Las operaciones de UAS en STS-02 se llevarán a cabo sobre una zona terrestre controlada: da igual que la zona sea escasamente poblada o muy poblada en una zona muy poblada totalmente situada en un entorno escasamente poblado que no incluya el área geográfica de vuelo.
Antes de iniciar una operación en STS-02, si se utilizan observadores del espacio aéreo, asegurarse de su correcta colocación y número a lo largo de la trayectoria de vuelo prevista es responsabilidad de: los propios observadores del espacio aéreo. el piloto a distancia cualquier persona autorizada por el piloto a distancia. el operador del UAS.
Como parte de la planificación de su operación UAS, está utilizando un extracto de la carta VFR de la OACI de su Estado miembro. Una distancia de 1 cm medida en la carta corresponde a una distancia real de 10 km, lo que significa que esta carta tiene una escala de:
1:10.000.
1:100.000.
1:1.000.
1:1.000.000.
Un piloto a distancia que vuele un UAS en STS-01:
está autorizado a operar múltiples aeronaves no tripuladas al mismo tiempo.
está autorizado a ceder el control de la aeronave no tripulada a otra unidad de mando.
puede operar la aeronave no tripulada desde un vehículo en movimiento
deberá mantener la aeronave no tripulada en VLOS y mantener un escaneo exhaustivo del espacio aéreo que rodea a la aeronave no tripulada.
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¿Qué afirmación sobre la capacidad de visión nocturna del ojo humano es correcta? La adaptación a la oscuridad se completa al cabo de 3-5 minutos.
Las luces rojas se perciben más brillantes porque el ojo humano puede diferenciar más matices de rojo que de cualquier otro color y parecen más lejanas.
Las luces verdes se perciben más brillantes porque el ojo humano puede diferenciar más matices de verde que de cualquier otro color y parecen más cercanas.
Es fácil distinguir las distancias de las luces individuales frente a un fondo oscuro.
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La presión comercial: sólo tiene un lado positivo
no tiene ninguna consecuencia en la seguridad del vuelo.
puede tener un impacto negativo en la seguridad del vuelo, y el piloto a distancia debe prestar especial atención para mitigar este aspecto.
sólo tiene un lado negativo.
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Garantizar suficiente entrenamiento recurrente para asegurar que los procedimientos se manejarán sin problemas incluso con perturbaciones externas y posible multitarea.
Garantizando un buen estudio del manual de operaciones y la realización de los exámenes.
Garantizando haber adquirido los conocimientos teóricos requeridos.
Garantizar suficiente entrenamiento recurrente para asegurar que los procedimientos se manejarán sin problemas incluso con perturbaciones externas y posible multitarea.
Garantizando una buena condición física del piloto a distancia.
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La utilización de las listas de control (check‐list) debe efectuarse de manera tal que:
Su ejecución coincida con otras tareas para aumentar la atención.
Pueda rechazarse ya que la redundancia en la siguiente lista de control servirá como verificación.
Su ejecución pueda coincidir con la realización de otras actividades.
Su ejecución no coincida con otras tareas importantes para evitar errores.
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Los procedimientos que se deben realizar una vez se haya concluido el vuelo con una aeronave no tripulada incluyen:
Los registros de la operación y el mantenimiento del UAS. La detección de posibles interferencias electromagnéticas producidas por ondas de radio. El envío de un mensaje de fin de operación a AESA. El cambio de baterías.
En el STS-02, antes de iniciar una operación UAS, el piloto a distancia: comprobará que está instalada una función de volumen de vuelo programable (por ejemplo, la función de 'geofencing').
comprobará que están instalados los medios de terminación segura del vuelo de la aeronave no tripulada y el sistema de identificación a distancia directa.
ajustará el volumen de vuelo programable (por ejemplo, la función de 'geocaging') de la aeronave no tripulada para mantenerla dentro de la geografía de vuelo.
comprobará únicamente si la identificación a distancia directa esté activa y actualizada.
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El concepto MEUH se refiere a comprobar antes del vuelo con una aeronave no tripulada los siguientes aspectos
Manual de operaciones, UAS, Error Humano y limitaciones Humanas.
Meteorología, UAS, Entorno y limitaciones Humanas.
Meteorología, UAS, Entorno y funcionamiento del Head up display.
Meteorología, UAS y Error Humano.
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Los procedimientos operacionales a realizar antes del vuelo con una aeronave no tripulada son responsabilidad de:
El operador de UAS.
El piloto a distancia.
La autoridad competente.
El Gestor del aeropuerto más cercano.
