Telemático 4

¿Qué prueba de frenado deberá realizarse si hay que aislar un coche de en medio de la composición de un tren convencional de viajeros?. La prueba de continuidad. La prueba parcial. Lo que diga el manual de conducción del vehículo motor. No hay que realizar ninguna prueba.

¿Cómo se dará la orden de marcha en las vías sin señal de salida?. Con la señal de paso. Está prohibida la expedición de trenes en vías sin señal de salida. Con la señal de Marche el tren o la señal de paso según proceda. Con la señal de Marche el tren.

De los siguientes casos, ¿Cuál se considera como locomotora aislada? Señale la respuesta INCORRECTA. Una locomotora remolcando una o varias locomotoras. Dos o más locomotoras en mando múltiple. Una locomotora aislada. Dos o más locomotoras en tracción múltiple.

Tren parado ante la señal de salida S1/2 esperando a recibir la orden de marcha para salir a un trayecto de BAB sin CTC. Podemos decir que la paridad del tren es: No se puede saber. Tren Impar. Depende de por qué vía se expida, si se expide por la vía II será un tren par y si se expide por la vía I será un tren impar. Tren Par.

Un tren equipado con sistema de protección embarcado ASFA Digital, ¿Podrá circular en un trayecto no equipado con ningún sistema de protección del tren?. Sí, hasta 200 Km/h siempre y cuando en cabina de conducción haya un maquinista y otra persona debidamente habilitada. No. Sí, hasta 120 Km/h. Sí, hasta 120 Km/h con un único maquinista.

El Reglamento es conforme con lo prescrito: En la LSF y sus normas de desarrollo. En las normas de desarrollo. En las ETI, LSF. En las ETI, LSF y sus normas de desarrollo.

¿Qué se entiende por bloqueo?. Proceso cuyo objetivo es garantizar que los trenes que circulen por la misma vía y en el mismo sentido, lo hagan separados a una distancia que impida su alcance. Y cuando un tren circule por una vía no circule un tren por la vía contigua en sentido contrario. Sistema o proceso cuyo objetivo es evitar que dos trenes circulando en vía doble (uno por vía par y otro por la impar) se expidan simultáneamente. Sistema o proceso cuyo objetivo es evitar el alcance y choque de trenes. Sistema o proceso cuyo objetivo es garantizar que los trenes que circulen por la misma vía y en el mismo sentido, lo hagan separados a una distancia que impida su alcance. Y cuando un tren circule por una vía no circule un tren por la misma en sentido contrario.

¿Dónde se sitúa la señal de protección?. Entre la señal de entrada y la señal de salida. Delante de una aguja en plena vía para protegerla. Entre la señal de entrada y las agujas de salida. Entre la señal de entrada y las agujas situadas a continuación.

¿Quién dará a conocer la clase de estación (AC y NC) y los periodos de cierre?. La EF con la autorización del AI. El PM. El AI. La EF.

Un tren de mercancías en régimen P y composición específica formada solo por vagones homogéneos de bogies cargados (ancho ibérico e internacional) ¿Cuál será su masa remolcada y longitud total?. 2000t y 400m. 1600t y 500m. 1500t y 750m. 2200t y 350m.

Al tren 24012, con destino la estación 35, se le tiene que notificar una limitación temporal de velocidad máxima no señalizada entre la estación 27 y 28 y que no está incluida en el libro de itinerarios del maquinista. Teniendo en cuenta que el tren circula con un sistema de protección del tren ASFA y que tiene una parada prescrita en la estación 24, ¿Dónde se le podrá dar dicha notificación?. Se la notificará el responsable de circulación del PM por radiotelefonía al maquinista o el responsable de circulación de la estación 24 previa orden del responsable de circulación del PM. No hará falta notificársela cuando dicha limitación esté incluida en el sistema ASFA con el que circula el tren. No hará falta notificársela, aunque no se encuentre señalizada en vía. Se le notificará en la estación 27 y la notificación será ampliada con la nota “SIN SEÑALIZAR”.

