TÉC-SUPE-ESPECIALIDAD

(1) Para soldar y enderezar los perfiles aerodinámicos giratorios de motor, no es necesario equipo especial. (2) El fabricante suele recomendar soldar y enderezar los perfiles aerodinámicos giratorios de motor. Con respecto a las afirmaciones anteriores,. Ni la No. 1 ni la No. 2 es verdadera. Sólo No. 2 es verdadera. Sólo la No. 1 es verdadera.

1. El EPR es una relación entre la presión del gas de escape y la presión de aire de entrada del motor e indica el empuje producido. 2. El EPR es una relación entre la presión del gas de escape y la presión de aire de entrada del motor, asimismo, indica la eficiencia volumétrica. Con respecto a las afirmaciones anteriores: Sólo la No.1 es verdadera. Sólo la No.2 es verdadera. Tanto la No.1 como la No.2 es verdadera.

1. Se puede mezclar o emplear como intercambiable el aceite de los motores turbo a gas y recíproco. 2. La mayoría de los aceites de motor de turbina son sintéticos. Con respecto a las afirmaciones anteriores,. Sólo la No.2 es verdadera. Tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas. Ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas.

1. Se puede usar combustible para enfriar aceite en los motores de turbina a gas. 2. Se puede usar aire de impacto para enfriar aceite en los motores de turbina a gas. Con respecto a los enunciados anteriores: Tanto el No.1 como el No.2 son verdaderos. Sólo el No.1 es verdadero. Sólo el No.2 es verdadero.

1. Se suele utilizar sistemas de aceite de sumidero seco con mayor frecuencia en motores de turbina a gas. 2. En la mayoría de tanques de aceite de motor de turbina, lo ideal es una ligera presurización del tanque para garantizar un flujo positivo de aceite. Con respecto a los enunciados anteriores,. Sólo el No.2 es verdadero. Ni el No.1 ni el No.2 son verdaderos. Tanto el No.1 como el No.2 son verdaderos.

A fin de detectar fuego y extinguir el mismo, se divide las áreas de plantas propulsoras de la aeronave en zonas de fuego basadas en: El volúmen y uniformidad del flujo de aire que pasa por los compartimientos del motor. Tipo y dimensión del motor. Secciones calientes y frías del motor.

Al arrancar un motor a turbina: Se indica un arranque caliente si la temperatura del gas de escape excede los límites establecidos. Una mezcla demasiado pobre ocasionaría un arranque caliente. Liberar el interruptor del arrancador tan pronto como haya indicación de luz apagada.

Al colocar en la posición OFF el interruptor de ignición de una aeronave con motor recíproco. Se abren automáticamente todos los circuitos. Los circuitos primarios de ambos magnetos se conectan a tierra. Se abren los circuitos secundarios de ambos magnetos.

Al efectuar un chequeo del magneto en tierra en un motor, hay indicación de operación correcta gracias a. Un ligero incremento en las RPM. Que no hay caída de RPM. Una ligera caída en las RPM.

Al instalar cableado eléctrico en forma paralela a una línea de combustible, el alambrado debería estar. en una manga de vinílico. en una tubería metálica. por encima de dicha línea.

Al instalar un magneto en un motor,. Los platinos del magneto deben estar cerrándose. El pistón en el cilindro No.1 debe estar una cantidad fija de grados antes del centro superior del golpe de compresión. El pistón en el cilindro No.1 debe estar una cantidad fija de grados después del centro superior del golpe de admisión.

Al limpiar partes de motor hechas de aluminio y magnesio, no es aconsejable sumergirlas en soluciones que contengan jabón, pues: El jabón puede alterar químicamente el metal lo cual ocasiona que éste sea más susceptible a la corrosión. El jabón puede alterar químicamente el metal lo cual ocasiona que éste se debilite a temperaturas operacionales. Parte de éste se puede impregnar en los poros del metal y ocasionar una contaminación y espuma del aceite del motor.

Al preparar una pala de hélice para la inspección, debe ser limpiada con: Jabón suave y agua. Lana de acero. Metiletilcetona.

Al usar un motor de arrancador eléctrico, el uso de corriente: Es el máximo exactamente antes del corte (valor máximo de RPM). Permanece relativamente constante en todo el ciclo de arranque. Es el máximo en el inicio de la rotación del motor.

Algunos motores recíprocos más grandes usan una válvula compensadora de alivio de presión de aceite con el objeto de: Compensar los cambios de presión atmosférica que vienen con los cambios de altitud. Mantener automáticamente la presión de aceite casi constante ya sea que el aceite está caliente o frío. Producir una alta presión de aceite de motor cuando el aceite está frío y bajar automáticamente la presión de aceite cuando éste se calienta.

Cambio del tiempo del magneto es causado por erosión de los puntos de contacto y. excesiva luz de las bujías. pérdida de magnetismo en el rotor. desgaste de las levas.

Como norma general, una pequeña cantidad de unas cuantas partículas difusas o de una pasta metálica gris en un detector de partículas magnético de un motor de turbina. Se considera que es Plano. el resultado de desgaste normal. Indica una falla inminente de componente. Indica desgaste generalizado acelerado.

Como regla general, se reemplaza los carbones del arrancador cuando están aproximadamente a. Dos tercios de su tamaño original. La mitad de su tamaño original. Un tercio de su tamaño original.

Cuál es la función de los sistemas de reversa comúnmente conocidos como “Thrust reverser”: Para reducir la velocidad de la aeronave y frenar en distancias razonables. Bloquear la salida de los gases de escape y desviarlos a una dirección adecuada para ayudar al frenado de la aeronave. Aumentar la velocidad del aire al momento del aterrizaje.

Cuál es la ley de Newton en la que se sustenta el principio de funcionamiento de los motores a reacción: Ley de la inercia. Ley fundamental de la dinámica. Ley de la acción y reacción.

Cuál es la principal ventaja entre el uso del sistema de inyección de combustible y un carburador Existe menos peligro de formación de hielo, debido a que la atomización del combustible tiene lugar en o cerca del cilindro: Reduce el sobrecalentamiento individual de los cilindros causados por las irregularidades de. distribución de la mezcla. Todas las anteriores.

Cuáles son las características que debe reunir un motor de aviación. Potencia, consumo de combustible, seguridad. Peso, tamaño, potencia. Eficiencia, economía y confiabilidad.

Cuáles son los elementos de la combustión: Comburente, combustible, chispa. Oxígeno, combustible y comburente. Combustible, comburente, reacción en cadena.

Cuando el aire se mezcla con el combustible y mediante el chispazo producido por el spark igniter y se produce la combustión, de cuyo resultado se forman gases los cuales impulsan los discos de turbina, estamos definiendo a la etapa de. Admisión. Compresión. Combustión. Escape.

Cuando el interruptor está en la posición de apagado en un sistema de ignición de batería, el circuito primario está. A tierra. Cerrado. Abierto.

Cuando la aeronave se encuentra en vuelo, la formación de hielo en las hélices: Incrementa la velocidad de stall de la aeronave e incrementa el ruido. Reduce el empuje y ocasiona vibración excesiva. Reduce la velocidad de stall de la aeronave e incrementa el ruido.

De los métodos más comúnmente usados para la sujeción de los álabes de turbina al disco de turbina el método más satisfactorio es. Turbine Blade retention. The fir-tree design. Rivet method.

De los siguientes tipos de cámara de combustión, cual no se relaciona con los mismos: Centrifugal type. Annular type. Can type.

De los siguientes tipos de cámara de combustión, cual no se relaciona con los mismos. Can type. Annular type. Centrifugal type.

Demasiada luz en las válvulas ocasionará que la duración de su abertura sea: Menor tanto para las válvulas de admisión como para las de escape. Menor para las válvulas de admisión y mayor para las de escape. Mayor tanto para las válvulas de admisión como para las de escape.

Desde el punto de vista de la química cual es el rango de mezcla perfecto: 18 : 1. 12 : 1. 15 : 1.

Durante el chequeo en tierra, se determina que un motor funciona de manera defectuosa, la caída del magneto es normal y la presión del colector es mayor a la normal con respecto a cualquier RPM determinada. El problema puede ser ocasionado por: un cilindro muerto. una fuga en el colector de admisión. varias bujías defectuosas en diferentes cilindros.

Durante la inspección de un sistema de control de motor en el que se utiliza varillas de control empujar-jalar, los extremos roscados de la varilla deberían: No ser ajustados a lo largo para propósitos de reglaje ya que los extremos de las varillas han sido ubicados y colocados adecuadamente durante la fabricación. Ser chequeados para determinar un agarre mínimo de dos hilos, pero no más de cuatro. Ser chequeados para determinar la cantidad de hilos de agarre mediante los agujeros de inspección.

Durante la inspección, los componentes de motor a turbina expuestos a alta temperatura sólo pueden ser marcados con materiales permitidos por el fabricante. Por lo general, dichos materiales son: 1. Tinta de delineación. 2. Plumón de punta de fieltro comercial. 3. Lápiz de cera. 4. Tiza. 5. Lápiz de grafito. 2, 4 y 5. 1, 3 y 4. 1, 2 y 4.

Durante un overhaul, se chequea las válvulas de escape de un motor recíproco para determinar si existe estiramiento: Utilizando un medidor de contorno o radio. Utilizando un calibrador adecuado con un resorte dentro. Colocando la válvula en una placa de superficie y midiendo su longitud con un micrómetro Vernier de altura.

El accesorio que instalado en un motor recíproco utilizado en aviación que produce el chispaso de la bujía es. El distribuidor. Los magnetos. La caja excitadora.

El aceite usado en motores recíprocos posee una viscosidad relativamente alta debido a. grandes espacios libres y altas temperaturas de operación. las velocidades rotacionales relativamente altas. la capacidad reducida de los aceites magros para mantener una película resistente y adecuada en altitud (presión atmosférica reducida).

El agente extintor de fuego más satisfactorio para un fuego eléctrico es el: bromuro metílico. dióxido de carbono. tetracloruro de carbono.

El agente extintor más óptimo para un fuego en el carburador es. agente químico seco. bromuro metílico. dióxido de carbón.

El aire que pasa a través de la cámara de combustión de un motor a turbina es. combinado totalmente con el combustible y quemado. utilizado para mantener la combustión y enfriar el motor. acelerado y calentado por acción de las turbinas.

El ajuste inicial en la válvula de alivio de presión de aceite para un motor recientemente overhauleado debe realizarse: En un plazo no mayor a 30 segundos de operación del motor. En el taller de overhaul. Cuando el aceite se encuentra a una temperatura más alta a la normal a fin de garantizar alta presión de aceite a temperatura normal de aceite.

El ángulo de pala de hélice es aquél formado entre: El viento relativo y el plano de rotación de la hélice. La cuerda de la pala y el viento relativo. La cuerda de la pala y el plano de rotación de la hélice.

El arnes de de termocuplas. pueden ser instalados con cualquier cable a cualquier lado del indicador. poseen un diseño para una instalación específica y no pueden ser alterados. pueden ser reparados usando conectores sin soldadura.

El borde de ataque de un perfil aerodinámico se lo denomina. Trailing Edge. Upper chamber. Leading edge.

El calor contínuo y/o excesivo y la fuerza centrífuga sobre los álabes de rotor de turbina tienden a ocasionar. deslizamiento. escoriación. perfil.

El cartucho explosivo en la válvula de descarga de un contenedor extintor de fuego. es una unidad con fecha de vencimiento. no es una unidad con fecha de vencimiento. se dispara mecánicamente.

