tema 14

el cinturon de tres puntos: es la aportación mas importante de Volvo a la seguridad del automovil. es la aportacion mas importante de Renault a la seguridad del automovil. es la aportacion mas importante de mercedes a la seguridad del automovil. es la aportacion mas importante de BMW a la seguridad del automovil.

los arneses de cinto puntos. son como los de seis puntos pero sin sujecion entre las piernas. son dispositivos que limital el movimiento de la cabeza del conductor. son mas segurps, pero mas restrictivos, se suelen utilizar en sillas para niños y automoviles de competicion. se utilizan el arnes de cuatro y seis puntos, pero el de cinco no se usa.

¿cuando actuan los pretensores?. actuan únicamente para recoger el cinturon de seguridad. actuan para mejorar la comodidas. actuan cuando la gravedad del immpacto es importante y el cinturon por si solo no es suficiente. actuan cuando la gravedad del impacto es poco importante.

¿ a que sistema de seguridad sustituye el airbag?. a las barras laterales. al cinturon de seguridad. a los pretensores. todas son falsas.

la normativa legal en materia de acristalado del vehículo se encuentra regulada en el reglamento de circulación, en su articulo. 17. 18. 19. 20.

la carroceria de un automovil: es la parte externa del vehiculo. es aquella parte del vehiculo en l que reposan los pasajeros o la carga. carroceria es sinonimo de vehiculo. es un sistema de seguridad que ayuda ante colisiones menores.

carroceria "Autoportante" significa. que es autopropulsado. que es automático. que se soporta a ella mismo. que es de tipo B.

La mision del sistema de frenado es: elevar la deceleracion del vehiculo actuando sobre las ruedas transformando la energia cinetica en calor. disminui la deceleracion del vehiculo actuando sobre las ruedas transformado la energia cinetica en calor. elevar la deceleracion del vehiculo actuando sobre las ruedas transformando el calor en energia cinetica. disminuir la deceleracion del vehiculo actuando sobre las ruedas transformando el calro en energia cinetica.

Los requisitos que debe cumplir el sistema hidraulico de mando para conseguir con eficacia su mision son: a)repartir esfuerzos entre los ejes y entre las ruedas del mismo eje. b)garantizar el inicio de frenado en las ruedas delanteras y ser de facil reglaje. c)que el tiempo y distancia defrenado sean se alarguen y que la frenada se produzca subitamente. d) a y b son ciertas.

En relacion con la fuerza de frenado aplicada en las pastillas, señale la correcta. se define como fuerza maxima que debe ejercer el conductor para general la fuerzas de frenado. no toda se aprovecha puesto que tambien existe un coeficiente de rozamiento pastillas/disco. se define como la fuerza minima a aplicar en el bombin de freno. es de menor fuerza y de igual sentido a la de impulsion.

el frenado afecta a: a)la estabilidad direccional de un vehiculo. b)la tendencia al deslizamiento de un vehiculo. c) a y b son ciertas. d) a y b son falsas.

la fuerza de frenado maxima es: aquella que supera a la fuerza de impulsion. aquella que iguala sin superar a la fuerza de impulsion. aquella que general un par de giro continuo en la rueda que la hace derrapar. aquella que disminuye el grado de disipacion de la energia cinetica.

el bloqueo del eje trasero se produce. Con mas probabilidad en vehiculos de motor trasero, teniendo como consecuencia la perdida de direccion. en vehiculos de motor trasero, teniendo como consecuencia la aparicion de bandazos delanteros puesto que las ruedas d e este eje quieren ponerse por detas de las traseras. en vehiculos con motor delantero, debido que el reparto del peso se desvia hacia ese eje, descargandose el trasero y disminuyendo por tanto la fuerza de frenado maxima soportable en el. en vehiculos con motor delantero tendiendo la direccion a desviarsesr hacia el lado en el que el vehiculo soporte mayor carga.

