciones del siguiente DMI: Se podrá obtener MA en el siguiente grupo de balizas infill. Se ha iniciado misión y el tren efectúa su salida de la estación de origen. No se dispone de MA por circular en modo UN. Se circula en modo SH y no se podrá exceder la velocidad de 30 km/h.

¿Qué le ordena al Maquinista de un tren que inicia misión con ERTMS Nivel 2 en modo SR la señal representada?. Proporciona al Maquinista orden de marcha para iniciar el movimiento, esperando la transición a FS al recibir MA en el grupo de balizas de señal. No iniciará la marcha ya que el equipo ASFA le provocaría el frenado de emergencia al paso por las balizas asociadas a la señal. Ordena permanecer detenido y ponerse en comunicación con el Responsable de Circulación que la tenga a su cargo. Iniciará la marcha esperando la transición a FS en la zona PCA. De no transitar, no rebasará la señal.

Señale la actuación correcta del Maquinista de un tren equipado con ETCS que circula en modo FS y observa la siguiente indicación relativa al modo, no siendo posible normalizar el equipo: Desconectará el equipo ETCS previa autorización del Responsable de Circulación mediante el telefonema al efecto. Efectuará detención con freno de servicio para no rebasar el EOA asociado a una parada de emergencia. Sufrirá la aplicación del freno de emergencia por entrada en modo Trip. Solicitará autorización para rebasar el EOA que tiene en cabeza de tren.

La circulación al amparo del bloqueo de control automático (BCA) está vinculada a la circulación con los siguientes sistemas de protección de trenes: LZB y ERTMS/ETCS Nivel 1 o 2. LZB y EBICAB. LZB y ERTMS/ETCS Nivel 0, 1 o 2. ERTMS/ETCS Nivel O+ASFA, 1 o 2.

Un tren equipado con ETCS Nivel 1 y ASFA y ambos conectados, circula por una linea equipada tambien con ambos sistemas,si en un momento dado el tren circula con ETCS Nivel 1 y modo SR, de las siguientes opciones, cual se corresponde con las condiciones de circulación del tren. Circulará bajo la responsabilidad del maquinista, sin superar la velocidad máxima mostrada en el DMI y supervisada por el sistema. Las órdenes de las señales son supervisadas por el equipo embarcado de ASFA. Circulará bajo la responsabilidad del maquinista sin superar la velocidad máxima mostrada en el DMi. El equipo no supervisa las órdenes de las señales, salvo que ordenen parada, y el equipo embarcado de ASFA se encuentra inhibido. Circulará bajo la responsabilidad del maquinista sin superar la velocidad máxima mostrada en el DMI. El equipo no supervisa las órdenes de ninguna señal, pero sí la velocidad máxima. El equipo embarcado de ASFA se encuentra inhibido. Circulará bajo la responsabilidad del maquinista sin superar la velocidad máxima de 40 km/h. El equipo no realiza ningún tipo de supervisión de la conducción ni de las órdenes de las señales, y el equipo embarcado de ASFA supervisa las señales dotadas de baliza ASFA.

Indique la afirmación correcta en relación con la imagen del DMI del sistema ETCS representado en la imagen: El tren ha transitado a modo TRIP. La velocidad de liberación asociada al LOA (límite de la autorización) es 30 km/h. La distancia existente hasta el final de la autorización de movimiento es 162 m. La velocidad máxima permitida en este punto es 61 km/h.

Para que un tren pueda circular al amparo del BSL: La línea ha de estar equipada con LZB. La línea ha de estar equipada con ERTMS/ETCS niveles 1 o 2. El tren ha de estar dotado de equipo embarcado de LZB o ERTMS/ETCS. El tren no precisa estar equipado con sistemas de protección automática de trenes (LZB o ERTMS/ETCS).

En relación con el equipo embarcado de LZB, tras pasar por una señal que no ordena parada, ¿cuál será la actuación del Maquinista de un tren que va a incorporarse al LZB superpuesto al BA?. No realizará ninguna actuación. Pulsará "Rebasar". Pulsará "Liberar". Pulsará "Alertar".

¿Cómo actuará el Maquinista de un tren que circula con ETCS que observa en el DMI la siguiente imagen?. Reconocerá inmediatamente el modo Trip para evitar la detención del tren. Tras la parada del tren, reconocerá el modo Trip, informando al Responsable de Circulación para que éste, si procede, le notifique la reanudación de la marcha. Tras la parada del tren, reconocerá el modo Trip y seleccionará comienzo de misión. Tras la parada del tren y reconocer el modo Trip, el equipo cambia a modo SR.