El conjunto de la turbina está conformado por: Turbine wheel / stator. Inlet guide vanes / turbine blades. Rotor / stator.

El control de combustible de los motores de turbina se clasifica en: Full Authority Digital Engine (or Electronics) Control (FADEC). Todos los anteriores. Hidromecánico / electrónico.

El crankshaft (cigüeñal) es la columna vertebral del motor recíproco, este ejecuta la mayoría de las fuerzas desarrolladas por el motor. Verdadero. Falso.

El deterioro de los álabes de turbina tiende a ser mayor que el deterioro de los álabes de compresor debido principalmente a la exposición a: Alta carga centrífuga. Altas temperaturas. Alta presión y velocidad de flujo de gas.

El enfriador de aceite más comúnmente usado en aeronaves es de tipo: Honeypanel type. honeymoon type. honeycomb type.

El EPR es la relación total de presión entre el. frente del compresor y la parte posterior de la turbina. frente de la admisión del motor y el extremo posterior del compresor. extremo posterior del compresor y el extremo posterior de la turbina.

El hecho de que se quiebren pequeñas piezas metálicas en las superficies recubiertas, debido por lo general a un galvanizado defectuoso o a cargas excesivas, tiene por nombre. desgaste por fricción. descamación. endurecimiento.

El indicador de EGT de un motor a turbina de gas produce una indicación relativa de la: temperatura de escape. temperatura de los gases de escape al pasar por el cono de escape. temperatura de admisión de la turbina.

El indicador de EPR constituye una indicación directa de: relación de presión entre los extremos frontal y posterior del compresor. empuje que se produce. relación de las revoluciones del motor con la presión del compresor.

El lavado de compresores de los motores de turbina es considerado como. Mantenimiento de base nivel II. Mantenimiento de línea. Mantenimiento de base nivel III.

El manómetro de presión del colector está diseñado para. indicar la presión absoluta en la entrada del colector. indicar presión diferencial entre el colector de entrada y la presión atmosférica. mantener presión constante en el colector de entrada.

El mantenimiento de la unidad de control de combustible es limitado a las revoluciones en relanty y máxima velocidad, esta calibración se llama: Adjusment. Rigging. Trimming.

El material de los cuales se construyen los pistones es: Aleaciones de aluminio. Aleaciones de acero inoxidable. Hierro forjado.

El método de corriente constante de carga de una batería Ni-Cd. es el método más efectivo para mantener el balance de la celda. origina el desbalance de celdas en un período de tiempo. cumple su función hasta una carga máxima en el lapso más corto de tiempo.

El mezclado de álabes y rotores en un motor a turbina. A veces puede ser llevado a cabo con el motor instalado, utilizando simplemente herramientas conectadas a una fuente de energía. Se debería llevar a cabo en dirección paralela a la longitud del álabe utilizando contornos parejos para reducir al mínimo los puntos de esfuerzo. Se suele llevar a cabo sólo en un overhaul de motor.

El motivo principal de inspeccionar cuidadosamente y reparar con prontitud defectos superficiales menores tales como rayaduras, quiñaduras, estrías, etc., en hélices de aleación de aluminio es prevenir: Falla por fatiga. Aerodinámica desbalanceada. Corrosión.

El motor básico de turbina a gas se divide en dos secciones principales: la sección fría y la sección caliente. (1) La sección fría comprende las secciones de admisión, compresor y turbina del motor. (2) La sección caliente comprende las secciones del combustor, difusor y escape. sólo la No. 2 es verdadera. ni la No. 1 ni la No. 2 es verdadera. sólo la No. 1 es verdadera.

El orden del combustible durante el arranque del APU y bajo diferentes cargas de sangrado neumático y eléctricas se mantiene. Manualmente mediante la posición de la maneta de control de potencia. Automáticamente mediante una unidad de control de combustible principal del motor de la aeronave. Automáticamente mediante el sistema de control de combustible del APU.

El paso geométrico de una hélice se define como el: Angulo entre la cuerda de pala y el plano de rotación. Paso efectivo más el retroceso. Paso efectivo menos el retroceso.

El principal asunto para establecer el orden de encendido en un motor opuesto consiste en: Producir balance y eliminar la vibración al máximo posible. Mantener los impulsos de potencia en los cilindros adyacentes lo más cerca posible a fin de obtener la mayor eficiencia mecánica. Mantener los impulsos de potencia en los cilindros adyacentes lo más lejos posible a fin de obtener la mayor eficiencia mecánica.

El producto de Clase I, que produce una fuerza capaz de empujar o jalar el avión a través del aire se llama: aeronave. motor. hélice.

Él producto la de conversión de la energía térmica resultante en el cilindro se la conoce con el nombre de: Energía química. Energía cinética. Energía mecánica.

El propósito de dos o más resortes de válvula en los motores de avión es para: Igualar la presión lateral en los vástagos de la válvula. Eliminar el rebote del resorte de la válvula. Igualar la carga de la cara de la válvula.

El propósito de un analizador de gas de escape es indicar: La temperatura de los gases de escape en el colector de escape. El consumo específico de combustible. La relación de combustible/aire quemado en los cilindros.

El propósito de una válvula de sangrado, localizada en las las primeras etapas del compresor en una aeronave con motores a turbina es: Admitir un alto rango de aire al compartimiento del motor durante la operación en tierra para prevenir una pérdida en el compresor. Admitir un poco del aire al compartimiento del motor durante la operación en tierra para prevenir una pérdida en el compresor. controlar las RPM excesivamente altas para prevenir una pérdida del compresor.

El propósito del compresor de un “gas turbine engine” es: Reducir la temperatura del aire que ingresará a la cámara de combustión. Mantener la velocidad del aire que ingresa a través del compresor. Incrementar la presión de la masa de aire recibida desde el ducto de entrada.

El propósito del “inlet guide vanes” es: Incrementar la velocidad de los gases para elevar el rendimiento del disco de la turbina. Dirigir los gases a un ángulo específico en la dirección de rotación del disco de turbina. Expandir los gases producto de la combustión para un mejor rendimiento del disco de la turbina.

El propósito principal de ajustar el tiempo apropiado de la válvula y el traslape es para: Permitir la mejor carga posible de la mezcla de aire/combustible hacia los cilindros. Obtener la mejor eficiencia volumétrica y temperaturas operacionales de cilindro más bajas. Ganar mayor retorno integral del gas de escape.

El retroceso de flama a través del carburador por lo general se origina debido a la utilización de: Un combustible excesivamente atomizado. Una mezcla excesivamente rica. Una mezcla excesivamente pobre.

El sistema de escape de una aeronave que utiliza una camiseta alrededor del escape del motor como una fuente de calor debe ser: Inspeccionado visualmente con frecuencia, así como ser objeto de evaluaciones operacionales periódicas para detectar rajaduras o presencia de monóxido de carbono. Reemplazado en cada overhaul de motor. Removido periódicamente y verificado mediante una inspección de partículas magnéticas.

El sistema de lubricación de los cojinetes requiere de sellos para impedir fugas de aceite, entre los más usados tenemos sellos tipo laberinto y tipo helicoidal cuya diferencia está en: Todas son correctas. La presurización del mismo. En el tamaño de la rosca.

El sistema generador de una aeronave carga la batería empleando. voltaje constante y corriente variable. corriente constante y voltaje variable. voltaje constante y corriente constante.

El sistema Turbocharger comprime el aire: Antes que ingrese al múltiple de distribución. Después que el aire sale del carburador. Antes que se mezcle con el combustible medido del carburador.

El sistema Turbosupercharged comprime la mezcla aire/combustible: Antes que ingrese al múltiple de distribución. Después que sale del carburador. Antes que se mezcle con el combustible medido del carburador.

El spark igniter es utilizado en motores. Recíprocos. De turbina. Alternativos.

El spark plug se utiliza en motores. Recíprocos. Alternativos. De turbina.

El suministro de combustible para motores recíprocos en las aeronaves de Fuerza Aérea generalmente es por medio de: Gravedad. Una bomba reforzadora. Una bomba eléctrica.

El termostato flotante de control, utilizado en algunos motores recíprocos, ayuda a regular la temperatura del aceite: Recirculando el aceite caliente a través del sumidero. Controlando su flujo a través del enfriador de aceite. Controlando el flujo de aire a través del enfriador de aceite.

El tipo de bombas de aceite de uso más frecuente en los motores de turbina está clasificado como de: Velocidad constante. Desplazamiento positivo. Desplazamiento variable.

El tratamiento de superficie para contrarrestar los efectos de la inspección por tinta penetrante en una hélice se efectúa: Enjuagando con solvente. Limpiando con alcohol. Enjuagando la pala en una solución de alodine.

El uso de los “insulation blanket” en los sistemas de escape es principalmente utilizados para: Enfriar la sección de escape. Reducir la pérdida de calor. Proteger al fuselaje de la radiación térmica.

En APUs equipados con una turbina libre y un compresor de carga, la función primaria del compresor de carga consiste en: Suministrar aire para la combustión y el enfriamiento en la trayectoria de aceleración del motor. Suministrar aire sangrado a los sistemas neumáticos de la aeronave. Suministrar la fuerza giratoria para la operación del (los) generador(es) del APU.

En caso de ser necesario, como se enfriaría el motor del APU antes del apagado. Abriendo la válvula de aire sangrado. Descargando el (los) generador(es). Cerrando la válvula de aire sangrado.

En el sistema de compresores de doble flujo axial o de compresor de doble carrete, la turbina de la primera etapa acciona: El compresor N1. Los compresores N1 y N2. El compresor N2.

En la mayoría de motores a reacción, del 100% de aire que ingresa al compresor que % se quema y que % se usa para refrigeración. 30%-70%. 25%-75%. 20%-80%.

En los motores de turbina, el suministro de combustible se ajusta automáticamente por: Cambios en la altura y presión. Cambios en la velocidad y altura. Cambios en la temperatura ambiente y presión.

En motores recíprocos el flujo de aire es controlada por: El sistema de medición de combustible. La unidad de control aire/combustible. La unidad de control de combustible.

En motores recíprocos el término “mixture ratio” hace referencia a: La cantidad de aire y combustible que se mezclan. La cantidad de comburente y combustible que se mezclan. La cantidad de oxígeno y combustible que se mezclan.

En tanto el aire subsónico fluye a través de una tobera convergente, su velocidad. Permanece constante. Es menor. Es mayor.

En tanto el aire subsónico fluye a través de una tobera convergente, su presión. Es mayor. Permanece constante. Es menor.

En tanto el aire supersónico fluye a través de una tobera divergente, su velocidad: Es menor. Es inversamente proporcional a la temperatura. Es mayor.

En tanto el aire supersónico fluye a través de una tobera divergente, su presión: Es mayor. Es menor. Es inversamente proporcional a la temperatura.

En un compresor de flujo axial, uno de los propósitos de los vanes estatores en el extremo de descarga del compresor consiste en: Reducir la velocidad, impedir remolinos y reducir la presión. Incrementar la velocidad e impedir remolinos y torbellinos. Enderezar el flujo de aire y eliminar la turbulencia.

En un motor de aeronave de cuatro tiempos, ¿cuándo se suscita la ignición?. Tras alcanzar TDC el pistón en el golpe de compresión. Tras alcanzar TDC el pistón en el golpe de potencia. Antes de que el pistón llegue a TDC en el golpe de compresión.

