TEMA 10. MECANICA

1. ¿En función de qué factores varía la relación de transmisión según el manual de la DGT?. A) El peso por eje del vehículo y la adherencia del neumático al pavimento. B) Las exigencias debidas a la carga transportada y el perfil de la calzada. C) La resistencia aerodinámica y la inclinación máxima de la vía de circulación. D) El régimen de revoluciones por minuto y la masa máxima autorizada.

2. Dependiendo de la relación de transmisión, ¿qué elemento mecánico puede girar a menos, a las mismas o a más revoluciones que el cigüeñal?. A) El eje primario de la caja de velocidades. B) El árbol de transmisión del puente trasero. C) El eje secundario de la caja de velocidades. D) El mecanismo cónico-diferencial.

3. Atendiendo al ejemplo numérico del texto, si el cigüeñal gira a 1.000 r.p.m. y el árbol de transmisión lo hace a 500 r.p.m., ¿qué efecto exacto se produce sobre el par?. A) Se ha reducido el par a la mitad de su valor inicial. B) Se ha aumentado el par al doble de su valor inicial. C) Se mantiene el par proporcional constante sin variaciones. D) Se cuadruplica el par respecto a su valor nominal de diseño.

4. Vincule los tipos de construcciones mecánicas de propulsión con los vehículos donde se utilizan textualmente: A) Motor delantero y propulsión (autobuses); Motor trasero y propulsión (camiones). B) Motor delantero y tracción (camiones); Motor trasero y propulsión (autobuses). C) Motor delantero y propulsión (camiones); Motor trasero y propulsión (autobuses). D) Motor delantero y propulsión (vehículos pesados); Motor trasero y tracción (autobuses).

6. ¿En qué consiste exactamente la construcción denominada "propulsión doble" y dónde se utiliza?. A) Colocar dos puentes traseros propulsores para reducir el esfuerzo del grupo cónico a la mitad; se utiliza en camiones de gran tonelaje. B) Duplicar la fuerza del grupo cónico instalando un eje motriz central; se utiliza en autobuses articulados. C) Acoplar un puente delantero y un puente trasero propulsores para dividir el esfuerzo; se utiliza en camiones de bomberos. D) Intercalar dos cajas de velocidades síncronas que doblan el par; se utiliza en camiones tractores.

6. ¿Cuáles son los elementos que componen el sistema de transmisión según la lista literal del texto?. A) Embrague, caja de cambios, árbol de transmisión, mecanismo cónico y palieres. B) Embrague, caja de velocidades, árbol de transmisión, mecanismo cónico-diferencial, juntas y semiárboles de transmisión. C) Volante de inercia, embrague, caja de velocidades, grupo cónico y ejes de transmisión. D) Embrague, caja de velocidades, eje secundario, diferencial, juntas de goma y palieres.

7. ¿Dónde se sitúa exactamente el embrague y de qué forma ha de transmitir el movimiento?. A) Entre el motor de combustión y el árbol de transmisión, de forma continua y elástica. B) Entre el volante de inercia y la caja de velocidades, de forma progresiva y elástica. C) Entre el cigüeñal y la caja de velocidades, de forma progresiva y suave. D) Entre el volante de inercia y el eje secundario, de forma directa y rígida.

8. ¿Para qué debe el embrague transmitir el movimiento de forma progresiva y elástica?. A) Para evitar pérdidas por fricción térmica e impedir que patine el eje primario. B) Para que el motor de arranque no sufra picos de intensidad al iniciar la marcha. C) Para que no se produzcan tirones en el vehículo al iniciar la marcha o al aumentar la velocidad, ni se rompa algún elemento del sistema de transmisión. D) Para equilibrar las revoluciones por minuto entre el cigüeñal y el árbol de transmisión de forma automática.

9. Los embragues no automáticos, accionados por un pedal, utilizan sistemas de mando que pueden ser de tipo: A) Mecánico, hidráulico o neumático. B) Mecánico, eléctrico o neumático. C) Hidráulico, neumático o automático. D) Mecánico, asistido o hidráulico.

