TEST TECNICO DE MANTENIMIENTO AERONAUTICO I 2022

LOS CICLOS DE UN MOTOR RECIPROCO DE CUATRO TIEMPOS, SON LOS SIGUIENTES: ADMISIÓN, COMPRESIÓN, EXPANSIÓN, Y ESCAPE. ADMISIÓN, COMPRESIÓN, IGNICIÓN, Y EXPANSIÓN. COMPRESIÓN, IGNICIÓN, EXPANSIÓN Y POTENCIA. INGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA DIFERENCIA, ENTRE UN MOTOR TURBO-CARGADO Y OTRO SUPER-CARGADO ES: EL TURBO-CARGADO, UTILIZA LOS GASES DE ESCAPE PARA ENERGIZAR LA CORRIENTE DE ADMISIÓN, Y EL SUPERCARGADO UTILIZA UN VENTILADOR, MOVIDO POR EL MOTOR PARA ENERGIZAR LA ADMISIÓN. EL TURBO-CARGADO, UTILIZA LA POTENCIA DEL MOTOR, Y EL SUPER-CARGADO, LOS GASES DE ESCAPE. EL SUPER-CARGADO, UTILIZA UNA BOTELLA DE NÌTROMETANO PARA BAJAR LA TEMPERATURA DE LA CABEZA DE CILINDRO, Y ASÍ, AUMENTAR LA POTENCIA. AMBOS, UTILIZAN LA POTENCIA DEL MOTOR.

LAS SECCIONES PRINCIPALES, DE UN MOTOR A PISTÓN, SON: DEL REDUCTOR, DE POTENCIA, DEL SOBRECARGADOR, Y DE ACCESORIOS. DE LEVAS, DEL BALANCÍN, Y DE VÁLVULAS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES. DE NARIZ, DE POTENCIA, Y DE ACCESORIO.

LOS INSTRUMENTOS DE TEMPERATURA DE ACEITE Y CABEZA DE CILINDRO, SIRVEN PARA. INDICAR EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR. INDICAR LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA. INDICAR EL RENDIMIENTO DEL MOTOR. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

UN SISTEMA DE MANTENIMIENTO, CARACTERIZADO POR INSPECCIONES REGULARES, CUYO OBJETIVO PRINCIPAL ES ASEGURAR LA DISPONIBILIDAD DE LA AERONAVE; SERÁ LA DEFINICIÓN DE UN SERVICIO: PREVENTIVO. INTERDIARIO. OVERHAUL. CORRECTIVO.

EL COLOR CARACTERÍSTICO DE LA GASOLINA DE OCTANAJE 100/130, ES: VERDE. PÚRPURA. ROJIZO. INCOLORO.

EN UN MOTOR DE INYECCIÓN DIRECTA, LAS VENTAJAS SON: A Y B SON CORRECTAS. MENOR POSIBILIDAD DE DETONACIÓN, AL EXISTIR MEJOR DISTRIBUCIÓN DEL COMBUSTIBLE. LA FORMACIÓN DE HIELO ES IMPROBABLE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

DE LOS SIGUIENTES SISTEMAS, ¿CUÁLES CUMPLEN FUNCIONES DE CLIMATIZACIÓN?. PRESURIZACIÓN, CALEFACCIÓN, Y VENTILACIÓN. VENTILACIÓN, DETECCIÓN DE FUEGO, Y PRESURIZACIÓN. OXÍGENO, ADVERTENCIA DE PÉRDIDA, Y AIRE ACONDICIONADO. CALEFACCIÓN, DESCONGELAMIENTO, Y EXTINCIÓN DE FUEGO.

UNA DE LAS VENTAJAS DE UN ALTERNADOR, SOBRE UN GENERADOR, ES: TODAS LAS ANTERIORES. ES MAS FÁCIL SU MANTENIMIENTO. PRODUCE CARGA A BAJAS REVOLUCIONES. MAS LIVIANO.

LA HÉLICE, USA PASO MÍNIMO (FINO / BAJO), EN: DESPEGUES. CRUCERO. BAJAS RPM. B Y C SON CORRECTAS.

LA VÁLVULA SELECTORA DE COMBUSTIBLE: PERMITE BALANCEAR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE , SOLO MEDIANTE EL CONSUMO. PERMITE ALIMENTAR UN MOTOR, DESDE CUALQUIER TANQUE, EN CONDICIONES DE BAJA CANTIDAD. PERMITE CORTAR EL PASO DE COMBUSTIBLE, DESDE CUALQUIER TANQUE HACIA UN MOTOR. TODAS SON CORRECTA.

EN LA AVIACIÓN, ¿QUÉ TIPO DE BATERÍAS, SE USAN GENERALMENT. DE ÁCIDO-PLOMO, Y NICKEL - CADMIUN. ALCALINAS Y PLOMO. LITHIUN Y PLOMO. DE NICKEL - CADMIUN Y ALCALIN.

LOS DISTINTIVOS DE LAS TUBERÍAS TAPAS, ETC. PERTENECIENTES AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN, SON DE COLOR. AMARILLO. ROJO. MARRÓN. VERDE.

UN MECÁNICO, PARA EFECTUAR REPARACIONES MENORES EN MOTORES RECÍPROCOS, DEBERÁ POSEER LA LICENCIA: TMA I (MOTORES RECÍPROCOS. TMA I (FUSELAJE ALA FIJA. TMA I (MOTORES A REACCIÓN). TMA I.

