STS -- 2

1.- ¿Cuál es la máxima velocidad permitida para considerar que una aeronave no tripulada está volando en modo de baja velocidad?. a. 3 m/s. b. 4 m/s. c. 6 m/s. d. 2 m/s.

2.- En el caso de operaciones en zona de seguridad de aeródromo o helipuerto, ¿con quién se debe coordinar el vuelo?. a. Con el ayuntamiento local. b. Con EASA. c. Con AESA. d. Con la entidad responsable de dicha instalación.

3.- El punto en el que deben aplicarse las fuerzas puntuales para lograr la equivalencia de las fuerzas que actúan sobre la aeronave no tripulada. a. Punto de centrado. b. Centro aerodinámico. c. Centro de gravedad. d. Punto crítico.

4.- La visibilidad mínima para vuelos en escenarios estándar debe ser: a. 2 Km. b. Más de 5 Km. c. Aquella en la que veamos despegar y aterrizar al UAS. d. No hay límite marcado.

5.- ¿En qué banda trabaja la emisora de la aeronave no tripulada?. a. 5,8 GHZ. b. 2,4 MHZ. c. 2,4 GHZ. d. 5,8 MHZ.

6.- En el STS-02, antes de iniciar una operación UAS, el piloto a distancia: a. Comprobará que está instalada una función de volumen de vuelo programable (por ejemplo, la función de 'geofencing'). b. Comprobará que están instalados los medios de terminación segura del vuelo de la aeronave no tripulada y el sistema de identificación a distancia directa. c. Comprobará únicamente si la identificación a distancia directa esté activa y actualizada. d. Ajustará el volumen de vuelo programable (por ejemplo, la función de 'geocaging') de la aeronave no tripulada para mantenerla dentro de la geografía de vuelo.

7.- La declaración del operador del UAS contendrá. a. Una evaluación detallada del riesgo operacional. b. Una confirmación por parte del operador de UAS de que se dispondrá de una cobertura de seguro adecuada para cada vuelo realizado al amparo de la declaración, si así lo exige la legislación de la Unión o nacional. c. Un manual de operaciones cuando así lo requieran el riesgo y la complejidad de la operación. d. Una lista de las medidas de mitigación por el operador de UAS.

8.- STS-02 ¿A que distancia esta permitido volar del piloto, sin observadores del espacio aéreo?. a. 2 Km. b. 500 m. c. 1 Km. d. 3 Km.

9.- ¿Cual de las siguientes afirmaciones sobre el Fail Safe ante un fallo de la emisora NO es correcto?. a. Entra automáticamente la opción Fail Safe y vuelve a su punto de origen. b. Mantiene su posición en el aire hasta recibir de nuevo a la emisora. c. Aterriza en el punto en el que se encuentre. d. Se activa automáticamente el modo "Sígueme".

10.- El piloto al mando de la aeronave debe informar a los observadores de cualquier desvío de la aeronave respecto a la trayectoria y horarios previstos: a. No debe informar al observador ya que es su obligación tener a la vista la aeronave en todo momento. b. Siempre debe informar al observador de desviaciones del plan previsto y cambio de horario. c. Debe informar al observador solo si llueve. d. Debe avisar al observador únicamente si el viento sobrepasa las características de la aeronave.

11.- Según la OACI, la fatiga se define como un estado fisiológico de reducción de la capacidad de rendimiento mental o físico resultante de: a. Pérdida de sueño o vigilia prolongada, fase circadiana o carga de trabajo (actividad mental y/o física) que puede perjudicar el estado de alerta y la capacidad de un miembro de la tripulación para operar con seguridad una aeronave no tripulada o realizar tareas relacionadas con la seguridad. b. Pérdida de sueño o vigilia prolongada, fase circadiana o carga de trabajo (actividad mental y/o física) que puede perjudicar el estado de alerta y la capacidad de un miembro de la tripulación para operar con seguridad una aeronave no tripulada o realizar tareas relacionadas con la seguridad en condiciones de frío. c. Pérdida de sueño o vigilia prolongada, o carga de trabajo (actividad mental y/o física) que puede afectar al estado de alerta de un miembro de la tripulación y a su capacidad para operar con seguridad una aeronave no tripulada o realizar tareas relacionadas con la seguridad en condiciones de altas temperaturas. d. Pérdida de sueño o vigilia prolongada, o carga de trabajo (actividad mental y/o física) que puede afectar al estado de alerta de un miembro de la tripulación y a su capacidad para operar con seguridad una aeronave no tripulada o realizar tareas relacionadas con la seguridad en condiciones de viento.

12.- Una aeronave no tripulada destinada al transporte de personas. Esta operación podrá: a. Realizarse en categoría "especifica" si la altitud de vuelo es suficientemente baja. b. Realizarse en categoría "especifica" con una aeronave certificada. c. Realizarse en categoría "especifica" si no hay personas ajenas en el área de operaciones. d. Realizarse en únicamente en categoría "certificada" con una aeronave no tripulada certificada.