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En caso de detección de no participantes durante la inspección previa al vuelo de la zona terrestre controlada:
Se les facilitará el número de licencia del piloto a distancia.
Se les indicará que se salgan de la zona terrestre controlada.
Se les facilitarán los datos de contacto del operador de la aeronave no tripulada.
Se les indicará que no se muevan dentro de la zona de operaciones.
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¿Debe el piloto a distancia evaluar el entorno operativo antes de iniciar las operaciones?
Sólo si se espera encontrar personas no participantes en la zona de operaciones.
No, no es necesario, ya que los escenarios estándar no lo requieren.
Sólo si se prevén condiciones meteorológicas adversas.
Sí, deberá verificar que la operación cumple con la normativa, incluyendo las posibles limitaciones y restricciones impuestas en el área de operación.
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Durante el desarrollo de una operación en escenario estándar el piloto al mando: Solo podrá pilotar una aeronave a la vez salvo que esté anclada, situación en la que no hay límite de aeronaves al tiempo.
Solo podrá pilotar una aeronave a la vez, salvo que sea un enjambre ya que estos cuentan como unidad. Solo podrá pilotar una aeronave a la vez.
Podrá pilotar dos aeronaves al mismo tiempo siempre que una esté configurada en modo sígueme.
Si durante la operación de vuelo acceden a la zona controlada personas no participantes en la misma. Aterrizamos evitando sobrevolarles.
Dejamos el UAS estacionario y vamos a hablar con ellos para decirles que abandonen la zona.
Continuamos con la operación como si no estuvieran.
Les asustamos con el UAS para que se alejen.
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¿Qué requisitos indispensables deben cumplir los medios de comunicación durante la operación?
Que sean sólidos y eficaces. Si estas autorizado para tu operación no necesitas medios de comunicación. Que transmitan en FM. Que sean plurales.
El piloto al mando de la aeronave no tripulada deberá siempre:
Tomarse descansos cortos durante el vuelo con el fin de reducir el estrés.
Planificar la operación sobre la marcha.
Respetar los procedimientos del operador.
Llegar el último y marcharse el primero.
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STS-02: ¿Cuál es la visibilidad mínima de vuelo requerida?
5 km.
10 km.
2 km.
1 km.
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En el caso de que un observador del espacio aéreo detecte una aeronave tripulada entrando en la zona de operaciones:
Comunicará por radio con AESA para que abran un expediente sancionador a la aeronave tripulada.
Hará señales a la aeronave tripulada para que desvíe su trayectoria fuera de la zona de operaciones.
Alertará al piloto de la aeronave no tripulada para que tome las medidas necesarias incluida la terminación del vuelo.
Alertará al piloto de la aeronave tripulada para que tome las medidas necesarias incluida la terminación del vuelo.
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La potencia eléctrica se mide en:
amperios.
frecuencia. voltios. vatios.
Cuando vuele una aeronave no tripulada marcada de clase C5, el modo de baja velocidad seleccionable debe limitar la velocidad en tierra de la UA a no más de:
50 m/s.
50 km/h.
5 km/h.
5 m/s.
Muchas aeronaves no tripuladas utilizan lo que se denomina Sistema de Posicionamiento por Visión (VPS) para medir la altura del UA desde el suelo. Dichos VPS se basan en:
mediciones de la presión atmosférica.
sensores orientados hacia abajo que utilizan infrarrojos.
Triangulación GPS.
Satélites GPS.
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Acaba de adquirir un UAS marcado con la clase C6. La distancia más probable recorrida por el UAS en caso de activación del FTS:
debe ser calculada por el piloto a distancia.
no puede conocerse.
debe figurar en el manual del usuario del UAS.
debe ser calculada por el operador del UAS.
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¿A qué horas debemos tener en cuenta el viento catabático volando nuestro UAS?
A primeras horas de la tarde, tras el descenso de la temperatura.
A primeras horas de la mañana, tras el descenso de la temperatura.
A primeras horas de la mañana, tras el aumento de la temperatura.
A primeras horas de la noche, tras el descenso de la temperatura.
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¿Cómo definimos la densidad del aire? Es la relación entre la temperatura de un cuerpo y el volumen que ocupa..
Es la relación entre la masa de un cuerpo y la temperatura que alcanza.
Es la relación entre la presión de un cuerpo gaseoso y el volumen que ocupa.
Es la relación entre la masa de un cuerpo y el volumen que ocupa.
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¿Con qué otro nombre se conoce al viento anabático?