4. Atendiendo a la clasificación que detalla el manual, ¿qué característica específica define a los embragues hidráulicos?. A) Que su sistema de mando es estrictamente mecánico. B) Que a su vez también son automáticos. C) Que forman parte del mecanismo cónico-diferencial. D) Que pertenecen exclusivamente al grupo de embragues de fricción.

12. Según el texto literal del punto 8.2 (caja de velocidades), ¿cuál es la misión de la caja de velocidades?. A) Modificar la relación de transmisión entre el motor y el árbol para adaptar la velocidad a las necesidades de la calzada. B) Variar la cadena cinemática entre el cigüeñal y las ruedas para adaptar el giro a las necesidades del conductor. C) Modificar la relación de transmisión entre el motor y las ruedas para adaptar la velocidad de éstas a las necesidades de la circulación. D) Regular la desmultiplicación entre el embrague y el diferencial para adaptar el par a las necesidades del tráfico.

12. Además de modificar la relación de transmisión, ¿cómo actúa la caja de velocidades según el manual?. A) Actúa como convertidor de par, aumentándolo o disminuyéndolo. B) Actúa como multiplicador de par, aumentándolo progresivamente. C) Actúa como variador cinemático, estabilizándolo o regulándolo. D) Actúa como convertidor de revoluciones, multiplicándolas o desmultiplicándolas.

13. Siguiendo el ejemplo práctico del manual, si un piñón (nº 1) de 10 dientes gira a 3.000 r.p.m. y se engrana con otro piñón (nº 2) de 60 dientes que gira solidario a un segundo eje, ¿a cuántas revoluciones gira este último eje?. A) 600 r.p.m. B) 500 r.p.m. C) 300 r.p.m. D) 150 r.p.m.

14. ¿Cuáles son las tres partes fundamentales que forman una caja con cambio manual según el texto?. A) Carcasa exterior, conjunto de piñones y palanca de marchas. B) Caja o cárter, tren de engranajes y mando del cambio. C) Cárter de lubricación, árboles de transmisión y varillaje selector. D) Bloque de transmisión, sincronizadores y dispositivo de embrague.

15. ¿Qué viscosidad específica y qué nombre recibe el aceite que contiene la caja o cárter de un cambio manual?. A) SAE 90, denominado "valvulina". B) SAE 75W, denominado "líquido de transmisión". C) SAE 80, denominado "valvulinas" o "valvolinas". D) SAE 80W90, denominado "aceite hidráulico".

16. ¿Cómo define textualmente el manual al "Tren de engranajes"?. A) Mecanismo que sirve para seleccionar la marcha. B) Conjunto de ejes y piñones que transmiten el movimiento. C) Espacio donde van encerrados todos los ejes y engranajes. D) Cadena cinemática que modifica el par del cigüeñal.

17. En las cajas con cambio automático, ¿en función de qué parámetro se selecciona por sí misma la marcha óptima?. A) Del régimen de giro del motor térmico. B) De las exigencias del perfil de la calzada. C) De las indicaciones de la palanca de cambios. D) De las cargas respectivas del vehículo.

18. ¿De qué componentes específicos están dotados casi todos los mecanismos automáticos según el texto?. A) Un embrague de fricción, un tren planetario simple y un mando neumático. B) Un convertidor de par, un planetario de engranajes satélites de varias etapas y una instalación de mando hidráulico. C) Un convertidor de par, un árbol secundario síncrono y un mando asistido electrónicamente. D) Un embrague hidráulico, un rodamiento de agujas de dos etapas y un mando micrométrico.

19. ¿Cuántos escalones de marcha se consiguen exactamente mediante la combinación descrita en el manual?. A) 8 escalones de marcha. B) 12 escalones de marcha. C) 24 escalones de marcha. D) 16 escalones de marcha.

