TCP COLOMBIA ACTUALIZADO

Las cuatro fuerzas basicas del vuelo son. Sustentación, peso, empuje y resistencia. Presion, temperatura, humedad y viento. Torsion, vibracion, carga y fatiga. Voltaje, amperaje, potencia y calor.

La resistencia aerodinamica es la fuerza que. Impulsa la aeronave hacia delante. Se opone al movimineto de la aeronave atraves del aire. Compensa directamente el peso. Aumenta la presion de cabina.

La sustentacion se genera para. Reemplazar el empuje del motor. Disminuir el volumen de cabina. Contrarrestar el peso y permitir mantener o modificar el vuelo. Eliminar la resistencia.

El peso y balance adecuado influye sobre todo en. La cantidad de equipaje d el atripulacion. La temperatura de la cabina de pasajeros. La asignacion de asientos para las niños. La estabilidad, controlabilidad y performance de la aeronave.

Los flaps son superficies que normalmente se usan para. Modificar sustentacion y resistencia en ciertas fases del vuelo. Activar sistema hidraulico del avion. Abrir salidas de emergencia. Extinguir incendios de motores.

Cuando aumenta el peso total de la aeronave, en terminos generales se requiere. Menor atencion al centro de gravedad. Mayor sustentacion para mantener el vuelo. Eliminar el uso de flaps siempre. Reducir el control direccional.

Un centro de gravedad fuera de limites puede afectar principalmente. La calidad del catering. El volumen del interphone. La estabilidad y el control de la aeronave. La señalización interior.

En el despegue, el empuje cumplela funcion de. Reducir el peso efectivo a cero. Crear presurizacion en cabina. Reemplazar la sutentacion. Vencer la resistencia y acelerar la aeronave.

La perdida de sustentación o STALL se asocia con. Una reduccion critica de capacidad del ala para sostener el vuelo. Un amento normal de confort. La apertura automatica de las puertas. La activacion del ELT.

La razon practica por la que el TCP debe entender peso y balance es que. Permite volar mas productos a bordo. La distribución de pasajeros y equipaje puede afectar seguridad y operación. Sustituye la hoja de carga. Reemplaza la funcion del despachador.

En aproximacion, una mayor configuracion de flaps suele producir. Menos control a baja velocidad siempre. Desaparicion del peso. Mas sustentacion y tambien mas resistencia. Incremento del empuje sin motor.

La resistencia inducida suele relacionarse con. La señal de cinturones apagada. El uso del sistema PA. La temperaturade la aeronave. La produccion de sustentación, especialmente a bajas velocidades.

La performance de la aeronave puede verse afectada por. Peso, configuración y condicion atmosfericas. Solo por la cantidad de pasajeros VIP. Unicamente por el idioma del anuncio. Exclusivamente por la limpieza del galley.

Si el avion va muy cargado, una consecuencia operacional es. Menor necesidad de coordinacion de cabina. Mayor distancia requerida para despegue o aterrizaje. Desaparicion de la resistencia. Mayor espacio libre en salidas.

La funcion de las superficies de control es. Regular el servicio de tanqueo. Aumentar la temperatura. Permitir maniobrar la aeronave en sus ejes. Controlar la presion arterial del pasajero.

El eje longitudinal se asocia principalmente con el movimiento de. Cabeceo. Guiñada. Derva lateral de cabina. Alabeo.

El eje lateral se relaciona principalmente con. Cabeceo. Alabeo. Guiñada. Rotacion del carro de servicio.

El eje vertical se relaciona principalmente con. Cabeceo. Guiñada. Alabeo. Comprension de neumaticos.

A baja velocidad, la aeronave es mas sensible a errores de configuracion porque. Tiene mas empuje disponible siempre. Desaparece el efecto del peso. Dispone de menor margen aerodinamico. El viento deja de influir.

La razon por la que el equipaje mal estibado preocupa al TCP tambien es que. Reduce el consumo del combustible. Mejora la sustentacion. Facilita el embarque tardio. Puede alterar distribucion de peso y generar riesgo en cabina.

Durante el aterrizaje, la resistencia adicional ayuda a. Controlar velocidad y energia de la aeronave. Eliminar el uso de frenos. Aumentar la presurizacion. Subir el centro de gravedad.

Un cambio brusco de actitud de la aeronave puede precibirse en cabina porque. La iluminacion cambia automaticamente. Las fuerzas aerodinamicas y de inercia cambian sobre ocupantes y equipos. Los galleys se bloquean. La meteorologia deja de importar.

La configuracion de despegue incorrecta es critica porque. Solo modifica el servicio a bordo. Importa solo en vuelos de traslado. Afecta directamente la capacidad segura de acelerar y sustentarse. Se corrige siempre despues del lift-off.

Para el TCP, comprender turbulencia aerodinamica basica ayuda a. Determinar rutas ATC. Corregir mantenimiento estructural. Autorizar combustible adicional. Asegurar cabina y anticipar riesgos durante cambios de velocidad o configuracion.

La aerodinamica basica es util para el TCP porque permite. Entender porque ciertas fases del vuelo exigen mayor alerta situacional. Sustituir el buen CRM. Eliminar la necesidad de briefing. Decidir el peso maximo de despegue.