Un vehiculo se puede ssalir de la trayectoria curva que describe por una de las siguientes causas: fuerza de inercia insuficiente en la direccion tangencial. fuerza de frenado insuficiente que induce derrapaje. demasiada fuerza centrifuga( debido a una velocidad elevada o a que se describe una curva de radio de curvatura pequeñ). insuficiente fuerza centrifuga.

el peso transferido entre ejes depende: a) el peso del vehiculo, la velocidad y la situacion del centro de gravedad. b)la relacion directa entre secciones de cilindro maestro y de rueda. c)la distancia entre ejes y de las caracteristicas especificas de la suspencion. d) a y c son ciertas.

el comportamiento sobrevirador de un vehiculo se produce: cuando el centro de gravesas esta mas cercano a las ruedas delanteras que a las traseras. cuando el centro de gravedad es equidistante a las ruedas traseras y delanteras. cuando el centro de gravedad se encuentra mas próximo a las ruedas traseras que a las delanteras. cuando las ruedas delanteras poseen una mayor rigidez.

los frenos de tambor estan constituidos por: una parte fija formada por el tambor (fijo a la mangueta) y una parte movil, contituida por un plato portazapatas (fijo al eje). una parte movil, formada por el tambor y una parte fija constituida por un plato portazapatas. una parte fija, formada muelles de posicionamiento y una parte movil, constituida por la zapata delantera. una parte movil formada por un muelle de gatillo y una parte fija constituida por la zapata secundaria.

entre las ventajas de los frenos de disco respecto a los del tambor, se encuentran: la superficie de frenado es menor, y eso obliga a que la fuerza de accionamiento sea mayor. mayor rumorosidad. menores dilataciones por la mejora de la refrigeracion. mayor peso.

el servofreno sirve para: aumentar el esfuerzo desarrollado por el conductor( asistencia) en la accion de frenado para que quede por debajo de unos limites aceptables. compensar el efecto de la transmision de fuerzas que tiene lugar durante el frenado desde la zona trasera hacia la delantera del vehiculo. limitar la presión en el circuito trasero a un determinado valor maximo, que es fijo. cortar la presion en funcion de la carga del eje trasero.

respecto a la reparación de la bomba de frenos es cierto que: si se encuentran pequeñas oxidaciones, no deben lijarse. no es conveniente cambiar las copelas cada vez que se desmonta la bomba. en el montaje de esta, las piezas deben impregnarse de liquido nuevo. debe tenerse en cuenta el juego entre varilla y embolo, de unos 5,5 mm.

Uno de los siguientes no forma parte de los componente que integran un circuito neumatico, señale cual: filtro depurador de aire. valvula de paso. valvulas de descarga rapida. tuberias de interconexion de goma.

de las siguientes afirmaciones sobre el freno electrico, señale la correcta. se intercala en la transmision, especialmetne en los vehiculos pesados, como freno auxiliar y su mision es mantener el regimen de revoluciones en un nivel determinado. utiliza un fluido viscoso, aceite, como elemento que dsipa en forma de calor la energia cinetica. aprovehca el efecto de rencion que orgina el motor cuando no se le suministra combustible. los cilindros trabajan como si fuerana compresores, con el consecuente efecto de frenado.9.

de las siguientes afirmaciones sobre el freno eléctrico, señale la correcta. el principio de funcionamiento esta basado en el fenomeno de la induccion electromagnetica. los distintos niveles de frenado se consiguen alimentado una, dos o todas las bobinas del estator a traves del interruptor, como el flujo magnetico depende del numero de espiras, cuantas mas bobninas se alimenten, mayor sera el frenado conseguido,,. al actuar sobe el freno, se corta primeramente el suministro de combustible a la bomba de inyeccion y luego, actua la valvula neumatica de mando que permite el paso de aire, procedente del calderin, hacia el cilindro de mando, el cual gira la mariposa que cierra el escape. al frenar, el rotor acelera el aceite que a su vez, es frenado por el estator, esto provoca una deceleracion en el rotor, que es transmitida a las ruedas a traves del arbol articulado.

el circuito auxiliar que actua sobre las ruedas traseras bloqueandolas y esta compuesto por una palanca que gira sobre un bulon fijo a la carroceria y lleva acoplado un trinquete de retencion, es: el freno de mano. el freno motor. el freno electrico. el freno hidrodinamico.