En un motor de turborreacción que usa un intercambiador de calor de combustible y aceite, la temperatura de aceite es controlada por una válvula termo estática que regula el flujo de: aceite a través del intercambiador de calor. combustible y aceite a través del intercambiador de calor. combustible a través del intercambiador de calor.

En un motor turbojet, la combustión se suscita debido a una constante en: El volúmen. La densidad. La presión.

En un sistema de ignición de descarga de un capacitor de corriente directa correspondiente a un motor de turbina, ¿dónde se forma los pulsos de alto voltaje?. En el rectificador. En el platino. En la caja excitadora.

En un típico sistema de arrancador-generador, ¿bajo cuál de las siguientes circunstancias puede ser necesario usar el interrumpir el arranque?. Arranque caliente. Los contactos se quedan pegados. Arranque colgado.

Entre cada fila de álabes rotatorios en un compresor de turbina, existe una fila de álabes estacionarios que actúan como difusores de aire. Dichos álabes estacionarios son denominados como: Rotores. Estatores. Cubetas.

Entre cada rueda de álabes rotores de un compresor de un motor de turbina, existe una fila de álabes estacionarios que actúan como difusores de aire. Dichos álabes estacionarios son denominados como: Turbine Blades. Inlet guide vanes. Stator.

Entre las funciones de la sección de accesorios de un “gas turbine engine”, tenemos las siguientes, excepto. Puede incluir o actuar como reservorio de aceite. Provee soporte a los accesorios necesarios para la operación y control del motor. Dar el alojamiento para la cámara de combustión.

Entre las principales precauciones a tomar antes de realizar el mantenimiento a un carburador se debe considerar las siguientes precauciones: Asegurar los mecanismos del acelerador y mezcla. Asegurarse que el suministro de combustible este cerrado. Verificar que la válvula de aceleración este en posición abierta.

Enumere las partes básicas que incluyen un sistema de combustible. Engine-driven pumps, and pressure gauges. Tanks, boost pumps, lines, selector valves, strainers. Todas las anteriores.

Enumere las partes básicas que incluyen un sistema de combustible: Tanks, boost pumps, lines, selector valves, strainers. Todas las anteriores. Engine-driven pumps, and pressure gauges.

Es posible enderezar en frío una pala de hélice de aluminio doblada a través de: Un taller de mantenimiento aeronáutico debidamente habilitado o por medio del fabricante. Una persona que labora bajo la supervisión del titular de una licencia de mecánico con habilitaciones tanto de aeronaves y sus sistemas como de plantas propulsoras. El titular de una licencia de certificado con una habilitación de planta propulsora.

Extraer la energía de los gases producidos por la combustión es función de. Disco de Turbina. Compresor centrífugo. Compresor axial.

Extraer la energía de los gases producidos por la combustión es función de: Disco de Turbina. Compresor centrífugo. Compresor axial.

Fugas de aceite alrededor del cono posterior de una hélice de mando hidráulico suelen ser indicación de defectos en: El sello de aceite del eje de cruceta. Sello de aceite del cañón del domo. La empaquetadura del pistón.

La abreviación Pt7 utilizada en la terminología de motores significa: La presión total de entrada. La presión total en la estación N°7. La presión y temperatura en la estación N°7.

La aplicabilidad de los motores turboshaft es para: Helicópteros. Aviones de carga. Aviones de transporte.

La baja presión de aceite puede ser perjudicial para los componentes internos del motor. Sin embargo, la alta presión de aceite. debe limitarse conforme a lo señalado en las recomendaciones del fabricante del motor. no ocurre debido a que se pierde presión alrededor de los rodajes. tiene un efecto imperceptible.

La cabeza de la válvula tiene una cara esmerilada que forma un sello contra el asiento de la válvula, cuando la válvula está cerrado la cara de la válvula generalmente está rectificada en un ángulo de: 20° o 45°. 30° o 45°. 30° o 55°.

La coneccting rod (biela) es el eslabón que transmite la fuerzas entre el pistón y el camshaft (árbol de levas). Falso. Verdadero.

La definición en donde se afirma que el aire pasa a través de conductos divergentes o convergentes según la aplicabilidad de la aeronave, se relaciona. La etapa de combustión. La etapa de compresión. La etapa de admisión. La etapa de escape.

La densidad reducida del aire a altitud considerable tiene un efecto decisivo en la carburación, lo cual ocasiona una reducción de la potencia del motor debido a: Empobrecimiento excesivo de la mezcla de aire/combustible. Reducción de la vaporización del combustible. Enriquecimiento excesivo de la mezcla de aire/combustible.

La distancia real a la cual se desplaza una hélice hacia adelante a través del aire durante una vuelta se conoce como el paso. Efectivo. Relativo. Geométrico.

La energía de los gases de escape es transformada en energía mecánica para impulsar el compresor del generador de gases y los accesorios por medio de: La cámara de combustión. El compresor. Los tubos difusores. El disco de turbina.

La etapa de admisión durante el funcionamiento de un motor de turbina comprende la siguiente definición. El aire aumenta su presión y es entregado a los difusores. El aire pasa a través de conductos divergentes o convergentes según su la aplicabilidad de la aeronave. El aire se mezcla con el combustible y mediante el chispazo producido por el spark igniter se produce la combustión.

La etapa de combustión durante el funcionamiento de un motor de turbina comprende la siguiente definición. El aire aumenta su presión y es entregado a los difusores que lo dirigen a la cámara de combustión. El aire se mezcla con el combustible y mediante el chispazo producido por el spark igniter se produce la combustión de cuyo resultado se forman gases los cuales impulsan los discos de turbina +El aire pasa a través de conductos divergentes o convergentes según su la aplicabilidad de la aeronave.

La etapa de compresión durante el funcionamiento de un motor de turbina comprende la siguiente definición. El aire se mezcla con el combustible y mediante el chispazo producido por el spark igniter se produce la combustión. El aire pasa a través de conductos divergentes o convergentes según su la aplicabilidad de la aeronave. El aire aumenta su presión y es entregado a los difusores que lo dirigen a la cámara de combustión.

La etapa de escape durante el funcionamiento de un motor de turbina comprende la siguiente definición. Los gases producidos durante la combustión son expulsados a la atmósfera. El aire pasa a través de conductos divergentes o convergentes según su la aplicabilidad de la aeronave. El aire se mezcla con el combustible y mediante el chispazo producido por el spark igniter se produce la combustión de cuyo resultado se forman gases los cuales impulsan los discos de turbina.

La etapa donde el aire aumenta su presión y es entregado a los difusores que lo dirigen a la cámara de combustión se la conoce como. Etapa de compresión. Etapa de escape. Etapa de admisión. Etapa de combustión.

La etapa donde el aire aumenta su presión y es entregado a los difusores que lo dirigen a la cámara de combustión se la conoce como. Etapa de combustión. Etapa de compresión. Etapa de escape. Etapa de admisión.

La etapa donde el aire aumenta su presión y es entregado a los difusores que lo dirigen a la cámara de combustión se la conoce como. Etapa de admisión. Etapa de combustión. Etapa de escape. Etapa de compresión.

La respuesta correcta es: Etapa de compresión. Producir máximos caballos de fuerza a una altitud específica. Satisfacer los requerimientos exactos de eficiencia y bajo peso por relación de caballos de fuerza. Correr de manera uniforme y producir la performance deseada en todas las velocidades.

La fuente principal de contaminación de aceite en un motor recíproco de operación normal es. Residuos de combustión debido a la fuga de la cámara de combustión y a la migración de aceite en las paredes del cilindro. Residuos metálicos como resultado de desgaste del motor. Polvo atmosférico y polución.

La fuerza de torsión centrífuga que actúa sobre la pala de una hélice es: Mayor que la fuerza de torsión aerodinámica y tiende a mover la pala a un ángulo menor. Mayor que la fuerza de torsión aerodinámica y tiende a mover la pala a un ángulo mayor. Menor que la fuerza de torsión aerodinámica y tiende a mover la pala a un ángulo menor.

La función de la push rod (varilla de empuje) es: Lubricar los extremos esféricos y el cojinete del balancín. Transmitir la fuerza de elevación desde los impulsores a los balancines. Todas las anteriores.

La función del conjunto de cono de escape de un motor a turbina es. enderezar y reunir los gases de escape en un chorro de escape sólido. arremolinar y reunir los gases de escape en un solo chorro de escape. reunir los gases de escape y actuar como supresor de ruido.

La función del “fuel heater” es: Enfriar el aceite antes de su ingreso al reservorio. Proteger el sistema de combustible del motor de la formación de hielo. Calentar el aire o aceite para obtener un combustible en condiciones óptimas para la combustión.

La función del “fuel metering system” es: Todas las anteriores. Proveer la relación precisa entre aire y combustible para llevarlos a la cámara de combustión. Suministrar la cantidad de combustible correcta durante todos los regímenes de vuelo.

La hélice sirve principalmente para: Proporcionar a la aeronave estabilidad estática y dinámica en vuelo. Cambiar los HP del motor por empuje. Crear sustentación en los perfiles aerodinámicos fijos de una aeronave.

La ley física en la que se basa el principio de funcionamiento de los carburadores se llama: Ley de la viscosidad dinámica. Ley de Pascal. Principio de Bernoulli.

La ley física en la que se basa el principio de funcionamiento de los carburadores se llama. Ley de la viscosidad dinámica. Principio de Bernoulli. Ley de Pascal.

La limpieza de los filtros de inyector en los motores de turbina suele darse. Durante la inspección anual. Durante la inspección mayor. .Durante la inspección anual.

La limpieza en el campo del compresor de los motores a turbina es efectuado principalmente para: Facilitar la inspección de la línea de vuelo en las áreas de entrada y compresor del motor a fin de determinar la existencia de defectos o daños tipo FOD. Impedir la degradación del rendimiento del motor, mayores costos de combustible y daños o corrosión en las superficies de la trayectoria del gas. Impedir la contaminación de aceite del motor y el subsecuente desgaste o deterioro en el rodaje del motor.

La línea de ventilación que conecta el tanque de suministro de aceite con el motor en algunas instalaciones de motor de sumidero seco permite. La presurización del suministro de aceite para prevenir la cavitación de la bomba de suministro de aceite. Ventilar el tanque de aceite a través del ducto de ventilación normal del motor. Condensar los vapores de aceite provenientes del motor y drenarlos hacia el tanque de suministro.

La parte del motor en la que se desarrolla la potencia se llama cilindro. El cilindro proporciona una cámara de combustión donde se quema y expanden los gases. Falso. Verdadero.

La pérdida en el compresor es ocasionada por: un flujo de aire de alto ángulo de ataque a través de las primeras etapas de compresión. un flujo de aire de bajo ángulo de ataque a través de las primeras etapas de compresión. rápida desaceleración del motor.

La presión estándar a nivel del mar es. 29,92 pulg. de Hg. 14,7 PSI. 92,92 PSI.

La presión estándar a nivel del mar es: 29.29 pulg. de Hg. 29.00 pulg. de Hg. 29.92 pulg. de Hg.

La primera Ley de Movimiento de Newton, generalmente conocida como Ley de Inercia, establece. Todo cuerpo permanece en su estado inmóvil, o de movimiento en una línea recta, a menos que sea movido por una fuerza externa. La fuerza es proporcional al producto de masa por aceleración. A toda acción existe una reacción igual y opuesta.

La relación de compresión de un compresor de flujo axial es en función a: El número de etapas del compresor. El diámetro del rotor. La velocidad de entrada del aire.

