TACHÁN

En el ADF. Normalmente, la identificación de la aeronave se transmitirá a intervalos de un minuto. La identificación de la aeronave se realizará a través de una modulación de 1020Hz. La identificación de la aeronave por el ADF se realiza por un grupo de letras en Código Morse Internacional. Ninguna de las otras respuestas es correcta.

Respecto a la antena de cuadro. Cuando el plano es paralelo a la dirección de desplazamiento de las ondas, las ramas recogerán una cantidad de señal distinta, por tanto, no se generara una diferencia de potencial en el receptor. Cuando el plano es perpendicular a la dirección de desplazamiento de las ondas, las ramas recogerán una cantidad de señal distinta, por tanto, no se generará una diferencia de potencial en el receptor. No tienden a sustituirse con virtualizaciones conmutadas. Ninguna de las otras respuestas es correcta.

Respecto a los sistemas VOR, señale la respuesta correcta: En el CVOR la señal de referencia está modulada en AM y la variable lo hace en FM. Los TVOR tienen un alcande aproximadamente de la mitad que los CVOR y DVOR. Como norma general el CVOR esta menos afectado por las reflexiones en objetos que el DVOR. En el DVOR en todo momento hay alimentadas dos antenas, una de referencia y otra que genera la rotacion aparente.

Las frecuencias de trabajo de un VOR. Se encuentran en el rango de los 108 a 112 MHz. Se encuentran en el rango de los 108 a 112 KHz. Se encuentran en el rango de los 108 a 117,975 MHz. Se encuentran en el rango de los 108 a 117,975 KHz.

El DME mide. El retraso de una interrogación lanzada por un equipo en tierra a la que responde cada aeronave. Distancia proyectada sobre el plano entre la aeronave y la radioayuda. La diferencia entre la distancia medida en tierra y la directa aumenta cuanto mas lejos del VOR. Ninguna de las otras respuesta es correcta.

Donde se pueden consultar las relaciones que hay entre las frecuencias de las radioayudas. Anexo 4 de la OACI. Anexo 7 de la OACI. Anexo 10 de la OACI. Anexo 14 de la OACI.

Respecto al sistema TACAN, seleccione la opcion incorrecta: Tiene una zona sin indicacion adecuada con una apertura aproximada de 100 grados en la vertical. Consta de 252 canales. Es un concepto mas versatil y transportable que el VOR. Tiene una frecuencia de trabajo de 960-1215 KHz.

Respecto al sistema ILS, seleccione la opción incorrecta. La categoria del ILS no es el unico factor que determina la disponibilidad del aeródromo/aeropuerto. La señal portadora del localizador opera en UHF mientras que la de la Senda de Planeo lo hace en VHF. Uno de sus principales inconvenientes es que ofrece unicamente una trayectoria de descenso. Todas las respuestas anteriores son correctas.

Respecto al segmento Tierra/Control del sistema GPS seleccione la respuesta incorrecta: La estacion maestra se encuentra en Colorado Springs. En las estaciones de monitoreo se dispone de relojes atomicos. Todas las estaciones de monitoreo se encuentran en terrirorio continental de USA. La telemetria y telecomandos se envian desde las antenas de tierra a los satelites en una banda de operacion distinta a la que opera la señal de servicio/usuario del sistema GPS.

Sobre las orbitas de aplicacion a GNSS, señale la respuestas incorrecta: Se trata de orbitas MEO que orbitan a una altitud de aprox 20.000 km. Todos los satelites orbitan en el plano ecuatorial. Las orbitas LEO son de menor altura que las orbitas GEO. Las orbitas LEO son de menor altura que las orbitas MEO.

Sobre los sistemas de GNSS, señale la respuesta incorrecta. Cada satelite tiene embarcado un reloj de precision (atomico). Son necesarios unos 20-30 satelites para conseguir cobertura global. Las orbitas suelen tener un periodo de 12-14 horas. Los satelites de este tipo suelen tener una vida media de unos 50 años.

La hipotesis fundamental en la que se basa el uso de los sistemas GNSS/Diferenciales es. Que el usuario y la estacion de referencia no interfieran electromagneticamente entre si. Que el usuario y la estacion de referencia se encuentran en la misma posicion geografica. Que el error que experimenta el usuario es similar al que encuentra la estacion de referencia y por tanto se puede compensar. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Respecto al principio basico de navegacion incercial se basa en que. A traves de la integracion sucesiva de la aceleracion y la aceleracion angular se pueden obtener posicion y actitud. A traves de la integracion sucesiva de la velocidad y la velocidad angular se puede obtener la aceleracion y la aceleracion angular. En que acelerometros y giroscopos captan mejor velocidades y velocidades angulares que otros parametros dinamicos. Que el error que experimenta el usuario es similar al que encuentra la estacion de referencia y por tanto se puede compensar.

Sobre el efecto Doppler. Solo afecta a ondas mecanicas. Solo afecta a ondas electromagneticas. Es prioritario su estudio en el diseño del CVOR. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Las instalaciones presentadas en las imagenes corresponden con. VOR, Localizador y TACAN. VOR, Senda de Planeo y TACAN. TACAN, Localizador y DME. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

El alcance de un VOR... No depende del tipo de VOR. Ninguna de las otras respuestas es correcta. El CVOR tiene un alcance de 90 Km. El CVOR y el TVOR tienen un alcance de unos 200 km.