¿En que condiciones de la calzada las instalaciones de freno convencionales no consiguen una frenada eficaz?. calzada mojada o helada. maniobras bruscas. firmes diferenciales. todas son ciertas.

Señale la afirmacion correcta respecto al sistema ABS. a) nunca puede modificar la presion aplicada a los embolos de frenado. b)el sistema ABS optimiza la frenada, haciendo que se produzca con la mayor manjabilidad direccional, la mayor estabilidad y en la menor distancia posible. c)producen estabilidad y manejabilidad direccional a bajas velocidades. d) b y c son ciertas.

La etapa de entrada del calculador electrónico del sistema ABS. Calcula las magnitudes "deslizamiento de rueda" deceleracion de rueda" y "aceleracion de rueda", a partir de las cuales valora la señal que comanda a las electrovalvulas. Esta formada por unos transistores de potencia con funciones de amplificación de señal. amplifica las señales procedentes de los sensores , transformando una señal alterna senoidal de entrada en una onda cuadrada continua de salida. recoge el exceso de liquido antes de actuar bomba de exceso.

Señala la afirmación correcta respecto al grupo hidraulico del sistema ABS. Esta conectado en paralelo entre la bomba de frenos y los cilindros de rueda. modula la presion aplicada a las ruedas en funcion de los indicado por el calculador. esta constituido por una etapa de entrada, un circuito integrado y una etapa de salida. esta formado por un iman permanente y una bobina conectada al calculador y enfrentada a los clientes de una corona solidaria a la rueda.

El grupo electrobomba del ABS Bendix: esta formado por una bomba movida por motor electrico, un acumulador de presion y tres presostatos. esta constituido por dos cilindros maestros accionados a la vez por el pedal de freno y que pueden adoptar varias posiciones. esta formado por un grupo de presion de frenado, seis electrovalvulas, un calculador electronico y los captadores de velocidad. es una esfera dividida en dos mitades separadas por una membrana deformable( la suerior se rellena con gas y la inferior con liquido presurizado).

Si se diagnostica fallo en el ABS, el primer paso a efectuar es. En las electroválvulas, comprobar que la resistencia de las bobinas se encuentra dentro de las tolerancias especificadas en el manual del fabricante. En los motores de las bombas, verificar que la resistencia de los bobinados es la estipulada. Un control de cableado y limpieza de conectores, captadores de rueda, etc. Revisar el estado de las coronas dentadas y su proximidad al captador (0.5-0.8mm).

Para purgar un circuito de frenos dotado de ABS, el orden a seguir es: Rueda delantera izquiera-rueda delantera derecha- rueda izquierda- rueda trasera derecha. rueda delantera derecha- rueda delantera izquierda-rueda trasera izquierda-rueda trasera derecha. rueda trasera derecha-rueda trasera izquierda-rueda delantera izquierda-rueda delantera derecha. rueda trasera izquierda-rueda trasera derecha-rueda delantera izquierda-rueda delantera derecha.

Las vibraciones del vehiculo son provocadas fundamentalemente por: regularidades de la calzada y accion de masa giratorioas( motor y transmision). accion de masas vibratorias ( motor y transmision) y acciones aerohidraulicas. Irregularidades de la calzada, accion de masas giratorias ( motor y transmision) y acciones aerodinamicas. Regularidades de la calzada y accion de masas vibratorias.

El control de los movimientos vibratorios se realiza. A traves del sistema de suspension intercalado entre las masa unidad a las ruedas ( masas no suspendidas) y el cuerpo del vehiculo (masa suspendida). Atraves del sistema de suspension intercalado entre las masa unidad al motor ( masa no suspendidas) y portaequipajes del vehiculo (masa suspendida). a traves de las ballestas longitudinales. a través de las suspensiones neumáticas en la mayor parte de los vehículos.