La relación de compresión en un motor reciproco es aquella entre: La presión de la cámara de combustión en el recorrido de combustión y en el de escape. El volumen del cilindro con el pistón en el punto muerto inferior y en el punto muerto superior. La carrera del pistón en el recorrido de compresión y en el de admisión.

La sección de escape de los motores subsónicos es de tipo. Convergente. Paralelo. Divergente.

La sección de escape de los motores supersónicos es de tipo. Paralelo. Convergente. Divergente.

La sección de escape de un motor a turbina está diseñada para: Incrementar la temperatura, por ello, incrementar la velocidad. Impartir una alta velocidad de salida a los gases de escape. Reducir la temperatura, por ello, reducir la presión.

La sección de turbina de un motor jet: Incrementa la velocidad del aire para la propulsión. Circula el aire para enfriar el motor. Acciona la sección de compresor.

La sección del difusor de un motor jet está ubicada entre: La sección de combustión y la sección de turbina. La estación N°7 y la estación N°8. La sección del compresor y la sección de combustión.

La velocidad del compresor, la velocidad de avance de la aeronave y la densidad del aire ambiente son factores que influyen en: El rendimiento del motor. El surge producido en el motor. La cantidad de aire que ingresa al motor.

La velocidad rotacional del fan en un motor de fan delantero de compresor axial dual es la misma que en: La rueda delantera de la turbina. El compresor de alta presión. El compresor de baja presión.

La ventaja principal de los arrancadores neumáticos (turbina de aire) sobre los arrancadores eléctricos similares de los motores de turbina es: Una alta proporción entre potencia y peso. Que no se necesita el engranaje de reducción. Un menor peligro de fuego.

La viscosidad de un líquido constituye una medida de su: resistencia a dilatarse. régimen de cambio de fricción interna con cambios de temperatura. peso o densidad.

Las aeronaves que utilizan motores recíprocos y que requieren operar en altitudes donde la presión del aire es baja, están equipados normalmente con: Unidades de potencia auxiliar. Supercargadores. Doble sistema de inyección.

Las aeronaves que utilizan motores recíprocos y que requieren operar en altitudes donde la presión del aire es baja, están equipados normalmente con. Doble sistema de inyección. Unidades de potencia auxiliar. Supercargadores.

Las bujías defectuosas harán que el motor funcione con problemas a. Altas velocidades solamente. Todas las velocidades. Bajas velocidades solamente.

Las bujías usadas en motores de turbina están sujetas a descargas de chispa de alta intensidad y, no obstante, poseen una larga vida de servicio porque. No son colocadas directamente en la cámara de combustión. No demandan operación continua. Operan a temperaturas mucho más bajas.

Las entradas de aire de los aviones subsónicos son de tipo. Divergente. Convergente. Paralelo.

Las entradas de aire de los aviones supersónicos son de tipo. Convergente. Divergente. Paralelo.

Las hélices expuestas a rociamiento salino pueden ser limpiadas con: Algodón metálico. Agua fresca. Agua enjabonada.

Las inspecciones en zona caliente para muchos motores a turbina son requeridos: Sólo cuando ha ocurrido sobretemperatura o sobrevelocidad. Sólo al overhaul. Al vencimiento de horas o ciclos.

Las paredes de cilindro suelen recibir lubricación mediante. aceite que es tomado por el anillo de control de aceite cuando el pistón se encuentra en el centro inferior. aceite salpicado o rociado. un sistema de presión directa alimentado a través del cárter, bielas y los pines de pistón que van hacia la ranura del anillo de control de aceite ubicada en el pistón.

Las partículas de metal ferroso en aceite de motor de turbina hace que un detector de partículas magnético de indicación (eléctrico) indique su presencia. Uniendo la brecha entre el electrodo (positivo) del centro detector y el electrodo de tierra. Generando una pequeña corriente eléctrica que es ocasionada por las partículas que entran en contacto con el metal diferente a la punta detectora. Interrumpiendo las líneas magnéticas de fundente alrededor de la punta detectora.

Las principales características de un cojinete son. Facilitan la precisión de alineación de los elementos giratorios. Todas las anteriores. Soportan altas sobrecargas de trabajo. Son fáciles de enfriar, lubricar y mantener.

Las principales características de un cojinete son: Son fáciles de enfriar, lubricar y mantener. Facilitan la precisión de alineación de los elementos giratorios. Todas las anteriores. Soportan altas sobrecargas de trabajo.

Los álabes de turbina de motor jet removidos para efectos de inspección detallada deben ser reinstalados en: Una ranura determinada a 90° en la dirección de rotación. La misma ranura. Una ranura determinada a 180°.

Los alabes estatores en un compresor de flujo axial: Dirige en un ángulo apropiado los vanes rotores de la 1ra. etapa. Convierten la energía de presión en energía de velocidad. Convierten la energía de velocidad en energía de presión.

Los chip detector utilizados en el sistema de aceite para recolectar particulas magnéticas presente en el aceite, son ubicados en las líneas de: presion. scavenge. vent.

Los cinco eventos de un motor con ciclos de cuatro carreras por orden de secuencia son: Admisión, ignición, compresión, potencia, escape. Admisión, potencia, compresión, ignición, escape. Admisión, compresión, ignición, potencia, escape.

Los cojinetes de tipo bola están diseñados para absorber cargas: Radiales. Axiales. Todas las anteriores.

Los cojinetes de tipo rodillo están diseñados para absorber cargas axiales. Falso. Verdadero.

Los conjuntos de válvula de los motores recíprocos opuestos reciben lubricación mediante un sistema de. Presión. Alimentación por gravedad. Salpicado y rociado.

Los dos tipos de impulsadores de compresor centrífugo son. De una entrada y de doble entrada. De impulsor simple. Mixtos.

Los dos tipos de impulsadores de compresor centrífugo son: De una entrada y de doble entrada. Rotor y estator. Impulsor y difusor.

Los gases producidos durante la combustión son expulsados a la atmósfera, es la definición de lo que sucede en la etapa de. Escape. Compresión. Admisión. Combustión.

Los lubricantes de motor de aeronave recomendados poseen una base: animal, mineral o sintética. mineral o sintética. vegetal, mineral o sintética.

Los manómetros de temperatura de aceite del motor indica la temperatura del aceite. En el tanque de almacenamiento de aceite del motor. Que ingresa al motor. Que ingresa al enfriador de aceite.

Los motores de turbina libre para hacer girar la hélice lo hacen por medio de. Gases desde el generador de gases a la turbina de potencia. Conexión directa entre el generador de gases y la caja de reducción. La fuerza generada por el compresor.

Los motores turboprop se clasifican en: Turbina libre, eje fijo. Turbo eje, turbina libre. De flujo reverso, de flujo directo.

Los oversizes estándares de cilindro de avión tienen por lo general un rango de 0.010 a 0.030 pulgadas. El oversize en cilindros de motores de automóviles puede tener un rango de hasta 0.100 pulgada. Ello se debe a que los cilindros de motores de avión: Tienen mayor capacidad limitada de enfriamiento. Operan a altas temperaturas. Tienen paredes relativamente delgadas y pueden estar nitrurados.

Los pines de pistón flotantes total son aquellos que permiten el movimiento entre el pin y: El pistón. El pistón y el extremo grande de la biela. El pistón y el extremo pequeño de la biela.

Los postquemadores ubicados en la sección de escape de un motor turbofán se instalaron con el objetivo de: Incrementar el empuje. Aumentar la velocidad por períodos cortos. Incrementar la cantidad de combustible.

Los principios básicos para el funcionamiento de un motor recíproco son: Presión, volumen, temperatura. Volumen, temperatura, velocidad. Temperatura, presión, altura.

Los sistemas de escape de los motores turbofán, turbojet utilizan toberas de flujo fijo y flujo variable, que sucede si el área de salida es demasiado grande. El empuje aumenta. El empuje disminuye. El empuje no varía ya que es la sección de escape.

Los tipos de cojinetes más comúnmente usados en motores recíprocos son: Helicoidal, plano, rodillo. Bola, plano, helicoidal. Plano, bola, rodillo.

Para aliviar la presión excesiva de la bomba en el sistema de aceite interno de un motor, la mayoría de motores está equipado con: Válvula de alivio. Válvula de desviación. Ducto de ventilación.

Para calibrar un magneto con respecto a un motor recíproco, se debe colocar el interruptor del magneto en la: Posición OFF. Posición LEFT o RIGHT (cualquiera de ellas). Posición BOTH.

Para la instalación del motor en la aeronave, el personal de mantenimiento deberá utilizar como referencia el. EMM. AMM. CMM.

Para que la mezcla aire / combustible se comprima hasta el punto en que la chispa produce la explosión, el pistón debe llegar a su: After bottom center (ABC). Top dead center (TDC). Before top center (BTC).

Para que los gases producto de la combustión en el cilindro sean expulsados, el pistón debe alcanzar su punto más bajo antes de iniciar el nuevo ciclo; este punto se conoce como: Bottom dead center (BDC). Before top center (BTC). After top center (ATC).

Para que un motor recíproco funcione correctamente, cada válvula debe abrir en el momento adecuado, permanecer abierto durante el tiempo requerido y cierre en el momento adecuado. Las válvulas de admisión se abren justo antes de que el pistón alcance el punto muerto superior, y las válvulas de escape permanecen abiertas después del punto muerto superior, a esta calibración se le conoce con el nombre de: Potencia del motor. Sincronización de las válvulas. Calibración del tiempo.

Por lo general, al arrancar un motor a turbina, se debe desenganchar el arrancador: Sólo tras alcanzar el motor revoluciones al máximo. Tras alcanzar el motor la velocidad de autoaceleración. Si se activa la ignición y el sistema de combustible.

Por lo general, la mayor carga colocada en el APU se suscita cuando: Se coloca una carga eléctrica en el (los) generador(es). Se cierra la válvula de aire sangrado. Se abre la válvula de aire sangrado.

Por lo general, los fabricantes exigen que se efectúe el servicio del aceite del motor de turbina dentro de un corto período de tiempo tras apagar el motor principalmente para. ayudar a diluir y neutralizar cualquier tipo de contaminantes que ya puedan estar presentes en el sistema de aceite del motor. producir una mejor indicación de cualquier tipo de fugas en el sistema. prevenir servicio excesivo.

Por lo general, NO se debe marcar los componentes de motor a turbina expuestos a altas temperaturas con: 1. Tinta de delineación. 2. Plumón de punta de fieltro comercial. 3. Lápiz de cera. 4. Tiza. 5. Lápiz de grafito. 4 y 5. 3 y 5. 1, 2 y 3.

Por lo general, salvo que el fabricante señale lo contrario, las reparaciones de quiñaduras, rayaduras, estrías, etc., en palas de hélice de aleación de aluminio, deben ser efectuadas: En dirección paralela a la longitud de la pala. En dirección perpendicular al eje de la pala. De modo que el área dañada vuelva a las dimensiones originales.

Por lo general, se construye las termocuplas de los motores a reacción empleando. alumel constantan. iron constantan. chromel alumel.

Por lo general, se realiza el anti-hielo del aire de entrada al motor mediante: Elementos eléctricos de calefacción ubicados dentro del cowling de aire del motor. El aire sangrado del motor inducido a través de áreas críticas. Elementos eléctricos de calefacción dentro de los IGVs.

Por lo general, se suministra combustible a un APU desde: El suministro principal de combustible del avión. Su propio suministro de combustible independiente. El suministro de combustible de reserva del avión.

