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¿Qué tipos de materiales metálicos se utilizan comúnmente en estructuras aeronáuticas?. Aleaciones de aluminio (2024, 7075), acero inoxidable, titanio y magnesio por su relación resistencia-peso y resistencia a la corrosión. La tratada térmicamente ha pasado por procesos de temple y envejecimiento que aumentan su dureza y resistencia; la no tratada conserva su estado natural o recocido. Anodizado, alodine (conversion coating) o aplicación de primer y pintura protectora conforme al AMM o SRM.

¿Qué propiedades principales debe tener un material aeronáutico?. Alta resistencia específica, buena tenacidad, bajo peso, resistencia a la fatiga y facilidad de conformado o soldadura según su aplicación. Mediante estampado del código de material, color del tratamiento superficial, pruebas de chispa, densidad o comparación con tablas del fabricante (SRM/AC 43.13). Evitar fricción o chispas, usar herramientas no ferrosas, mantener el área libre de aceite y tener extintores clase D disponibles por su alta inflamabilidad.

¿Qué diferencia existe entre una aleación tratada térmicamente y una no tratada?. La tratada térmicamente ha pasado por procesos de temple y envejecimiento que aumentan su dureza y resistencia; la no tratada conserva su estado natural o recocido. Anodizado, alodine (conversion coating) o aplicación de primer y pintura protectora conforme al AMM o SRM. Líquidos penetrantes, partículas magnéticas, ultrasonido, radiografía y corrientes inducidas (Eddy Current).

¿Qué procedimiento se sigue para identificar el tipo de material en una pieza aeronáutica?. Mediante estampado del código de material, color del tratamiento superficial, pruebas de chispa, densidad o comparación con tablas del fabricante (SRM/AC43.13). Evitar fricción o chispas, usar herramientas no ferrosas, mantener el área libre de aceite y tener extintores clase D disponibles por su alta inflamabilidad. La corrosión es química y visible en la superficie; la fatiga es mecánica, causada por esfuerzos cíclicos que generan grietas progresivas internas.

¿Qué tratamiento superficial se aplica para prevenir la corrosión en aleaciones de aluminio?. Anodizado, alodine (conversion coating) o aplicación de primer y pintura protectora conforme al AMM o SRM. Líquidos penetrantes, partículas magnéticas, ultrasonido, radiografía y corrientes inducidas (Eddy Current). Taladrar el extremo de la fisura (stop drill) para detener su propagación y, si lo indica el SRM, instalar un refuerzo o parche tipo flush.

¿Qué precauciones deben tomarse al trabajar con magnesio?. Evitar fricción o chispas, usar herramientas no ferrosas, mantener el área libre de aceite y tener extintores clase D disponibles por su alta inflamabilidad. La corrosión es química y visible en la superficie; la fatiga es mecánica, causada por esfuerzos cíclicos que generan grietas progresivas internas. Consultando los límites de daño y reparación en el SRM o AC 43.13; si el daño excede los límites, la pieza debe reemplazarse.

¿Qué pruebas no destructivas se utilizan comúnmente en inspección de materiales aeronáuticos?. Líquidos penetrantes, partículas magnéticas, ultrasonido, radiografía y corrientes inducidas (Eddy Current). Taladrar el extremo de la fisura (stop drill) para detener su propagación y, si lo indica el SRM, instalar un refuerzo o parche tipo flush. Remaches sólidos (AN470, AN426) y remaches ciegos (CherryMax, Huck) dependiendo del acceso y resistencia requerida.

¿Qué diferencia existe entre un daño por corrosión y uno por fatiga?. La corrosión es química y visible en la superficie; la fatiga es mecánica, causada por esfuerzos cíclicos que generan grietas progresivas internas. Consultando los límites de daño y reparación en el SRM o AC 43.13; si el daño excede los límites, la pieza debe reemplazarse. Usar brocas afiladas, velocidad adecuada, proteger la superficie con máscara o cinta, retirar rebabas y mantener limpieza para evitar corrosión galvánica.

¿Qué procedimiento debe seguirse para reparar una lámina de aluminio con pequeña fisura?. Taladrar el extremo de la fisura (stop drill) para detener su propagación y, si lo indica el SRM, instalar un refuerzo o parche tipo flush. Remaches sólidos (AN470, AN426) y remaches ciegos (CherryMax, Huck) dependiendo del acceso y resistencia requerida. Es la reacción entre metales diferentes en presencia de un electrolito; se previene aislando materiales incompatibles, aplicando selladores o recubrimientos protectores.

¿Cómo se determina si una pieza estructural puede ser reparada o debe reemplazarse?. Consultando los límites de daño y reparación en el SRM o AC 43.13; si el daño excede los límites, la pieza debe reemplazarse. Usar brocas afiladas, velocidad adecuada, proteger la superficie con máscara o cinta, retirar rebabas y mantener limpieza para evitar corrosión galvánica. Proceso de calentamiento controlado posterior al temple que aumenta la resistencia y dureza del material mediante precipitación de fases internas.

¿Qué tipo de remaches se utilizan comúnmente en estructuras aeronáuticas?. Remaches sólidos (AN470, AN426) y remaches ciegos (CherryMax, Huck) dependiendo del acceso y resistencia requerida. Es la reacción entre metales diferentes en presencia de un electrolito; se previene aislando materiales incompatibles, aplicando selladores o recubrimientos protectores. Para garantizar trazabilidad, cumplimiento normativo, control de calidad y demostrar que los procedimientos se realizaron conforme a datos técnicos aprobados (RAC 43).

¿Qué precauciones deben observarse durante el taladrado o remachado de materiales aeronáuticos?. Usar brocas afiladas, velocidad adecuada, proteger la superficie con máscara o cinta, retirar rebabas y mantener limpieza para evitar corrosión galvánica. Proceso de calentamiento controlado posterior al temple que aumenta la resistencia y dureza del material mediante precipitación de fases internas. Aleaciones de aluminio (2024, 7075), acero inoxidable, titanio y magnesio por su relación resistencia-peso y resistencia a la corrosión.

¿Qué es la corrosión galvánica y cómo se previene?. Es la reacción entre metales diferentes en presencia de un electrolito; se previene aislando materiales incompatibles, aplicando selladores o recubrimientos protectores. Para garantizar trazabilidad, cumplimiento normativo, control de calidad y demostrar que los procedimientos se realizaron conforme a datos técnicos aprobados (RAC 43). Alta resistencia específica, buena tenacidad, bajo peso, resistencia a la fatiga y facilidad de conformado o soldadura según su aplicación.

¿Qué se entiende por tratamiento térmico de envejecimiento (aging)?. Proceso de calentamiento controlado posterior al temple que aumenta la resistencia y dureza del material mediante precipitación de fases internas. La tratada térmicamente ha pasado por procesos de temple y envejecimiento que aumentan su dureza y resistencia; la no tratada conserva su estado natural o recocido. Anodizado, alodine (conversion coating) o aplicación de primer y pintura protectora conforme al AMM o SRM.

¿Por qué es importante registrar los materiales y procesos aplicados en el mantenimiento?. Para garantizar trazabilidad, cumplimiento normativo, control de calidad y demostrar que los procedimientos se realizaron conforme a datos técnicos aprobados (RAC 43). Anodizado, alodine (conversion coating) o aplicación de primer y pintura protectora conforme al AMM o SRM. Líquidos penetrantes, partículas magnéticas, ultrasonido, radiografía y corrientes inducidas (Eddy Current).