TCP - ONE BLOQUE III

Ante la incapacitación de un miembro de la tripulación técnica, los tripulantes de cabina de pasajeros tendrán conocimientos sobre... El sistema de comunicaciones del avión para informar a los pasajeros. Manejo del mecanismo del asiento y del arnés de los tripulantes técnicos. Manejo de los mandos primarios de vuelo. Manejo del piloto automático.

A la hora de administrar oxígeno a un pasajero, ¿que es lo primero que haremos?. Conectar la mascarilla a la toma high. Comprobar que el pasajero respira. Comprobar la presión de la botella. Colocarle al pasajero la mascarilla de oxígeno.

¿Cuáles son los puntos del briefing que le daría el comandante o el sobrecargo en emergencia prevista?. Lugar de aterrizaje, tiempo para el aterrizaje, tipo de emergencia, señal convenida de evacuación e instrucciones especiales. Tipo de emergencia, tiempo estimado para la llegada, lugar de aterrizaje, señal convenida para la evacuación e instrucciones especiales y confirmación de evacuación. Tiempo estimado para la llegada, lugar de aterrizaje, señal convenida para la protección, instrucciones especiales y tipo de emergencia. Tipo de emergencia, lugar de aterrizaje, señal convenida para la protección, instrucciones especiales y preparación de cabina.

Cuando hablamos de señal de protección en el contexto de briefing, ¿a qué nos referimos?. A la señal convenida para comenzar la instrucción a los PMR'S. A la señal convenida para la evacuación. A la señal convenida con el comandante para colocarse en postura de protección. A la señal convenida para comenzar la instrucción a los ABP'S.

Durante la evacuación de emergencia, ¿cuándo se lanzará por la rampa el TCP asignado a esa salida?. El primero para enseñar a los pasajeros y ayudar desde abajo. Cuando su zona esté evacuada y coja su material de emergencia. Cuando su zona esté totalmente evacuada, compruebe que su ayuda no es necesaria en las demás y coja el material de emergencia que le haya sido asignado. Lo antes que pueda.

Una despresurización explosiva es una emergencia en vuelo que puede llegar a ser muy grave, ¿cuál será la primera actuación de los TCP'S?. El sobrecargo entrará inmediatamente a la cabina de vuelo para seguir instrucciones. El sobrecargo entrará a la cabina de vuelo y comprobará que los pilotos llevan las mascarillas acopladas. Coger la mascarilla más cercana y respirar. Comprobar que los lavabos están vacíos.

En una aeronave, se nos pueden presentar 2 tipos de emergencia. Éstas pueden ser: Hidráulicas y neumáticas. Incapacitaciones y evacuaciones. Imprevistas y previstas en tierra y mar. Desalojos y evacuaciones.

Una vez que la evacuación de emergencia se ha iniciado, no se podrá parar. Verdadero. Falso. Sí, siempre y cuando lo ordene el comandante. Sí, siempre y cuando lo ordene el/la sobrecargo.

¿Qué es un ABP?. Son aquellos pasajeros que, por sus condiciones físicas y preparación, pueden ser útiles como ayuda ante una emergencia (tripulantes, policías, militares, bomberos). Se trata del capuchón hermético contra el humo portátil. Se trata de tripulantes que no forman parte de la tripulación de vuelo, que viajan sin billete. Es un dispositivo electrónico portátil.

Que acción realizará un TCP antes de abrir una puerta de emergencia en una situación de evacuación de emergencia que en un aterrizaje forzoso: No mirará por la ventana para no perder el tiempo en la apertura. Valorará las condiciones exteriores antes de proceder a la apertura. Esperará una orden del comandante para abrir la puerta. Desarmará las balsas.

En una evacuación de emergencia los TCP'S deberán informar al pasaje que permanezcan sentados aunque el avión está completamente detenido hasta: Que se ordene la evacuación de emergencia. Que se vea fuego. Que vengan los bomberos. Que se abran las salidas de emergencia.

En caso de incapacitación de un piloto, ¿cómo leerá el TCP la "Check list" al piloto al mando?. El TCP no lee ninguna check list en caso de incapacitación de un técnico. El TCP leerá la columna de la izquierda, y el piloto al mando responde lo de la columna derecha. El TCP leerá la columna de la derecha, y el piloto al mando responde lo de la columna izquierda. El piloto al mando leerá la columna de la derecha, y el TCP responde la columna de la izquierda.

En caso de incapacitación de un técnico durante un vuelo, ¿cuál sería la actuación correcta por parte de un TCP?. Sujetar al piloto incapacitado y colocarlo en su asiento, quitar los pies de los pedales, aplicarle O2, colocarle el cinturón y los arneses asegurándose que los brazos queden bien sujetos, levantar el apoyabrazos del asiento, hacer el asiento hacia atrás al máximo y reclinar el asiento. Quitar los pies de los pedales, reclinar el asiento hacia atrás al máximo reclinar el asiento y colocarle el cinturón y los arneses asegurándose que los brazos queden bien sujetos. Sujetar al piloto incapacitado en su asiento, colocarle el cinturón y los arneses asegurándose que los brazos queden bien sujetos, hacer el asiento hacia atrás al máximo y quitar los pies de los pedales. Sujetar al piloto incapacitado y colocarlo en su asiento, colocarle el cinturón y los arneses asegurándose que los brazos queden bien sujetos, levantar el apoyabrazos del asiento, hacer el asiento hacia atrás al máximo, reclinar el asiento y quitar los pies de los pedales.