Las ballestas montadas longitudinalmente: se emplean en turismo. no se emplean en camiones y autocares. estan dispuestas con un punto de anclaje fijo delantero, siendo movil el trasero ( permite movimientos oscilantes). Estan dispuestas con un punto de anclaje movil delantero, siendo fijo el trasero.

Los muelles helicoidales se utilizan: en casi todos los turismos, en sustitucion de las ballestas. principalmente en camiones, en sustitucion de las ballestas. exclusivamente en autocares, en sustitucion de las vallestas. en vehiculos de transporte sanitrio en sustitucion de las ballestas.

Las barras de torsion. estan consituidas por una varilla de acero movil en un extremo y sometida a torsion en el otro, que se flexiona cuando cesa el esfuerzo. Ambos extremos se sujetan al chasis. estan consituidas por una varilla de acero fija en un extremo y sometida a torsion en el otro, que vuelve a su estado original cuando cesa el esfuerzo. Unos de los extremos se sujeta al chasus y el otro, va lbre en el eje de la rueda. estan constituida por una varilla de acero, que , trabajando a torsion, absorbe el esfuerzo creado cuando una rueda de un eje baja mientras sube la otra, impidiendo la inclinacion lateral de la carroceria. se disponen exclusivamente longitudinales.

Con respecto a los amortiguadores , señale la afirmacion falsa. Recogen las oscilaciones de la carroceria y las transforman en calor y rozamiento. Unen bastidos y ruedas, sirviendo de soporte para resortes. Los de simple efecto frenan al muelle cuando se dispara, los de doble efecto, tambien cuando se comprime. están constituidos por un cilindro (unido a rueda) dentro del cual se mueve un pisto ( unido al bastidos) que divide el volumen en dos camatas( rellenas de aceite) las camaras se intercomunican mediante orificion y valvulas qeu restringen el paso de aceite ( efecto amortiguador).

Con respecto a los amortiguadores, señale la afirmacion falsa. recogen las oscilaciones de la carroceria y las transforman en calor y rozamiento. unen bastidos y ruedas, sirviendo de soporte para resortes. los de simple efecto frenan al muelle cuando se dispara, los de doble efecto, tambien cuado se comprime. estan consituidos por un cilindro( unido a rueda) dentro del cualse mueve por un piston (unido al bastidos) que divide el volumen en dos camaras (rellenas de aceite) las camaras se intercomunican mediante orificion y valvulas que restringen el paso de aceite (efecto amortiguador).

¿Cuál es el inconveniente de los amortiguadores telescópicos convencionales?. a)que ante elevadas exigencias (frenado)generan burbujas y disminuye su rendimiento. b)que la presencia del vástago del piston hace que el volumen de las dos cámaras no sea el mismo, yes necesario el uso de camaras auxiliares. c)que se introduce gas dentro del cilindro, que forma una nueva camara de aire y presuriza el fluido hidraulico. d)la opciones a y b son ciertas.

En relacion con la suspension delantera, señale la afirmacion correcta: EN la suspension independiente de brazos articulados superpuestos la mangueta de rueda se articula en su parte inferior al brazo y en su parte superior al amortiguador fijandose este a la carroceria mediante un platillo en su zona superior. En la actualidad en las ruedas delanteras suelen usarse suspensiones independiente casi exclusivamente. en la suspensión independiente Mcpherson los brazos se articulan por un extremo al chasis y por el otro a la mangueta. El muelle y el amortiguador van entre los dos brazos. En la suspensión independiente Mcpherson el brazo superior es mas corto, con el fin de que en ls curvas las ruedas vayas paralelas.

La suspension con eje rigido. a)es una suspension delantera. b)es propiamente una suspenson semirrigida , puesto que el eje de dion, que va de rueda a rueda, se ancla al chasis. c)se emplea fundamentalmente en vehículos de propulsion con puente rigido. d) opciones a y c son ciertas.