CADA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADA (OMAC), DEBERÁ CONTROLAR EL CUMPLIMIENTO DE LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD Y LLENAR LA RESPECTIVA: INAC-39-001. INAC-21-003. INAC-43-001. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿UN ALTO ÁNGULO DE ATAQUE (SUBIDA), PUEDE OCASIONAR TURBULENCIA EN LA CORRIENTE DE ENTRADA DE AIRE A UN DUCTO DE ADMISIÓN AL COMPRESOR?. CIERTO. FALSO.

LOS CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD DE LAS AERONAVES, TIENEN UNA DURACIÓN DE: 24 MESES. CINCO AÑOS. CUATRO AÑO. UN AÑO.

SON CONSIDERADAS REPARACIONES MENORES: LA ELABORACIÓN DE PARCHES SIMPLES, QUE NO REQUIERAN REFUERZOS A LAS COSTILLAS. LA ELABORACIÓN DE REBORDES DE LOS LARGUEROS, Y LARGUERILLOS. LA REPARACIÓN DE TANQUES DE COMBUSTIBLE, REMOVIBLES O INTEGRALES. TODAS LAS ANTERIORES.

LOS CERTIFICADOS DE "ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADO NACIONAL" (OMAC-N) ,TIENEN UNA VIGENCIA DE: UN AÑO. CUATRO AÑOS. DOS AÑOS. CINCO AÑOS.

PARA EJERCER FUNCIONES DE INSPECTOR EN UNA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO CERTIFICADA , LA PERSONA DEBERÁ TENER. SER POSEEDOR DE UNA LICENCIA TMA II, CON SUS CORRESPONDIENTES HABILITACIONES. SER POSEEDOR DE UNA LICENCIA TMA II, Y CONOCER BIEN LOS EQUIPOS. SER EGRESADO DE UN INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR (TSU). UNA EXPERIENCIA COMO MÍNIMO DE CINCO (05) AÑOS EN EL EQUIPO.

CUANDO SE EFECTÚE UN CAMBIO DE MOTOR, ÉSTE DEBERÁ ASENTARSE EN LA BITÁCORA DE LA AERONAVE, Y CUMPLIR CON LA FORMA: INAC-43-006. INAC-48-002. INAC-145-001. INAC-39-002.

AL EFECTUAR UNA REPARACIÓN MAYOR DE UN MOTOR/CASCO/HÉLICE, SE DEBERÁ LLENAR LA FORMA. INAC-43-001. INAC-43-004. INAC-43-003. INAC-43-002.

EN AVIACIÓN, LA NOMENCLATURA "ATA 100", SE UTILIZA PARA : ORGANIZAR Y ESTANDARIZAR POR CAPÍTULOS, LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN LOS MANUALES TÉCNICOS DE LOS FABRICANTES. CLASIFICAR POR CAPÍTULOS LOS MODELOS DE MOTORES Y DE AERONAVES. ESTANDARIZAR LOS CÓDIGOS DE LAS PARTES DE LOS COMPONENTES DE LOS MOTORES Y DE LAS AERONAVES. FACILITAR LA UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE LOS MOTORES Y DE LAS AERONAVES.

LA MARCA ( MATRÍCULA) DE NACIONALIDAD VENEZOLANA, ESTÁ CONSTITUIDA POR LAS LETRAS: YV. VZ. YZ. YN.

LAS AERONAVES DESTINADAS AL SERVICIO AÉREO COMERCIAL (YV-C), NO ESTÁN OBLIGADAS A LLEVAR PINTADA LA BANDERA NACIONAL. FALSO. CIERTO.

PARA OBTENER LA LICENCIA DE TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES II. SE DEBE TENER COMO MÍNIMO DE EDAD: 21 AÑOS. 18 AÑOS. 25 AÑOS. 15 AÑOS.

LAS BOMBAS PRODUCTORAS DE VACIO, ESTÁN CATALOGADAS COMO : BOMBAS DE AIRE. BOMBAS ALTERNAS. BOMBAS CIENTÍFICAS. BOMBAS DE ACEITE.

EN LOS MOTORES RECÍPROCOS, LOS ANILLOS DE CONTROL DE ACEITE, SE INSTALARÁN EN LAS RANURAS SUPERIORES DE LOS PISTONES. FALSO. CIERTO.

LOS NÚMEROS DE CILINDROS (CANTIDAD) EN CADA ESTRELLA DE LOS MOTORES RADIALES, DEBERÁN SER IMPARES. CIERTO. FALSO.

EN MOTORES A REACCIÓN, PARA LA GENERACIÓN DEL EMPUJE, SE BASAN EN: SEGUNDA Y TERCERA LEY DE NEWTON. LA CUARTA LEY DE NEWTON. LA PRIMERA LEY DE NEWTON. LA PRIMERA Y QUINTA LEY DE NEWTON.

EL RENDIMIENTO DE UNA CÁMARA ANULAR, ES INFERIOR AL DE UNA CÁMARA INDIVIDUAL (CAN). FALSO. CIERTO.

EN LA TRAYECTORIA DEL AIRE A TRAVÉS DE UN MOTOR TURBO/HÉLICE, LA MAYOR PRESIÓN SE REGISTRARÁ EN: EL DIFUSOR POST-COMPRESOR. LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN. LA SALIDA DE ESCAPE (TOBERA). LA ENTRADA DEL ESTATOR DE TURBINA, PRIMERA ETAPA.