En caso de incapacitación de un piloto en vuelo, si fuera necesario aplicarle O2 al mismo, ¿cómo lo haríamos?. Utilizando la QDM, en posición "emergency". Utilizando la botella portátil de oxígeno con la mascarilla acoplada en modo "Hi". Utilizando la QDM, en posición "Normal". Utilizando la botella portátil de oxígeno con la mascarilla acoplada en modo "Low".

Un síntoma inmediato de la despresurización explosiva: Mala digestión. Dolor abdominal. Diarrea. Vómitos.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre condiciones para evacuación es cierta?. No todos los amerizajes deben acaban en evacuación. Todas las emergencias previstas deben acabar en evacuación. No se puede iniciar una evacuación a menos que el avión esté completamente parado y con los motores apagados. Una vez evacuado el avión se debe agrupar a los pasajeros lo más cerca posible de éste.

Si estamos sentados en un asiento en sentido contrario a la marcha, ¿cuál será la posición de impacto?. Entrelazaremos las manos por detrás de la cabeza tirando de ésta hacia el pecho. Empujaremos la cabeza firmemente hacia atrás con ambas manos. Apoyaremos la cabeza sobre las rodillas. Nos taparemos la cara con las manos una vez que nos hayamos aflojado el cuello de la camisa y nos hayamos quitado las gafas y posibles objetos punzantes que puedan suponer un riesgo durante la maniobra.

¿Hasta cuándo se debe mantener la posición de impacto?. Hasta que se hayan pasado los impactos más fuertes y más duros. Hasta que el avión se haya parado completamente. Hasta que se apague la señal de NO SMOKING. Hasta que se apague la señal de FASTEN SEAT BELT.

¿Qué salidas de emergencia no se abrirán en un amerizaje?. Las traseras. Las situadas sobre los planos. Las de cabina de mando. Las que estén total o parcialmente bajo el agua, o castigadas por el oleaje.

¿En cuál de los siguientes casos, es necesario que los TCP'S frenen adecuadamente los carros de servicio?. En las fases de rodaje, despegue y aterrizaje. En las fases de crucero. Nunca es necesario frenar los carros de servicio. Siempre que estemos utilizándolo.

¿Cuál de las siguientes, es la postura de protección adecuada para madre con bebé?. Colocar al bebé en el suelo, entre las piernas de la madre, el adulto se inclinará hacia delante protegiendo al bebé con los brazos. Colocar al bebé sobre el hombro de la madre, el adulto se inclinará hacia delante. Colocar al bebé encima de las rodillas sujetándole la cabeza. El adulto se inclinará hacia delante protegiendo su cabeza con la otra mano. Colocar al bebé sentado sobre el regazo, abrazarlo fuertemente y hacer el cuerpo de la madre hacia atrás, pegando la cabeza al reposacabezas.

En una emergencia prevista, el avión aterriza sin contratiempos, ¿es necesario evacuar el avión?. No, el comandante realizará el call out "Permanezcan sentados". Sí, todas las emergencia previstas deben terminar en evacuación. No, sólo se realizará la evacuación en caso de ver humo o fuego en la cabina de pasajeros. No, sólo se realizará la evacuación si lo ordena el comandante.

Los ABP deberán ser instruidos de forma rápida, precisa y concreta de: El manejo del interfono. Técnicas de supervivencia en el mar. Ayudar a lanzar las balsas salvavidas si fuera necesario. Sobre el procedimiento de cabina de pasajeros.

Con respecto a los TCP'S y el uso de los PED'S: Los TCP'S deberán desconectar sus teléfonos móviles al llegar a firmas. Los TCP'S deberán desconectar sus teléfonos móviles antes de iniciar el embarque. Los TCP'S deberán desconectar sus teléfonos móviles al llegar al avión. Los TCP'S podrán tener los móviles encendidos durante todas las fases de vuelo, menos rodaje, despegue y aterrizaje.

En caso de incidente a bordo, los tripulantes tienen que redactar un informe y remitirlo dentro de un plazo de: 8 horas desde el momento en que se detectó el incidente, a menos que lo impiden circunstancias excepcionales. 24 horas desde el momento en que se detectó el incidente, a menos que lo impiden circunstancias excepcionales. 48 horas desde el momento en que se detectó el incidente, a menos que lo impiden circunstancias excepcionales. 72 horas desde el momento en que se detectó el incidente, a menos que lo impiden circunstancias excepcionales.