TCP Prohibido gordas (6)

236. Durante el arranque de una planta propulsora de turbina, utilizando un arrancador neumático, se presenta un arranque retardado. Seleccionar el procedimiento apropiado. A. Incrementar la presión de aire al arrancador. B. Volver a enganchar el arrancador. C. Cortar el motor.

237. Un arranque retardado en un motor a reacción a menudo ocurren: A. Por un mal funcionamientos del sistema de ignición. B. Por el corte demasiado prematuro del arrancador. C. Por una mezcla excesivamente rica de aire / combustible.

238. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones refleja un requerimiento típico cuando se remolca una aeronave?. A. Descargar toda la presión hidráulica para prevenir una operación accidentada del mecanismo de retracción del tren de aterrizaje de nariz. B. Los aviones con patín de cola deben ser remolcados hacia atrás. C. Si la aeronave dispone de rueda de nariz direccionable, se debe desconectar el brazo de bloqueo de torsión.

239. ¿Cuál de los siguientes es el agente extintor más adecuado que se emplea en caso de fuego en el carburador o en la toma de entrada?. A. Agente químico seco. B. Agua finamente pulverizada. C. Dióxido de carbono (CO2).

240. Si un motor radial ha estado apagado por más de 30 minutos, las hélices deberían ser giradas varias revoluciones con la finalidad de: A. Verificar el bloqueo hidráulico. B. Verificar pérdidas. C. Cebar el motor.

241. El cebado de un motor horizontal opuesto de inyección de combustible se lleva a cabo colocando la palanca de control de combustible (fuel control lever) en: A. Posición IDLE CUTOFF (ralentí cortado). B. Posición AUTO RICH (automático rica). C. Posición FULL RICH (completamente rica).

242. La condición más importante que debe ser monitoreada durante la puesta en marcha tras iniciarse el flujo de combustible en un motor a turbina es: A. EGT, TIT ó ITT. B. RPM. C. La presión de aceite.

243. ¿Cuál de las siguientes condiciones tiene la mayor probabilidad de causar daño al motor durante la puesta en marcha de un motor a turbina?: A. Arranque colgado. B. Arranque en falso. C. Arranque caliente.

244. ¿Cómo se limpia el exceso de combustible en un motor inundado, equipado con un carburador del tipo flotante?. A. Se gira el motor con el arrancador o manualmente, se pone el control de mezcla en la posición CUTOFF (cortado), el interruptor de ignición en OFF (desconectado), y el acelerador completamente abierto, hasta eliminar la carga de combustible. B. Se corta el flujo de combustible y se apaga la ignición. Se Interrumpe el intento de puesta en marcha hasta que el exceso de combustible se haya evaporado. C. Se gira el motor con el arrancador o manualmente, se pone el control de mezcla en la posición CUOFF (cortado), el interruptor de ignición en ON (conectado), y el acelerador, completamente abierto, hasta eliminar el exceso de combustible o hasta que arranque el motor.

245. Generalmente, al ocurrir un fuego de inyección en la puesta en marcha de un motor alternativo, la primera acción consiste en: A. Descargar dióxido de carbono de un extinguidor dentro de la toma de aire del motor. B. Continuar la puesta en marcha y arrancar el motor si es posible. C. Cerrar el acelerador.

246. Si se produce un incendio en un motor durante el procedimiento de arranque, se debe: A. Suspender el intento de arranque y permitir que el cortafuegos apague el fuego. B. Continuar girando para arrancar el motor y extinguir el fuego. C. Continúe girando y permita que el cortafuegos apague el fuego.

247. Cuando se enciende y se opera un motor de aeronave en tierra, la aeronave debería estar posicionada con la nariz enfrentando al viento principalmente: A. Para ayudar a conseguir y mantener el flujo de la mezcla de aire combustible apropiado para el motor. B. Por razones de enfriamiento del motor. C. Para minimizar el efecto de torque del motor.

248. Al aproximarse a la parte posterior de un motor turborreactor en mínimo (ralenti); ¿hasta dónde se extiende aproximadamente el área de peligro hacia atrás del motor?: A. 200 pies. B. 100 pies. C. 50 pies.

249. Durante la puesta en marcha de un motor de turbina se registra un caso de arranque caliente. ¿Cuál es la causa probable?: A. Sobrecalentamiento del arrancador neumático. B. La temperatura de aire de ambiente fue demasiado alta (más de 100° F). C. La mezcla de aire / combustible fue excesivamente rica.

250. ¿Qué efecto tiene sobre la eficiencia de un motor de turbina si se mezcla la gasolina de aviación con el combustible jet?: A. Ningún efecto significativo. B. El compuesto tetraetilo de plomo en la gasolina forma residuos en los álabes de la turbina. C. El compuesto tetraetilo de plomo en la gasolina forma residuos en los álabes del c o m p r e s o r.

251. (1)- El combustible jet tiene mayor viscosidad que la gasolina de aviación; por lo tanto, preserva mejor los contaminantes. (2)- La viscosidad no tiene relación con la contaminación del combustible. Con respecto a las afirmaciones anteriores: A. Sólo la (1) es verdadera. B. Tanto la (1) como la (2) son verdaderas. C. Ninguna es verdadera.