¿CUÁL ES EL COMPONENTE, EN DONDE SE PULVERIZA EL COMBUSTIBLE?. INYECTOR. SALIDA BOMBA DE COMBUSTIBLE. UNIDAD CONTROL DE FLUJO (FCU). COMPRESOR.

EN TUBO VENTURI, SE CUMPLE EL TEOREMA DE: BERNOULLI. WATT. OTTO. ROBBER PARKER.

LA ACTITUD DE UN AVIÓN EN VUELO, ESTÁ SOPORTADA POR LOS EJES: VERTICAL, LONGITUDINAL, TRANSVERSAL. VERTICAL Y LATERA. LONGITUDINAL Y VERTICAL. LATERAL, LONGITUDINAL, TRANSVERSAL.

LA SUSTENTACIÓN EN UN AVIÓN, ¿SE PRODUCE EN EL EMPENAJE?. FALSO. CIERTO.

EL TIMÓN DIRECCIONAL DE UN AVIÓN, SE ENCUENTRA UBICADO EN: ESTABILIZADOR VERTICAL. LAS ALAS. EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL. EL CENTRO DE GRAVEDAD.

PARA LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS, LOS TIPOS DE FLUIDOS MAS CONOCIDOS SON: LÍQUIDOS DE ORIGEN VEGETAL, MINERAL, Y SINTÉTICOS. LÍQUIDOS COMPUESTOS. LÍQUIDOS DE ORIGEN MINERAL. LÍQUIDOS DE ORIGEN INDUSTRIAL.

LA SOLDADURA DE MAYOR USO EN CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN DE AERONAVES, ES. SOLDADURA OXI-ACETILÈNICA. SOLDADURA DE ESTAÑO. SOLDADURA DE BRONCE. SOLDADURA ELÉCTRICA.

PARA DARLE UNA MEJOR APARIENCIA (ACABADO) A UNA SOLDADURA, SE PROCEDERÁ AL LIMADO DE ÉSTA POR MEDIO DE DISCOS ESMERILIZADORES. FALSO. CIERTO.

LOS INSTRUMENTOS QUE AYUDAN A CONTROLAR LAS AERONAVES EN ACTITUD DE VUELO, SE CONOCEN COMO: INSTRUMENTOS DE VUELO. INSTRUMENTOS DE MOTORES. INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN. INSTRUMENTOS AUXILIARES.

UN GENERADOR DE CORRIENTE (DC), ES: UN COMPONENTE QUE TRANSFORMA, ENERGÍA MECÁNICA EN ENERGÍA ELÉCTRICA. UN COMPONENTE QUE TRANSFORMA, ENERGÍA NEUMÁTICA EN ENERGÍA ELÉCTRICA. UN COMPONENTE QUE TRANSFORMA, ENERGÍA CALORÍFICA EN ENERGÍA ELÉCTRICA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

PARA LA PRESURIZACIÓN DE AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A TURBINA, GENERALMENTE EL AIRE ES SUMINISTRADO POR : EL COMPRESOR DEL MOTOR. EL VENTILADOR (FAN). AIRE DE IMPACTO. LA TURBINA.

LAS CUATRO (4) FUERZAS FUNDAMENTALES, QUE ACTÚAN SOBRE UNA AERONAVE EN VUELO RECTO NIVELADO SON. SUSTENTACIÓN, PESO, TRACCIÓN, RESISTENCIA. SUSTENTACIÓN, PESO, TRACCIÓN, VELOCIDAD. RESISTENCIA, ACELERACIÓN, PESO, SUSTENTACIÓN. SUSTENTACIÓN, VELOCIDAD, PESO, RESISTENCIA.

LOS PANELES DE INSTRUMENTOS, ESTÁN PINTADOS CON UNA PINTURA ANTI-DESLUMBRANTE PARA: PARA EVITAR EL ENCANDILAMIENTO Y LA REFLEXIÓN. PARA MEJORAR LA VISIÓN DE LOS COLORES. RESALTAR LA UBICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS. IDENTIFICAR LOS GRUPOS DE INSTRUMENTOS.

LOS INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS OPERADOS POR SUCCIÓN, SON : HORIZONTE ARTIFICIAL, GIRO DIRECCIONAL, INDICADOR DE LADEO Y VIRAJE. INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL. ALTÍMETRO/HORIZONTAL/ARTIFI CIAL. HORIZONTE, BRÚJULA MAGNÉTICA, VELOCÍMETRO.

EN MOTORES TURBOCOMPRESORES, QUE POSEEN SISTEMA DE INYECCIÓN DE H2O, ¿DIGA CUÁL, DE LOS TRES TIPOS MÁS USADOS ES EL MAS EFICIENTE?. INYECCIÓN EN LA (S) CÁMARA (S) DE COMBUSTIÓN. INYECCIÓN EN LA ADMISIÓN Y EN EL CARTER DEL DIFUSOR POSTCOMPRESOR. INYECCIÓN EN LA ADMISIÓN DEL COMPRESOR.

LA GASOLINA USADA EN LOS AVIONES, ES UN: HIDROCARBURO. COMPONENTE QUÍMICO. COMPONENTE DERIVADO DE MINERALE. COMBUSTIBLE ARTIFICIA.

LA INSPECCIÓN MAGNÉTICA (MAGNAFLUX), SE UTILIZA EN: PIEZAS DE ACERO. PIEZAS METÁLICAS EN GENERAL. PIEZAS DE ALUMINIO. PIEZAS DE BRONCE.