13.- Las siglas en inglés «MTOM» significan: a. Masa de despegue de giroavión («multirotor take-off mass»). b. Masa máxima de despegue («maximum take-off mass»). c. Masa mínima de despegue («minimum take-off mass»). d. Masa máxima de derribo («maximum take-down mass»).

14.- Operando un UAS en condiciones de viento en las proximidades de obstáculos, es probable que: a. La aeronave no tripulada comience a girar en la dirección del viento. b. Disminuya la temperatura. c. Disminuya la visibilidad. d. Aparezcan turbulencias.

15.- Si deseo transportar en la aeronave no tripulada mercancías peligrosas: a. Debo operar en escenario estándar STS-01 con aeronaves de marcado de clase C5. b. Debo operar en escenario estándar STS-02 con aeronaves de marcado de clase C5. c. Puedo operar en ambos escenarios estándar con aeronaves con marcado C5. d. Los escenarios estándar no permiten el transporte de mercancías peligrosas.

16.- En una batería LiPo, aparte de los dos cables principales, existen 4 cables delgados en otro conector. Esto significa que: a. La batería es de 4 celdas. b. La batería es de 3 celdas. c. La batería es de 6 celdas. d. La batería es de 5 celdas.

17.- Una Unidad de Medición Inercial (IMU): a. Nunca se instala en aeronaves no tripuladas. b. Principalmente ayuda a reducir la dinámica de impacto UA. c. Es un dispositivo electrónico que utiliza acelerómetros y giroscopios para medir la aceleración y la rotación, que pueden utilizarse para proporcionar datos de posición. d. No es útil para aeronaves no tripuladas.

18.- La empresa XY ha obtenido una autorización operacional en el Estado miembro A y ahora desea operar en el estado miembro B. El operador de UAS: a. Puede operar con la autorización del Estado miembro A en el Estado miembro B, pero debe informar a las autoridades del Estado miembro B sobre las operaciones. b. Puede operar con la autorización del Estado miembro A en el Estado miembro B, pero debe inscribirse en el registro de operadores del Estado miembro B. c. Debe solicitar una autorización al las autoridades del Estado miembro B en inscribirse en el registro de operadores del Estado mimbro B. d. Debe solicitar una autorización a las autoridades del Estado miembro B, pero el proceso de solicitud se simplificara en cierta medida.

19.- En comparación con un área sin obstáculos, las velocidades del viento en las proximidades de obstáculos o en ciudades son: 1. Mucho más bajas justo por encima del suelo: 2. Aumentan más rápido al aumentar la altura; 3. Mucho más altas justo por encima del suelo; 4. Aumentan más despacio al aumentar la altura. a. 1 y 3. b. 1 y 2. c. 2 y 4. d. 1 y 4.

20.- Sobre un UAS actúan diferentes tipos de fuerzas ¿Cuáles son?. a. Aerodinámicas (sustentación y resistencia), propulsivas (peso) y gravitatorias (empuje). b. Aerodinámicas (empuje), propulsivas (sustentación y resistencia) y gravitatorias (peso). c. Aerodinámicas (sustentación y resistencia), propulsivas (empuje) y gravitatorias (peso). d. Aerodinámicas (peso), propulsivas (empuje) y gravitatorias (sustentación y resistencia).

21.- El punto ciego es: a. El punto en el que no se tiene visión frontal. b. La fóvea. c. La inserción del nervio óptico. d. Donde coinciden la fóvea y el nervio óptico.

22.- Las modificaciones temporales del AIP se publican mediante: a. Circular de Información Aeronáutica. b. Jefe de Información de Aeródromo. c. Circular de Información de Aeródromo:. d. Circulo de Información Aeronáutica.

23.- Acaba de adquirir un UAS marcado de clase C6. El sistema de terminación del vuelo (FTS) debe ser independiente de: a. El controlador remoto. b. De la función de geofencing solamente. c. Del controlador de vuelo y de la función de geofencing. d. Del controlador remoto y de la función de geofencing.

24.- Está permitido volar el UAS dentro de una zona en la que se están realizando operaciones de emergencia. a. Nunca está permitido volar en las zonas de emergencia. b. Solo si llevamos luces de emergencia en el UAS. c. Solo cuando los servicios de emergencia responsables hayan dado autorización. d. Siempre está permitido volar en las zonas de emergencia.

25.- Como parte de la planificación de sus operaciones con UAS, esta utilizando una carta VFR de la OACI de su Estado miembro. Esta carta tiene una escala de 1:500.000. Una distancia de 5 cm medida en la carta corresponde a una distancia real de: a. 25 Km. b. 2500 Km. c. 250 Km. d. 25 cm.

26.- Estoy realizando una operación con una aeronave no tripulada y se avecina una tormenta. ¿Cómo debo actuar?. a. Sigo volando hasta que llegue la tormenta. b. Aterrizo lo más rápido posible. c. Disminuyo la velocidad de los rotores. d. Aumento la velocidad de los rotores.