Por lo general, se verifica el funcionamiento del cigüeñal: 1, 2 y 3. 1 y 3. 1.Durante el overhaul del motor. 2.Durante la inspección anual. 3.Tras un "golpe de la hélice" o una detención repentina del motor. 4.Durante una inspección de 100 horas. 1, 3 y 4.

Por lo general, un APU gira durante el arranque mediante un. Arrancador eléctrico. Arrancador neumático. Sistema de impacto de turbina.

Porque se obtiene la fuerza de propulsión: La energía producida por la combustión. El desplazamiento de un fluido en trabajo. El movimiento de las palas de la hélice.

Que consideración toman los diseñadores de motor para establecer el número de cojinetes. La longitud y el peso del eje. El tipo de cargas que soportan. utilizados en los ejes del motor.

Que consideración toman los diseñadores de motor para establecer el número de cojinetes utilizados en los ejes del motor. La longitud y el peso del eje. El tipo de cargas que soportan.

Rectificar las válvulas de un motor recíproco hasta dejarlas con bordes finos suele originar: Preignición y válvulas quemadas. Excesiva abertura de válvula. Una operación normal y larga vida.

Retirar las puntas de pala de hélice dentro de los límites de la Hoja de Datos de Certificado Tipo al corregir un defecto: Constituye una alteración mayor. Constituye una reparación mayor. Está permitido en virtud a las atribuciones y limitaciones de una habilitación de planta propulsora.

Se conoce al ciclo de Brayton como: El ciclo de temperatura. El ciclo de masa. El ciclo de presión constante.

Se considera que las bujías están desgastadas cuando Se debe evitar curvas agudas en los conductores de ignición principalmente debido a que: { ~ Se reduce la efectividad del blindaje del conductor de ignición. ~ El material del conductor del alambre del conductor es frágil y puede romperse. = Se pueden desarrollar puntos débiles en el aislamiento a través de los cuales la corriente de alta tensión puede fugar. }. Se han desgastado los electródos hasta aproximadamente la mitad de sus dimensiones originales. Se han redondeado los bordes del electródo central. Se han desgastado los electrodos hasta aproximadamente dos tercios de sus dimensiones originales.

Se define a un fuego causado por combustible o por aceite como: de clase B. de clase A. de clase C.

Se define a un fuego que involucra equipo de energía eléctrica como: de clase A. de clase B. de clase C.

Se define traslape de válvula como la cantidad de grados del recorrido de cigueñal: Durante el cual ambas válvulas están asentadas. Entre el cierre de la válvula de admisión y la abertura de la válvula de escape. Durante el cual ambas válvulas están fuera de los asientos.

Se establece el régimen de los interruptores eléctricos de acuerdo a. la resistencia y al régimen térmico. el régimen de resistencia del interruptor y del cableado. el voltaje y la corriente que pueden controlar.

Se mide las estaciones de pala de hélice desde la. Base de la pala. Marca índice en el vástago de la pala. Línea central del cubo.

Se puede impedir la acumulación de exceso de aceite en las paredes del cilindro de un motor recíproco gracias a: Los anillos de control de aceite en los pistones. La forma de diseño de la falda del pistón. El sangrado de presión de motor interna luego de las ranuras del anillo.

Se respeta un período de enfriamiento antes del apagado de un motor de turbina con el objeto de: Dejar que la rueda de turbina se enfríe antes de que la carcaza se contraiga alrededor de la misma. Prevenir deterioro de los rodajes del motor. Prevenir atrapamiento de vapor en las líneas de control de combustible y/o de combustible.

Seleccionar el enunciado de aplicabilidad de la Directiva de Aeronavegabilidad que se aplica a un motor IVO-355, número de serie T8164, con un tiempo total de 2,100 horas y 300 horas desde reconstruido. Se aplica a todos los motores I.O. y TV10-355, a todos los números de serie sin importar el tiempo total o desde la inspección mayor. Se aplica a todos los motores IVO-355, números de serie T8000 al T8900, que tengan un tiempo total de 2,400 horas o más. Se aplica a todos los motores IVO-355, números de serie T8000 al T8300, que tengan un tiempo total menor a 2,400 horas.

Si durante un chequeo en tierra del motor se mueve el interruptor de ignición desde BOTH a indistintamente LEFT o RIGHT, la operación normal suele caracterizarse por una: Caída grande en las revoluciones. Caída pequeña en las revoluciones. Interrupción momentánea de ambos sistemas de ignición.

Si el manómetro de presión de aceite fluctúa sobre un amplio rango desde cero hasta presión operacional normal, la causa más factible es: Bajo suministro de aceite. Resorte roto o débil en la válvula de alivio de presión. Burbuja de aire en la admisión de la bomba de retorno.

Si la relación de aire/combustible es adecuada y el tiempo de ignición es correcto, el proceso de combustión debería ser completado. cuando la válvula de escape se abre al final del recorrido de potencia. Justo después del punto muerto superior, al inicio de la carrera de potencia. 20° a 30° antes del centro superior, al final del recorrido de compresión.

Si los conos de hélice o asientos de cono de cubo muestran evidencia de gripado y desgaste, la causa más probable es: El cono frontal no rozaba completamente contra las ranuras del cigüeñal durante la instalación. Se colocó incorrectamente los topes de cambio de paso, haciendo que los asientos del cono actúen como el tope de paso alto. La tuerca de retención de la hélice no tenía el ajuste suficiente durante la operación previa.

Si se usa un filtro de aceite en un motor de aeronave y el filtro se obstruye por completo,. se desvía aceite hacia la tolva del tanque de aceite en donde sedimentos más grandes y materia extraña se asientan antes de pasar a través del motor. se abre la válvula de desvío y la bomba de aceite suministra aceite sin filtrar al motor. se bloquea el suministro de aceite hacia el motor.

Si un eje de hélice tiene estría maestra, esto nos permite: instalar la hélice en una sola posición. Instalar la hélice de modo que las palas se coloquen para el arranque manual. Verificar con cuidado si el cono frontal roza contra los pines.

Si un motor a turbina no puede alcanzar el EPR de despegue antes de alcanzar el límite de EGT, significa que: Se debe reemplazar el control de combustible. El controlador de combustible está fuera de ajuste. El compresor puede estar contaminado o dañado.

Si, durante una inspección en el overhaul de un motor, se determina que ciertos cojinetes de bola presentan magnetismo sin otro tipo de defectos, éstos: Deben ser desimantados antes de ser utilizados. Se encuentran en aceptable condición de servicio. No pueden ser utilizados nuevamente.

Tras retirar correctamente daños en palas de aluminio, se debe pulir la superficie afectada con: Talco. Lija muy fina. Lana de acero fina.

Un compresor de motor a turbina que posee vanes a cada lado del impulsador se constituye en un: Compresor centrífugo de doble entrada. Compresor de flujo axial de doble entrada. Compresor de flujo axial de una sola entrada.

Un cono de escape colocado detrás de la turbina en un motor jet origina que la presión en la primera parte del ducto de escape: Disminuya y la velocidad se incremente. Incremente con la velocidad. Incremente y la velocidad disminuya.

Un control electrónico de motor de supervisión (EEC) es un sistema que recibe información operacional del motor y: Controla la operación del motor de acuerdo a temperatura ambiental, presión y humedad. Ajusta una unidad de control hidromecánico estándar de combustible para obtener la operación más efectiva del motor. Desarrolla los comandos a varios actuadores para controlar los parámetros de motor.

Un incidente en tierra que ocasiona que la hélice se detenga de repente demandaría una inspección para determinar si el cigüeñal se ha descentrado. ¿Qué publicación se usaría para conocer la tolerancia de descentrado del cigüeñal?. Las instrucciones de mantenimiento del fabricante vigentes. Hoja de Datos de Certificado Tipo. CA 43.13-1A, Métodos, Técnicas y Prácticas Aceptables en Inspección y Reparación de Aeronaves.

Un motor de combustión interna es un dispositivo para convertir la energía térmica en energía mecánica. La gasolina se vaporiza y es mezclada con aire en un cilindro, comprimido por un pistón y luego encendido por una chispa eléctrica. Verdadero. Falso.

Un motor turboprop para hacer girar una hélice utiliza una: Reduction gear box. Engine shaft. Accessory gear box.

Un relay de baja corriente en un sistema de arranque-generador sirve para: Desconectar potencia del arrancador-generador y de la ignición cuando el motor alcanza las revoluciones suficientes. Mantener el flujo de corriente hacia el arrancador-generador bajo la máxima capacidad de circuito. Que el relé del arrancador cuente con un respaldo.

Una atmósfera de presión equivale a. 1,01325 Bar / 29,92 PSI. 1,01325 Bar / 14,7 PSI. 14, 7 PSI / 29,92 Bar.

Una característica de los motores turboprop de eje fijo es que. Se conecta por medio de gases desde el generador de gases a la turbina de potencia. Se conecta desde el generador de gases a la caja de reducción y hélice. No hay conexión mecánica desde la hélice al generador de gases.

Una clasificación de los motores utilizados en la Fuerza Aérea Ecuatoriana es: Estatorreactores, pulsorreactores. Recíprocos, turboprop, turbo fan, turboshaft. Autónomos, aerorreactores.

Una de las características principales para la construcción de los “inlet guide vanes” es que deben permitir. El rápido refrigeramiento. Cambios rápidos de temperatura. La dilatación térmica.

Una de las causas de fuego por la parte posterior en un motor de avión radica en: Mezcla demasiado rica. Mezcla demasiado pobre. Válvulas de admisión pegadas.

Una de las ventajas de inspeccionar una hélice de aluminio utilizando un procedimiento de inspección por tinta penetrante consiste en que: Hay indicación de los defectos exactamente por debajo de la superficie. Muestra si las líneas visibles y otras marcas son en realidad rajaduras en vez de rayaduras. Indica condición de sobrevelocidad.

Una forma de evitar o filtrar, hielo o limallas en la entrada de aire de los motores turboprop y turboshaft es mediante la utilización de: Bypass. Inlet screen. Inlet guide vanes.

Una hélice de velocidad constante proporciona máxima eficiencia. Incrementando el coeficiente de sustentación de la pala. Incrementando el paso de pala al reducirse la velocidad de la aeronave. Regulando el ángulo de pala con respecto a la mayoría de condiciones que se halla en vuelo.

Una marca de color rojos sobre la cara o mica de un instrumento de motor indica. el límite máximo operacional para todas las operaciones. el límite máximo para acciones de alta temperatura tales como el arranque. un rango operacional restringido.

Una unidad auxiliar de potencia es usada para suministrar energía eléctrica en tierra y como un generador de respaldo en vuelo. Falso. Verdadero.

Una ventaja del compresor de flujo axial radica en: Su bajo peso. Su eficiencia de alto pico. Sus requerimientos de baja potencia en el arranque.

Una ventaja del compresor de flujo centrífugo radica en su: Eficiencia de pico. Eficiencia de impacto. Elevación de presión por etapa.

Uno de los mejores indicadores de problemas en la cámara de combustión de un motor recíproco es: Condición de la bujía. Dificultades en el arranque. La excesiva vibración del motor.

Uno de los propósitos de las cubiertas en los álabes de turbina de un motor de flujo axial es: Incrementar la velocidad de la punta. Reducir la entrada del aire. Reducir la vibración.

¿A qué tipo de daño es particularmente más susceptible la sección caliente de un motor a turbina?. Fusión por sobrecalentamiento. Rajaduras. Escoriación.