UN CABLE (GUAYA), DESIGNACIÓN 7 X 19 CORRESPONDE A: EXTRA FLEXIBLE. FLEXIBLE. RÍGIDO. SEMI-RÍGIDO.

LA APLICACIÓN DE ACEITE O GRASA, A LAS CONEXIONES DE UN EQUIPO DE SOLDADURA DE OXÍGENO/ACETILENO ES: NO RECOMENDABLE. RECOMENDADO PARA PREVENIR CORROSIÓN. REQUERIDO PERIÓDICAMENTE. REQUERIDO SI VA A SER ALMACENADO.

LOS LÍQUIDOS PENETRANTES O DYE CHECK, SE CONSIDERAN: MÉTODO DE PRUEBAS NO DESTRUCTIVAS. MÉTODO DE PRUEBAS DESTRUCTIVAS. MÉTODO ALTERNO. MÉTODO DE LECTURA FÍSICA.

LAS INSPECCIONES POR TINTES PENETRANTES, SON PRÁCTICAS PARA : PUEDEN SER B Y C. VIDRIO, CERÁMICA, Y PLÁSTICOS. MATERIALES MAGNÉTICOS, Y NO MAGNÉTICOS. MATERIALES SOLAMENTE MAGNÉTICO.

LA CAPACIDAD DE UN ACUMULADOR (BATERÍAS), ES DADA EN: AMPERIOS-HORAS. VOLTAJE. AMPERAJE. VOLTAJE.

LOS DETECTORES DE FUEGO DEL TIPO" LOOP" EN LOS TURBO-COMPRESORES, ¿PUEDEN ACTIVARSE DANDO UNA SEÑAL ERRÓNEA POR DEFECTOS ELÉCTRICOS?. CIERTO. FALSO.

¿PARA OBTENER LA LICENCIA DE TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES, EL ASPIRANTE DEBERÁ LEER Y ESCRIBIR EL IDIOMA CASTELLANO?. CIERTO. FALSO.

UNA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO CERTIFICADA NACIONAL (OMAC-N), QUE ESTÉ DEDICADA A REPARACIONES MAYORES DE MOTORES RECÍPROCOS R-1830, SU CLASIFICACIÓN SERÁ: CATEGORÍA DE PLANTAS DE PODER, CLASE II. CATEGORÍA DE MOTORES, CLASE III. CATEGORÍA DE PLANTAS DE PODER, CLASE I. CATEGORÍA DE ESTRUCTURAS DE AERONAVES, CLASE II.

LOS INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS, PUEDEN SER: OPERADOS POR SUCCIÓN, O ENERGÍA ELÉCTRICA. OPERADOS POR VACIO SOLAMENTE. OPERADOS ELÉCTRICAMENTE. OPERADOS POR SUCCIÓN.

LAS BOMBAS PRODUCTORAS DE VACIO, SON OPERADAS: POR LOS MOTORES PROPULSORES DE AVIÓN. POR AIRE DE IMPACTO. ELÉCTRICAMENTE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES, ES CORRECTA.

EL SISTEMA DE ENCENDIDO, UTILIZADO EN MOTORES AERONÁUTICOS (MOTORES RECÍPROCOS), ES: SISTEMA DE ENCENDIDO POR MAGNETO. SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO. SISTEMA DE ENCENDIDO POR BATERÍA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES, ES CORRECTA.

EN LOS MOTORES TURBO/FAN, EL EMPUJE SE BASA EN LA PRIMERA LEY DE NEWTON. FALSO. CIERTO.

EL ACEITE USADO EN MOTORES DE REACCIÓN, ¿GENERALMENTE ES DE ORIGEN MINERAL?. FALSO. CIERTO.

LA MAYOR PRESIÓN REGISTRADA EN UN MOTOR TURBO/HÉLICE SE REGISTRAN EN : DIFUSOR PRE-CÁMARA. LA ENTRADA ESTATOR TURBINA DE ALTA. LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN. A SALIDA DE ESCAPE ZONA 7.

EL COMPONENTE QUE PROPORCIONA AIRE A LA (S) CÁMARAS (S) DE COMBUSTIÓN EN MOTORES A TURBINA, ES: EL, O LOS COMPRESORES. LA VÁLVULA DE PRESURIZACIÓN Y DESCARGA. LA VÁLVULA BLEED. EL FCU.

¿CUÁL SERÁ, EL VALOR DE UNA CUARTA PARTE (1/4) DE UN MIEMBRO ESTRUCTURAL CUYO DIÁMETRO ES DE: 1, 4/16”?. 5/16". 1/2". 3/8". 0,320".

LA CUERDA DEL ALA, ES LA LÍNEA IMAGINARIA QUE UNE LA RAÍZ CON LA PUNTA DEL ALA: FALSO. CIERTO.

LAS BOMBAS HIDRÁULICAS MANUALES, PUEDEN SER DE ACCIÓN SIMPLE O ACCIÓN DOBLE. CIERTO. FALSO.

¿EN QUÉ POSICIÓN SE ENCONTRARÁN LOS AMORTIGUADORES DE LOS TRENES DE ATERRIZAJE?, CUANDO LOS TRENES ESTÁN ASEGURADOS EN POSICIÓN ABAJO EN CONDICIONES DE VUELO. COMPLETAMENTE EXTENDIDOS. EN POSICIÓN INTERMEDIA. LOS AMORTIGUADORES ESTARÁN COMPRIMIDOS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL RESULTADO DE LA DIVISIÓN DEL MOMENTO TOTAL, ENTRE EL BRAZO DEL AVIÓN, SERÁ: EL PESO TOTAL DEL AVIÓN. EL CENTRO DE GRAVEDAD. EL MOMENTO PARCIAL. EL LIMITE DEL C/G.