Respecto al sistema ILS, seleccione la opción incorrecta. La categoría del ILS no es el único factor que determina la disponibilidad del aeródromo/aeropuerto. Uno de sus principales inconvenientes es que ofrece únicamente una trayectoria de descenso. Todas las otras respuestas son correctas. La señal portadora del Localizador opera en UHF mientras que la de la Senda de Planeo lo hace en VHF.

¿Qué tipos de señales envía un VOR?. una señal de identificación de la aeronave en Código Morse Internacional 1020Hz. solamente señales de navegación e identificación del VOR. Ninguna de las otras respuestas es correcta. una señal de determinación de distancia basada en la distancia de dos impulsos.

Respecto al VOR: La medición de distancia no es tan precisa como en el TACAN. Ninguna de las anteriores es correcta. La medición de distancia no es tan precisa como en el DME. Proporciona información para el aterrizaje instrumental en un aeropuerto.

Sobre el efecto Doppler. Es prioritario su estudio en el diseño del CVOR. Sólo afecta a ondas mecánicas. Sólo afecta a ondas electromagnéticas. Ninguna de las otras respuestas es correcta.

En el ADF. Es mejor tener una antena que pueda girar con la ayuda de un motor. Es preferible no tener componentes móviles. Todas son correctas. Usar dos antenas de cuadro situadas ortogonalmente empeora las prestaciones.

¿Qué tipo de información proporciona el TACAN?. Ninguna de las otras respuestas es correcta. Aporta información de distancia. Aporta información de acimut y distancia. Aporta información de azimut.

¿Dónde se pueden consultar las relaciones que hay entre las frecuencias VHF y UHF usadas en el DME y las radioayudas asociadas?. Anexo 7 de la OACI. Anexo 10 de la OAC. Anexo 14 de la OACI. Anexo 4 de la OACI.

¿Cuál de los siguientes factores influye en el alcance de un NDB-ADF?. Momento del día (con o sin luz diurna, o al amanecer y al atardecer). Todas son correctas. Potencia de transmisión. Frecuencia de transmisión.

En la radiogoniometría NDB-ADF: El NDB es el receptor del sistema embarcado. El NDB transmite señales de navegación bajo demanda del piloto. El ADF es el emisor embarcado en la aeronave. Ninguna es correcta.

Cuando el DME trabaja en modo búsqueda... Todas las respuestas son correctas. Éste modo dura como mucho 20 segundos. El ritmo de interrogación es de 200 p.p.s. Se obtiene una lectura continua y sincronizada de la distancia.

Las frecuencias de trabajo de un VOR. Se encuentran en el rango de los 108 a 112 MHz. Se encuentran en el rango de los 108 a 117,975 KHz. Se encuentran en el rango de los 108 a 117,975 MHz. Se encuentran en el rango de los 108 a 112 KHz.

Para el NDB. Todas son correctas. La polarización es horizontal. El objetivo de la antena en T es reducir el efecto de las condiciones meteorológicas. Se usan antenas en T o paraguas.

Respecto a la antena de cuadro: Ninguna de las otras respuestas es correcta. El plano de la antena suele ser paralelo al ala de la aeronave. Cuando el plano es perpendicular a la dirección de desplazamiento de las ondas, las ramas recogerán unas cantidades de señal distintas. Cuando el plano es paralelo a la dirección de desplazamiento de las ondas, las ramas recogerán unas cantidades de señal distintas.

Respecto al Doppler VOR (DVOR), señale la respuesta correcta. Hay que modificar los equipos VOR convencionales embarcados para poder hacer uso de este sistema. En todo momento hay alimentada dos antenas, una de referencia y otra que genera la rotación aparente. Como norma general está menos afectado por las reflexiones en objetos que el CVOR. Tiene una precisión angular cercanas a 2 grados.

Respecto a las diferencias entre VOR y TACAN, señale la incorrecta. El VOR tiene dimensiones mayores que el TACAN. La frecuencia de trabajo del TACAN es mayor que la del VO. El TACAN es más preciso que el VOR. Ambos se caracterizan por usar modulación espacial basándose en trenes de impulsos.

Sobre el DME, señale la correcta... La diferencia entre la distancia medida en tierra y la directa aumenta cuanto más lejos nos encontremos del DME. La aeronave se identificará utilizando Código Morse Internacional a 1020Hz. La medida real se corresponde con la distancia proyectada en el plano DME-AERONAVE. Ninguna de las otras respuestas es correcta.

Cual de las afirmaciones del VOR Doppler es correcta: Se basa en un array de antenas circulares y una antena central de referencia. Es necesario un receptor de a bordo distinto para poder usar el DVOR. Todas las preguntas son correctas. Las antenas se activan de forma progresiva en grupos de cuatro.

El DME se basa en la tecnología: De modulación espacial. Del Radar primario. De la modulación Doppler. Del Radar secundario.