¿De qué velocidad no excederá el maquinista al paso por las agujas situadas a continuación de esta señal de entrada si previamente se encontró la señal avanzada en la indicación de parada con un mástil en la P y una pantalla de información fija de 40 km/h?. De 30 km/h. De 40 km/h. salvo que haya una indicadora de posición de agujas que ordene una velocidad superior. De 40 km/h. De 30 km/h. salvo que haya una indicadora de posición de agujas que ordene una velocidad superior.

Prescripciones de circulación al paso por la siguiente estación, circulando en un BAD con CTC: Sin prescripción por las agujas de entrada. En condiciones de parar ante la señal de salida. Sin prescripción de velocidad por las agujas de salida al no existir posibilidad de cambio de vía al circular en un BAD. Sin exceder de 30 km/h por las agujas de entrada. En condiciones de parar ante la señal de salida. Sin exceder de 30 km/h por las agujas de salida. Sin exceder de 40 km/h por las agujas de entrada. En condiciones de parar ante la señal de salida. Sin exceder de 30 km/h por las agujas de salida. Sin prescripción por las agujas de entrada. En condiciones de parar ante la señal de salida. Sin exceder de 30 km/h por las agujas de salida.

¿Qué hará el maquinista cuando en un mismo lugar se encuentren varias señales?. Si sus órdenes son compatibles entre sí: se cumplimentará la más restrictiva. Si sus órdenes son contradictorias o incompatibles entre sí: se cumplirán todas ellas, las señales son órdenes o informaciones que hay que cumplimentarlas. Si sus órdenes son contradictorias o incompatibles entre sí: se cumplirá la más restrictiva. Cumplimentarlas todas ellas ordenen lo que ordenen.

¿Cuántas indicaciones podrá dar una señal en circunstancias especiales?. Una señal podrá dar indicaciones a más de una vía. Una señal podrá dar indicaciones a más de una vía, hasta un máximo de tres. Una señal podrá dar indicaciones a más de una vía, hasta un máximo de dos. Una señal podrá dar indicaciones a una vía.

La señal de preanuncio de parada ordena al maquinista no exceder la velocidad que indica el número de la pantalla al pasar por la señal siguiente, salvo que esta ordene: Vía libre o vía libre condicional. Vía libre, vía libre condicional o anuncio de precaución. Vía libre, vía libre condicional, preanuncio de parada o anuncio de precaución. Vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada.

¿A qué velocidad pasará el maquinista por las agujas de salida, con indicadora a 50, habiéndose encontrado, la señal de entrada y salida en anuncio de parada?. A 50km/h. Sin exceder de 30km/h. Sin exceder de 50km/h. A 30km/h.

Si después de rebasar la señal de paso a nivel protegido realizará alguna parada prescrita ¿cómo considerará el maquinista el paso a nivel?. Protegido, pero avisaremos al PM. Sin protección si la parada es de 2 minutos. Protegido si la parada es de 2 minutos. Sin protección si la parada es superior a 1 minuto.

¿Qué indica la señal de la figura?. Itinerario establecido a vía directa. Indicadora de Salida. Movimiento autorizado. Itinerario establecido a vía desviada.

¿Dónde se instala el piquete entrevías?. Se instala al inicio de la convergencia entre tres vías. Se instala al inicio de la convergencia entre dos vías. Se instala al inicio de la tangencia entre tres vías. Se instala al inicio de la tangencia entre dos vías.

¿En cuál de los siguientes casos la señal avanzada podrá presentar en sus mástiles aspectos específicos diferentes (color naranja retrorreflectante) a los del resto de las señale?. Únicamente en las bifurcaciones y en los PB. En las estaciones de bloqueo telefónico. No existen tales aspectos específicos. En las bifurcaciones y en las estaciones de transición permanente a bloqueos no automáticos.

Si la señal de paso a nivel presenta el aspecto siguiente (color blanco a destellos), ¿cómo actuará el maquinista, si además hay ausencia de radiotelefonía en el trayecto?. Circulará normalmente por el PN o grupo de PN, si nada se opone. Además, informará del estado de la señal al Responsable de Circulación de la primera estación donde efectúe parada. Circulará normalmente por el PN o grupo de PN, si nada se opone. Además, informará del estado de la señal al Responsable de Circulación de la primera estación abierta. Circulará normalmente por el PN o grupo de PN, si nada se opone. Considerará el PN o grupo de PN sin protección, circulando en condiciones de parar ante ellos.

