SOPS 51-100

En la maniobra de Chandelle, ¿qué se debe hacer después de alcanzar los primeros 90° del giro?. Reducir potencia al mínimo. Aumentar el banqueo para ganar más sustentación. Mantener la actitud de pitch y reducir gradualmente el banqueo. Aplicar flaps y reducir la velocidad.

¿Cuál es la corrección adecuada para compensar viento cruzado durante la aproximación?. Técnica de crab y transición a sideslip en corto final. Volar con full flaps sin corrección de rumbo. Mantener el timón neutral y girar solo con los alerones. Usar solo potencia para corregir la deriva.

¿En qué momento debe aplicarse la nivelación (flare) en un aterrizaje normal?. A 50 ft AGL. Entre 10-15 ft AGL. Justo antes de tocar la pista. Después de tocar con la rueda de nariz.

¿Qué acción se debe tomar si la velocidad de aproximación final es superior a la recomendada?. Aplicar frenos en vuelo para reducir la velocidad. Ejecutar el callout “Speed Correcting" y reducir potencia gradualmente. Extender más flaps para frenar la aeronave. Ignorar la diferencia de velocidad y continuar la aproximación.

¿Cuál es la velocidad recomendada de aproximación en un aterrizaje en campo corto con una Cessna 172?. 55 KIAS. 60 KIAS. 65 KIAS. 70 KIAS.

¿Cómo se debe ejecutar la técnica correcta en un aterrizaje en campo blando?. Manteniendo la rueda de nariz elevada el mayor tiempo posible y aplicando potencia en el flare. Aplicando frenos inmediatamente después del toque. Tocando primero con la rueda de nariz para mayor estabilidad. Reduciendo potencia completamente antes de tocar la pista.

En un circuito rectangular, ¿cómo se debe corregir la deriva causada por el viento?. Ajustando el ángulo de corrección en cada tramo del patrón. Usando solo el timón de dirección. Evitando los virajes hasta estar en final. Aplicando potencia adicional.

En los ochos sobre pilones, ¿cómo se ajusta la altitud de pivote?. Modificando la altitud según la velocidad respecto al suelo. Usando solo el timón de dirección. Aplicando flaps para cambiar el radio de giro. Manteniendo altitud constante en todo momento.

¿Cuál es el propósito principal de los virajes en S sobre una línea de referencia?. Realizar giros de 90° sin perder altitud. Mantener un radio de giro constante y corregir la deriva del viento. Volar en línea recta con viento cruzado. Practicar cambios de altitud en el circuito.

¿Qué significa el término "Situational Awareness" en la aviación?. Comunicación efectiva con el ATC. Uso de checklists durante el vuelo. Conciencia del entorno operativo y toma de decisiones en vuelo. Supervisión de la aeronave en tierra.

¿Cuál es la mejor forma de evitar colisiones en el aire?. Volar con la luz de aterrizaje encendida. Usar solo el transponder para alerta de tráfico. Mantener un escaneo visual constante y aplicar la regla de "Ver y Evitar". Confiar únicamente en las instrucciones del ATC.

¿Qué debe hacer el piloto si experimenta una falla de motor en vuelo a baja altitud?. Intentar reiniciar el motor inmediatamente. Mantener la velocidad de planeo y seleccionar un área segura para aterrizar. Aplicar full flaps y descender rápidamente. Encender todas las luces y esperar instrucciones de ATC.

¿Qué procedimiento se debe seguir si se detecta fuego en el motor durante el arranque en tierra?. Apagar todos los sistemas eléctricos y evacuar. Mantener el motor encendido para intentar quemar el exceso de combustible. Activar la bomba de combustible y acelerar. Intentar despegar para evitar el fuego en tierra.

¿Cuál es el propósito de la maniobra de ocho perezoso?. Practicar aterrizajes con viento cruzado. Realizar un giro sostenido de 360°. Coordinar cambios suaves de actitud y banqueo mientras se mantiene el control del avión. Aumentar la sustentación en aproximaciones cortas.

¿Qué debe hacer el piloto si pierde orientación durante un viraje escarpado?. Reducir la potencia y aplicar full flaps. Mantener el ángulo de banqueo y esperar estabilización. Nivelar alas, reducir la potencia y reorientarse con referencias externas. Mantener el viraje hasta que la aeronave recupere el rumbo.

En la maniobra de espiral pronunciada, ¿qué error común puede comprometer la seguridad del vuelo?. No gestionar la velocidad de planeo y exceder la altitud mínima de recuperación. Usar solo el timón para ajustar el radio de giro. Aplicar potencia máxima sin corregir la actitud del avión. Cambiar de referencia visual a mitad de la maniobra.

