1- Conjunto de vehículos ferroviarios independientes que no aportan tracción y precisan ser remolcados por locomotoras Material remolcado, y se divide en dos grandes categorías: coches y vagones Material motor Sólo los coches Sólo los vagones.
2 - Consiste en una estructura enteramente soldada sobre la que se monta la caja Bastidor y está compuesto por largueros, placas de cielo, barras y pivotes Bastidor, y está compuesto por largueros, cabeceros o traviesas extremas, dos traviesas pivote si dispone de bogie, travesaños intermedios o costillas, placas de suelo, y soportes para diferentes equipos Traviesa, y está compuesta por travesaños, un bastidor, y dos cabeceros. Bogie, y está compuesto por traviesas y travesaños.
3 - La traviesa extrema o cabecero, que forma parte del bastidor: Une los travesaños intermedios Va longitudinal a la caja Une los largueros de forma perpendicular a éstos Todas son incorrectas. No forma parte del bastidor.
4 - Al conjunto de elementos que configuran la caja del vehículo sobre la traviesa extrema, se le denomina: Cabecero Topes Testero Larguero.
5 - Los travesaños intermedios: Son las diversas piezas intermedias que, situadas unas longitudinalmente y otras transversalmente, dan rigidez al conjunto del bastidor. También se denominan costillas. Son las diversas piezas intermedias que, situadas unas longitudinalmente y otras transversalmente, dan rigidez al conjunto del bastidor. También se denominan travesillas. Enlazan el bastidor con el bogie a través del pivote Se les puede llamar también longrinas centrales.
6- En caso de avería en un panel de mando de freno electroneumático, para controlar la TFA de forma manual a través del manipulador del freno directo en auxilio, ¿cómo deberá estar la electroválvula de neutro de dicho panel? Excitada, para que la válvula de corte del panel permita la comunicación de la relé principal con la TFA. Desexcitada, para que la válvula de corte del panel permita la comunicación de la relé principal con la TFA. Desexcitada, para que la válvula de corte del panel permita la comunicación de la relé del freno directo con la TFA. Excitada, para que la válvula de corte del panel permita la comunicación de la relé del freno directo con la TFA.
7- ¿Cuánto sube la electroválvula de sobrecarga la presión de la TFA? 0.3 sobre la presión de régimen 0.15 sobre la presión de régimen 0.6 sobre la presión de régimen 0.4 sobre la presión de régimen.
8 - En un distribuidor, el conmutador que permite establecer dos valores de retardos es: La válvula de corte El obturador del depósito auxiliar El cambiador de potencia El cambiador de régimen.
9- Los frenos de disco son: Dependientes de la adherencia y complementarios Independientes de la adherencia y automáticos Dependientes de la adherencia y de estacionamiento Independientes de la adherencia y complementarios.
10 - En los secadores de adsorción se suele emplear: Dióxido de silicio Polímeros Valvulina Monóxido de silicio.
11- Un generador de señal PWM, es un elemento que procesa y transmite una señal eléctrica, unos convertidores electroneumáticos se encargan de traducir dicha señal eléctrica en una presión de aire en cilindros de freno. Verdadero Falso.
12 - De los siguientes sistemas, ¿cuál se puede usar para eliminar, en la medida de lo posible, el tiempo de propagación de la onda de presión en la TFA? El cambiador de potencia El freno EP El depósito de equilibrio El cambiador de régimen.
13 - Los frenos complementarios: Se usan para detener el tren en en la distancia que imponen las señales aun circulando a velocidad máxima Se usan para mantener detenido el material una vez que el freno automático ha perdido su eficacia Se usan para reforzar o sustituir parcialmente el frenado automático Ninguna respuesta es correcta.