LA MAYORÍA DE LOS ALTÍMETROS, ¿OPERAN CON PRESIÓN DINÁMICA?. FALSO. CIERTO.

¿CON QUE PRESIÓN TRABAJA EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL?. CON PRESIÓN COMBINADA, DINÁMICA (PITOT), Y ESTÁTICA (BAROMÉTRICA). CON PRESIÓN ESTÁTICA. CON SUCCIÓN. CON PRESIÓN DINÁMICA.

LAS PARTES METÁLICAS DE UNA AERONAVE, QUE HAYAN SIDO AFECTADAS POR EL DERRAME DEL ELECTRÓLITO DE UNA BATERÍA NI-CD (NÍQUELCADMIO), PODRÁN LIMPIARSE CON: AGUA CON ÁCIDO BÓRICO. AGUA CON BICARBONATO. AGUA DESTILADA. AGUA CON SOLUCIÓN JABONOSA.

EL REÓSTATO, ES UN TIPO DE: RESISTENCIA. TRANSFORMADOR. INTERRUPTOR DOBLE. CONDENSADOR.

LAS ESTACIONES DEL ALA DE UN AVIÓN, SON MEDIDAS. HACIA AFUERA, A PARTIR DE LA LÍNEA CENTRAL DEL EJE LONGITUDINAL. HACIA AFUERA, A PARTIR DE LA RAÍZ DEL ALA. HACIA AFUERA, A PARTIR DE LA LÍNEA CENTRAL DEL EJE LATERA. ADELANTE O ATRÁS DEL CG.

¿QUÉ SISTEMA, ES USADO COMÚNMENTE PARA CAMBIAR EL ÁNGULO DE RECORRIDO EN LA OPERACIÓN DE UNA GUAYA DE CONTROL?. DE POLEA. POR MARCOS. DE SEPARADORES. POR PALANCAS DE CONTROL.

PARA LA COMPROBACIÓN DE FUGAS EN EL EQUIPO DE SOLDADURA AUTÓGENA, SE EMPLEARÁ: UN CEPILLO CON AGUA JABONOSA. CON TALCO, O CUALQUIER COMPUESTO SEMEJANTE. EL MÉTODO POR APRECIACIÓN FÍSICA. CON TALCO, O CUALQUIER COMPUESTO SEMEJANTE.

LAS HÉLICES, SON PERFILES ASIMÉTRICOS: CIERTO. FALSO.

GENERALMENTE, LAS HÉLICES DE PASO FIJO ESTÁN EQUIPADAS CON GOBERNADORES DE SOBREVELOCIDAD. CIERTO. FALSO.

FUERZA CENTRÍFUGA DE LA PALA, ES AQUELLA QUE ES ORIGINADA POR LA FUERZA DEL AIRE RESULTANTE, Y PRODUCE ESFUERZOS DE TORSIÓN. CIERTO. FALSO.

¿QUÉ EFECTO AERODINÁMICO LIMITA LAS REVOLUCIONES MÁXIMAS DE UNA HÉLICE?. LA FUERZA CENTRÍFUGA. EXCEDE LA TORSIÓN SOBRE LAS PALAS. LA COMPRESIBILIDAD DEL PERFIL AERODINÁMICO DE LAS PALAS.

¿CUÁL ES EL OBJETO DE PINTAR LAS CARAS DE LAS PALAS CON PINTURA DE COLOR OSCURO?. EVITAR EL REFLEJO HACIA LA CABINA DEL PILOTO. ES MOTIVADO A EFECTOS DECORATIVOS. SON NORMAS DEL FABRICANTE. PROTEGER EL MATERIAL DE LAS PALAS.

OCTANAJE DE LA GASOLINA ES: LA CUALIDAD ANTI-DETONANTE DE LA GASOLINA. LA CUALIDAD DE LA GASOLINA, PARA AUMENTAR EL PUNTO DE EBULLICIÓN. LA CUALIDAD DE LA GASOLINA, PARA AUMENTAR EL CABALLAJE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

POTENCIA INDICADA, ¿ES LA FUERZA QUE ES APLICADA AL EJE DE LA HÉLICE?. FALSO. CIERTO.

LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES RADIALES, SON DOBLES Y EL MAGNETO DERECHO ENCENDERÁ TODOS LOS CILINDROS PARES. FALSO. CIERTO.

LOS CARBURADORES DE FLOTANTE, TAMBIÉN SE CONOCEN COMO CARBURADORES DE NIVEL CONSTANTE. CIERTO. FALSO.

AL AUMENTAR LAS REVOLUCIONES (R.P.M.) DE UN ALTERNADOR SIN RECTIFICADOR, ¿EL CICLAJE SE MANTENDRÁ INALTERABLE?. FALSO. CIERTO.

EL EFECTO DE ROTACIÓN DE LAS PALAS, EN AERONAVES DE ALA ROTATIVA, ES EFECTUADO POR EL PLATO DE CONTROL. FALSO. CIERTO.

LA DISTANCIA ENTRE REMACHES DEBERÁ SER COMO MÍNIMA, CINCO VECES EL DIÁMETRO DEL REMACHE. FALSO. CIERTO.

