Tecnología eléctrica parte II

El punto de corte de la curva par velocidad de la máquina de continua con el eje de la velocidad se denomina velocidad de vacío y esta velocidad es proporcional a la tensión inducida e inversamente proporcional a la resistencia de la armadura. Verdadero. Falso.

Los vehículos eléctricos de hidrógeno llevan una pila de combustible que alimenta al motor eléctrico. Esta pila de combustible se alimenta con hidrógeno y oxígeno (aire) y sus productos son agua y calor, además de la electricidad que genera. Verdadero. Falso.

En una máquina de corriente continua variando la corriente que circula por la armadura podemos variar el par que realiza. Verdadero. Falso.

Podemos variar la velocidad de la máquina de continua variando la tensión de alimentación de la armadura. Verdadero. Falso.

La máquina de continua tiene en su interior tensiones continuas, por ello, se le denomina máquina de continua. Verdadero. Falso.

Los accionamientos eléctricos de velocidad variable en lazo cerrado requieren de sensores para medir la variable a controlar. Verdadero. Falso.

Los vehículos eléctricos son accionamientos de velocidad fija. Verdadero. Falso.

La autonomía de un vehículo eléctrico difiere en función del ciclo de homologación utilizado para su obtención. Verdadero. Falso.

Los tipos de carga de un vehículo eléctrico se clasifican en función de la potencia y el tiempo de carga. A mayor potencia mayor tiempo de carga. Verdadero. Falso.

Cuando un vehículo electrico se encuentra frenando, gracias al freno regenerativo, las baterías se cargan. Verdadero. Falso.

En una máquina de corriente continua el campo mágnetico del devanado de campo es giratorio independientemente si se crea mediante un imán o un electroimán. Verdadero. Falso.

El rendimiento de un vehículo eléctrico es mayor que en un vehículo de combustión. Verdadero. Falso.

La máquina eléctrica en un vehículo eléctrico siempre funciona como motor. Verdadero. Falso.

En una máquina de continua con excitación independiente podemos variar la velocidad variando la tensión de la armadura o variando el flujo magnético del devanado de campo. Verdadero. Falso.

Se tiene un accionamiento formado por un convertidor DC/DC (compuesto por un IGBT y un diodo) que alimenta una máquina de continua. La tensión de entrada del convertidor es 400 V. ¿Cuál es el ciclo de trabajo para que el accionamiento alcance una velocidad de 2000rpm en régimen permanente? Datos: kt= 1,7 V.s/rad; Se desprecia la resistencia de la armadura. A. 2,9. B. 0,89. C. 0. D. 0,75.

Una máquina de continua con excitación de imanes permanentes permite variar el flujo magnético para variar la velocidad. Verdadero. Falso.

En la modulación bipolar la frecuencia del rizado es el doble que la frecuencia de conmutación. Verdadero. Falso.

Para controlar el encendido y apagado de los interruptores de un puente en H se utiliza una tensión de control que se compara con una triangular centrada en 0. Verdadero. Falso.

Existen dos tipos de modulación para un puente en H, la modulación bipolar y la unipolar. En modulación bipolar se utiliza una tensión de control y en la unipolar dos tensiones de control. Verdadero. Falso.

En un convertidor DC/DC compuesto por un IGBT y un diodo, el rizado de corriente es inversamente proporcional al periodo de conmutación. Verdadero. Falso.

Un puente en H es un convertidor reversible en corriente y tensión, por tanto, un accionamiento con dicho convertidor podrá trabajar únicamente en el cuadrante I y IV. Verdadero. Falso.

Una célula de conmutación está formada por dos interruptores que se controlan con una única variable de control. Verdadero. Falso.

La ventaja de un encoder absoluto es que es más barato que un incremental, aunque también necesita más cables lo que complica el procesamiento de la señal. Verdadero. Falso.

En un vehículo eléctrico el accionamiento tiene que poder trabajar en los cuatro cuadrantes. Por tanto, el convertidor debe ser reversible en corriente y tensión, es decir, en potencia. Verdadero. Falso.

El motor de un vehículo eléctrico trabaja en una región de funcionamiento y no en una curva par velocidad ya que variando la tensión y la frecuencia de alimentación al motor podemos variar el par y la velocidad. Verdadero. Falso.

En un motor de reluctancia variable el par máximo se obtiene con ángulo de 45° entre el campo magnético del estator y la posición del rotor, mientras que en un motor síncrono de imanes permanente se da con un ángulo de 90° entre los campos magnéticos del rotor y el estator. Verdadero. Falso.

El inversor en un coche eléctrico está formado por 3 células de conmutación, estas células están formadas por dos interruptores que se controlan de forma independiente. Verdadero. Falso.