252. Durante las operaciones de remolque de un avión de gran envergadura: A. Una persona debe estar en la cabina de mando para verificar si existe obstrucciones. B. En todo momento, se debe colocar personal cerca a la nariz, a cada punta de ala y en el empenaje. C. Una persona calificada debe estar en la cabina de mando para operar los frenos.

253. La tendencia de orientarse al viento es la mayor al rodar: A. Cualquier tipo de avión con viento diagonal de cola. B. Un avión del tipo patín de cola con viento cruzado directo. C. Un avión del tipo rueda de nariz con viento en diagonal en contra.

254. Al rodar una aeronave con un viento de cola en diagonal, los elevadores y: A. El alerón con el viento en contra debe permanecer en la posición arriba. B. El alerón con el viento en contra debe permanecer en la posición abajo. C. Ambos alerones deben permanecer en la posición neutral.

255. Al rodar (o remolcar) una aeronave, una luz roja intermitente proveniente de la torre de control significa: A. Detenerse y esperar una luz verde. B. Dejar libre la pista de despegue/rodaje inmediatamente. C. Volver al punto inicial.

256. Una persona debería aproximarse o alejarse de un helicóptero bajo el campo de visión del piloto si el motor está funcionando, con el fin de evitar: A. El rotor de cola. B. El rotor principal. C. Soplar polvo o desperdicios ocasionados por la estela del rotor.

257. Al rodar (o remolcar) una aeronave, ¿qué significa una luz blanca intermitente proveniente de la torre de control?: A. Despejar inmediatamente la pista de despegue/rodaje. B. Autorizado para proseguir pero con mucho cuidado. C. Volver al punto inicial.

258. Al rodar (o remolcar) una aeronave, ¿qué significa una luz roja y verde alternada proveniente de la torre de control?: A. Despejar inmediatamente la pista de despegue/rodaje. B. Autorizado para proseguir pero con mucho cuidado. C. Volver al punto inicial.

259. Al detenerse un avión del tipo rueda de nariz después del remolque, se debería dejar la rueda de nariz: A. Sin asegurar y alineada en línea recta. В. Virando a un pequeño ángulo. C. Alineada directamente de frente.

260. Al comenzar a mover una aeronave, durante el rodaje resulta muy importante: A. Probar los frenos. B. Probar la dirección. C. Notificar a la torre de control.

261. ¿De qué color es el combustible 100LL?: A. Azul. B. Incoloro. C. Rojo.

262. ¿Cómo se clasifica los combustibles de aviación que poseen mayores cualidades antidetonantes que los de 100 octanos?: A. De acuerdo con los mililitros de plomo. B. Por referencia al heptano normal. C. Por números de rendimiento.

263. ¿Por qué se añade dibromuro de etileno a la gasolina de aviación?: A. Para remover los residuos de silicato de zinc de las bujías. B. Para remover el óxido de plomo de las cámaras de combustión del cilindro. C. Para incrementar el valor nominal de anti detonación del combustible.

264. Es ventajoso usar tanto gasolina al igual que kerosene como combustible de un motor a turbina. ¿Cuál afirmación es la correcta con respecto a las ventajas de cada una?: A. El kerosene posee una energía térmica mayor por peso unitario que la gasolina. B. La gasolina posee una energía térmica mayor por volumen unitario que el kerosene. C. El kerosene posee una energía térmica mayor por volumen unitario que la gasolina.

265. ¿Qué debe acompañar a la vaporización del combustible?: A. Una absorción térmica. B. Una reducción en la presión del vapor. C. Una reducción en el volumen.

266. Las características de la detonación son: A.La presión del cilindro permanece igual, excesiva temperatura de cabeza de cilindro y una reducción en la potencia del motor. B. Rápida elevación de la presión en el cilindro, excesiva temperatura de cabeza de cilindro y una reducción en la potencia del motor. C. Rápida elevación de la presión en el cilindro, temperatura normal de cabeza de cilindro y una reducción en la potencia del motor.

267. ¿Qué puede ocasionar un combustible que se vaporiza con demasiada facilidad?: A. Un arranque dificil. B. Detonación. C. Bloqueo de Vapor.

268. Los identificadores en forma de número del combustible jet son: A.Números de performance para designar la volatilidad del combustible. B. Números de performance y son relativos al rendimiento del combustible en el motor de la aeronave. C. Números de tipo y carecen de relación con el rendimiento del combustible en el motor de la aeronave.

269. Las diferencias principales entre los combustibles de grado 100 y 100LL son: A. Volatilidad y contenido de plomo. B. Volatilidad, contenido de plomo y color. C. Contenido de plomo y color.

270. Las características de la gasolina de aviación son: A. Alto valor térmico, alta volatilidad. B. Alto valor térmico, baja volatilidad. C. Bajo valor térmico, baja volatilidad.

271. El tetraetilo de plomo es añadido a la gasolina de aviación para: A. Retardar la formación de corrosivos. B. Mejorar el rendimiento de la gasolina en el motor. C. Disolver la humedad en la gasolina.

272. Un combustible que no se vaporiza fácilmente puede ocasionar: A. Bloqueo de vapor. B. Detonación. C. Un arranque difícil.