Brisa de valle
Brisa de montaña
Vientos de otoño
Vientos de primavera
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Una aeronave no tripulada vuelve al punto de despegue tras realizar una operación. ¿Cuál de las siguientes opciones ayudaría a reducir la duración de vuelo durante el regreso?
Viento cruzado por el lado derecho.
Viento cruzado por el lado izquierdo.
Viento de cara.
Viento de cola.
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Según los tipos de baterías, ¿a qué nos referimos cuando hablamos de densidad energética?
A su velocidad de carga.
A su temperatura mínima de funcionamiento.
A su velocidad de descarga.
Cantidad de carga que ofrece en relación a su densidad.
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A diferencia de las baterías NiCd o NiMH que contienen celdas de 1.2 voltios, las baterías LiPo tienen celdas de:
5.7 voltios nominales y 6.2 voltios cuando están totalmente cargadas.
3.7 voltios nominales y 4.2 voltios cuando están totalmente cargadas
2.7 voltios nominales y 3.2 voltios cuando están totalmente cargadas
4.7 voltios nominales y 5.2 voltios cuando están totalmente cargadas
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En el caso de querer almacenar durante un largo período de tiempo una batería LiPo que tiene un voltaje de 3,5 V por celda, es recomendable: Cargar la batería hasta su voltaje máximo.
Descargar la batería hasta su voltaje nominal.
Descargar la batería hasta su nivel mínimo.
Cargar la batería hasta su voltaje nominal.
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En una UA de ala fija la estabilidad estática longitudinal viene dada por la relación de posición entre:
El CG y la sustentación del ala.
El CG y el centro aerodinámico (CA).
El centro aerodinámico (CA) y el peso del ala.
El centro aerodinámico (CA) y la longitud del ala.
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Las baterías operan con un ciclo:
Termodinámico abierto. Electrodinámico cerrado. Termodinámico cerrado. Electrodinámico abierto.
La carga útil de una aeronave no tripulada se define como:
Masa máxima de despegue + Masa en vacío de la aeronave no tripulada.
Masa máxima de despegue – Masa en vacío de la aeronave no tripulada.
Masa máxima de despegue / Masa en vacío de la aeronave no tripulada * 100.
Masa máxima de despegue * Masa en vacío de la aeronave no tripulada / 100.
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¿Cuál de los siguientes sistemas que pueden estar instalados en un UAS se considera una medida de atenuación del riesgo en tierra?
Geocaging.
Geofencing.
Sistema de limitación de energía de impacto.
Sistema de identificación a distancia directa.
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La energía cinética, con la cual se determina la energía de impacto de una aeronave no tripulada al caer al suelo, depende de los siguientes factores:
1. La MTOM de la aeronave no tripulada;
2. Para aeronaves no tripuladas de ala fija, la velocidad máxima;
3. Para giroaviones, el diámetro de la estructura;
4. Llevar o no paracaídas;
5. Si la operación se realiza con observadores de la aeronave.
2, 3 y 5. 2, 4 y 5. 1, 3 y 4.
1, 2 y 3.
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Si se realiza un vuelo en la subcategoría A2 de la categoría «abierta» a 40 m de altura y sin activar el modo de baja velocidad de la aeronave no tripulada, ¿cuál es la distancia mínima de seguridad horizontal que debería mantenerse con personas no participantes en la operación siguiendo la regla 1:1?
14m.
40m.
1,1m. 4m.
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Existen una serie de factores que determinan el riesgo en tierra de una operación, estos pueden ser, entre otros:
La dimensión mínima de la aeronave, operación en VLOS o BVLOS y la densidad de población en la zona de despegue .
La dimensión mínima de la aeronave, operación en BVLOS y la densidad de población en la zona de operaciones.
La dimensión máxima de la aeronave, operación en VLOS y la densidad de población en la zona de aterrizaje.
La dimensión máxima de la aeronave, operación en VLOS o BVLOS y la densidad de población en la zona de operaciones.
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¿Cuál es el marcado de clase de UAS (“C”) que se permite en la subcategoría A2 de la categoría «abierta»? C3. C1. C2. C0.
En relación a las atenuaciones técnicas y operacionales del riesgo en tierra, antes de una operación el piloto a distancia debe considerar:
i) La existencia de lugares seguros para el despegue y aterrizaje;
ii) La dirección y velocidad del viento;
iii) Si la aeronave cuenta con un sistema de identificación a distancia;
iv) La existencia de obstáculos en el entorno operativo.
i, ii y iii.
i, ii, iii y iv.
i, iii y iv.
i, ii y iv.
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