27.- En el caso de que un observador del espacio aéreo detecte una aeronave tripulada entrando en la zona de operaciones: a. Alertará al piloto de la aeronave tripulada para que tome las medidas necesarias incluida la terminación del vuelo. b. Hará señales a la aeronave tripulada para que desvíe su trayectoria fuera de la zona de operaciones. c. Alertará al piloto de la aeronave no tripulada para que tome las medidas necesarias incluida la terminación del vuelo. d. Comunicará por radio con AESA para que abran un expediente sancionador a la aeronave tripulada.

28.- El piloto a distancia puede encontrar información sobre zonas peligrosas, prohibidas y restringidas: a. En la parte DPR del AIP. b. En la parte ENR del AIP. c. En la parte AD del AIP. d. En la parte GEN del AIP.

29.- Si durante una operación de UAS hay viento, ¿qué debemos tener en cuenta?. a. El viento causa turbulencias a elevadas alturas, por lo que no se debe volar demasiado alto. b. Solo un piloto a distancia que disponga de un certificado para volar en situaciones de riesgo puede realizar esta operación. c. En operaciones con viento no es posible realizar aterrizajes automáticos con el GPS. d. El rango operativo de la aeronave no tripulada puede verse afectado.

30.- PDRA-S01. a. No permite volar un UAS por encima de 120m AGL. b. No permite volar un UAS por encima de 100 m AGL. c. Se considera como derivado del escenario estándar STS-02. d. Se considera como derivado del escenario estándar 01, utilizando UAS sin etiqueta de identificación de case C5.

31.- Una empresa quiere mapear una rea y volar a mas de 120, sobre el suelo. La aeronave no tripulada no tiene etiqueta de identificación de clase,. este tipo de operación se puede realizar: a. Con registro y autorización operacional en categoría abierta. b. Con declaración operación al en escenario estándar en la categoría especifica. c. Con una inscripción según el reglamento en la categoría abierta. d. Solo con una autorización operacional en categoría especifica.

32.- Un operador italiano de UAS quiere volar en categoría ''especifica'' una aeronave no tripulada sin etiqueta de identificación de clase ¿Que tiene que hacer el operador? 1) Registrarse como operador de UAS 2) Declarar volar según un escenario estándar 3) Solicitar una autorización operacional 4) Solicitar un LUC. a. 3 y además 2) o 4). b. 1 y además 3) o 4). c. 2 y además 3) o 4). d. 1 y además 2) o 3).

33.- Un UAS (Unmanned untethered rotorcraft) sólo proporcionara al piloto a distancia información sobre la altura del UA. Este UAS. a. No puede ser de marcado de clase C5. b. Podría ser de marcado de clase C5, sólo si proporcionará al piloto información sobre la velocidad del UA en lugar de su velocidad. c. Puede ser de marcado de clase C5. d. Puede ser de marcado de clase C6, porque proporciona suficiente información al piloto.

34.- En el STS-01, la acción del piloto a distancia de verificar que os medios para terminar el vuelo de la aeronave no tripulada están operativos y de comprobar si la identificación a distancia directa está activa y actualizada, se realizará: a. Antes de iniciar una operación con UAS. b. En cualquier momento del vuelo. c. Durante el vuelo. d. Durante el despegue.

35.- Aumentar la MTOM de la aeronave no tripulada al incorporar una carga de pago implica: a. Una reducción de la potencia necesaria para el despegue. b. Un aumento de la sustentación. c. Una reducción de la autonomía. d. Un aumento de la autonomía.

36.- ¿Dónde se produce el fenómeno de las turbulencias con mayor frecuencia?. a. Sobre el campo. b. Sobre el agua. c. En las inmediaciones de obstáculos. d. Solo ocurre en elevadas alturas de vuelo.

37.- ¿ Que afirmacion describe mejor el termino "conciencia situacional" o "situational awareness"?. a. Obtener una visión general de la situación y ser consciente de lo que puede ocurrir a continuación. b. La conciencia personal no afecta al vuelo del UAS. c. La información del ultimo vuelo UAS se utiliza para obtener una visión general de las condiciones actuales. d. Evaluar la situación basándose en la información para realizar un vuelo UAS.

38.- Durante el desarrollo de la operación de vuelo en escenario estándar, el piloto al mando deberá: a. Respetar en todo momento las limitaciones y condiciones declaradas para la operación. b. Exceder las limitaciones y respetar las condiciones declaradas si fuera necesario para la operación. c. Exceder las limitaciones y condiciones declaradas si fuera necesario para la operación. d. Respetar las limitaciones y exceder las condiciones declaradas si fuera necesario para la operación.

39.- El piloto al mando de la aeronave no tripulada deberá siempre: a. Planificar la operación sobre la marcha. b. Respetar los procedimientos del operador. c. Llegar el último y marcharse el primero. d. Tomarse descansos cortos durante el vuelo con el fin de reducir el estrés.

40.- ¿Que es el concepto "ver y evitar"?. a. Una norma de conducta entre pilotos a distancia. b. Un principio que no es aplicable a las aeronaves no tripuladas. c. Una norma general para evitar zonas sensibles. d. Es el principio que prescribe que el UAS permanece los suficientemente cerca del piloto/observador remoto para permitir que vean y eviten otra aeronave en VLOS sin la ayuda de ningún dispositivo.