TEMA 10 MECANICA

1. Respecto a la fabricación antigua de automóviles con bastidor en celosía, ¿cuál es el motivo exacto por el que los accidentes a baja velocidad solían producir muchas víctimas mortales?. A) Porque la celosía no se fabricaba pensando en la deformación, provocando que no se absorbiera la energía del impacto y se destruyera el habitáculo. B) Porque al absorber la energía del impacto con deformaciones muy pequeñas, se alcanzaban niveles elevados de daño sobre los pasajeros. C) Porque las vigas metálicas sufrían deformaciones estructurales críticas que colapsaban sobre los elementos del automóvil y la carga. D) Porque la carrocería se disponía sobre una estructura rígida que multiplicaba la desaceleración sin absorber energía alguna.

2. Atendiendo a la configuración estructural de los vehículos pesados según el texto, ¿a qué equivale exactamente la cabina de los camiones?. A) Al bastidor independiente de los autobuses. B) A la plataforma sobre la que se monta la construcción de la carga. C) A la carrocería autoportante de los autobuses. D) Al conjunto formado por el bastidor y la carrocería autoportante de los turismos.

3. En la construcción más convencional del bastidor, ¿dónde y en qué condiciones se especifica textualmente que se deben montar suplementos a modo de refuerzo?. A) En los puntos críticos de los travesaños, sometidos a torsiones máximas. B) En las uniones entre largueros y travesaños, dependiendo de la longitud del vehículo. C) En toda la longitud de los largueros para soportar el peso de la carga y de las personas. D) En los puntos críticos de los largueros, sometidos a cargas máximas.

4. El manual detalla los posibles escenarios en los que la estructura del vehículo debe absorber una elevada energía traduciéndose en deformaciones. ¿Cuáles son estos escenarios literales?. A) Contra otro vehículo, contra obstáculos fijos situados en la vía, o por vuelco contra el suelo. B) Contra otro vehículo, contra objetos rígidos situados en la carretera, o contra el suelo. C) Contra un vehículo de masa similar, contra objetos rígidos en la calzada, o contra el terreno. D) Contra elementos del tráfico, contra objetos fijos situados en la carretera, o contra la calzada.

5. ¿Qué elementos estructurales identifica textualmente el manual por poseer una menor rigidez que la zona cercana a los pasajeros y al conductor para deformarse de forma programada?. A) Los parachoques, los amortiguadores de impacto y los subchasis. B) Los parachoques, los travesaños delanteros y los absorbedores de impacto. C) Los parachoques, los amortiguadores de impacto, los largueros y los travesaños. D) Los subchasis, las lunas deformables y los parachoques activos.

6. ¿Cómo define el texto a la "célula de supervivencia" y qué requisito obligatorio de deformación debe cumplir?. A) Es el habitáculo del vehículo y debe diseñarse para ser totalmente indeformable ante cualquier colisión fuerte. B) Es el compartimento de pasajeros y debe absorber la mayor parte de la energía mediante una deformación controlada. C) Es el espacio del habitáculo que no debe ser invadido por largueros y travesaños, y debe conservarse prácticamente sin deformación. D) Es la zona cercana a los pasajeros y al conductor, y debe permanecer completamente intacta y rígida.

7. Según el apartado de seguridad pasiva, ¿qué elementos determinan de forma directa el grado de visibilidad de la persona que conduce?. A) El diseño, la transparencia y la posición de las lunas, junto con la eficacia de los limpiaparabrisas. B) El diseño y la posición de las lunas con respecto a la persona que conduce y la eficacia de los accesorios de limpieza. C) La superficie acristalada delantera y lateral, y la optimización de los sistemas de barrido y limpieza. D) La orientación de la cabina, la amplitud de las lunas delanteras y el correcto funcionamiento de los accesorios de limpieza.