20. ¿Qué elementos se acoplan textualmente a una caja de 4 velocidades para aumentar el número de marchas?. A) Un grupo antepuesto y un grupo pospuesto. B) Un embrague automático y un divisor intermedio. C) Un convertidor de par y un planetario de satélites. D) Un grupo reductor y un árbol de transmisión doble.

21. ¿Para qué deberá elegirse una cantidad de marchas lo más elevada posible según el texto?. A) Para incrementar la velocidad máxima en pendientes descendentes. B) Para posibilitar una conducción económica y un desarrollo de fuerzas de tracción adaptado al tipo de vehículo. C) Para reducir el desgaste térmico de la valvulina en el interior del cárter. D) Para compensar las variaciones de carga exclusivamente en el eje delantero.

22. ¿De qué elementos se encarga de transmitir el movimiento el árbol de transmisión según el punto 8.3 (árbol de transmisión) ?. A) Del embrague a la caja de velocidades. B) De la caja de velocidades al grupo cónico-diferencial. C) Del cigüeñal al árbol secundario. D) Del diferencial a las ruedas motrices.

23. ¿Cómo debe ser textualmente el árbol de transmisión para permitir el movimiento axial por las oscilaciones de la suspensión?. A) Un eje concéntrico y rígido, de longitud fija. B) Un eje flotante y flexible, de longitud regulable. C) Un eje articulado y extensible, de longitud variable. D) Un semiárbol telescópico y elástico, de posición variable.

24. ¿Cuál es el elemento básico de la junta universal cardan y cómo se unen los extremos de sus horquillas según el manual?. A) El silentblock, unido mediante pasadores y tuercas. B) El disco de tela engomada, unido mediante bridas especiales. C) La cruceta, unida mediante cojinetes y circlips. D) El rodamiento de agujas, unido mediante arandelas elásticas.

25. Si la junta universal elástica está constituida por un anillo de caucho —silentblock—, ¿qué elemento se puede eliminar gracias a su poder de deformación?. A) El elemento deslizante. B) El apoyo elástico. C) La horquilla universal. D) El movimiento axial.

26. ¿Qué elementos forman el grupo cónico y qué tipo de relación de desmultiplicación realiza según el texto?. A) Dos satélites y dos planetarios; relación variable. B) El piñón de ataque y la corona; relación fija. C) El árbol de transmisión y el diferencial; relación proporcional. D) El piñón de ataque y los planetarios; relación elástica.

27. ¿Cuál es la misión exacta del grupo diferencial descrita en el manual?. A) Multiplicar de forma constante el par del eje secundario de la caja de velocidades. B) Mantener constante la suma de las velocidades de giro de las ruedas motrices permitiendo, en ciertos casos, que éstas puedan girar a velocidades diferentes. C) Desmultiplicar, con una relación de desmultiplicación fija, las vueltas del giro del eje secundario. D) Adaptar el recorrido del árbol de transmisión a las oscilaciones de la suspensión trasera.

28. Al entrar en una curva, ¿qué efecto se produce en las ruedas motrices?. A) La rueda interior ha de aumentar su velocidad y la exterior ha de disminuirla. B) Ambas ruedas mantienen constante la suma de velocidades sin variar sus revoluciones individuales. C) La rueda exterior ha de aumentar su velocidad y la interior ha de disminuirla. D) La rueda exterior reduce su velocidad para igualar el recorrido de la interna.

29. ¿Por qué elementos está formado el grupo diferencial de manera estándar según el manual de la DGT?. A) Cuatro satélites y dos planetarios. B) Dos satélites y dos planetarios. C) Dos piñones de ataque y dos coronas. D) Cuatro planetarios y un satélite central.

30. En aquellas transmisiones en las que el par a transmitir sea elevado, ¿por qué elementos puede estar formado el grupo diferencial?. A) Cuatro satélites y dos planetarios. B) Dos satélites y cuatro planetarios. C) Cuatro satélites y cuatro planetarios. D) Tres satélites y dos planetarios.

