tcp conocimientos básicos de aviación civil

El instrumento que mide velocidad (anemómetro) en un avión ¿ de que velocidad nos informa?. GS. TAS. IAS. GR.

El indicador de velocidade se expresa en: KMm/h. Km/h y kt. Kt. Yardas.

Como regla general el despegue se hará. En la misma dirección del viento. A favor del viento, si estamos en el hemisferio norte. En contra del viento en el hemisferio norte. En contra del viento.

¿ Cuál de las siguientes velocidades se conoce como velocidad con respecto al suelo?. GS. TAS. IAS. MACH.

La velocida expresada en función de la velocidad del sonido es: TAS. IAS. Groubnd Speed. Mach.

Un nudo equivale a: 1 NM/ hora. 1 MN. 1,8 Km/hora. 195 Km/h.

En aviación cuanso hablamos de distancias las expresamos en: metros. millas. nudos. pies.

El sistema hidráulico: Permite transfirir fuerzas a grandes distancias y lugares de muy dificil acceso. Relación peso/potencia muy baja en relación a otros sistemas. Transformar facilmente una fuerza en movimientos rectilíneos o giratorios. Todas son correctas.

Las valvulas del sistema hidráulico que accionadas desde la cabina dejan pasar la presión a la cara adecuada del actuador para el sentido del movimiento que se pretende se llama: Antirretorno. Alivio. Selectoras. Derivación.

El elemento encargado de cambiar la energía electrica en alterna se llama: Alternador. Convertidor. Inversor. Generador.

Los elementos que crean la corriente alterna se llaman: Baterias. Dinamos. Amplificadores. Generadores.

El mecanismo de plegado del tren de aterrizaje utiliza el sistema: Mecánico. Neumático. Hidráulico. Eléctrico.

El aire comprimido necesario en el sistema neumático se obtiene: Aire de compacto. Aire de interior de cabina. Aire de sangrado de motor. De las bodegas de equipajes.

Existe la posibilidad, cuando queramos, de alimentar desde cualquier depósito cualquier motor: verdadero. falso.

Las fuentes de energía electrica de un avión son: APU y GPU. Generadore de motores. Baterías. Todas son correctas.

Del sistema de presurización podemos decir que la vávula Out-Flow tiene misión importante: verdadero. falso.

En aviacón comercial, la presión de cabina, podemos decir que en vuelo de crucero será aproximadamente: 25.000 ft. 18.000 ft. 2.000 ft. 8.000 ft.

¿ Qué sistema opera el tren de aterrizaje en un avión comercial?. El sistema neumático. El sistema eléctrico. El sistema hidráulico. ninguna es correcta.

En un avión comercial, como se denomina el sistema que impide el bloqueo de las ruedas en una frenada: Boggie. Ruedas conjutas. Antiskid. Antishimmy.

¿ Qué proporciona el APU?. Corriente eléctrica. Aire a presión. Potencia hidráulica en tierra. A y B son correctas.

La cross-feed: Sirve para que cualquier depósitoalimente a cualquier motor. El la forma de dirección del avión en tierra. Son depósitos que no pertenecen estructuralmente a un avión. Es la forma de tirar combustible en vuelo, por ejemplo en caso de emergencia.

En un avión comercial, como se denomina el sistema que impide el bloqueo de las ruedas en una frenada: Anti-booguie. Anti-Shimmy. Anti-Skid. Anti-feed.

Al conjunto de ruedas de un avión, cuando este dispone de varias ruedas por pata, se le denomina: Boggie. Ruedas conjuntas. Antiskid. antishimmy.

Los brakers son: Un sistema de frenado automático. Las luces de navegación del avión. Protectores del sistema eléctrico. acumuladores del sistema hidráulico.

La función del sistema hidráulico es: Suministrar agua agua a los lavabos. Suministrar agua a los galleys. Para mover sistemas que requieren mucha fuerza y de difícil acceso. A y Bson correctas.

Con temperatura exterior alta: Aumenta la velocidad relativa del avión. Disminuye las actuaciones de avión. Aumenta las actuaciones del avión. Mejora el rendimiento del ala.

Las pretenciones del avión se ven disminuidas cuando: La densidad aumenta. La presión aumenta. La densidad disminuye. La temperatura disminuye.

El orden de las 4 fases de un motor de cuatro tiempo es: Compresión, expansión, admisión, escape. Escape, admisión, compresión, expansión. Admisión, compresión, expansión y escape. Admisión, expansión, compresión y escape.

¿ Cual de estas piezas pertenece al motor alternativo?. Pistón. Biela. Cigueñal. Todas son correctas.

El elemento más restrictivo de los parámetros del motor es: La temperatura. La presión. El compresor. Difusor.

La razón por la cual, los aviones a reacción vuelan a grandes altitudes es: Por comodidad. Por cuestiones de espacio aéreo. Por consumo. Por convenio.

