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1. El dimensionado de un sistema mecatrónico tiene como finalidad principal: A) Ajustar los componentes a la normativa vigente con seguridad y prevención. B) Garantizar que los elementos soporten esfuerzos reales durante su vida útil. C) Optimizar exclusivamente el coste del sistema. D) Facilitar la automatización del proceso.

2. Un dimensionado incorrecto puede provocar: A) Solo un aumento del consumo energético. B) Únicamente problemas de mantenimiento. C) Fallos por sobrecarga, fatiga o desgaste prematuro. D) Reducción de la flexibilidad del sistema.

3. Durante el dimensionado se aplican principalmente principios de: A) Mecánica, electricidad y resistencia de materiales. B) Gestión de proyectos y calidad. C) Programación industrial y construcción de equipos. D) Automatización y control de sistemas.

4. La selección de elementos debe realizarse: A) Antes del cálculo para limitar opciones. B) A partir de los resultados obtenidos en el dimensionado. C) Según disponibilidad inmediata en el mercado. D) En paralelo a la programación del PLC y la construcción eléctrica.

5. Un criterio técnico relevante en la selección de elementos es: A) Que el componente sea estándar y ajustado en coste. B) Que tenga el mayor rendimiento posible. C) Que cumpla requisitos funcionales, normativos y económicos. D) Que tenga el mayor factor de seguridad.

6. Actualizar los planos tras una modificación es fundamental para: A) Evitar errores en montaje, mantenimiento y ampliaciones futuras. B) Mejorar la trazabilidad comercial interna y externa. C) Reducir tiempos de programación. D) Simplificar el control de calidad y el mantenimiento.

7. Una función clave del dimensionado es: A) Incrementar la robustez sin considerar costes. B) Garantizar la integridad estructural y funcional. C) Aumentar la redundancia del sistema. D) Reducir el número de elementos.

8. Los factores de seguridad se introducen en el cálculo para: A) Compensar errores de montaje. B) Aumentar la vida útil indefinidamente. C) Cubrir incertidumbres de carga y condiciones reales de trabajo. D) Cumplir únicamente requisitos normativos.

9. La compatibilidad eléctrica entre elementos implica: A) Coincidencia de tensión, frecuencia y tipo de alimentación. B) Igual potencia nominal. C) Mismo tipo de elementos en cuanto a intensidades. D) Mismo grado de protección.

10. La compatibilidad mecánica se refiere principalmente a: A) Igual resistencia estructural. B) Normalización de ejes, bridas y sistemas de acoplamiento. C) Igual masa y acoplamientos. D) Igual método de fijación.

11. Un plano de conjunto se utiliza para: A) Mostrar la disposición general del sistema y sus componentes. B) Definir tolerancias de fabricación y las cotas principales. C) Representar esquemas eléctricos e hidráulicos. D) Programar el sistema de control.

12. Los planos de detalle son necesarios para: A) Definir el funcionamiento del sistema. B) Especificar dimensiones exactas y características del componente. C) Controlar el proceso productivo y la disposición de las líneas. D) Verificar la normativa eléctrica, hidráulica y neumática.

13. El GRAFCET se emplea principalmente para: A) Calcular tiempos de ciclo. B) Representar esquemas eléctricos. C) Modelar secuencias lógicas de automatización. D) Simular esfuerzos mecánicos.

14. En un GRAFCET, una transición se activa cuando: A) Se ejecuta una acción. B) Se cumple una condición lógica. C) Finaliza una etapa. D) Se reinicia el sistema.

15. Una ventaja clave del uso de GRAFCET es: A) Reducir el número de sensores. B) Aumentar la velocidad del proceso. C) Facilitar la comprensión y diagnóstico del sistema. D) Simplificar los cálculos eléctricos.

16. Los variadores de frecuencia permiten: A) Ajustar la velocidad del motor. B) Incrementar automáticamente la potencia. C) Reducir pérdidas mecánicas. D) Eliminar la necesidad de sensores.

17. Los servomotores se emplean cuando: A) Se requiere alta potencia continua. B) El sistema trabaja en lazo abierto. C) Es necesario control preciso de posición y velocidad. D) No se necesita realimentación.