31. ¿Qué son textualmente los palieres o semiárboles de transmisión y de qué material están fabricados?. A) Dos barras tubulares de hierro fundido, templado y forjado. B) Dos barras cilíndricas de acero de alta resistencia, templado y cementado. C) Dos ejes cónicos de aleación ligera, cementado y cromado. D) Dos guías macizas de acero al carbono, templado y revenido.

32. Según las especificaciones del manual, ¿cómo se realizan las uniones en los extremos de un palier?. A) Un extremo se une al satélite mediante soldadura y el otro al cubo de la rueda mediante chavetas. B) Un extremo se une al piñón de ataque por estrías y el otro al plato de freno por acoplamiento cónico. C) Uno de sus extremos se une al planetario del grupo diferencial (generalmente por estrías) y el otro al cubo de la rueda (por estrías, acoplamiento cónico o tornillos). D) Ambos extremos se fijan obligatoriamente mediante bridas atornilladas directamente a la corona del diferencial.

33. Al iniciar la marcha o en procesos de aceleración bajo carga, ¿qué consecuencias textuales provoca el patinado de las ruedas motrices si no pueden transmitir el esfuerzo de giro al suelo?. A) Un aumento del consumo de carburante, pérdida de alineación y bloqueo del diferencial. B) Un desgaste rápido de los neumáticos, una peor maniobrabilidad incluso la imposibilidad de iniciar la marcha. C) Una deformación del árbol de transmisión y la activación automática de la junta universal elástica. D) Pérdida total de frenada, sobrecalentamiento del embrague y tirones estructurales.

34. ¿Qué significan exactamente las siglas en inglés ASR y qué otro sistema del vehículo utiliza en parte para actuar?. A) Anti-Slip Regulation, y actúa utilizando parte del sistema de dirección asistida. B) Anti-Skid Regulation, y actúa utilizando parte de la unidad de control del cambio automático. C) Anti-Skid Regulation, y actúa utilizando parte del sistema antibloqueo de frenos. D) Automatic Stability Control, y actúa utilizando parte del mecanismo cónico-diferencial.

35. ¿En qué se basa el funcionamiento del sistema ASR para interpretar que una rueda no tiene suficiente adherencia al suelo?. A) En comparar las presiones neumáticas de los ejes delantero y trasero. B) En medir el par torsor que soporta cada uno de los planetarios del diferencial. C) En comparar las velocidades de giro de las ruedas motrices. D) En registrar las oscilaciones verticales de la suspensión trasera.

36. Cuando la unidad electrónica de control (ECU) detecta que una rueda motriz gira más deprisa de lo debido, ¿qué dos acciones puede ordenar textualmente para reducir la fuerza?. A) Desconectar el embrague de fricción o bloquear el piñón de ataque del grupo cónico. B) Frenar dicha rueda (usando el sistema de freno) o reducir la fuerza del motor (utilizando los elementos de regulación del caudal de carburante). C) Activar el grupo divisor antepuesto o disminuir la viscosidad de la valvulina en el cárter. D) Frenar las cuatro ruedas de forma síncrona o cortar la corriente eléctrica del motor de arranque.

37. ¿Qué ocurre cuando el sistema ASR entra en funcionamiento durante la conducción?. A) El vehículo se detiene inmediatamente por seguridad y parpadea el indicador del climatizador. B) El comportamiento del vehículo puede parecer extraño y se activa el correspondiente indicador de aviso en el tablero de instrumentos. C) Se endurece la palanca del cambio manual para evitar que la persona que conduce aumente la velocidad. D) El motor aumenta el régimen de r.p.m. automáticamente para compensar la falta de tracción.

38. ¿Qué elemento es el encargado de gobernar tanto el frenado de la rueda como la reducción de la fuerza del motor cuando interviene el sistema ASR?. A) El convertidor de par del cambio automático. B) La unidad electrónica de control. C) El mecanismo cónico-diferencial. D) El relé de intermitencias del sistema auxiliar.