El tipo de fuselaje utilizado en os aviones comerciales es: Reticular. Blindado. Monocasco. Semimonocasco.

Podemos decir que la velocidad del sonido. Es una limitación a tener muy en cuenta. Los vuelos comerciales la sobrepasan constantemente. No se trata en ningún caso de una limitación para la aviación comercial. Es una velocidad teórica, que en nada influiría en un vuelo comercial.

El avión comercial, que número tiene, el motor de ala izquierda más cercano del fuselaje. 3. 1. 2. 4.

Los aviones que desarrollan velocidadessuperiores a a Mach 5 se denomina: Subsónicos. Transónicos. Supersónicos. Hipersónicos.

El combustible utilizados en reactores es: Petroleo sin refinar. Gasolina de aviación. Keroseno. Gasoil.

Podemos afirmar que la fuerza de sustentación, es opuesta a la resistencia al avance y por tanto es la fuerza que la contrarresta. Cierta. Falsa.

Ascendiendo en la atmósfera podemos afirmar que: siendo P presión; D densidad y T temperatura. P aumenta, D disminuye y T disminuye. P disminuye, D disminuye y T aumenta. P aumenta, D aumenta y T aumenta. P disminuye, D disminuye y T disminuye.

La fuerza de sustentación es producida por: La diferencia de presión en la parte superior e inferior del fuselaje. La diferencia de presión en la parte superior e inferior del ala. La forma alargada de las alas. La potencia de los motores.

El borde delantero de un ala se llama: Cortante. Borde de ataque. Extradós. Flexor.

Los frenos aerodinámicos son: Slats. Spoilers. Elevators. Rudder.

La misión fundamental de los flaps es: Aumentar la sustentación. Disminuir la sustentación. Presurizar el avión. Generar una corriente de aire que impida al avión levantarse del suelo.

Los slats: Los encontramos en borde de salida del perfil. Los encontramos en el borde de ataque del perfil. Es la misma ubicación que los spoilers. Los slats son aerofrenos.

El centro de presiones es un punto fijo donde se supone aplicado el peso del avión. verdadero. falso.

En un avión, podemos afirmar que se da un sistema de 4 fuerzas y son: Sustentación, elevación, tracción y peso. Tracción, empuje, peso y resistencia. Resistencia, peso, tracción y sustentación. Resistencia, avance, fricción y elevación.

En relación a los factores que influyen en la sustentación, señale lo correcto: La velocidad es el factor más importante. La densidad es el factor más importate. La humedad es el factor más importante. La viscosidad es el factor más importante.

Los flaps son: sensores de cabeceo. Compensadores. Spoilers de tierra. Hipersustentadores.

Un avión entra en pérdida cuando: Vuela a bajas velocidades. Vuela siempre a la misma velocidad. Sobrepasa el coeficiente de sustentación máxima. Se inclina mucho.

Los movimientos del avión se realizan en torno a tres ejes, reproduciendose tres tipos de movimientos en la aeronave¿ Cuáles?. Guiñada, alabeo, cabeceo. Transversal, longitudinal, vertical. Avance, giro, estabilización. Sobre los ejes, fuera de eje, paralelo a los ejes.

El elemento fundamental para que se produzca la sustentación de la aeronave es: La potencia que generan los motores. El ala. El conjunto de la aeronave. La velocidad.

El timón de dirección actúa a tráves del eje: Longitudinal. Vertical. Transversal o lateral. X/Y.

Un stall se produce por: Pérdida de la velocidad. Pérdida abrupta de la sustentación. Pérdida del ángulo de ataque. Todas son falsas.

Un aterrizaje con viento el cola es: Recomendable. No es en absoluto recomendable. Preceptivo. El viento no afecta al aterrizaje.

A qué velocidad entra en pérdida un avión?. A la de menor ángulo de subida. A la de despegue. A ninguna. Puede entrar en pérdida a cualquier velocidad cuando se excede el ángulo de ataque crítico.

La parte superior del ala de un avión se denomina: Borde de ataque. Borde de salida. Intradós. Extradós.

La parte inferior del ala de un avión se denomina: Borde de ataque. Borde de salida. Intradós. Extradós.

Podemos definir envergadura como: Distancia de morro a la cola del avión. Distancia de punta a punta del ala. Superficies de las alas. Superficie de un solo ala.

Los fenómenos que actuan sobre el ala de un avión y que produce el afecto de la sustentación se basan en dos principios físicos que son: Teorema de Bernoulli y principio de Pascal. Efecto Venturi y principio de Pascal. Teorema de Bernoulli y efecto de viscosidad. Teorema de Bernoulli y efecto Venturi.

Según el efecto Venturi, es un estrechamiento. Presión aumenta y velocidad aumenta. La velocidad disminuye y la presión disminuye. La velocidad aumenta y la presión disminuye. Todas son falsas.