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1. El SOF o MIC son responsables de conocer, comprender y aplicar la información contenida en los SOP. Verdadero. Falso.

2. Los PIC y SO pueden exponer en el briefing elementos de misión como “estándar” con el objetivo de agilizar las operaciones. Verdadero. Falso.

3. Cualquier desviación de los estándares no tiene porque ser “expuesta/brifineada” y recalcada como “no estándar”. Verdadero. Falso.

4. Los elementos resaltados se consideraran como “importantes”, por lo cual se tendrán en cuenta en el briefing, y su cumplimiento será siempre obligatorio bajo cualquier circunstancia. Verdadero. Falso.

5. Los SOP serán revisados con una periodicidad de …… . Fuera de este ciclo se podrán enviar propuestas de cambios al negociado de estandarización y evaluación, donde se realizará un estudio individualizado. 1 año. 6 meses, al inicio de cada PAB. 6 meses, al final de cada PAB. 2 años.

6. Se realizarán Briefing/Debrifing siempre siguiendo las guías recogidas en ……. Los SOPs. El MANOR. El AJP 3.3.3.2. El P.O.

7. Antes de un lanzamiento se deberá estar ……. antes para el Briefing. 00:30. 01:00. 03:30. 02:00.

8. Antes de un lanzamiento se deberá estar ……. antes para el STEP BRIEF. 00:30. 01:00. 03:30. 02:00.

9. Antes de un lanzamiento se deberá estar ……. antes en la GCS. 00:55. 01:00. 01:50. 00:50.

10. Antes de un recuperación se deberá estar ……. antes para el Briefing. 00:55. 01:00. 00:45. 00:50.

11. Antes de una misión SCAR/CAS/DT se deberá estar ……. antes para el Briefing. 00:30. 01:00. 01:30. 02:00.

12. Antes de una misión ISR se deberá estar ……. antes para el Briefing. 00:55. 01:00. 01:05. 02:00.

13. Antes de un Gaining Handover (Tierra) estar ……. antes para el Briefing. 00:55. 01:00. 01:05. 01:30.

14. Antes de un Gaining Handover (Vuelo) estar ……. antes para el Briefing. 01:20. 01:00. 01:05. 02:00.

15. Antes de una misión SCAR/CAS/DT/ISR estar ……. antes para realizar el STEP BRIEF. 00:15. 00:10. 00:05. 00:20.

16. Que configuración de pantallas debe tener un Piloto en el HUD: HUD 3. Flight Graphics. Claw. Whiteboard.

17. Que configuración de pantallas debe tener un Operador de Sensores LRE en el HUD: HUD 3. Claw. Flight Graphics. Whiteboard.

18. Que configuración de pantallas debe tener un Operador de Sensores MCE en el HUD: HUD 3. Claw. Flight Graphics. Whiteboard.

19. Que configuración de pantallas se debe tener en las pantallas centrales inferiores en LRE: HUD 3. Claw. Flight Graphics. HUD SO/PIC.

20. Que configuración de pantallas se debe tener en las pantallas centrales inferiores en MCE: HUD 3. CLAW. Flight Graphics. HUD SO/PIC.

21. Que se tendrá abierto en los periféricos exteriores: a) CSTO SP1Q-9(M)A-1-2CL-1. b) CSTO SP1Q-9(M)A-1-2. c) Whiteboard. d) a, b y c.

22. Que “HUD altitud” tendrá el PIC: AGL. MSL. GLA. SML.

22. Que “HUD altitud” tendrá el SO: AGL. MSL. GLA. SML.

24. Que unidades de medida se utilizarán en los gráficos de MTS para las coordenadas: LAT/LON. DEG/M/M. LAT/LON SEC. MGRS.

25. Que unidades de medida se utilizarán en los gráficos de MTS para el SLANT/GROUND RANGE: M. NM. KM. CM.

26. Que unidades de medida se utilizarán en los gráficos de MTS para la elevación: FT. M. CM. KM.

27. Que unidades de medida se utilizarán en los gráficos de MTS para el “FVW/FVH”: FT. KM. CM. M.

28. Que unidades de medida se utilizarán en los gráficos de MTS para el “C/S”: FT/S. M/S. KM/H. KT.

29. El “STALL PROTECT” debe ir siempre encendido: Si. No. Solo durante la fase LRE. Si, excepto LRE o necesidad.

30. La configuración de Lights OFF Range, deberá ser la siguiente: 50 NM en Local (LER86), 100 NM fuera de la (LER86). 25 NM en Local (LER86), 50 NM fuera de la (LER86). 50 NM en Local (LER86),75 NM fuera de la (LER86). 25 NM en Local (LER86), 100 NM fuera de la (LER86).

31. Que VIT´s se deberán utilizar como “Estandar” en la “Status Screen” y la “Command Screen” durante el segmento LRE. VIT 96 LRE 1 / VIT 97 LRE 2. VIT 98 MCE 1 / VIT 99 MCE 2. VIT 96 MCE 2 / VIT 99 MCE 1. VIT 97 LRE 1 / VIT 98 MCE 2.

