SOPS 1-5O FLY

¿Cuál es el objetivo principal del Manual de Procedimientos Estándar (SOP) de la Escuela?. Enseñar técnicas avanzadas de mantenimiento de aeronaves. Proporcionar una guía segura y estandarizada para la operación de las aeronaves C172 y P2002JF. Describir únicamente los procedimientos de emergencia. Regular la gestión administrativa de la escuela.

¿Qué documento se debe consultar en caso de discrepancia con la información del SOP?. Manual de Factores Humanos OACI DOC.9683. Manual de Información Aeronáutica (AIM). POH/AFM de la aeronave correspondiente. Reglamento Aeronáutico Colombiano (RAC).

¿Cuál es el tiempo mínimo de presentación de las tripulaciones antes de cada vuelo?. 30 minutos. 45 minutos. 1 hora. 1 hora y 30 minutos.

¿Qué se debe hacer antes de iniciar cualquier actividad de vuelo?. Realizar únicamente una inspección visual de la aeronave. Completar la bitácora del vuelo anterior. Realizar un briefing de la lección de vuelo. Solicitar autorización al instructor por escrito.

¿Cómo debe verificarse el nivel de combustible antes del vuelo?. Confiando en los indicadores de la cabina. Mediante inspección visual y uso de la varilla medidora. Consultando el último reporte de mantenimiento. Preguntando al personal de tierra.

¿En qué caso se debe ajustar la válvula selectora de combustible a "Left" o "Right" antes de realizar el drenaje de combustible?. Solo en aeronaves C172. Solo en aeronaves P2002JF. En todas las aeronaves. No es necesario realizar ningún ajuste.

¿Cuál de las siguientes frecuencias debe estar activa en el Radio 2 durante las operaciones de vuelo en la Escuela?. 132.25 MHz. 121.50 MHz. 118.50 MHz. 126.90 MHz.

¿Qué debe hacer el piloto en un despegue normal al alcanzar 50/55 KIAS?. Aplicar full power. Realizar una verificación de altitud. Ejecutar la rotación. Verificar la alineación del compás.

¿Cuándo se debe realizar el callout "One Hundred to Go"?. 100 ft antes de alcanzar la altitud deseada. Justo al iniciar el descenso. Al completar el checklist después del despegue. Durante la revisión de instrumentos en tierra.

¿Cuál es la velocidad recomendada para ingresar a un circuito de tránsito en un aeropuerto no controlado?. 65 KIAS. 70 KIAS. 80-85 KIAS. 95 KIAS.

¿En qué momento se debe realizar la confirmación del QNH con ATC?. Antes del rodaje. Antes del ingreso a la pista activa. Antes del despegue y en el ascenso. En todas las anteriores.

¿Cuál es la altitud estándar del circuito de tránsito en un aeródromo?. 500 ft AGL. 1000 ft AGL. 1500 ft AGL. 2000 ft AGL.

¿Qué procedimiento debe seguirse si, en la aproximación final, la velocidad es >10 KIAS por encima de la velocidad de aproximación establecida?. Continuar con el aterrizaje. Aplicar frenos para reducir la velocidad. Ejecutar el callout "Speed Correcting" y ajustar la potencia. Realizar un motor y al aire inmediatamente.

¿Cuál de los siguientes NO es un callout estándar en la aproximación?. Localizer Alive. Glide Slope Alive. Sink Rate Correcting. Rotate.

¿Cuándo se debe ejecutar un Go-Around de forma obligatoria?. Cuando la aeronave está desestabilizada en aproximación. Si hay tráfico en la pista después del aterrizaje. Cuando se pierde el contacto visual con la pista. Todas las anteriores.

En caso de falla del motor durante la carrera de despegue antes de la velocidad de rotación, ¿qué acción se debe tomar primero?. Aplicar full power. Aplicar frenos y reducir la potencia a idle. Intentar despegar rápidamente. Apagar todos los sistemas eléctricos.

¿Cuál es la recomendación si la aeronave experimenta una falla de motor justo después del despegue con pista disponible?. Intentar un viraje de 180°. Reducir potencia y aterrizar derecho en la pista disponible. Encender la bomba de combustible y continuar. Buscar el aeropuerto alterno más cercano.

¿Cuál de los siguientes documentos es una referencia clave para la navegación y operación de las aeronaves de la Escuela?. AIM (Aeronautical Information Manual). POH (Pilot's Operating Handbook). AFM (Aircraft Flight Manual). Todos los anteriores.

¿Qué significa el callout "Track Correcting"?. Se ha detectado una desviación en la senda de planeo. Se está ajustando la velocidad de aproximación. Se debe corregir la trayectoria en una aproximación VOR. Indica la transición a vuelo nivelado.

¿Qué significa el término "Situational Awareness" en la aviación?. Comunicación efectiva entre la tripulación. Capacidad de mantener control sobre la aeronave en todo momento. Conciencia de todo el entorno operativo durante el vuelo. Verificación cruzada de instrumentos.

¿Cuál es la función principal del CRM (Crew Resource Management)?. Reducir costos de operación. Mejorar la eficiencia de las aeronaves. Optimizar la gestión de recursos humanos y la seguridad. Todas las anteriores.

¿Cuál es la velocidad de rotación (VR) para el despegue en la aeronave Cessna 172?. 45 KIAS. 50 KIAS. 55 KIAS. 60 KIAS.

Según el SOP, ¿qué acción debe realizarse si se detecta una falla de motor durante la carrera de despegue?. Aplicar full power y continuar el despegue. Intentar despegar rápidamente y regresar al aeropuerto. Reducir la potencia a idle, frenar y mantener el eje de pista. Encender la bomba de combustible y continuar.

En un despegue normal, ¿qué acción debe realizarse al alcanzar 400 ft AGL?. Ajustar la potencia al 75%. Ejecutar el flujo de despegue. Iniciar virajes de tráfico. Cambiar a la frecuencia de emergencia 121.50.

¿Qué procedimiento se debe seguir en un aeropuerto no controlado al aproximarse al circuito de tránsito?. Ingresar directamente en final sin anunciarse. Hacer anuncios de tráfico en la frecuencia designada desde 10 millas antes. Esperar en el área de espera y contactar a la torre. Seguir las aeronaves que ya están en patrón.

¿Qué se debe hacer antes de ingresar a la pista activa. Completar la lista de chequeo. Confirmar que la pista asignada es la correcta. Verificar el tráfico en aproximación. Todas las anteriores.

¿Qué velocidad debe mantenerse en una aproximación normal con la aeronave C172?. 55 KIAS. 60 KIAS. 65-70 KIAS. 75 KIAS.

¿Cuál es la forma correcta de corregir la deriva en un aterrizaje con viento cruzado?. Usar timón para mantener el eje de pista y alerones para la corrección lateral. Aplicar solo timón sin mover los alerones. Usar solo alerones para mantener alineada la aeronave. No hacer ninguna corrección hasta después del aterrizaje.

Durante un despegue con viento cruzado, ¿qué técnica debe aplicarse para compensar el efecto del viento?. Mantener los controles neutros hasta despegar. Aplicar presión hacia abajo en los pedales. Aplicar alerón contra el viento al inicio del despegue. Retractar los flaps antes de despegar.

¿Cuándo se considera que una aproximación es estabilizada en condiciones VMC?. A 200 ft AGL. A 300 ft AGL. A 500 ft AGL. A 1000 ft AGL.

¿Cuál es la velocidad de mejor ángulo de ascenso (Vx) para el C172?. 60 KIAS. 65 KIAS. 70 KIAS. 75KIAS.

En caso de falla del motor justo después del despegue sin pista disponible, ¿qué acción es la correcta?. Intentar regresar al aeropuerto inmediatamente. Aplicar potencia y tratar de mantener altitud. Mantener la velocidad de planeo, seleccionar un campo seguro a 45°y asegurar el motor. Lanzar el paracaídas de la aeronave.

En una emergencia con falla de motor después del despegue, ¿qué debe considerarse al elegir un área de aterrizaje forzoso?. Solo campos con pistas pavimentadas. Áreas dentro de un máximo de 45° de la trayectoria de despegue. Cualquier lugar cercano sin importar la orientación. Carreteras principales sin tráfico.

¿Cuál es la velocidad de planeo recomendada para el C172 en caso de falla de motor?. 60 KIAS. 68 KIAS. 72 KIAS. 80 KIAS.