En una línea de ancho ibérico (1668 mm), ¿Cómo actuará el maquinista si después de rebasar una señal de PN protegido y, antes de llegar al mismo, se encuentra una señal de limitación temporal de velocidad máxima de 30 km/h?. Circulará normalmente por el PN si nada se opone. Se pondrá en condiciones de parar ante el PN, sin rebasarlo hasta haberse asegurado de que no está transitado, adoptando el maquinista, en su caso, las medidas complementarias de seguridad que estime necesarias. Dependerá del tipo de protección del paso a nivel. Solicitará instrucciones del Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del Puesto de Mando.

¿Cómo actuará el maquinista ante la siguiente señal, cuando circula con un tren Tipo 100?. No excederá la velocidad de 30 km/h, o la que indique el número de la pantalla, al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). No excederá la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla, al pasar por la señal. Circulará normalmente si nada se opone. No excederá la velocidad de 160 km/h al pasar por la señal siguiente, salvo que esta última ordene vía libre.

Un maquinista que circula con un tren Tipo 120 en una línea de BAB, si encuentra la señal avanzada en la indicación siguiente y la señal de entrada en la indicación de vía libre, ¿a qué velocidad máxima circulará al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de entrada (sin contabilizar la de retroceso)?. 40 km/h. 30 km/h. A la velocidad máxima que le permita el control del ASFA digital. Si nada se opone, circulará normalmente sin exceder de 120 km/h, al permitirlo la señal de entrada en indicación de vía libre.

Para trenes que circulen con ERTMS/ETCS Nivel 1 y modo FS, la siguiente señal: Ordena continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI. Carece de significación, puesto que es una señal válida únicamente para Nivel 2. Ordena continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI, limitando la marcha a un máximo de 200 km/h. Ordena parar ante la misma sin rebasarla.

¿Qué ordena al maquinista la siguiente señal, cuando circulando con un tren, la señal se encuentre en el INTERIOR de una estación?. Ordena continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI, debiendo el maquinista atender al alcance de la MA mostrada. Ordena parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta llegar al punto de estacionamiento, la señal siguiente, o el anterior vehículo estacionado en la vía la que se accede. Ordena continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI. Si la MA alcanza solamente hasta dicha señal, podrá ser rebasada con velocidad de liberación. Ordena iniciar o continuar el avance con marcha de maniobras hasta la señal siguiente o hasta el piquete de la vía de estacionamiento.

¿Qué indica la señal siguiente?. Rampa de 5 mm/m en 400 m. Rampa de 4 mm/m en 500m. Pendiente de 4 mm/m en 500m. Pendiente de 5 mm/m en 400m.

¿Qué instalación está protegida por la siguiente señal y qué ordena?. Seccionamiento de lámina de aire de la línea de contacto y ordena cerrar parcialmente el regulador al paso por él. Aislador de sección de la línea de contacto y ordena cerrar totalmente el regulador al paso él. Zona neutra y ordena bajar los pantógrafos al paso por la zona neutra. Seccionamiento de lámina de aire de la línea de contacto y ordena abrir el disyuntor al paso por él.

En una línea de ancho ibérico (1668 mm), ¿a qué distancia de la señal avanzada se sitúa la primera pantalla de proximidad, según el sentido de la marcha?. 500 metros. 150 metros. 350 metros. 200 metros.

¿Cuál de las siguientes señales fijas de limitación de velocidad máxima siguientes podré encontrar instaladas en la vía?. Las señales representadas en C. Las señales representadas en D. Las señales representadas en B. Las señales representadas en A.

En una reducción de velocidad máxima de carácter temporal que suponga un cambio significativo de su valor, ¿a qué señal irá asociada la baliza ASFA?. A la señal de limitación temporal de velocidad máxima. No irá asociada a ninguna señal. Irá asociada a la señal de anuncio de limitación temporal de velocidad máxima y a la señal de limitación temporal de velocidad máxima. A la señal de anuncio de limitación temporal de velocidad máxima.