32. Que VIT´s se deberán utilizar como “Estandar” en la “Status Screen” y la “Command Screen” durante el segmento MCE. VIT 96 LRE 1 / VIT 97 LRE 2. VIT 98 MCE 1 / VIT 99 MCE 2. VIT 96 MCE 2 / VIT 99 MCE 1. VIT 97 LRE 1 / VIT 98 MCE 2.

33. Que VIT no tiene el piloto en los accesos directos de los MFD: VIT 11 – Payload Data. VIT 70 – Ku Satcom. VIT 50 – Pred B Fuel System Data 2. VIT 9 – System Voltages and Currents.

34. Que VIT no tiene el sensor en los accesos directos de los MFD: VIT 70 – Ku Satcom. VIT 60 – Network Condition by Node 1. VIT 50 – Pred B Fuel System Data 2. VIT 9 – System Voltages and Currents.

35. Cual es el BINGO para una misión en el Estrecho a FL250: 1300 lb. 1050 lb. 900 lb. 400 lb.

36. Cual es el JOKER para una misión en el Estrecho a FL250: 1300 lb. 1050 lb. 900 lb. 940 lb.

37. Cual es el BINGO para una misión en el Bardenas a FL250: 1300 lb. 1050 lb. 900 lb. 940 lb.

38. ¿Cual es el BINGO para una misión en el Albacete a FL250?: 1300 lb. 1050 lb. 850 lb. 940 lb.

39. ¿Cual es el BINGO para una misión en el Murcia a FL250?: 1300 lb. 1050 lb. 850 lb. 940 lb.

40. ¿La tripulación entrante llamará …… en la puerta trasera de la GCS y esperara la respuesta interior?. 1 vez. 3 vez. 2 vez. 4 vez.

41. ¿En caso de que la tripulación en el interior responda con un golpe?: No pueden entrar / Mantenerse a la espera. Están autorizados para entrar. No pueden entrar / Irse a operaciones. Deben esperar 2 min antes de entrar.

42. ¿El relevo se realizará siguiendo el “Change out briefing” de …… ?. Manor. SOP. IFG. P.O.

¿Una vez configurada o cargada la misión de emergencia se deberá?: Revisar. Continuar con el vuelo. Realizar un Cross Check. Se notificará la altura del Last Six, y asegurará estar deconflictada con el resto de NR.05.

44. ¿Que altitud deberá tener en la misión de emergencia el Last Six, en el segmento MCE?: Diferente a 10000 ft, que quedará reservada a LRE. 12000 ft. 11000 ft. 10000 ft.

45. ¿Que altitud deberá tener en la misión de emergencia el Last Six, en el segmento LRE en LEBZ?: Diferente a 10000 ft, que quedará reservada a LRE. 10000 ft, si la meteorología lo permite. 10000 ft. 11000 ft.

46. ¿Que IFF se deberá configurar en la misión de emergencia?: Modo 3 / C: 7400. Modo 3 / C: 2201. Modo 3 / C: 2200. Modo 3 / C: 2291.

47. ¿Que configuración de PAYLOAD deberá tener la misión de emergencia?: EO 0º. EO Sweep. IR Sweep. IR 180º.

48. ¿Que velocidad deberá configurarse por defecto en los puntos de la misión de emergencia?: 110Kts (LER86) y 120Kts (Fuera de LER86). 120Kts (LER86) y 110Kts (Fuera de LER86). 100Kts (LER86) y 120Kts (Fuera de LER86). 120Kts (LER86) y 100Kts (Fuera de LER86).

49. ¿De que color se marcará un TGT declarado?: Verde. Rojo. Naranja. Negro.

50. ¿De que color se marcará un TGT ISR Alternativo?: Verde. Blanco. Amarillo. Negro.

51. ¿De que color se marcará un TGT objetivo abatido, completado o descartado?: Verde. Blanco. Amarillo. Negro.

52. ¿Que configuración de GLS se deberá aplicar para LRE?: - 3.00º. 3.00º. 0.00º. -2.00º.

53. ¿Que Displacement se deberá aplicar para LRE?: 2. 3. 0. 0, a menos que el archivo de GLS no lo incluya en la senda.

54. ¿En el segmento LRE, a que altitud se deberá colocar el primer punto de la misión de emergencia en LEBZ?: 10000 ft. 12000 ft. 7000 ft. 1500 ft.

55. ¿En el segmento LRE, a que altitud se deberá colocar el primer punto de la misión de emergencia en Lanzarote?: 10000 ft. 12000 ft. 7000 ft. 1500 ft.

56. ¿En el segmento LRE, a que altitud se deberá colocar el segundo punto de la misión de emergencia en Lanzarote?: 10000 ft. 4000 ft. 7000 ft. 1500 ft.

57. ¿Que altitud MSL se deberá seguir durante los tráficos?: 2100 ft tráficos normales y 1500 ft con ATLC. 1500 ft tráficos normales y 3000 ft con ATLC. 2000 ft tráficos normales y 2500 ft con ATLC. 1000 ft tráficos normales y 3500 ft con ATLC.

58. ¿Durante el segmento MCE el “Climb and Descend Rate” deberá estar entre?: -1000 ft y +2000 ft VVI. -500 ft y +1500 ft VVI. -1000 ft y +1000 ft VVI. -1500 ft y +1500 ft VVI.