18. Los cilindros neumáticos de doble efecto: A) Utilizan presión para generar fuerza en ambos sentidos del movimiento. B) Funcionan solo por gravedad en el retorno y por presión en el avance. C) No requieren válvulas de control ya que las tienen incluidas. D) Se emplean solo en sistemas hidráulicos.

19. En una transmisión por correas, el deslizamiento: A) Aumenta el par transmitido. B) Mejora la eficiencia. C) Reduce la precisión de la velocidad de salida. D) No afecta al sistema.

20. Las correas síncronas se seleccionan cuando: A) Se requiere sincronismo sin deslizamiento. B) Se busca absorción de vibraciones. C) El par transmitido es bajo. D) La precisión no es relevante.

21. Un acoplamiento flexible se utiliza principalmente para: A) Aumentar la rigidez del sistema. B) Compensar desalineaciones. C) Transmitir mayor potencia. D) Eliminar completamente vibraciones.

22. Los sensores de proximidad permiten: A) Detectar la presencia o posición sin contacto físico. B) Medir velocidad angular de una polea o leva. C) Controlar presión de sistemas neumáticos. D) Medir temperatura.

23. Un PLC se caracteriza por: A) Ejecutar únicamente señales analógicas. B) Ser específico de un solo fabricante. C) Controlar procesos mediante lógica programable. D) Sustituir sensores y actuadores.

24. Las condiciones ambientales influyen especialmente en: A) La elección de materiales y grados de protección. B) La programación del sistema. C) El número de componentes. D) La topología del control.

25. Los catálogos de fabricantes permiten: A) Determinar la normativa aplicable. B) Reducir el cálculo teórico. C) Relacionar esfuerzos admisibles, vida útil y rendimiento. D) Sustituir los planos técnicos.

26. La lista de materiales (BOM) es importante porque: A) Facilita el montaje y la identificación de materiales. B) Simplifica el diseño. C) Permite control de compras y trazabilidad. D) Reduce cálculos y costes.

27. Al aumentar el diámetro de la polea conducida: A) Aumenta la velocidad y disminuye el par. B) Disminuye la velocidad y aumenta el par. C) Disminuye la velocidad y disminuye el par. D) Aumenta la velocidad y aumenta el par.

28. La potencia mecánica se define como: A) Producto de fuerza por velocidad. B) Producto de par por masa. C) Producto de velocidad por tiempo. D) Producto de fuerza por desplazamiento.

29. En un engranaje reductor: A) Aumenta la velocidad y aumenta el par. B) Se mantiene el par y aumenta la velocidad. C) Disminuye la velocidad y aumenta el par. D) Aumenta la velocidad y disminuye el par.

30. El par en un eje aumenta cuando: A) Se reduce la velocidad manteniendo la potencia constante. B) Se reduce la potencia con velocidad constante. C) Se aumenta la velocidad y la potencia. D) Se reduce la velocidad y la potencia.

31. La fuerza de un cilindro neumático depende directamente de: A) Carrera. B) Presión y área del pistón. C) Velocidad y área del pistón. D) Longitud del vástago.

32. Para una misma presión, aumentar el diámetro del cilindro provoca: A) Menor fuerza. B) Igual fuerza. C) Mayor fuerza. D) Menor consumo de aire.

33. El volumen de aire consumido por un cilindro depende de: A) Diámetro del pistón y carrera. B) Presión de trabajo. C) Fuerza requerida. D) Tipo de válvula.

34. En una viga simplemente apoyada con carga centrada: A) El momento máximo está en los apoyos. B) El momento máximo se produce en el centro. C) El momento es constante. D) No existe momento.

35. Una carga repartida se expresa normalmente en: A) N. B) Nm. C) kg. D) N/m.

36. En una viga en voladizo, el mayor momento aparece: A) En el empotramiento. B) En el extremo libre. C) En el centro. D) No aparece momento.

37. El módulo resistente de un perfil indica: A) Su peso por metro. B) Su capacidad para resistir flexión. C) Su rigidez axial. D) Su resistencia al corte.

38. El peso propio de una viga se considera: A) Carga repartida uniformemente. B) Carga puntual. C) Carga dinámica. D) Carga variable.

39. Si aumenta la longitud de una viga con la misma carga: A) Disminuye el momento. B) El momento no cambia. C) Aumenta el momento. D) Desaparece la flexión.