¿Cómo se denomina la siguiente señal?. Anuncio de parada. Rebase autorizado. Parada diferida. Movimiento autorizado.

Durante la realización de las maniobras, si se trata exclusivamente de una locomotora, la ‘señal’ que ordena TIRAR significa: Esta señal no existe. Alejarse de quien está ordenando el movimiento. Depende de la cabina que ocupe el maquinista. Acercarse hacia quien está ordenando el movimiento.

¿Cómo se denomina la siguiente señal?. Rebase autorizado. Entrada a vía desviada. Parada selectiva. No existe esta señal. Rebase autorizado.

¿Qué protege la siguiente señal?. Las agujas de entrada. Las estaciones con señal de entrada. Las agujas sin señal de entrada. Las estaciones sin señal de entrada.

¿Qué ordena la señal del dibujo?. No exceder la velocidad de 30 km/h, o la que indique el número de la pantalla al pasar por las agujas situadas a continuación de la siguiente señal. No exceder la velocidad de 30 km/h al pasar por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente. Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, piquete de estacionamiento o final de vía. Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, excepto si ordena vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada.

¿Qué representa la siguiente señal?. Anuncio de parada. Parada. Rebase autorizado. Movimiento autorizado.

¿Qué ordena esta señal?. Detención inmediata. Parada. Apretar frenos. Aflojar frenos.

¿Qué ordena la señal del dibujo?. Circular con precaución hasta el PN o grupo de PN, cruzarlo si es posible, e informar de esta circunstancia por radiotelefonía al Responsable de Circulación del PM, o en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación donde efectúe parada. Ponerse en condiciones de parar, hasta el PN o grupo de PN, cruzarlo si es posible, e informar de esta circunstancia por radiotelefonía al Responsable de Circulación del CTC, o en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación abierta. Ponerse en condiciones de parar, hasta el PN o grupo de PN, cruzarlo si es posible, e informar de esta circunstancia por radiotelefonía al Responsable de Circulación del PM, o en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación donde efectúe parada. Circular con precaución hasta el PN o grupo de PN, cruzarlo si es posible, e informar de esta circunstancia por radiotelefonía al Responsable de Circulación del CTC, o en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación abierta.

¿A qué velocidad circulará la maquinista de un tren tipo 100, que se encuentra en movimiento al paso por la estación, en un trayecto de BAB con CTC?. Circulará sin exceder la velocidad de 30 km/h por todas las agujas de la estación. Circulará sin exceder la velocidad de 30 km/h, o la que indique el número de la pantalla de la señal avanzada. Circulará sin prescripción de velocidad por las agujas de entrada y sin exceder la velocidad de 30 km/h por las agujas de salida. Circulará sin exceder la velocidad de 30 km/h por las agujas de entrada y sin prescripción de velocidad por las agujas de salida.

¿Cómo actuará el maquinista del tren que se encuentra en movimiento de noche, circulando en el boqueo nominal de la línea y está entrando en esta estación, donde la señal de salida se encuentra apagada por una anormalidad?. Respetará las indicaciones de la señal avanzada y de la señal de entrada. Circulará sin exceder de 30 km/h al paso por las agujas de entrada. Realizará detención inmediata. Respetará las indicaciones de la señal avanzada y de la señal de entrada. Circulará sin prescripción de velocidad al paso por las agujas de entrada. Realizará detención inmediata. Respetará las indicaciones de la señal avanzada y de la señal de entrada. Circulará sin exceder de 30 km/h al paso por las agujas de entrada. Realizará detención inmediata. El RC nos expedirá con la señal de marche el tren, cuando considere oportuno y circularemos con marcha a la vista hasta la señal siguiente. Respetará las indicaciones de la señal avanzada y de la señal de entrada. Circulará sin exceder de 30 km/h al paso por las agujas de entrada. Nos detendremos ante la señal portátil de parada, sin rebasarla.

El Maquinista del tren 88435 está cumplimentando una limitación temporal de velocidad máxima. ¿Sería correcto encontrarse con la siguiente señalización al final de la limitación temporal de velocidad?. No, sobre la señal de fin de limitación temporal de velocidad máxima solo podrá encontrarse una señal de inicio con fondo amarillo. No, sobre la señal de fin de limitación temporal de velocidad máxima solo podrá encontrarse una señal de inicio con fondo blanco. Sí. No, sobre la señal de fin de limitación temporal de velocidad máxima no puede haber ninguna otra señal, cumplimentando el maquinista por tanto la velocidad indicada en su libro de itinerarios.

¿Qué significa la señal del dibujo?. Principio de operación unidad simple. Final operación unidad acoplada de TALGO. Final de operación de unidad acoplada. Principio de operación unidad acoplada.

¿Qué indica la señal del dibujo?. Fin de túnel. Inicio de túnel. Cambio de ancho de vía. La respuesta anterior es correcta, con transición de 1435 a 1668mm.

Un tren tipo 100 que circula con ASFA Digital en modo CONV encuentra la siguiente secuencia de señales, avanzada en preanuncio de parada con pantalla alfanumérica de 90 y entrada en anuncio de parada, ¿Cuál será la velocidad de control al paso por las balizas previa y de señal de la señal de entrada?. 90 y 60. 60 y 60. 90 y 80. 80 y 60.

El maquinista de la figura es un Tipo 90 que circula con ASFA Digital en modo AV. ¿Cuál será la velocidad de control al paso por las balizas representadas?. 1: 90 km/h; 2: 90 km/h; 3: 80 km/h; 4: 60 km/h. 1: 90 km/h; 3: 80 km/h; 3: 80 km/h; 4: 60 km/h. 1: 90 km/h; 2: 90 km/h; 3: 80 km/h; 4: 80 km/h. 1: 90 km/h; 2: 80 km/h; 3: 60 km/h; 4: 60 km/h.

¿Cómo se denominan las diferentes formas de operar del tren que cuenta con el sistema ASFA DIGITAL?. Funcionalidades. Funciones. Modos. Modalidades.

En el ASFA Digital, el encargado de recibir la información emitida por la baliza y que la transmite al equipo de control y proceso, ¿se denomina?. Combinador general. Equipo de abordo. Equipo embarcado. Subsistema de captación.

El sistema ASFA DIGITAL, Dentro de la pantalla de visualización de datos, el indicador rectángulo rojo simulando una zapata de freno ¿Qué leyenda presenta?. Indicación de aplicación de freno de emergencia. Indicación de modo. Indicación de eficacia. Indicación de sobre velocidad.

Cómo actuará un tren tipo 120, con Asfa Digital en modo CONV, al paso por la siguiente secuencia de señales?. El maquinista debe reconocer la CSV, con una velocidad de control final de 60 km/h hasta la señal N.º 2, donde no accionará el pulsador de aumento para cumplimentar la velocidad máxima a partir de esa señal. El maquinista debe reconocer la CSV, accionar el pulsador de Aumento en la señal N. º1 con una velocidad de control final de 120 km/h hasta la señal N.º. 2, donde accionará nuevamente el pulsador de CSV, para cumplimentar la señal de velocidad máxima. El maquinista debe reconocer la CSV, accionar el pulsador de Aumento en la señal N. º1 con una velocidad de control final de 100 km/h hasta la señal N.º. 2, donde accionará nuevamente el pulsador de CSV para poder cumplir la limitación de 120 km/h. El maquinista debe reconocer la CSV, con una velocidad de control final de 60 km/h hasta la señal N.º 2, donde accionará el pulsador de aumento para cumplimentar la velocidad máxima a partir de esa señal.

¿Cómo actuará un tren tipo 120, con Asfa Digital en modo CONV, al paso por la siguiente secuencia de señales?. El maquinista debe reconocer la CSV, con una velocidad de control final de 60 km/h hasta la señal N.º 2, donde accionará nuevamente el pulsador de CSV para cumplimentar la velocidad máxima a partir de esa señal. El maquinista debe reconocer la CSV, con una velocidad de control final de 60 km/h hasta la señal N.º 2, donde no accionará nuevamente el pulsador de CSV para cumplimentar la velocidad máxima a partir de esa señal. El maquinista debe reconocer la CSV, accionar el pulsador de Aumento en la señal N. º1 con una velocidad de control final de 60 km/h hasta la señal N.º. 2, donde accionará nuevamente el pulsador de CSV y podrá aumentar la velocidad hasta 145 km/h para cumplimentar la señal de velocidad máxima. El maquinista debe reconocer la CSV, no accionar el pulsador de Aumento en la señal N. º1 con una velocidad de control final de 60 km/h hasta la señal N.º. 2, donde accionará nuevamente el pulsador de CSV y mantendrá la velocidad de 60 km/h hasta la señal N.º 3.

Con relación al ASFA Digital y circulando en modo ASFA CONV, ¿Cuál es la velocidad de control final en la aproximación a la baliza de pie de una señal en parada para un tren Tipo 120?. 25 km/h. 60 km/h. 50 km/h. 30 km/h.

Con relación al modo BTS del sistema ASFA Digital y para un tren Tipo 100, ¿Cuál es la opción correcta?. Se seleccionará por el maquinista, cuando en BA deba de considerar inexistentes las señales intermedias relacionadas con el ASFA. Se seleccionará por el maquinista, cuando en BLA deba de considerar inexistentes las señales intermedias relacionadas con el ASFA. Al acceder a este modo de conducción, se mantienen los controles que permanecían en la memoria. La velocidad de control supervisada por el sistema es 120 km/h.

En el sistema ASFA, cuando haya que realizar un reconocimiento en la baliza previa no siendo visible la señal desde dicho punto, el maquinista. Actuará sobre el pulsador de anuncio de precaución. Actuará sobre el pulsador de vía libre condicional. Actuará sobre el pulsador de preanuncio de parada. Actuará sobre el pulsador de anuncio de parada.

Circulando con ASFA Digital, cuando el equipo detecta que no se están respetando los controles de velocidad establecidos, ¿sobre qué freno del tren actúa?. Freno de estacionamiento del tren. Freno de auxilio del tren. Freno de emergencia del tren. Freno de servicio del tren.

En Modo Maniobras, sólo se permite pasar por encima de balizas en la indicación de: Rebase autorizado. En este modo, no se leen balizas. Anuncio de parada. Vía libre.

¿Qué valor tiene la velocidad de control final en Modo ASFA Convencional la señal de LTV/CSV?. 80 km/h. 100 km/h. 30 km/h. 60 km/h.

El sistema ASFA establece un control de velocidad en el arranque, ¿cuál será esta para un tren Tipo 160?. 140 km/h. 100 km/h. 120 km/h. 160 km/h.

En el ASFA Digital, el equipo que recibe la información del subsistema y la procesa, ¿se denomina?. Equipo de control y proceso (ECP). Combinador general. Equipo embarcado. Equipo de abordo.

¿Qué significa el siguiente mensaje recibido por el PCR enviado por un PMR?. Conforme. Entrada en banda. Detenido ante señal. Solicito hablar.

¿Qué significa el siguiente mensaje recibido por el PCR enviado por un PMR?. Comunicación tren. Detenido tren. Incidencia. Avería I.F.

¿A quién le corresponde el mantenimiento y la gestión del registro especial ferroviario?. AESF. ADIF. CIAF. A las Comunidades autónomas.

El personal de conducción o maquinista deberá de disponer para el ejercicio de sus funciones de. Ninguna es correcta. Una licencia. Uno o varios certificados. Una licencia de maquinista y un certificado.

En un circuito neumático, el elemento que se utiliza para reducir una presión de entrada hasta una presión de trabajo ajustable a la salida de la válvula y mantener esta presión de salida constante es: Válvula reguladora de presión. Electroválvula moderable inversa. Distribuidor de freno. Convertidor de señal neumática en eléctrica.

En el panel de mando de freno con control electroneumático por tiempo, la excitación de la electroválvula de neutro: Interrumpe la continuidad de la TFA en toda la composición. Interrumpe la alimentación a la electroválvula de emergencias. No consigue aislar el panel de la TFA. Interrumpe la alimentación a la válvula de corte.