GENERALMENTE, EL CHEQUEO DE COMPRESIÓN (AVIACIÓN GENERAL) EN LOS MOTORES RECÍPROCOS SE REALIZARÁ: CADA INSPECCIÓN DE 100 HORAS. CADA SERVICIO "C". GENERALMENTE. CADA 1.000 HORAS.

GENERALMENTE, EL CHEQUEO DE COMPRESIÓN (AVIACIÓN GENERAL) EN LOS MOTORES RECÍPROCOS SE REALIZARÁ: UN GALÓN USA = 7.5 LIBRAS. UN GALÓN USA = 7.0 LIBRAS. UN GALÓN USA = 8.35 LIBRAS. UN GALÓN USA = 6.0 LIBRAS.

PARA CHEQUEAR EL AJUSTE CORRECTO (LUZ) DE LOS ELECTRODOS EN LAS BUJÍAS DE MOTORES RECÍPROCOS, SE EMPLEARÁ UN CALIBRADOR DE: DE ALAMBRE REDONDO. VERNIER. DE LÁMINAS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DE UNA AERONAVE ALA ROTATIVA, TIENE UNA DURACIÓN DE: 24 MESES. 3 AÑOS. 1 AÑO. 90 DÍAS.

LOS DISTINTIVOS DE LAS TUBERÍAS O LÍNEAS DEL SISTEMA DE VACIO, SON DE COLOR : BLANCO / VERDE. BLANCO / NEGRO. GRIS / BLANCO. BLANCO / AZUL.

UN TÉCNICO EN MANTENIMIENTO AERONÁUTICO, PARA EFECTUAR UNA REPARACIÓN MENOR, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, O MANTENIMIENTO GENERAL, DEBERÁ POSEER AL MENOS: LICENCIA DE TMA I, FUSELAJE (ALA FIJA / ALA ROTATIVA). LICENCIA DE TMA II (INSPECTOR). LICENCIA DE TMA I, (MOTORES Y ACCESORIOS). LICENCIA DE TMA II, (MOTORES Y ACCESORIOS).

UN CERTIFICADO TIPO SUPLEMENTARIO (STC), ES UN CAMBIO MAYOR SOBRE EL CERTIFICADO TIPO DONDE PUEDEN ALTERARSE LOS VALORES ORIGINALES. CIERTO. FALSO.

LAS ORGANIZACIONES DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO (OMAC), ESTÁN CERTIFICADOS EN LAS SIGUIENTES CATEGORÍAS: ESTRUCTURA DE AERONAVES, PLANTAS DE PODER, HÉLICES, RADIOS, INSTRUMENTOS, ACCESORIOS. AERONAVES, HELICÓPTEROS, MOTORES, TURBINAS, HÉLICES, ACCESORIOS. AERONAVES PEQUEÑAS, GRANDES, MOTORES, Y OTRAS ESPECIALIDADES. AL MENOS, EL 50% DEL PERSONAL TÉCNICO DEBE ESTAR DEBIDAMENTE CALIFICADO.

CADA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADA, (OMAC) DÈBE TENER: LA CANTIDAD DE MECÁNICOS VARIARÁ, DE ACUERDO AL VOLUMEN, TIPO Y HABILITACIONES DE LA OMA. POR LO MENOS EL 80% DEL PERSONAL LICENCIADO, Y EL RESTO ACTÚAN COMO AUXILIARES. LA TOTALIDAD DEL PERSONAL LICENCIADO, MAS UN ING. AERONÁUTICO. AL MENOS EL 50% DEL PERSONAL TÉCNICO DEBE ESTAR DEBIDAMENTE CALIFICADO.

LOS TRABAJOS QUE PUEDEN REALIZAR LAS OMAC-N, VAN A DEPENDER: DE LA CLASIFICACIÓN QUE TENGA LA OMA RESPECTIVA.. DEL TIPO AERONAVES QUE TENGAN CONTRATO DE MANTENIMIENTO. DEL TIPO DE TRABAJO QUE PUEDEN REALIZAR LOS MECÁNICOS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

ALA CANTILÉVER ES: UN ALA QUE CARECE DE MIEMBROS ESTRUCTURALES EXTERNOS. UN ALA CON REFUERZOS O MONTANTES EXTERNOS. SON USADOS EN AERONAVES BIPLANOS. UN PLANO O SEMI ALA CON HIPERSUSTENTADORES.

LOS ACUMULADORES DE PRESIÓN, EN LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS PUEDEN SER: ESFÉRICOS, O CILÍNDRICOS. CUADRADOS. ESFÉRICOS SOLAMENTE. RECTANGULARES.

LOS CERTIFICADOS DE " ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADO EXTRANJERO" (OMAC-E) ,TIENEN UNA VIGENCIA DE. UN AÑO. CINCO AÑOS. CUATRO AÑOS. DOS AÑOS.

LAS AERONAVES DESTINADAS AL SERVICIO AÉREO PRIVADO (YV-P), NO ESTÁN OBLIGADAS A LLEVAR PINTADAS LA BANDERA NACIONAL. FALSO. CIERTO.

LOS MOTORES RECÍPROCOS INSTALADOS EN AERONAVES QUE OPERAN POR ENCIMA DE 10000'; GENERALMENTE ¿PUEDEN ESTAR EQUIPADOS CON CARBURADORES?. FALSO. CIERTO.

¿LOS MOTORES A REACCIÓN, INSTALADOS EN AVIONES LIVIANOS (MENOS DE 12.500 LIBRAS), ESTÁN CLASIFICADOS CÓMO MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA?. FALSO. CIERTO.

PARA "APAGAR"(CORTAR) POR MAGNETOS UN MOTOR, EL CIRCUITO PRIMARIO DEBE ESTAR: PUESTO A MASA, A TRAVÉS DE LA SUICHERA (SWITCH). EN POSICIÓN ABIERTA, A TRAVÉS DE LA SUICHERA (SWITCH). EN CORTO, CON EL CIRCUITO SECUNDARIO. EN DERIVACIÓN, CON EL CIRCUITO DE BATERÍA.

LOS MOTORES A REACCIÓN, REALIZAN LA COMBUSTIÓN A UN VOLUMEN, CONSTANTE. FALSO. CIERTO.

GENERALMENTE, LOS SISTEMAS DE ARRANQUE EN MOTORES DE TURBINA, SON OPERADOS: TODAS LAS ANTERIORES. ELÉCTRICAMENTE. POR IMPACTO. NEUMÁTICAMENTE.

SEGÚN LA TRAYECTORIA DE LOS GASES, LAS TURBINAS (RUEDAS) SE CLASIFICAN EN: CENTRÍPETAS (O RADIALES), Y AXIALES. AXIALES, Y CENTRÍFUGAS. TURBO- HÉLICES. CENTRÍFUGAS, Y COMPRESORAS.

LOS CONTROLES DIFERENCIALES DEL AVIÓN, CONCIERNEN CON: LOS ALERONES. LOS ELEVADORES. LAS ALETAS DE FLAPS. LOS TRENES DE ATERRIZAJE.

LOS INSTRUMENTOS, QUE AYUDAN A CONTROLAR LAS AERONAVES EN ACTITUD DE VUELO, SE CONOCEN COMO INSTRUMENTOS DE: INSTRUMENTOS DE VUELO. INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN. INSTRUMENTOS DE MOTORES. INSTRUMENTOS AUXILIARES.

LOS INSTRUMENTOS, QUE AYUDAN A CONTROLAR LAS AERONAVES EN ACTITUD DE VUELO, SE CONOCEN COMO INSTRUMENTOS DE: MARRÓN. NEGRO. AMARILLO. ROJO.

UNA BATERÍA DE NI-CD (NÍQUEL-CADMIO), PRODUCIRÁ CORRIENTE: CONTINUA (DC). ALTERNA (AC. CORRIENTE MIXTA. CORRIENTE CICLÍNICA.

A MAYOR ALTURA, LA DENSIDAD DEL AIRE AUMENTA. FALSO. CIERTO.

EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD TIENE UNA DURACIÓN DE: DOS AÑOS (2). CINCO AÑOS (5). SEIS AÑOS (6). UN AÑO (1.

LOS TRATADOS INTERNACIONALES (CONVENIOS), SE ACATARÁN CON PREFERENCIA A LAS LEYES Y REGULACIONES DE LA REPÚBLICA. CIERTO. FALSO.

EN LOS MOTORES A TURBINA, GENERALMENTE SE INSTALAN DETECTORES DE HUMO. CIERTO. FALSO.

¿CUÁL SERÁ LA TEMPERATURA A CONDICIONES ISA AL NIVEL DEL MAR (SL)?. 59º FAHRENHEIT. 18º CENTÍGRADOS. 30º CENTÍGRADOS. 15º FAHRENHEIT.

EN OPERACIONES DE MANTENIMIENTO (INSPECCIÓN MANT. PREVENTIVO), LOS CHEQUEOS DE COMPRESIÓN A LOS CILINDROS DE LOS MOTORES, SE EFECTÚAN A: CADA 100 HORAS. CADA 500 HORAS. EN CADA SERVICIO "A. CADA 1000 HORAS.

EN UNA AERONAVE PEQUEÑA, DISEÑADA CON UN MOTOR RECÍPROCO DE 200 HP, EL ÓRGANO PROPULSOR DE ESTE AVIÓN ES: LA HÉLICE. LOS PISTONES. EL CIGÜEÑAL. LOS CILINDROS.

LAS PLANTAS DE PODER (MOTORES) DE LOS HELICÓPTEROS, CUYOS MOTORES SON DEL TIPO DE TURBINA, ESTÁN CATALOGADAS COMO: MOTORES TURBO/EJE. MOTORES AUXILIARES. MOTORES RECÍPROCOS. MOTORES TURBO / HÉLICE.

EL ANEMÓMETRO, ES EL INSTRUMENTO QUE INDICA LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE CON RESPECTO AL AIRE QUE LO RODEA: Y TRABAJA CON: A PRESIÓN DINÁMICA O DE IMPACTO (PITOT). PRESIÓN ESTÁTICA (AMBIENTE). PRESIÓN ATMOSFÉRICA (BAROMÉTRICA). PRESIÓN DINÁMICA (PITOT) ,Y PRESIÓN ESTÁTICA (BAROMÉTRICA).

EL ÓRGANO PROPULSOR EN VUELO HORIZONTAL DE UNA AERONAVE ALA ROTATIVA ES: EL ROTOR PRINCIPAL. EL MOTOR A TURBINA. EL MOTOR AUXILIAR. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LAS HÉLICES QUE PUEDEN VARIAR SU PASO SE LES LLAMA. HÉLICE DE PASO VARIABLE. HÉLICE DE PASO DISTINTO. HÉLICE MÓVIL. HÉLICE CAMBIANTE.

LA CURVATURA QUE PRESENTA UNA HÉLICE A LO LARGO DE SU ENVERGADURA SE CONOCE COMO. TORSIÓN. DOBLES. TORQUE. PAR.

LAS HÉLICES QUE SON COLOCADAS EN LA PARTE DETRÁS DEL FUSELAJE SE CONOCE COMO. HÉLICE DE EMPUJE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES. HÉLICE DE PASO FIJO. HÉLICE DE PASO VARIABLE.

LA DISPOSICIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE, TREN PRINCIPAL Y TREN DE NARIZ SE CONOCE COMO. TREN BICICLETA. TREN TRICICLO. TREN DE PATÍN DE COLA. TREN MOTO PROPULSADO.

¿CÓMO SE LE LLAMA A LA TURBULENCIA GENERADA EN LA PUNTA DE LAS ALAS?. VÓRTICE. REMOLINOS ALARES. FLUJO TURBULENTO. FLUJO POCO LAMINAR.

A QUE SE LE LLAMA RESBALAMIENTO DE UNA HÉLICE: A LA DIFERENCIA ENTRE EL PASO GEOMÉTRICO Y EL PASO EFECTIVO. AL EFECTO QUE SE PRODUCE CUANDO LA HÉLICE EXCEDE LOS LIMITES MÁXIMOS DE RPM. AL EFECTO QUE SE PRODUCE CUANDO LA HÉLICE GIRA EN VACIO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EN QUE CARA DE LAS PALAS DE LAS HÉLICES EXISTE MENOR PRESIÓN CUANDO ESTA GIRANDO. EN LA CARA DELANTERA. EN LA CARA TRASERA. NO EXISTE DIFERENCIA DE PRESIÓN EN NINGUNA CARA DE NINGUNA HÉLICE. EN LA RAÍZ DE LA PAL.

¿DE QUÉ TIPO PUEDEN SER LAS HÉLICES DE VELOCIDAD CONSTANTE PARA AERONAVES LIVIANAS?. SIN POSICIÓN BANDERA, REVERSIBLES, METÁLICAS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES. DE MADERA, METÁLICAS, MIXTAS. SIN POSICIÓN BANDERA, CON POSICIÓN BANDERA, REVERSIBLE.

¿DE QUÉ TIPO PUEDEN SER LAS HÉLICES DE VELOCIDAD CONSTANTE PARA AERONAVES LIVIANAS?. RECORRIDO DEL PISTÓN. GIRO DEL CIGÜEÑAL. GIRO DE LA HÉLICE. NINGUNA.

LOS ELEVADORES SE MUEVEN DE MANERA SIMULTANEA PERO DE MANERA OPUESTA. CIERTO. FALSO.

EL SISTEMA PITOT ESTÁTICO ALIMENTA A QUE INSTRUMENTO. TODOS. ALTÍMETRO. VARIÓMETRO. VELOCÍMETRO.

EL INDICADOR DE RPM MUESTRA LA CANTIDAD DE VUELTAS QUE REALIZA EL EJE DEL MOTOR: CIERTO. FALSO.

LA LUZ ENCENDIDA DEL ALTERNADOR EN EL TABLERO DE LA CABINA INDICA. QUE EL CONSUMO DE ENERGÍA ES DE LA BATERÍ. PARA ILUMINAR LA CABINA. FORMA PARTE DE LA ILUMINACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS. NINGUNA DE LAS ANTERIORE.

LOS DOS TIPOS GENERALES DE FUSELAJE SE LLAMAN: MONOCOQUE Y SEMI MONOCOQUE. ARMAZÓN Y MONOCOQUE. ARMAZÓN Y SEMI-MONOCOQUE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA UNIDAD DE CONTROL DE COMBUSTIBLE DE UN CARBURADOR DE INYECCIÓN POR PRESIÓN CONTIENE. TODOS LOS INYECTORES Y VÁLVULAS. LOS CONTROLES DE AIRE ATMOSFÉRICO. LOS REGULADORES DE MEZCLA Y RALENTÍ. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

CUALES SON LAS ALEACIONES USADAS PRINCIPALMENTE EN UN FUSELAJE DE TIPO SEMIMONOCOQUE: ALUMINIO Y MAGNESIO. ALUMINIO Y TITANIO. MAGNESIO Y ACERO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

UNA MEZCLA DEMASIADO POBRE HACE QUE: EL MOTOR SE CALIENTE EN EXCESO. SE PRODUZCAN EXPLOSIONES EN EL CARBURADOR. NINGUNA DE LAS ANTERIORES. EL MOTOR NO REACCIONE EN FORMA INSTANTÁNEA A UNA ACELERACIÓN BRUSCA.

DE ACUERDO A QUE PUEDEN SER CLASIFICADOS LOS MOTORES RECÍPROCOS: A LA POSICIÓN DE LOS CILINDROS CON RESPECTO AL CIGÜEÑAL. A LA POSICIÓN DE LOS PISTONES CON RESPECTO A LA HÉLICE. A LA POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL CON RESPECTO AL FUSELAJE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿QUÉ TIPO DE CILINDROS TIENE ALETAS DELGADAS DESDE LA BASE?. EL ENFRIADO POR AIRE. EL ENFRIADO POR LÍQUIDOS. EL DE MOTORES RADIALES. EL DE MOTORES FUERA DE BORDA.

¿QUE PARTE DEL MOTOR ESTA SUJETA A LOS MAYORES ESFUERZOS?. EL CIGÜEÑAL. LOS PISTONES. LOS CILINDROS. LAS VÁLVULAS.