¿A qué velocidad debe girar un cigüeñal si cada cilindro de un motor de cuatro tiempos debe encenderse 200 veces por minuto?. 1,600 RPM. 400 RPM. 800 RPM.

¿Bajo cuál de las siguientes condiciones está abierta la válvula de control de flujo del enfriador de aceite en un motor recíproco?. Cuando el volúmen de salida de la bomba de retorno es mayor que el volúmen de entrada de la bomba del motor. Cuando la temperatura del aceite que retorna del motor es demasiado alta. Cuando la temperatura del aceite que retorna del motor es demasiado baja.

¿Cómo se activa la mayoría de sistemas extintores de fuego del motor?. Mediante una válvula de control remoto manual. Mediante un conjunto de varilla accionadora. Mediante cartuchos de descarga eléctrica.

¿Cómo se distribuye el agente extintor de fuego en la sección del motor?. Toberas de pulverizado y bombas de fluído. Presión de nitrógeno y anillos. Toberas de pulverizado y tubería perforada.

¿Cómo se enfría las paredes de la cubierta de combustión en un motor de turbina a gas?. Por aire sangrado ventilado desde la admisión de aire del motor. Por el patrón de agujeros y rejillas de ventilación cortados en la sección del difusor. Por flujo de aire secundario a través de la cámara de combustión.

¿Cómo se lubrica los ejes de pistón de la mayoría de motores recíprocos?. Mediante aceite que es rociado o expulsado por las bielas. Por la acción del anillo de control de aceite y la serie de agujeros taladrados en la ranura del anillo el cual dirige aceite al eje y a la saliente del eje de pistón. Mediante aceite a presión a través de un pasaje taladrado en la parte del alma pesada de la biela.

¿Cómo se puede verificar si hay rajaduras en un cubo de hélice de acero?. Por grabación mediante plasma químico. Anodizando. Por inspección de partículas magnéticas.

¿Cómo se suele unir el eje de turbina al rotor compresor de un motor a turbina de compresor centrífugo?. Acoplamiento manipulado. Acoplamiento empernado. Acoplamiento ranurado.

¿Cómo suele lubricarse los dientes de los engranajes en la sección de accesorios de un motor?. Colocando alrededor de las porciones que soportan carga deflectores o alojamientos dentro de los cuales se pueda mantener la presión de aceite. Salpicando o rociando aceite. Sumergiendo en aceite las porciones que soportan carga.

¿Cómo un compresor de doble flujo axial mejora la eficiencia de un motor turborreactor?. Se incrementa la velocidad del aire que ingresa a la cámara de combustión. Se puede utilizar más ruedas de turbina. Se puede obtener relaciones de compresión más altas.

¿Cómo vuelve al cárter el aceite recolectado por el anillo de aceite del pistón?. A través de agujeros taladrados en la ranura del anillo de aceite del pistón. A través de agujeros taladrados en el asiento del pin del pistón. Ranuras verticales descendentes cortan la pared del pistón entre su ranura del anillo de aceite y la falda del pistón.

¿Cuál afirmación es la correcta con respecto a los cojinetes utilizados en motores recíprocos de alta potencia?. Existe menos fricción de rodamiento al utilizar cojinetes de bola en relación al empleo de cojinetes de rodillo. La carrera externa de un cojinete de bola de una sola fila y de autoalineamiento siempre tendrá un radio equivalente al de las bolas. Por lo general, los rodamientos de cigueñales son de tipo bola debido a su capacidad para soportar cargas extremas sin sobrecalentamiento.

¿Cuál afirmación es la correcta con respecto al sistema de ignición de un motor de turbina?. El sistema suele desenergizarse apenas arranca el motor. El sistema suele venir con un magneto polar tipo inductor. Se energiza sólo durante los períodos de arranque y calentamiento.

¿Cuál afirmación es la verdadera con respecto al aire que pasa a través de la sección de combustión de un motor a turborreacción?. La mayor parte del aire sirve para complementar la combustión. Con frecuencia, se sustrae un pequeño porcentaje en este punto para ser usado en el aire acondicionado y/o otros sistemas de propulsión neumática. La mayor parte del aire sirve para enfriar el motor.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones con respecto a circuitos con interruptores de magneto NO es verdad?. En la posición RIGHT, el circuito de magneto derecho está abierto y el circuito de magneto izquierdo va conectado a tierra. En la posición OFF, ninguno de los circuitos de magneto; es decir, ni derecho ni izquierdo están abiertos. En la posición BOTH, los circuitos de magneto derecho e izquierdo van conectados a tierra.

¿Cuál de las siguientes alternativas es el factor limitante extremo de la operación del motor a turbina?. Temperatura intermedia de la turbina. Presión de la cámara del quemador. Temperatura de aire de admisión del compresor.

¿Cuál de las siguientes circunstancias suele dejar irreparable una hélice de aleación de aluminio?. Rajaduras transversales de cualquier dimensión. Cualquier tipo de inclusiones de escoria o grietas de forja. Cualquier tipo de reparaciones que demandaría recorte y rectificación de contorno de las palas.

¿Cuál de las siguientes componentes forman parte de un típico sistema de ignición de motor de turbina? 1. Dos bujías de encendido. 2. Dos transformadores. 3. Una unidad excitadora. 4. Dos conductores de ignición intermedios. 5. Dos conductores de encendedor de baja tensión. 6. Dos conductores de alta tensión. 1, 4, 5. 1, 3, 6. 2, 3, 4.

¿Cuál de las siguientes condiciones originaría que un motor presente una mayor tendencia a la detonación? 1. Alta presión del colector. 2. Alta temperatura de aire de admisión. 3. Motor sobrecalentado. 4. Demora en la ignición. 1, 2, 3, 4. 1, 4. 1, 2, 3.

¿Cuál de las siguientes condiciones sería la más probable de originar la detonación?. Secuencia tardía de tiempo de ignición. Utilización de combustible con octanaje demasiado bajo. Utilización de combustible con octanaje demasiado alto.

¿Cuál de las siguientes constituye una función del intercambiador de calor de combustible y aceite de un motor a turborreacción?. ventilar el combustible. Emulsificar el aceite. Incrementar la temperatura del combustible.

¿Cuál de las siguientes constituyen ventajas de la ignición doble en motores de aeronaves? 1. Produce una combustión más completa y rápida del combustible. 2. Proporciona un sistema de magneto de respaldo. 3. Incrementa la potencia de salida del motor. 4. Permite usar combustibles de un grado menor. 5. Incrementa la intensidad de la chispa en las bujías. 1, 2, 3. 2, 3, 5. 2, 3, 4.

¿Cuál de los compresores de un motor de turbina ofrece la mayor ventaja tanto para el arranque flexible como mejora el rendimiento a alturas elevadas?. El de carrete simple, de flujo axial. El carrete dividido (split spool), de flujo axial. El compresor centrífugo de doble etapa.

¿Cuál de los siguientes contiene una tabla en la que aparecen los motores a los que se adapta una hélice determinada?. Las Hojas de Datos de Certificado Tipo de la Aeronave. Hojas de Datos de Certificado Tipo de la Hélice. Hojas de Datos de Certificado Tipo del Motor.

¿Cuál de los siguientes determina las especificaciones de aceite y grasa para la lubricación de las hélices? ¿Cuál de los siguientes determina las especificaciones de aceite y grasa para la lubricación del motor de aeronaves? ~Fabricantes de aeronave. =Fabricantes de motor. ~Fabricantes de hélice. Fabricantes de motor. Fabricantes de aeronave. Fabricantes de hélice.

¿Cuál de los siguientes es el agente extintor de fuego más seguro que se debe emplear desde el punto de vista de riesgos que generan toxicidad y de corrosión?. Halón 1301. Halón 1202. Halón 1211.

¿Cuál de los siguientes filtros de combustible de turbina posee la máxima acción de filtrado?. Carbón vegetal apilado. Micrón. Rejilla de alambre pequeño.

¿Cuál de los siguientes métodos se usa para enderezar una pala de hélice de aluminio doblada que se encuentra dentro de límites reparables?. Enderezamiento caliente o frío, dependiendo de la ubicación y severidad del daño. Enderezamiento frío solamente. Enderezamiento frío solamente.

¿Cuál de los siguientes NO es un parámetro de entrada de una unidad de control de combustible de motor de turbina?. Presión de admisión del compresor. Temperatura de admisión del compresor. Humedad ambiental.

¿Cuál de los siguientes posee el mayor efecto sobre la viscosidad del aceite lubricante?. Volatilidad. Presión. Temperatura.

¿Cuál de los siguientes sería un motivo para rechazar una bujía?. Obstrucción de carbón en el electrodo y el aislador. Obstrucción del conductor en el electrodo y el aislador. Punta del aislador rajada.

¿Cuál de los siguientes tipos de motores eléctricos son los que más se utiliza en los tacómetros eléctricos?. Motores sincrónicos. Motores de corriente directa, con excitación en serie Motores de bobinado en serie de corriente directa. Motores de bobinado en paralelo de corriente directa.

¿Cuál de los siguientes tipos de rodaje debe recibir una lubricación continua por medio de aceite a presión?. Bola. Plano. Rodillo.

¿Cuál enunciado es cierto con respecto a los motores jet?. A las velocidades altas de motor, se incrementa rápidamente el empuje con pequeños incrementos en las revoluciones. A las velocidades más bajas de motor, se incrementa rápidamente el empuje con pequeños incrementos en las revoluciones. El empuje producido por libra de aire consumido es menor a alta altitud que a baja altitud.

¿Cuál es el factor principal que controla la relación de compresión en un compresor de flujo axial?. Número de etapas en el compresor. Temperatura de entrada del compresor. Presión de entrada del compresor.

¿Cuál es el motivo principal de cambiar los aceites lubricantes de motores recíprocos en períodos determinados?. El aceite se diluye con gasolina lavando los pistones hacia el cárter. El aceite se contamina con humedad, ácidos y partículas sólidas suspendidas finamente divididas. La exposición a calor y oxígeno ocasiona una menor capacidad para mantener una película bajo carga.

¿Cuál es el objetivo de los sistemas de reversa comúnmente conocidos como “Thrust reverser”?. Reducir la velocidad de la aeronave y frenar en distancias razonables. Bloquear la salida de los gases de escape y desviarlos a una dirección adecuada para ayudar al frenado de la aeronave. Aumentar la velocidad del aire al momento del aterrizaje.

¿Cuál es el porcentaje de energía que se obtiene de la sección de combustión para impulsar el compresor del generador de gases?. 40% - 60%. 60% - 40%. 2/3.

¿Cuál es el principio de operación del sensor del sistema detector de fuego de loop contínuo?. Material fusible que se derrite a altas temperaturas. Material de resistencia del núcleo que impide el flujo de corriente a temperaturas normales. Un interruptor térmico bimetálico que se cierra al recibir altas temperaturas.

¿Cuál es el propósito de los álabes estatores en la sección del compresor de un motor a turbina. Controlar la dirección del flujo de aire. Incrementar la velocidad del flujo de aire. Estabilizar la presión.

¿Cuál es el propósito de un chequeo de potencia en un motor recíproco?. Determinar si la mezcla de aire/combustible es adecuada. Verificar la caída del magneto. Determinar rendimiento satisfactorio.

¿Cuál es el propósito del anillo de seguridad instalado en algunos vástagos de válvula?. Mantener en posición la arandela de retención del resorte de la válvula. Impedir que las válvulas se caigan en la cámara de combustión. Mantener en posición la guía de la válvula.