¿Cuál es la función de la sobrecarga?. Se utiliza sólo en trenes de gran tonelaje. Compensa o recubre las pequeñas fugas en la TFA. No se debe utilizar para aflojar el freno, es mejor utilizar las cadenillas y después realizar una prueba de freno. Permite subir la TFA en 0, 4 bar para eliminar el frenado residual que se pudiera producir, por ejemplo, en un cambio de locomotora.

En la locomotora, el mando de freno indirecto se encuentra: Solo en los automotores para el freno de auxilio. En el pupitre de conducción. En el panel neumático. Se encuentra en el panel de freno de auxilio.

Para aflojar el freno se restablece la presión en la TFA introduciendo aire comprimido. ¿Quién detecta este aumento de presión?. El Regulador. El Distribuidor. Las Zapatas. La Timonería.

¿Dónde se integra el cambiador de régimen?. En el depósito auxiliar de freno. En el cilindro de freno. En el panel de freno de la locomotora. En el distribuidor.

Entre las misiones de la barra de torsión, está: Absorber impactos en los testeros de los vehículos. El encarrilamiento del enganche auxiliar para el acoplamiento mecánico con la locomotora que se auxilie. Limitar el movimiento de balanceo. Proteger los circuitos eléctricos contra cortocircuitos y sobrecargas.

¿Cómo se denominan a los elementos situados en los extremos de los vehículos ferroviarios para permitir la interconexión del freno automático entre ellos?. Mangas de freno. Todas son correctas. Semiacoplamientos. Llaves de semiacoplamiento o grifos de corte.

¿En qué posición se encuentra la llave de semiacoplamiento siguiente?. En posición cerrado y se aísla la tubería y se pone en comunicación con la atmósfera el semiacoplamiento correspondiente, vaciándose el otro semiacoplamiento y el resto de la tubería unida a él. En posición abierto y se aísla la tubería y se pone en comunicación con la atmósfera el semiacoplamiento correspondiente, vaciándose el otro semiacoplamiento y el resto de la tubería unida a él. En posición cerrado y asegura la continuidad en las tuberías. En posición abierto y asegura la continuidad en las tuberías.

En el material remolcado, se denomina testero…. Elemento que une los largueros de manera perpendicular y participa en el soporte de los órganos de tracción y choque. Pieza intermedia que situadas unas longitudinalmente y otras transversalmente, dan rigidez al conjunto del bastidor. A los elementos longitudinales que forman parte de la estructura del bastidor. Al conjunto de elementos que configuran la caja del vehículo sobre la traviesa extrema.

El cambiador automático de potencia: Modifica el esfuerzo de las zapatas de forma continua en función de la tara del vehículo. Modifica el esfuerzo de las zapatas de forma continua en función de la tara más la carga del vehículo. Modifica el esfuerzo de las zapatas en dos fases, vacío o cargado. Modifica el esfuerzo de las zapatas de forma continua en función de la carga del vehículo.

La tecnología en los trenes Talgo tiene particularidades frente a la tecnología en los trenes de otras tecnologías tales como: Son composiciones indeformables. Ruedas guiadas por el carril. Rodadura de ruedas independientes y guiadas sobre el carril. Comparten órganos de rodadura en bogies.

Un macizo de tierra para rellenar una vaguada cuya parte superior constituye la plataforma de la vía se denomina: Túnel. Trinchera. Puente. Terraplén.

Una de las principales funciones que deben ser desempeñadas por las sujeciones del carril es: Todas son correctas. Fijar los carriles a las traviesas. Facilitar la transferencia de acciones a la infraestructura. Asegurar la invariabilidad del ancho de vía.

Para la soldadura de carriles en vía se utilizan los procedimientos de: Soldadura eléctrica y soldadura aluminotérmica. Soldadura eléctrica y soldadura térmica. Los carriles se unen mediante bridas, no con soldaduras. Soldadura térmica y soldadura electrónica.

En qué año se inauguró la primera línea del mundo que transportó mercancías y viajeros?. 1.837. 1.829. 1.830. 1.825.