En un accionamiento de alterna formado por un inversor y una máquina asíncrona, se alimenta al motor con una tensión senoidal de amplitud 600 V y frecuencia 30Hz. Dicho inversor tiene una frecuencia de conmutación de 1 kHz. Al realizar un análisis frecuencial de la tensión a la que se alimenta la máquina asíncrona, veremos: A. Una componente a 30Hz (fundamental) y otra a 1kHz (conmutación). B. Una componente a 30Hz (fundamental) y otras a 1kHz (conmutación) y sus múltiplos. C. Una componente a 1 kHz (fundamental y otra a 30Hz (conmutación). D. Una componente a 1 kHz (fundamental), y otra a 30 Hz (conmutación) y sus múltiplos.

En un motor brusshless DC, con 3 grados de libertad (las corrientes que circulan por los bobinados del estator) controlamos el par. Verdadero. Falso.

En los coches eléctricos se utilizan principalmente motores síncronos de imanes permanentes ya que presentan mayor rendimiento y mejor relación potencia peso, además son más fáciles de controlar que los asíncronos. Verdadero. Falso.

Se quiere disponer de un sistema de almacenamiento de 5,4 KWh formado por celdas de plomo ácido cuya capacidad es 300Ah. ¿Cuántas celdas son necesarias si la profundidad de descarga permitida es del 75%? NOTA: La tensión nominal de cada celda es 2V. A. 12. B. 36. C. 9.

La utilidad de una reductora en un vehículo eléctrico se basa en reducir la velocidad y el par en el eje conectado a las ruedas ya que los motores giran a velocidades elevadas. Verdadero. Falso.

La capacidad de una batería es menor a si se le demanda más corriente. Verdadero. Falso.

Al controlar las corrientes que circulan por el rotor de un motor síncrono de imanes permanentes podemos imponer un campo magnético en el estator con una amplitud y ángulo deseado y, en consecuencia, obtener el par deseado. Verdadero. Falso.

El ángulo de paso para un motor de reluctancia variable es proporcional al número de fases del estator y el número de polos del rotor. Verdadero. Falso.

Las baterías de iones de litio necesitan un circuito de protección ya que si se exceden sus límites de funcionamiento se pone en riesgo la seguridad de las mismas. Verdadero. Falso.

La capacidad de una batería es mayor a menor temperatura ya que se favorecen las reacciones electroquímicas que suceden en ellas. Verdadero. Falso.

El conocimiento del estado de carga en una batería del vehículo eléctrico es muy importante ya que nos está informando de la autonomía instantánea del mismo. Verdadero. Falso.

Para el cálculo del estado de carga de una batería no es necesario conocer el estado de salud de la misma ya que no influye lo envejecida que este porque el estado de carga depende de la capacidad inicial. Verdadero. Falso.

En una batería de un vehículo eléctrico es fundamental que tenga una alta densidad energética ya que va influir tanto en la autonomía como en el peso del vehículo. Verdadero. Falso.

El litio tiene unas propiedades adecuadas para utilizarlo en baterías ya que tiene un alto potencial estándar y es el metal más pesado de la tabla periódica. Verdadero. Falso.

Cuando una batería absorbe corriente su voltaje aumenta respecto al de equilibrio debido a la resistencia interna. Verdadero. Falso.

Señala las afirmaciones correctas sobre la máquina de continua respecto a las máquinas de alterna. La máquina de continua es más fácil de controlar. La máquina de continua es más barata pero su coste en mantenimiento es mayor. La máquina de continua es más cara y su coste en mantenimiento es mayor. La máquina de continua es más cara pero su coste de mantenimiento es menor.

Los coches eléctricos actuales utilizan motores de los siguientes tipos en función del modelo y/o fabricante: Motor sÍncrono de imanes permanentes. Motor asíncrono. Motor de continua.

Señala las afirmaciones correctas sobre el estator y el rotor de una máquina de continua. El estator se denomina armadura y es el inductor. El estator se denomina devanado de campo y es el inductor. El rotor se denomina armadura y es el inductor. El rotor se denomina armadura y es el inducido. El rotor se denomina devanado de campo y es el inducido.

Selecciona las funciones que tiene un DRIVER. Aislar la parte de potencia y de señal o control. Comparar la señal de control con la triángular. Adaptar la señal de encendido y apagado de los interruptores. Ninguna de las anteriores.

Selecciona en que accionamientos es necesario un encoder para conocer la posición del rotor. Motor Brushless DC. Motor de reluctancia variable. Motor paso a paso. Ninguno de los anteriores.