En La suspension con eje rigido por muelle helicoidales: los brazos forman cuerpo con la travesia (esta trabaja a torsion, como estabilizadora) en los extremos de los brazos se colocan muelles y amortiguadores. Ballestas transversales o longitudinales (entre puente y bastidor) y reciben en su centro al amortiguador ( entre ballesta y bastidor) y al eje. Los muelles se disponen entre las trompetas del eje y el bastidor ( el amortiguador pasa por el centro) suele montar un tirante pivonante entre el puente y el bastidos que actua como barra estabilizadora ( las suspensiones de eje rigido transfieren carda de una rueda a otra. el eje de Dion, que va de ruea a rueda se ancla al chasis.

En la suspension independiente de las ruedas traseras por brazo semiarrastrado y muelles. No es habitual en vehiculos de traccion. Brazos de suspension y bielas de empuje forman una uve articulada al chasis en los extremos, sobre los brazos van muelles y amortiguadores. Los brazos se unen al bastidos de forma que el puente trasero es "arrastrado". Los brazos forman cuerpo con la travesia ( esta trabaja a torsion , como estabilizadora) en los extremos de los brazos se colocan muelles y amortiguaciones.

La suspensión independiente de las ruedas trasera multibrazo. Los brazos se unen al bastidor de forma que el puente trasero es" arrastrado". Los muelles y amortiguadores van entre los brazos y el chasis. Emplaza una barra despues de otra dentro de sendos tubos encastrados, cada tubo se une aun brazo de suspensio. es la evolucion de la suspension de trapecio articulado pero con varios brazos oscilantes. permiten modificacion de todos los angulos de rueda y el empleo de ejes traseros autodireccionales. dispone dos barras de lado a lado dentro de un tubo ( los brazos son soportados por las barras montadas estriadas por ambos lados al chasis).

Respecto a la reparación de los sistemas de suspensión, es falso que. Los sistemas de suspension no exigen un mantenimiento periodico. es conveniente su revision cuando se sustituyen componente del sistema de suspension. si el control de cotas no es correcto y son trene dotados de muelles, solo podemos sustituirlos. si el control de cotas no es correcto y son trenes dotados de muelles, pueden efectuarse el reglaje mediante rotacion de la barra, siguiendo los procedimientos que el fabricante preconice para cada tipo de suspension.

En la revisión de los amortiguadores , es cierto que : Hay que comprobar desgastes y/u holguras así como el estado del guardapolvo. Hay que forzarlos con ayuda de una barra para verificar la existencia de holguras. Hay que verificar que no existen fugas de aceite, lo que indicaría la necesidad de suplirlo por unos nuevos. Puede dar lugar a ruidos si los casquillos elásticos que la fijan al chasis se encuentran desgastados.

Las suspensiones neumáticas: son un sistema basado en interponer entre ruedas y elementos suspendidos un resorte neumático formado por un pistón que actúa sobe un diafragma lleno de aire a presión. tiene como característica que la fuerza de reacción esta en función del desplazamiento del pistón y la presión interna del diafragma (flexibilidad variable y progresiva). es un método muy indicado para vehículos con frenos de aire, puesto que se aprovecha la instalación ya presente, lo que hace que este muy extendido su uso en vehículos industriales, camiones, autobuses, etc, y sobre todo en el eje trasero. todas son ciertas.

El circuito de aire comprimido de las suspensiones neumaticas: controla de forma intermitente la presion dentro de los resortes. Cuenta con una valvula limitadora de presion que prioriza el circuito de suspension( aproximadamente 100 Kpa) con respecto al de frenos (aproximadamente 200 Kpa). Cuenta con unidades neumaticas situadas solo en las ruedas delanteras. Consta de compresor, valvula limitadora de presion, calderin principal, calderin auxiliar, unidades neumaticas, valvulas de nivel, valvulas niveladora y valvula limitadora de altura.

La valvula de las suspensiones neumaticas: a)Regula el paso de aire hacia los resorte neumaticos. Normalmente se dispone una para el eje delantero y una en cada lado del eje trasero. b)permite el control de altura del vehiculos, puesto que comanda a las valvulas de nivel. c)Evita una elevacion excesiva de la altura de la carroceria. d) las opciones a y b son correctas.

En las suspensiones hidroneumáticas. se sustituyen los resortes por un gas ( nitrógeno) manteniéndose el amortiguador basado en un fluido hidráulico que pasa a través de un orificio calibrado. El gas y el fluido se alojan dentro de unas esferas , características de este tipo de suspensión. no permite que la altura de la carrocería se corrija automáticamente al variar la carga. no se puede regular la altura en posiciones controladas manualmente. presenta desventajas tales como una mayor rigidez.

Los correctores de altura de las suspensiones hidroneumáticas: aspiran fluido del deposito hacia el acumulador. evitan las perdidas de presión en las paradas prolongadas. se componen de esferas con dos cámaras separadas por una membrana. Regulan y reparten las presiones que van a las esferas de suspensión. Se trata de una válvula de corredera de tres funciones, permitir paso de aceite hacia el elemento de suspensión, descargar a deposito o mantener la presión.

Respecto al mantenimiento de las suspensiones hidroneumaticas, es cierto que: no necesitan mantenimiento periodico. no necesitan comprobacion del nivel del liquido hidraulico. si es necesario vaciar el circuito, debe hacerse en la posicion baja de la suspension, para evacuar el liquido de las esferas. todas son ciertas.

El desmontaje de una esfera de suspensión es: una operación complicada. una operación en la que debe tenerse la precaución de engrasar la cara de apoyo de la esfera y sustituir las juntas al montar el elemento nuevo. una operación en la que no es necesario espetar las consignas de puesta fuera de una presión de los circuitos. una operación en la que no deben soltarse las fijaciones de las esferas.

La suspensiones convencionales pilotadas: basan su funcionamiento en un amortiguador convencional al que se le incorporan dos electrovalvulas (una que restringe mucho el paso de fluido y tra que lo restringe poco) controladas por una unidad electronica, que modifican los paso calibrados, lo que permite variar la suspension entre tres estados de funcionamiento caracteristicos. en el estado de funcionamiento confortable no tiene ninguna electrovalvula activada ( paso a traves de piston). en el estado de funcionamiento normal no tiene activada la electrovalvula de gran paso. en ele stado de funcionamiento deportivo no tiene la eletrovalvulas de pequeño paso activada.

Las suspensiones neumaticas pilotadas: ajustan la dureza de la suspension y la altura de la carroceria a las condiciones de marcha. en funcionamiento automatico, la amortiguacion es controlada electronicamente (altura, dureza...). en funcionamiento impuesto la altura es comandada maualmente para elevar la carroceria mas de los normal en circulacion por caminos en mal estado. Todas son ciertas.

Respecto al circuito hidráulico en las suspensiones hidroneumáticas pilotadas, señale la afirmación falsa: el regulador de rigidez permite o restringe la comunicación de la esferas de suspensión con la esfera adicional. los sensores informan al calculador sobre inclinación de carrocería, velocidad , giro de volante, frenos, nivelado de ejes y altura de carrocería. Esferas adicionales reciben información de la marcha a través de los sensores y actúa sobre el regulador de rigidez en consecuencia. la electroválvula comandada electrónicamente por el calculador, gobierna al regulador de rigidez.

Las dos operaciones de reparación mas habituales en los sistemas de suspensión pilotados. a) son el control de altura bajo casco y las sustituciones de los elementos de suspensión. b) se realizan de forma muy diferente a la de los sistemas neumáticos. c) son similares a la de los sistemas neumáticos en las comprobaciones de la centralita electrónica y su circuito eléctrico. d) las opciones a y b son correctas.