40. Un perfil menor al necesario puede provocar: A) Mayor seguridad. B) Reducción de costes. C) Deformaciones excesivas o rotura. D) Mejor eficiencia.

41. La eficiencia de una transmisión afecta a: A) La potencia útil disponible en el eje de salida. B) La masa del sistema. C) La longitud del eje. D) Lo potencia del motor.

42. El sobredimensionamiento suele provocar: A) Mayor fiabilidad sin consecuencias. B) Incremento innecesario de coste y consumo. C) Menor vida útil. D) Menor seguridad.

43. El subdimensionamiento suele causar: A) Mayor eficiencia. B) Reducción de peso. C) Fallos prematuros. D) Menor consumo.

44. La documentación técnica es clave para: A) Operación, mantenimiento y modificaciones futuras. B) Control de proyectos y seguimiento de ejecución. C) Control del diseño y del mantenimiento. D) Marketing.

45. El dimensionado correcto contribuye a: A) Fiabilidad y seguridad. B) Reducir programación. C) Eliminar pruebas de calidad. D) Simplificar normativa.

46. La selección final de componentes debe considerar. A) Solo la potencia y las cargas. B) Solo el precio y la calidad. C) Rendimiento, coste y disponibilidad. D) Solo el fabricante y los proveedores.

47. Cuando se sustituye un motor por otro de mayor potencia, es imprescindible: A) Cambiar siempre el PLC. B) Verificar que la transmisión soporta el nuevo par. C) Reducir el factor de seguridad. D) Aumentar la velocidad.

48. El uso de factores de seguridad elevados puede provocar: A) Fallos prematuros. B) Menor fiabilidad. C) Sobredimensionamiento y aumento de costes. D) Pérdida de rendimiento eléctrico.

49. Si se mantiene constante la fuerza ejercida por una cinta transportadora y se duplica la potencia: A) Se duplica la fuerza. B) Aumenta la velocidad de la cinta. C) No varía ni velocidad ni fuerza. D) Disminuye la velocidad de la cinta.

50. El par transmitido por un eje se calcula a partir de: A) Potencia y velocidad angular. B) Fuerza y desplazamiento. C) Masa y aceleración. D) Tensión y corriente.

51. En un cilindro neumático, aumentar la presión de trabajo implica: A) Mayor carrera. B) Mayor fuerza ejercida. C) Menor consumo de aire. D) Menor velocidad.

52. Para una misma carga, reducir la presión disponible obliga a: A) Reducir la carrera. B) Aumentar la velocidad. C) Aumentar el diámetro del cilindro. D) Cambiar el tipo de válvula.

53. El consumo de aire de un cilindro neumático aumenta cuando: A) Se incrementa la carrera del pistón. B) Se reduce la presión. C) Se reduce el diámetro. D) Se disminuye la velocidad.

54. En una viga simplemente apoyada con carga repartida uniforme: A) El momento máximo está en los apoyos. B) El momento máximo aparece en el centro. C) El momento es constante. D) No existe flexión.

55. Las reacciones en los apoyos de una viga simétrica con carga centrada son: A) Iguales en ambos apoyos. B) Mayores en un extremo. C) Nulas. D) Dependientes solo del material.

56. Una viga en voladizo sometida a carga puntual en el extremo libre presenta: A) Momento máximo en el centro. B) Momento constante. C) Momento máximo en el empotramiento. D) Ausencia de esfuerzos.

57. El momento flector máximo es un parámetro clave porque: A) Determina la longitud de la viga. B) Permite calcular la tensión máxima. C) Define el peso propio. D) Determina el tipo de apoyo.

58. La tensión máxima en una viga aumenta cuando: A) Aumenta el momento flector. B) Disminuye la longitud. C) Aumenta el módulo resistente. D) Disminuye la carga.

59. Un perfil con mayor momento de inercia ofrece: A) Menor rigidez. B) Menor peso. C) Mayor resistencia a la flexión. D) Menor coste.

60. El peso propio de una estructura debe considerarse: A) Como una carga adicional en los cálculos. B) Solo en estructuras móviles. C) Solo en vigas largas. D) Solo en fase de montaje.