¿Cuál es el objetivo de las maniobras con referencia a tierra?. Mejorar la velocidad de la aeronave en ascenso. Desarrollar la coordinación, sincronización y división de la atención del piloto. Aumentar la eficiencia del combustible en vuelo. Reducir la fatiga del piloto.

En la maniobra de "Ochos sobre pilones", ¿qué factor determina la altitud de viraje (pivote)?. La altitud de crucero de la aeronave. La temperatura y la presión barométrica. La velocidad con respecto al suelo. La cantidad de combustible disponible.

¿Según el manual, ¿qué altitud de recuperación se debe respetar en la maniobra de vuelo lento?. 1000 ft AGL en cualquier caso. 1500 ft AGL en vuelo dual y 2000 ft AGL en vuelo solo. 500 ft AGL en maniobras avanzadas. No hay altitud mínima especificada.

¿Cuál es el objetivo de la maniobra de vuelo lento?. Aprender a aterrizar en pistas cortas. Desarrollar la habilidad para volar a bajas velocidades y altos ángulos de ataque. Entrenar el uso del timón en aproximaciones. Mejorar la capacidad de realizar giros pronunciados.

¿Cuál es la velocidad mínima de control en vuelo lento para la Cessna 172 según el manual?. 60-65 KIAS. 55-60 KIAS. 50-55 KIAS. 45-50 KIAS.

¿Cuándo ocurre una pérdida inminente?. Cuando la aeronave entra en una barrena. Cuando el ángulo de ataque causa una alarma de pérdida sin alcanzar el punto crítico. Cuando la aeronave está en viraje escarpado. Cuando la velocidad es mayor a la de crucero.

¿Cuál es la técnica de recuperación adecuada para una pérdida sin potencia?. Reducir potencia y aplicar frenos. Reducir el ángulo de ataque, agregar máxima potencia y estabilizar la actitud de vuelo. Aplicar full flaps y girar bruscamente. Subir la nariz y esperar la recuperación automática.

¿Cuál es el objetivo de practicar pérdidas sin potencia?. Enseñar al piloto a reconocer situaciones de pérdida y aplicar correcciones adecuadas. Aumentar la velocidad en aproximación. Entrenar el uso de los alerones en giros. Mejorar la eficiencia del motor.

¿Cómo se diferencia una pérdida total de una pérdida inminente?. La pérdida total ocurre solo en despegues. En la pérdida total, la aeronave experimenta un descenso incontrolado y no responde a los controles. La pérdida inminente siempre lleva a una barrena. La pérdida total solo ocurre en maniobras IFR.

¿Cuál es la altitud mínima para practicar pérdidas con potencia en la escuela?. 1000 ft AGL. 1500 ft AGL en vuelo dual y 2000 ft AGL en vuelo solo. 500 ft AGL. No hay un límite especificado.

¿Qué indica una actitud inusual de nariz alta?. Altímetro incrementando, VSI en ascenso, velocidad disminuyendo. Altímetro descendiendo, VSI en descenso, velocidad incrementando. Altímetro estable, VSI en descenso, velocidad constante. Altímetro disminuyendo, VSI en ascenso, velocidad aumentando.

¿Cuál es el procedimiento correcto para recuperar una actitud inusual de nariz baja?. Aplicar máxima potencia y aumentar el ángulo de ataque. Reducir la potencia, nivelar los planos y suavemente llevar la nariz a actitud nivelada. Extender flaps y aplicar full rudder. Acelerar y aumentar el alabeo.

¿Cuál es la secuencia correcta para la recuperación de una barrena?. Cortar potencia, aplicar rudder opuesto, nivelar los planos y estabilizar la actitud llevando la nariz arriba. Aplicar full flaps, mantener el timón neutro y aumentar potencia. Incrementar potencia, aplicar timón en la dirección de la barrena y descender. Usar solo alerones para corregir la barrena.

¿Cuál es la fuente primaria de referencia para el manejo de emergencias en vuelo después de la aplicación de los Memory Item?. Manual del instructor. AFM/POH de la aeronave. Reglamento Aeronáutico Colombiano (RAC). Manual de Factores Humanos.

¿Qué factor fisiológico afecta más a los pilotos en operaciones nocturnas?. Adaptación visual y percepción de profundidad reducida. Reducción de la velocidad aerodinámica. Mayor turbulencia en la atmósfera. Efecto de la presión barométrica.

