TEMA 10. MECANICA

La disminución de la velocidad del vehículo se consigue: Transformando energía calorífica en energía mecánica mediante el rozamiento entre disco y pastilla. Transformando energía mecánica en energía calorífica mediante el rozamiento entre una parte fija y una parte giratoria. Transformando energía cinética en energía neumática mediante el rozamiento entre disco y zapata. Transformando energía térmica en energía mecánica mediante la acción de los frenos de servicio.

En los vehículos industriales, el sistema de frenado utilizado es: Un sistema hidráulico formado por tres circuitos. Un sistema mixto hidráulico-neumático formado por tres circuitos. Un sistema neumático formado por tres circuitos. Un sistema neumático formado por dos circuitos.

¿Cuál de los siguientes elementos constituye la parte que no gira en un sistema de frenado?. Disco o tambor. Disco o pastilla. Pastilla o zapata. Tambor o zapata.

El circuito de freno de emergencia: Es accionado mediante el pedal de freno. Utiliza parte del circuito del freno de servicio y del de estacionamiento cuando no existe presión de aire. Se aplica mediante una palanca por la persona que conduce. Actúa exclusivamente sobre el eje trasero.

Según el tema 10, el sistema de frenado debe: Disminuir la velocidad del vehículo, llegando incluso a detenerlo, con el máximo esfuerzo de la persona que conduce. Disminuir la velocidad del vehículo, llegando incluso a detenerlo, de forma segura y con el mínimo esfuerzo. Detener el vehículo únicamente mediante el freno de servicio. Disminuir la velocidad del vehículo exclusivamente mediante los frenos de disco.

En los vehículos industriales, el freno de estacionamiento se aplica: A través del pedal de freno. Mediante una válvula neumática accionada automáticamente. A través de una palanca accionada por la persona que conduce. Mediante el circuito del freno de emergencia.

Los frenos de tambor están constituidos por: Tambor, mordaza y pastillas. Tambor, plato de freno y zapatas. Disco, plato de freno y zapatas. Disco, mordaza y pistones.

Cuando se acciona el pedal de freno en un freno de tambor: Los pistones desplazan las pastillas contra el tambor. El muelle recuperador abre las zapatas. El mecanismo de empuje hace que las zapatas se abran rotando sobre los pivotes. El disco es presionado por las zapatas.

Cuando no se acciona el pedal de freno en un sistema de tambor: Los pistones regresan a su posición por efecto de la presión hidráulica. El muelle recuperador hace volver las zapatas a su posición inicial. El plato de freno devuelve el tambor a su posición inicial. La mordaza separa las zapatas del tambor.

En los frenos de disco, el elemento que no gira recibe el nombre de: Disco. Tambor. Pastilla. Mordaza.

El disco de freno: Está unido a la estructura metálica del vehículo. Constituye el elemento fijo del sistema. Se mueve con la rueda. Se desplaza por acción de los pistones.

Según el temario, aproximadamente la mordaza abraza: La mitad de la superficie del disco. Un tercio de la superficie del disco. Un quinto de la superficie del disco. Dos quintos de la superficie del disco.

La mordaza de los frenos de disco: Está unida al tambor. Tiene forma de U y abraza parcialmente el disco. Está situada en el interior del disco. Constituye el elemento giratorio del sistema.