Circulando con ERTMS/ETCS por una línea de BA con CTC y equipada con ERTMS/ETCS Nivel 1 y 2, al aproximarse a una señal intermedia, el DMI muestra la información representada en la imagen siguiente: Si la señal asociada al EOA presenta el siguiente aspecto, ¿cuál de las siguientes actuaciones es correcta por parte del Maquinista?. Si del RBC recibe una ampliación de la MA más allá de la señal 122 continuará la marcha atendiendo a las indicaciones del DMI. Para continuar la marcha, el RC del CTC deberá autorizar el rebase de la señal 122 con marcha a la vista hasta la siguiente señal fija fundamental que pueda ordenar parada y sin exceder la velocidad d e 40 km/h. Una vez detenido ante ella, si transcurridos 3minutos la señal continua ordenando parada, la rebasará, reanudando la marcha con marcha a la vista hasta la siguiente señal fija fundamental, que no sea una SPN, sin exceder la velocidad de 40 km/h. Una vez detenido ante ella, la rebasará, reanudando la marcha en modo SR y con marcha a la vista hasta la siguiente señal fija fundamental que pueda ordenar parada.

¿Qué indicaciones deben quedar encendidas al finalizar la prueba funcional del sistema LZB en líneas de alta velocidad cuando esta se ha desarrollado correctamente?. Permanecerán encendidas las indicaciones [80] o [60], según el PFT y S en el AICC, y el ASFA conectado en modo AV. Permanecerán encendidas las indicaciones la S y T en el AICC. Permanecerá encendida la indicación C/l y se apagará la P en el AICC. Permanecerá encendida la indicación T en el AICC, y se conectará el ASFA en modo AV.

Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta respecto al modo SH del ERTMS/ETCS: Es aplicable a los niveles 1 y 2, no permite los movimientos de retroceso y el equipo embarcado supervisa la velocidad máxima, así como una distancia máxima delimitada por una orden de parada. Es aplicable a los niveles 0, 1 y 2 y se utiliza cuando no hay información de ruta. El modo SH puede ser seleccionado manualmente por el Maquinista u ordenado por la vía. El equipo supervisa los movimientos del tren respecto a una velocidad máxima (valor nacional) y una distancia máxima delimitada por una orden de parada. El cambio a modo SH debe ser seleccionado manualmente por el Maquinista. El equipo supervisa los movimientos del tren respecto a una velocidad máxima (valor nacional) y una distancia máxima delimitada por una orden de parada.

Circulando con ERTMS/ETCS, el DMI muestra la información representada en la imagen: En relación con la información mostrada, cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA: El Maquinista circula en Nivel 1 modo FS. A la distancia de 760 metros la velocidad meta u objetivo es 60 km/h. El DMI indica que el Maquinista circula superando la velocidad límite y dentro de la curva de intervención del freno de servicio (excediendo la velocidad de intervención del freno de servicio). La velocidad límite autorizada en este momento es de 140 km/h.

Un tren circula con ETCS Nivel 1 y modo FS por una línea de BAB. En el DMI se observa la aproximación a un EOA asociado a una señal intermedia dotada de letra P. ¿Cuál será la actuación correcta por parte del Maquinista?. Deberá solicitar autorización para rebasar el EOA asociado a la señal. Podrá activar la función de rebase una vez detenido ante la señal en indicación de parada. Deberá esperar 3 minutos y, a continuación, activará la función de rebase para franquear la señal. Deberá solicitar al Responsable de Circulación la autorización de rebase de dicha señal, prescribiéndole marcha a la vista hasta la señal siguiente.

Señale la respuesta correcta atendiendo a las indicaciones del siguiente DMI: El equipo ETCS está aplicando freno de servicio. Se ha iniciado una curva de frenado, con velocidad meta 30 km/h. El tren se dirige a un EOA con velocidad de liberación de 30 km/h. El tren no dispone de MA por circular en modo OS.

Señale la respuesta correcta atendiendo a las indicaciones del siguiente DMI: El equipo ha aplicado freno de emergencia por incoherencia en el grupo de balizas. El tren ha rebasado la velocidad máxima permitida con la función de rebase activa. El tren circula en modo Post Trip tras haber recibido el telefonema al efecto. El equipo se encuentra en modo Trip por el rebase indebido de una señal en parada.