14- Señala cuál de las siguientes afirmaciones es correcta: Se denomina freno eléctrico a aquel que, utilizando los motores de tracción como generadores o alternadores, convierte la energía cinética o potencial, o ambas simultáneamente, en energía mecánica total. Se denomina freno hidráulico a aquel que utilizando, los motores de tracción como generadores o alternadores, convierte la energía cinética o potencial, o ambas simultáneamente, en energía eléctrica. Se denomina freno eléctrico a aquel que utilizando los motores de tracción como generadores o alternadores, convierte la energía cinética o potencial, o ambas simultáneamente, en energía eléctrica. Se denomina freno electromagnético a aquel que utilizando los motores de tracción como generadores o alternadores, convierte la energía cinética o potencial, o ambas simultáneamente, en energía eléctrica.
15- ¿Qué tipo de válvulas se conocen como retardadores? Las válvulas de flujo Las válvulas reguladoras Las válvulas selectoras Las válvulas de retención.
16- En un circuito neumático, una válvula reguladora de presión no se usa para: Reducir una presión de entrada hasta una presión de trabajo ajustable la salida de la válvula. Añadir aire hasta un nivel representado por el ajuste de presión en la salida de la válvula. Transformar la energía mecánica procedente, generalmente de un motor eléctrico o de combustión interna, en energía neumática. Mantener constante la presión de salida independientemente de las oscilaciones que sufra la presión de entrada.
17- En un panel de mando de freno con controlelectroneumático por tiempo ¿quién excita la EV de afloje hasta 3,2 bares? El conmutador de control (NSA) en posición SERVICIO. Los contactos de la válvula de precarga Los contactos de la válvula de realimentación Los contactos de la válvula diferencial TFA / DE.
18- Cuál de las siguientes afirmaciones sobre los frenos lineales de corrientes de Foucault es incorrecta: Disponen de un mecanismo que permite su descenso hasta entrar en contacto con el carril y usan las ruedas del vehículo como disco rotor. Utilizan los carriles como cierre del circuito magnético No se basan en la adherencia rueda carril Son moderables.
19- ¿Qué es y dónde se encuentra el elemento (b) en el esquema de la imagen? Es una válvula de bloqueo en un panel de freno de una locomotora. Es una válvula de flujo en un panel de freno de una locomotora. Es una válvula reguladora de presión en un equipo de freno con cambiador de potencia autocontinuo. Es una válvula relé de presión en un equipo de freno con cambiador de potencia automático.
20 - ¿Cuál es la presión máxima que se puede enviar mediante el freno directo a los cilindros de freno? Entre 1,5 y 2 bares Entre 2 y 2, 5 bares Entre 2,5 y 3 bares Entre 3 y 3,5 bares.
21- La compresibilidad del aire favorece su utilización en movimientos de avance exactos. Verdadero Falso.
22 - ¿Cuál de los siguientes elementos no forma parte de un equipo de antideslizamiento? Una válvula relé Un sensor de velocidad Una unidad electrónica de control Unas electroválvulas antideslizamiento.
23 - Técnicamente, los frenos de patín se consideran: Dinámicos Automáticos Complementarios Independientes de la adherencia.
24 - Los frenos lineales de corrientes de Foucault son: Independientes de la adherencia De patín Complementarios Todas las respuestas son correctas.
25 - Los frenos rotativos de corrientes de Foucault son (señala la respuesta incorrecta): Dependientes de la adherencia De estacionamiento Complementarios Dinámicos.
26 - El elemento de la imagen es: Un compresor simple Un compresor de doble etapa Unas torres de secado Un enfriador.
27- Para conseguir el correcto funcionamiento de los dispositivos automáticos de seguridad, es necesaria una válvula de emergencia. La supervisión eléctrica de esta puede realizarse mediante (señale el dispositivo incorrecto): Acelerómetros Presostatos Relés temporizados Dispositivos electrónicos.
28 - En un distribuidor ¿quién ocasiona el aflojamiento del cilindro de freno por aflojamiento del depósito de control? La válvula de purga La llave de aislamiento La válvula de corte La electroválvula de afloje.
29 - La energía mecánica total que dispone un tren en un punto determinado: Será el resultado de la suma de la energía cinética y potencial en ese instante determinado. Estará relacionada con la potencia total de los motores de tracción Estará relacionada con la tensión en catenaria. en CA será mayor que en CC. Disponen de ella locomotoras y automotores, coches y vagones no.