¿Cuál es la afirmación incorrecta con respecto al empleo de un programa de análisis de aceite en el motor a turbina?. Es mejor iniciar un programa de análisis de aceite cuando el motor es nuevo. Se debe llevar a cabo un buen programa de análisis de aceite considerando la vida operacional total del motor de modo que se pueda establecer tendencias normales. Por lo general, se puede efectuar un pronóstico de tendencia exacto tras un primer análisis de la muestra de aceite del motor.

¿Cuál es la frecuencia de la corriente alterna de la mayoría de aeronaves?. 115 Hz. 60 Hz. 400 Hz.

¿Cuál es la función de los sistemas de reversa comúnmente conocidos como “Thrust reverser”?. Reducir la velocidad de la aeronave y frenar en distancias razonables. Bloquear la salida de los gases de escape y desviarlos a una dirección adecuada para ayudar al frenado de la aeronave. Aumentar la velocidad del aire al momento del aterrizaje.

¿Cuál es la función de un sistema extintor de fuego?. Descargar el sistema de extinción de fuego de la planta propulsora en el origen del mismo. Activar un dispositivo de alarma en caso de un fuego en la planta propulsora. Identificar la ubicación de un fuego en una planta propulsora.

¿Cuál es la función del conjunto de IGV en un compresor de flujo axial?. Convierte energía de velocidad en energía de presión. Convierte energía de presión en energía de velocidad. Dirige a un ángulo apropiado el aire hacia los álabes rotores de la 1ra. Etapa.

¿Cuál es la función del conjunto de rotor estator en el extremo de descarga de un típico compresor de flujo axial?. Dirigir el flujo gases hacia las cámaras de combustión. Enderezar el flujo de aire para eliminar turbulencia. Incrementar el movimiento de aire arremolinado hacia las cámaras de combustión.

¿Cuál es la mejor indicación de guías gastadas en las válvulas?. Baja compresión. Alto consumo de aceite. Baja presión de aceite.

¿Cuál es la primera indicación de un instrumento de motor en un arranque exitoso de motor a turbina?. Una elevación en la temperatura del gas de escape. Una elevación en la presión de aceite. Una elevación en el flujo de combustible del motor.

¿Cuál es la principal ventaja al utilizar engranajes de reducción de hélice?. Lograr que las revoluciones de motor sean mayores con un incremento asociado en las revoluciones de la hélice. Lograr que las revoluciones de motor sean mayores sin un incremento asociado en la potencia, asimismo, lograr que la hélice permanezca en revoluciones menores y más eficientes. Lograr que las revoluciones de hélice sean mayores sin un incremento asociado en las revoluciones del motor.

¿Cuál es la principal ventaja de un compresor de flujo axial en relación a un compresor centrífugo?. Mayor relación de presión. La longitud del motor. El número de etapas de compresión.

¿Cuál es la secuencia apropiada de arranque para un motor turborreactor?. Arrancador, combustible, ignición. Ignición, arrancador, combustible. Arrancador, ignición, combustible.

¿Cuál es la secuencia básica operacional para reducir la potencia de salida de un motor equipado con una hélice de velocidad constante?. Reducir la presión de manifold; luego, retardar el acelerador para obtener las revoluciones correctas. Reducir las revoluciones; luego, la presión de manifold. Reducir la presión de manifold; luego, las RPM.

¿Cuál será el efecto si hay demasiada luz entre los electrodos de las bujías?. Arranque defectuoso. Falla de aislamiento. Daños en los conductores.

¿Cuál sería el resultado probable si la válvula de alivio de presión del sistema de aceite se pegara en la posición abierta en un motor de turbina?. Menor temperatura de aceite. Mayor presión de aceite. Insuficiente lubricación.

¿Cuáles de las siguientes condiciones origina por lo general mayor vapor de agua (mayor humedad relativa) en el aire que ingresa a un motor recíproco?. Un efecto de empobrecimiento en los motores que utilizan carburadores automáticos. Disminución de la potencia de motor a revoluciones y presión de manifold constantes. Mayor producción de potencia debido a la eficiencia volumétrica.

¿Cuáles de las siguientes variables afecta a la densidad del aire de entrada de un motor a turbina? 1. Velocidad de la aeronave. 2. Relación de compresión. 3. Temperatura de entrada de la turbina (TIT). 4. Altitud de la aeronave. 5. Temperatura ambiental. 6. Eficiencia de la turbina y del compresor. 4, 5, 6. 1, 3, 6. 1, 4, 5.

¿Cuáles de los siguientes conceptos reduce la eficiencia volumétrica de un motor recíproco? 1. Operación de aceleradores al máximo. 2. Bajas temperaturas en la culata. 3. Tiempo inadecuado de la válvula. 4. Doblamientos agudos en el sistema de inducción. 5. Altas temperaturas en el aire del carburador. 3, 4 y 5. 2, 4 y 5. 1, 2, 3 y 4.

¿Cuáles de los siguientes detectores de fuego son los más comunes en la sección de potencia de una nacela de motor?. Detectores de CO. Detectores de régimen de elevación térmica. Detectores de humo.

¿Cuáles de los siguientes es un instrumento primario de motor?. Flujómetro de combustible. Tacómetro. Indicador de velocidad de aire.

¿Cuáles de los siguientes factores afectan la eficiencia térmica de un motor a turbina? 1. Temperatura de entrada de la turbina (TIT). 2. Relación de compresión. 3. Temperatura ambiental. 4. Velocidad de la aeronave. 5. Eficiencia de la turbina y del compresor. 6. Altitud de la aeronave. 1, 2, 6. 1, 2, 5. 3, 4, 6.

¿Cuáles de los siguientes NO se utiliza para detectar fuego en las nacelas de motores recíprocos?. Detectores de llama. Detectores de humo. Detectores de elevación de régimen de temperatura.

¿Cuáles de los siguientes pares de elementos conforman el conjunto de compresor de flujo axial?. Compresor y colector. Rotor y estator. Estator y difusor.

¿Cuáles de los siguientes se utiliza para monitorear la integridad mecánica de las turbinas así como para verificar las condiciones operativas de un motor a turbina?. Presión de aceite del motor. Relación de presión del motor (EPR). Temperatura de gas de escape (EGT).

¿Cuáles de los siguientes tipos de secciones de combustión se utiliza en motores a turbina de avión?. Cámara, cámara múltiple y cámara variable. Anular, variable y vane en cascada. Cámara múltiple, cámara anular y cámara can-anular.

¿Cuáles son las tres secciones principales de un motor a turbina?. Compresor, difusor y estator. Turbina, compresor y combustión. Turbina, combustión y estator.

¿Cuáles son los dos elementos básicos de la sección de turbina en un motor a turbina?. Caliente y frío. Estator y rotor. Impulsor y difusor.

¿Cuáles son los dos elementos funcionales en un compresor centrífugo?. Turbina y compresor. Cubeta y expansor. Impulsador y difusor.

¿Cuándo ocurre la ignición en la mezcla de aire/combustible en un motor recíproco?. Cuando el pistón alcance el punto muerto superior en el recorrido de compresión. Poco antes de que el pistón alcance la parte superior del recorrido de compresión. Cuando el pistón ha alcanzado el punto muerto superior del recorrido de admisión.

¿Cuándo se debe cumplir una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) si ya entró en efectividad?. En la siguiente inspección programada. En el siguiente overhaul programado. Según lo establecido por el AD.

¿Cuándo tamizan el aceite, los filtros de aceite en el sistema?. Justo al salir de la bomba de presión. Inmediatamente tras salir de la bomba de retorno. Inmediatamente antes de ingresar a la bomba de retorno.

¿Cuándo tienen las fugas pequeñas de aire en el sistema de inducción el efecto más notorio sobre la operación del motor?. A bajas revoluciones. A altas revoluciones. En las posiciones máxima continua y potencia de despegue.

¿Cuántos tipos básicos de rompecircuitos se emplea en sistemas eléctricos de instalaciones de plantas propulsoras?. circuit breaker. circuit breaker y fusible. fusible.

¿De cuál de los siguientes componentes de motor recoge el aceite la mayor cantidad de calor?. Rodaje del compresor. Rodaje de la turbina. Acoplamiento de rotor.

¿De cuál de los siguientes se debe sospechar si se determina que el borde de ataque del álabe de la turbina de primera etapa presenta rajaduras de ruptura por esfuerzo?. Condición de sobrevelocidad. Plancha de enfriamiento fallada. Condición de sobretemperatura.

¿De dónde proviene la mayoría del calor que absorbe el aceite lubricante en un motor recíproco?. Pistones y paredes de cilindro. Válvulas de escape. Rodajes principales de cigüeñal.

¿De qué depende la frecuencia de salida de un generador de corriente alterna (alternador)?. De las revoluciones y de la resistencia del campo. De las revoluciones y del número de polos del campo. De las revoluciones, de la resistencia del campo, y de la cantidad de polos del campo.

¿De qué tipo es el detector de fuego de loop contínuo?. Detector de régimen de elevación térmica. Detector de sobretemperatura. Detector de punto.

¿De qué tipo suelen ser los instrumentos que miden las presiones de fluído relativamente altas, como en el caso de los manómetros de presión de aceite?. Paleta con resorte calibrado. Diafragma o fuelles. Tubo Bourdon.

¿De qué tipo suelen ser los instrumentos que presentan lecturas de presión baja o negativa, como en el caso de los manómetros de presión del colector?. Paleta con resorte calibrado. Diafragma o fuelles. Tubo Bourdon.

¿De qué tipo(s) suelen ser los sellos de aceite de rodaje principal que se utiliza en los motores de turbina?. Laberinto y/o abrasión de carbón. Teflón y abrasión sintética. Laberinto y/o abrasión de silicona.

¿Dónde está la presión de gas más elevada en un motor turborreactor?. En la entrada de la sección de turbina. En la entrada de la sección del quemador. En la salida de la sección de escape.

¿Dónde se encuentra el bulbo de temperatura de aceite en un motor recíproco de sumidero seco?. Línea de salida de aceite. Enfriador de aceite. Línea de admisión de aceite.

¿Dónde se encuentran los topes de paso alto y bajo de una hélice de velocidad constante Standard o de una hélice de contrapeso de dos posiciones?. En el conjunto del domo. En el conjunto de contrapeso. En el conjunto de cubo y pala.

¿Dónde se ubica el sensor indicador de presión de descarga de turbina en un motor a turbina?. En un lugar en el cono de escape que debe estar sujeto a las más alta presiones. En el extremo posterior de la sección del compresor. Inmediatamente hacia la parte posterior de la última etapa de turbina.

¿Dónde se ubican los empalmes caliente y frío en un sistema de indicación de temperatura del cilindro del motor?. La unión caliente se ubica en el cilindro y la fría, en el instrumento. Ambas uniones se ubican en el instrumento. Ambas uniones se ubican en el cilindro.

¿En cuál de las siguientes áreas de pala de hélice no se puede efectuar reparaciones en hélices de paso variable hechas de aleación de aluminio?. Anverso. Vástago. Reverso.

¿En cuáles de los siguientes no se formará una capa si se introducen partículas sucias de aire al compresor de un motor de turbina?. Álabes guías de entrada (IGVs.). Álabes de turbina. Cubiertas.

¿En dónde suelen aparecer las rajaduras de ruptura por esfuerzo en los álabes de turbina?. A lo largo del borde de ataque, paralelo al borde. A través de la raíz del álabe. A través del borde de ataque o de salida a un ángulo recto a lo largo del borde.