¿Cuál es el objetivo de las maniobras con referencia a tierra?. Mejorar la velocidad de la aeronave en ascenso. Desarrollar la coordinación, sincronización y división de la atención del piloto. Aumentar la eficiencia del combustible en vuelo. Reducir la fatiga del piloto.

En la maniobra de "Ochos sobre pilones", ¿qué factor determina la altitud de viraje (pivote)?. La altitud de crucero de la aeronave. La temperatura y la presión barométrica. La velocidad con respecto al suelo. La cantidad de combustible disponible.

¿Según el manual, ¿qué altitud de recuperación se debe respetar en la maniobra de vuelo lento?. 1000 ft AGL en cualquier caso. 1500 ft AGL en vuelo dual y 2000 ft AGL en vuelo solo. 500 ft AGL en maniobras avanzadas. No hay altitud mínima especificada.

¿Cuál es la técnica de recuperación adecuada para una pérdida sin potencia?. Reducir potencia y aplicar frenos. Reducir el ángulo de ataque, agregar máxima potencia y estabilizar la actitud de vuelo. Aplicar full flaps y girar bruscamente. Subir la nariz y esperar la recuperación automática.

¿Cuál es el callout estándar cuando el velocímetro empieza a moverse en el despegue?. ROTATE. SPEED ALIVE. POSITIVE RATE. V1.

¿A qué altitud se debe realizar el primer ajuste de flujos tras el despegue?. 200 ft AGL. 400 ft AGL. 600 ft AGL. 1000 ft AGL.

En una aproximación estabilizada, ¿qué criterio NO es necesario cumplir?. Estar en la senda correcta. Pequeños cambios en rumbo/pitch. Velocidad dentro de Vref + 20 Kts. Configuración adecuada de la aeronave.

¿Cuándo se debe realizar la maniobra de motor y al aire (Go-Around)?. Cuando se detecta un obstáculo en pista. Cuando la aproximación no está estabilizada a 500 ft AGL. Cuando el variómetro indica -200 ft/min. Al alcanzar los mínimos sin contacto visual con la pista.

¿Qué frecuencia se usa en aeródromos sin servicio de tránsito aéreo?. 122.9 MHz. 121.5 MHz. 132.25 MHz. 118.50 MHz.

¿Cuál es la altitud del patrón de tráfico en aeropuertos?. 500 pies AGL. 1000 pies AGL. 1500 pies AGL. 2000 pies AGL.

¿Qué maniobra se usa para evitar una barrena?. Chandelle. Ocho perezoso. Prevención de picado en espiral. Circuito rectangular.

¿Cuál es la mejor manera de ingresar al patrón de tráfico en un aeródromo no controlado?. Entrar en final directamente. Hacer un viraje de 360° antes de ingresar. Incorporarse a 45° en tramo con el viento. Aterrizar sin anuncio.

¿Qué efecto tiene una carga desbalanceada en la aeronave?. Mayor consumo de combustible. Menor estabilidad y mayor dificultad en el control. Reducción en la velocidad de crucero. Ningún efecto importante.

¿Qué se debe hacer en caso de una indicación errónea de instrumentos en vuelo?. Continuar el vuelo sin cambios. Aplicar procedimientos de verificación cruzada. Ignorar la lectura errónea. Aterrizar inmediatamente.

¿Cómo se debe actuar si un pasajero experimenta hipoxia en vuelo?. Aumentar la altitud. Disminuir la altitud y administrar oxígeno. Reducir la velocidad del avión. Cambiar la frecuencia de comunicación.

¿Cuál es el procedimiento correcto para aterrizar con una rueda pinchada?. Usar full flaps y aterrizar con normalidad. Intentar aterrizar en una superficie blanda. Aterrizar con el lado intacto primero y mantener control direccional. Realizar un motor y al aire indefinidamente.

¿Cuál es la actitud recomendada para la recuperación de una barrena?. Aplicar timón contrario al giro y bajar el morro. Extender los flaps. Reducir potencia y nivelar alas. Incrementar la velocidad de descenso.

¿Cuál es la altitud mínima para realizar una aproximación estabilizada en IMC?. 500 ft AGL. 1000 ft AGL. 200 ft AGL. 750 ft AGL.

¿Cuál es el principal propósito de los callouts estándar?. Aumentar la conciencia situacional y la coordinación. Hacer más rápido el vuelo. Reemplazar las listas de chequeo. Reducir la carga de trabajo del piloto automático.