30 - Los frenos complementarios: Sustituyen parcialmente el freno autmático durante las frenadas para detenerse ante una señal. Inmovilizan el tren una vez que el freno automático pierde su eficacia. Garantizan la detención de las partes separadas. Todas las respuestas son incorrectas.
31 - El símbolo siguiente: Es una válvula de cierre de bola con escape del aire del lado A Es una válvula de cierre de bola con escape del aire por ambos lados Es una válvula de cierre de bola con escape del aire del lado B Es una válvula de cierre de bola sin escape.
32- ¿Qué significa esta marca de freno en el lateral de un vehículo? Vehículo con equipamiento completo de Freno electroneumático (línea de control 9 hilos). Vehículo con equipamiento de paso de Freno electroneumático simplificado (4 hilos). Vehículo con equipamiento completo de Freno electroneumático simplificado (4 hilos) Vehículo con equipamiento de paso Freno electroneumático (línea de control 9 hilos).
33 - Un fluido: Es una sustancia incapaz de resistir la aplicación de una fuerza sin que sufra una deformación más o menos continua. Se clasifican en tres grupos: líquidos, gases y carburantes. Gases y líquidos son anisótropos.
34 - ¿Cuál de los siguientes elementos no forma parte de un bloque de freno? Cilindro de freno Electroválvulas de antideslizamiento Regulador de desgaste Portazapatas.
35 - En un bloque de freno con muelle acumulador, la presión del aire que afloja el freno de estacionamiento es inferior a la presión que se utiliza durante el frenado automático: Verdadero Falso.
36 - La capacidad individual de frenar que tienen los vehículos ferroviarios, se denomina: Masa total. Masa frenada. Coeficiente de adherencia. Coeficiente de fricción.
37 - En un bloque de freno con muelle acumulador, para que afloje el freno de estacionamiento: Se deberá excitar una EV inversa Se deberá excitar una EV directa Se deberá desexcitar una EV Inversa Se deberá desexcitar una EV directa.
38 - Señala cuál de las afirmaciones siguientes sobre los frenos magnéticos de patín es incorrecta: Son independientes de la adherencia rueda / carril Actúan en parte por magnetismo y en parte por rozamiento Los electroimanes se energizan con corriente de la batería Proporcionan un freno moderable.
39 - La figura siguiente muestra un esquema básico de freno reostático autoexcitado en motores de corriente continua, ¿cómo funcionan aquí los motores? Como generatrices en serie autoexcitadas Como generatrices en paralelo autoexcitadas Como alternadores en serie autoexcitadas Como alternadores en paralelo autoexcitadas.
40 - El dispositivo de la imagen es: Convertidor de señal neumática en eléctrica, presostato, en posición cargado. Convertidor de señal neumática en eléctrica, presostato, en posición comprimido. Convertidor variable, transductor, con toda la resistencia intercalada. Convertidor variable, transductor, con toda la resistencia eliminada.
41 - Los distribuidores garantizan que el freno sea continuo, moderable en el apriete y afloje, e inagotable. Falso Verdadero.
42 - ¿Cuál de las siguientes funciones no es realizada por un depósito de equilibrio en un panel de mando de freno con controlelectroneumático por tiempo? En algunos vehículos, generar la presión de referencia del freno EP. Eliminar el efecto de «golpe de ariete» del aire contenido en la TFA. Pilotar la válvula de corte del panel a través de la EV de neutro desexcitada. Pilotar la válvula relé de mando de freno.
43 - De los siguientes elementos, señala el que no forma parte de un filtro de aire comprimido: Cartucho filtrante Resorte antagonista Vasija colectora Placa deflectora.
44 - El interruptor accionado por presión (presostato) que conmuta sus contactos al alcanzar el aire comprimido almacenado en el depósito un determinado valor se denomina: Regulador del compresor Válvula selectora de presión máxima Válvula reguladora de caudal Válvula de flujo del compresor.
45 - En un convertidor neumático-hidráulico ¿a qué presión se transforman los 3,8 bares de salida del distribuidor? A 6,5 bar A 85 bar A 75 bar A 9,5 bar.
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