¿En qué cualidad o característica de un aceite lubricante se basa su índice de viscosidad?. Su resistencia a dilatarse a una temperatura estándar en comparación con el aceite de parafina de alto grado a la misma temperatura. Su régimen de cambio de viscosidad con cambio de temperatura. Su régimen de flujo a través de un orificio a una temperatura estándar.

¿En qué parte de las paredes del cilindro de un motor en operación normal se suscita el mayor desgaste?. Cerca de la parte superior del cilindro. Cerca al centro del cilindro donde la velocidad del pistón es la mayor. Por lo general, el desgaste se distribuye de manera uniforme.

¿En qué posición del cilindro de motor debe estar el pistón si se va a remover el primero?. Punto muerto superior. A la mitad entre el punto muerto superior e inferior. Punto muerto inferior.

¿En qué posición se debe reinstalar las bujías tras haber sido objeto de servicio en un motor opuesto?. La siguiente en orden de encendido con relación a la bujía desde donde fueron removidas e intercambiadas las de abajo con las de arriba. Intercambiadas las de abajo con las de arriba. La siguiente en orden de encendido con relación a la bujía desde donde fueron removidas.

¿En qué punto ocurrirá la presión de oxigeno más alta en un motor turbojet de flujo axial?. A la salida del compresor. En la entrada de la turbina. Dentro de la sección de combustión.

¿En qué recorrido o recorridos se encuentran abiertas ambas válvulas en un cilindro de motor recíproco de cuatro tiempos?. Admisión. Escape. Escape y Admisión.

¿En qué sección de un motor a turborreacción se ubica la tobera del chorro?. Combustión. Escape. Turbina.

¿En qué son diferentes el sistema de ignición de un motor de turbina a gas y uno correspondiente a un motor recíproco?. Para la ignición, es necesaria una chispa de alta energía. El cronometrado del magneto al motor no es decisivo. Se usa un conector bujía en cada cámara de combustión.

¿En qué unidades se calibra los tacómetros de motor a turbina?. Porcentaje de EPR. Porcentaje de las revoluciones del motor. Revoluciones reales del motor.

¿Para qué sirve en principio el tacómetro en un motor a turbina de compresor axial?. Monitorear las revoluciones del motor durante el arranque, asimismo, para indicar condiciones de overspeed. Es el instrumento más preciso para establecer valores prestablecidos de empuje bajo todas las condiciones. Monitorear las revoluciones del motor en condiciones de crucero.

¿Para qué sirve la válvula de paso que suele utilizarse en un sistema de lubricación de sumidero seco?. Para impedir que la bomba de retorno pierda su cebado. Para impedir que el aceite de la bomba de presión ingrese al sistema de retorno. Para impedir que el aceite del tanque de suministro se infiltre al cárter durante los períodos de inoperatividad.

¿Para qué sirven los filtros de aceite instalados en el inyector?. Filtrar el aceite antes de ingresar a los cojinetes principales. Prevenir el daño en la boquilla pulverizadora de aceite. Garantizar un suministro limpio hacia el sistema de lubricación.

¿Por qué algunos motores a turbina poseen más de una rueda de turbina conectada a un simple eje?. Para extraer más potencia de los gases de escape que una sola rueda de absorción. Para ayudar a estabilizar la presión entre el compresor y la turbina. Para facilitar el balanceamiento del conjunto de turbina.

¿Por qué la suavidad de operación de un motor recíproco aumenta con una mayor cantidad de cilindros?. Los impulsos de potencia están menos espaciados. Los impulsos de potencia están más espaciados. El motor posee mayores pesos de contrabalance.

¿Por qué las bujías de los motores de turbina, son menos susceptibles a las obstrucciones que las bujías de los motores recíprocos?. La frecuencia de la chispa es menor para los encendedores. La chispa de alta intensidad limpia la bujía. Los encendedores de turbina operan a temperaturas menores.

¿Por qué los helicópteros requieren un mínimo de dos sistemas de tacómetro sincrónico?. Uno indica las RPM del rotor principal y el otro las RPM del rotor de cola. Uno indica las RPM del motor y el otro las RPM del rotor de cola. Uno indica las RPM del motor y el otro las RPM del rotor principal.

¿Por qué los sistemas de ignición de motor de turbina requieren alta energía?. Debido a que el voltaje aplicado es mucho mayor. Para encender el combustible bajo condiciones de gran altitud y bajas temperaturas. Para encender el combustible bajo condiciones de gran altitud y altas temperaturas.

¿Por qué tiene una línea de ventilación un tanque de aceite de motor recíproco de aeronave perteneciente a un sistema de lubricación de sumidero seco?. Eliminar espumación en el tanque de aceite. Evitar que se forme presión en el tanque de aceite. Evitar que se forme presión en el cárter del motor recíproco.

¿Qué afirmación es la correcta con respecto al sistema instrumental de indicación de temperatura de tipo termocupla?. Por lo general, contiene un circuito de balance en la cubierta del instrumento para impedir que las fluctuaciones del voltaje del sistema afecten la lectura térmica. No necesita fuente de energía externa. Es un circuito de resistencia variable balanceado.

¿Qué afirmación es la verdadera con respecto al sistema de medición de la temperatura de culata tipo termocupla?. Cuando se enciende el interruptor general, el indicador de la termocupla se mueve fuera de la escala hacia el lado de "bajo". La diferencia térmica entre los dos extremos de la termocupla determina la producción de voltaje de un sistema de termocupla. La resistencia requerida para los indicadores térmicos de culata se mide en faradios.

¿Qué condición sería la menos probable de causar fallas en los cojinentes del motor reciproco?. Altas temperaturas de aceite. Bajas temperaturas de aceite. Consumo de aceite excesivo.

¿Qué controla el intervalo de velocidad constante de una hélice de velocidad constante?. RPM de motor. Los límites mecánicos en el intervalo de paso de la hélice. Ángulo de ascenso y descenso con los correspondientes cambios de velocidad aérea.

¿Qué es probable que ocurra si se opera un motor recíproco a elevados ajustes de potencia antes de que caliente adecuadamente?. Falta de aceite en los rodajes y otras partes. Adelgazamiento excesivo del aceite del motor. Desgaste acelerado del aceite y oxidación.

¿Qué fluido comúnmente utiliza el heater para calentar el combustible?. liquido hidraúlico y aire. combustible y aceite. aceite y aire.

¿Qué fluido utiliza el oil cooler para enfriar el aceite?. combustible. liquido hidráulico. aire.

¿Qué fuerza operacional hace que se retrasen las puntas de pala de la hélice en dirección opuesta a la rotación?. Fuerza de doblado del empuje. Fuerza de doblado de torque. Fuerza de torsión aerodinámica.

¿Qué fuerza operacional tiende a doblar las palas de la hélice hacia adelante a la punta?. Fuerza de doblado de torque. Fuerza de torsión centrífuga. Fuerza de doblado de empuje.

¿Qué funciones realiza el aceite del motor además de lubricar (reducción de la fricción entre partes en movimiento? 1. 1Refrigera. 2. Sella. 3. Limpia. 4. Evita la corrosión. 5. Reduce las cargas de impacto (golpes). 1, 3 y 4. 1, 2, 3 y 4. 1 y 3.

¿Qué instrumento en un motor a turbina de gas debe ser objeto de un monitoreo con la finalidad de minimizar la posibilidad de un arranque "caliente"?. Indicador de revoluciones. Temperatura de admisión de turbina (TIT). Torquímetro.

¿Qué método se debería usar para inspeccionar una pala de hélice de aluminio si se sospecha de la existencia de una rajadura?. Usar una luz brillante. Tinta penetrante. Partículas magnéticas.

¿Qué se debe hacer si un motor a turbina se incendia durante el arranque?. Cortar la ignición para el arranque. Cortar combustible y continuar el arranque. Descargar el sistema extintor de fuego.

¿Qué se debe hacer tras haber reemplazado la unidad de control de combustible (FCU) en un motor a turbina?. Realizar el rigging del motor. Recalibrar las toberas de combustible. Volver a tomar el tiempo del motor.

¿Qué se debe utilizar para limpiar rastros de grasa o carbón de capacitores o bobinas que se usa en magnetos?. Solvente. Nafta. Acetona.

¿Qué se entiende por un compresor centrífugo de doble entrada?. Que el aire de admisión es proporcionado por dos toberas. Un compresor con álabes en ambos lados del impulsor. Que el difusor de salida divide el flujo de aire en dos partes.

¿Qué se usa en motores de turbina para ayudar en la estabilización del flujo de aire del compresor durante la operación de motor de bajo empuje?. Álabes de guía variable y/o válvulas de sangrado de compresor. Álabes estatores y álabes rotores. Presurización y válvulas de vaciado.

¿Qué sección del motor a turbina produce la mezcla de combustible y aire?. La sección del difusor. La sección de combustión. La sección del compresor.

¿Qué significa si se escucha aire proveniente del respiradero del cárter o del filtro de aceite durante un chequeo de compresión diferencial?. Fuga en la válvula de escape. Fuga en la válvula de admisión. Fuga en la válvula de admisión.

¿Qué término se utiliza para describir una deformación permanente y acumulativa de los álabes de turbina de un motor turborreactor?. Estiramiento. Distorsión. Alargamiento.

¿Qué tipo de aceite recomiendan la mayoría de fabricantes para el funcionamiento de nuevos motores recíprocos?. Aceite dispersante sin ceniza. Aceite semisintético. Aceite mineral de destilación directa.

¿Qué tipo de álabe de turbina es el más comúnmente utilizado en motores jet?. De reacción. De impulso-reacción. De impulso.

¿Qué tipo de fallas se podría esperar si los álabes de turbina están sujetos a excesivo esfuerzo térmico?. Ruptura por esfuerzo. Doblamiento y torsión. Torsión y tensión.

¿Qué tipo de sistema de aceite se suele hallar en los motores de turbina?. Sumidero seco, presión y rociamiento. Sumidero seco, inmersión y salpicadura. Sumidero empapado, rociamiento y salpicadura.

¿Qué tipo de válvula evita que el aceite ingrese a la caja de accesorios principal cuando el motor no está funcionando?. relief valve. bypass valve. check valve.

¿Qué unidad en un sistema de lubricación de motor de aeronave se ajusta para mantener la presión del sistema deseada?. Bomba de aceite. Válvula de alivio de presión de aceite. Válvula de viscosidad de aceite.

¿Qué ventaja poseen los lubricantes de base mineral sobre aquellos de base de aceite vegetal al ser utilizados en motores de aeronaves?. Resistencia a la fricción. Estabilidad química. Capacidad de enfriamiento.

¿Quién establece el tiempo recomendado de operación entre overhauls (TBO) de un motor a turbina utilizado en la aviación general?. El operador (quien utiliza datos y análisis de tendencia del fabricante) que trabaja junto con la DGAC. La DGAC. El fabricante del motor.

¿Quién establece el tiempo recomendado de operación entre overhauls (TBO) de un motor a turbina utilizado en la aviación general?. El fabricante del motor. El fabricante de la aeronave. El operador aéreo.

¿Quién establece los tiempos de reemplazo mandatorio de los componentes críticos pertenecientes a motores a turbina?. El fabricante del motor. El operador en coordinación con la DGAC. La DGAC.

Si la válvula de escape de un motor de cuatro carreras está cerrada y la válvula de admisión justo se está cerrando, el pistón se encuentra en el: