SOPS 100-125

¿Qué maniobra permite ganar altitud sin perder velocidad?. Chandelle. Ocho perezoso. Espiral descendente. Pérdida con potencia.

¿Cuál es la frecuencia de emergencia usada en aviación?. 121.5 MHz. 132.25 MHz. 118.50 MHz. 122.9 MHz.

¿Cómo se debe realizar una verificación de altímetro antes del vuelo?. Comparándolo con el QNH reportado. Ajustándolo a cero. Configurándolo a una altitud mayor. Descartando su uso.

¿Qué procedimiento se debe seguir en caso de fallo total de radio en vuelo?. Seguir procedimientos de pérdida de comunicación, luces y transponder. Aterrizar inmediatamente sin comunicación. Encender y apagar los instrumentos repetidamente. Abandonar el espacio aéreo.

¿Cuál es el propósito del briefing de despegue?. Preparar la secuencia de despegue y emergencias. Memorizar los checklists. Informar al control de tráfico aéreo. Decidir la ruta de vuelo.

¿Qué altitud mínima se recomienda para la recuperación de maniobras de pérdida?. 1500 ft AGL. 500 ft AGL. 100 ft AGL. 3000 ft AGL.

¿Cuál es el procedimiento correcto en caso de pérdida de altitud inesperada durante el vuelo?. Aplicar potencia y ajustar actitud de nariz. Reducir velocidad inmediatamente. Extender los flaps. Girar 180 grados.

¿Qué maniobra permite perder altitud rápidamente sin ganar velocidad excesiva?. Deslizamiento hacia adelante. Chandelle. Ocho perezoso. Viraje escarpado.

¿Cuál es la actitud recomendada al realizar una aproximación en condiciones IFR?. Mantener un régimen de descenso constante y monitorear instrumentos. Usar exclusivamente referencias visuales. Reducir potencia al mínimo. Ajustar la altitud según la sensación del piloto.

¿Cuándo se deben realizar los virajes de despeje en el área de entrenamiento?. Antes de iniciar cualquier maniobra. Después de alcanzar 500 ft AGL. Solo cuando se detecte tráfico. En cualquier momento del vuelo.

¿Cuál es la principal causa de una pérdida acelerada?. Alto ángulo de ataque en un viraje pronunciado. Baja velocidad en vuelo recto y nivelado. Exceso de potencia. Falta de compensación del elevador.

¿Cómo se debe actuar ante una aproximación desestabilizada?. Ejecutar motor y al aire. Continuar con la aproximación sin cambios. Reducir velocidad rápidamente. Extender full flaps sin importar la altitud.

¿Qué indica una bandera roja en el indicador de actitud?. Falla del instrumento. Pérdida de presión de aceite. Falla del sistema eléctrico. Actitud incorrecta del avión.

¿Qué altitud mínima se recomienda para la recuperación de maniobras de pérdida?. 1500 ft AGL. 500 ft AGL. 100 ft AGL. 3000 ft AGL.

¿Cuál es el procedimiento correcto para una aproximación frustrada en condiciones IFR?. Aplicar máxima potencia y ascender siguiendo la carta de aproximación frustrada. Reducir la velocidad y mantener altitud. Apagar el piloto automático y virar inmediatamente. Solicitar vectores al ATC sin cambiar la configuración.

¿Qué acción debe tomarse en caso de un aviso de cizalladura (windshear) en aproximación final?. Aplicar potencia máxima y abortar la aproximación. Continuar la aproximación y reducir potencia gradualmente. Extender flaps y tren de aterrizaje completamente. Disminuir la velocidad a Vso.

¿Cuál es la función del altímetro en un vuelo VFR?. Indicar la altitud de presión con respecto al nivel del mar. Mostrar la velocidad del avión. Indicar la altitud sobre el terreno en tiempo real. Calcular automáticamente el nivel de vuelo.

¿Qué debe verificarse en la lista de chequeo antes del despegue?. Configuración de flaps, potencia y frenos. Solo la cantidad de combustible. Estado de la radio y comunicación. Que el transponder esté en modo standby.

¿Cuál es el objetivo del briefing de aproximación?. Revisar la configuración del aterrizaje y procedimientos de emergencia. Confirmar la cantidad de combustible restante. Verificar las luces de aterrizaje. Ajustar la velocidad del avión.

¿Cuál es el procedimiento estándar al ingresar a un patrón de espera en espacio aéreo controlado?. Seguir las instrucciones ATC y mantener la altitud asignada. Descender a la mínima altitud segura. Iniciar giros de 360° hasta recibir instrucciones. Aumentar la velocidad para salir rápidamente del área.

¿Qué se debe hacer si se detecta una falla eléctrica total en vuelo nocturno?. Conservar el tiempo de la duración de la batería y dirigirse al aeropuerto más cercano. Apagar todos los instrumentos y esperar. Mantener la velocidad y esperar indicaciones ATC. Intentar encender las luces de aterrizaje.

¿Cuál es el procedimiento correcto para un aterrizaje de emergencia en terreno no preparado?. Mantener velocidad de mejor planeo y seleccionar un área adecuada. Extender flaps completamente antes del impacto. Apagar motor y sistemas eléctricos inmediatamente. Todas las anteriores.

¿Qué debe hacer el piloto en caso de una falla de motor a baja altitud?. Controlar la actitud de nariz y buscar un lugar seguro para aterrizar. Intentar reiniciar el motor antes de descender. Configurar la radio para emitir una alerta de emergencia. Aumentar la velocidad para ganar altitud.

¿Cuál es el propósito de los procedimientos de separación ATC?. Mantener la seguridad y fluidez del tráfico aéreo. Reducir el tiempo de vuelo. Asegurar que todas las aeronaves vuelen a la misma altitud. Permitir que los pilotos elijan su propia trayectoria.

¿Qué es el factor de carga y cómo afecta al avión?. Es la relación entre la fuerza de sustentación y el peso del avión, afecta el rendimiento en maniobras. Es la cantidad de peso adicional que puede llevar un avión sin exceder los límites. Es la fuerza que empuja al avión hacia el suelo durante un viraje. No tiene efecto en la operación de la aeronave.