¿Qué se debe hacer si la velocidad en final es 10 KIAS mayor a la establecida?. Reducir potencia drásticamente. Continuar la aproximación sin cambios. Ejecutar el callout "Speed Correcting" y ajustar la potencia gradualmente. Hacer un viraje para perder velocidad.

¿Qué debe hacer un piloto si su aproximación no está estabilizada a 500 ft AGL?. Intentar aterrizar con precaución. Ejecutar un motor y al aire (Go-Around). Reducir la velocidad abruptamente. Extender full flaps para desacelerar.

¿Qué velocidad debe mantenerse en una aproximación de campo corto con C172?. 50 KIAS. 60 KIAS. 65 KIAS. 70 KIAS.

¿Cómo debe aterrizarse en un campo blando?. Aplicando frenos inmediatamente. Manteniendo la rueda de nariz elevada el mayor tiempo posible. Aterrizando con la rueda de nariz primero. Aplicando máxima potencia en el flare.

¿Cuál es el objetivo principal de un despegue en campo corto?. Mantener la aeronave en tierra el mayor tiempo posible. Minimizar la distancia de despegue y ascender con el mejor ángulo posible. Utilizar la pista completa sin importar la distancia de despegue. Despegar a velocidad máxima sin importar los obstáculos.

¿En qué condiciones se recomienda usar menos flaps durante la aproximación final?. En aproximaciones nocturnas. Cuando hay vientos cruzados fuertes o ráfagas. En aeropuertos controlados. Cuando la pista es de asfalto.

¿Cuál es la mejor forma de evitar incursiones en pista?. Confiar en la memoria y no usar listas de chequeo. Leer las señales y carteles del aeródromo, seguir procedimientos y comunicarse adecuadamente. Rodar directamente a la pista sin detenerse. Seguir a otra aeronave sin confirmar instrucciones.

¿Qué técnica debe usarse para una aproximación con viento cruzado fuerte?. Técnica de "crab" hasta los últimos momentos antes del aterrizaje, seguido de deslizamiento lateral ("sideslip"). Aterrizar sin corrección de viento y alinear la aeronave en el suelo. Aplicar full flaps y reducir la velocidad por debajo de Vref. Mantener la dirección del viento sin usar alerones.

¿Cuándo se debe realizar una inspección visual en vuelo para evitar colisiones?. Antes de cada maniobra y durante toda la fase de vuelo. Solo en aeropuertos no controlados. Cuando la torre de control lo indique. En vuelo IFR solamente.

¿Cuándo debe ejecutarse una maniobra de motor y al aire (Go-Around)?. Solo si la pista está ocupada. Si la aeronave está en final a más de 10 KIAS sobre la velocidad establecida. Si la aproximación no está estabilizada a 1000 ft AGL en IMC o 500 ft AGL en VMC. Todas las anteriores.

¿Qué configuración de flaps se debe utilizar al iniciar una maniobra de motor y al aire en una Cessna 172?. Mantener full flaps hasta alcanzar 1000 ft AGL. Retractar flaps completamente antes de aplicar potencia. Retraer flaps gradualmente, primero a 10° y luego a 0°. No es necesario cambiar la configuración de flaps.

¿Cuál es el objetivo principal de los virajes de liberación del área de entrenamiento?. Ajustar la altitud para realizar maniobras. Confirmar la configuración de flaps y potencia. Escanear visualmente el área para evitar colisiones con otras aeronaves. Permitir que el motor estabilice su temperatura.

¿Cuál es la altitud mínima recomendada para iniciar maniobras en vuelo solo?. 1000 ft AGL. 2000 ft AGL. 2500 ft AGL. No hay una altitud mínima establecida.

¿Cuál es la velocidad recomendada para ejecutar un viraje escarpado en una aeronave de entrenamiento?. 60 KIAS. 85 KIAS. 100 KIAS. 110 KIAS.

¿Qué debe hacer el piloto al pasar por 30° de banqueo en un viraje escarpado?. Aplicar frenos para controlar la velocidad. Soltar los controles y permitir que la aeronave se estabilice sola. Aumentar potencia y aplicar leve presión en el elevador para mantener altitud. Disminuir la potencia para reducir la velocidad.

¿Cuál es la altitud mínima de recuperación para una espiral pronunciada en planeo?. 1000 ft AGL. 1500 ft AGL. 2000 ft AGL. No hay altitud mínima para esta maniobra.