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Una empresa que dispone de unos costes directos de 200.000 € y unos costes indirectos del 10 % de esta cantidad, con un coeficiente del 96 %, podrá establecer de forma efectiva: Un método de costes racionales. Un método de costes parciales. Un método de costes ABC. Un método de costes completos.

Un incremento de los costes kilométricos puede deberse a: Solo es posible si se incrementa el salario del personal conductor. Un incremento del coste del personal de administración. Solo influye el precio del combustible. Un incremento del precio del seguro.

Para calcular el coste de explotación por kilómetro necesitamos conocer los valores de: Costes totales fijos. Costes totales. Costes totales directos. Costes totales variables.

En una empresa de transporte por carretera, no destacará en los costes fijos: El coste de los peajes. El mantenimiento del vehículo. El salario de la persona de conducción. El combustible.

A la hora de escoger un sistema de imputación de costes: Si los costes directos son mayores que los costes indirectos se escogerá un sistema de costes completos. Si los costes directos son iguales que los costes indirectos se escogerá un sistema de costes parciales. Si los costes directos son mayores que los costes indirectos se escogerá un sistema de costes parciales. Si los costes directos son menores que los costes indirectos se escogerá un sistema de costes parciales.

Para el cálculo del coste por servicio, hay que considerar: Solo los kilómetros con carga. Solo los kilómetros, independientemente de si son con carga o sin carga. Solo las horas de atascos. Las horas de parada.

Cuanto más parecidos sean los costes por kilómetro y kilómetro en carga: Más toneladas estará transportando en cada viaje. Menos eficiente está siendo la empresa. Más estará aprovechando cada viaje. Menos eficiente será.

Con respecto a una empresa de transporte urgente: Sus costes dependerán del ámbito de actuación y de los vehículos utilizados. Tendrá una flota de transporte basada en furgonetas. Tendrá unos costes de mantenimiento de vehículos elevados. Tendrá unos costes fijos de instalaciones elevados.

Los impuestos son un tipo de coste: Fijo. Directo. Indirecto. Variable.

Si un camión sufre un percance en mitad del camino: Aumentará el coste de servicio. Aumentará el coste indirecto. Aumentará el coste de mantenimiento. Aumentará los costes de indemnización por retraso.

¿Cuál es el principal inconveniente de una mala gestión del aprovisionamiento en una empresa comercial?. Paro de la producción. Costes de mantenimiento. Costes salariales. Pérdida de clientes.

Si una empresa transitaria dispone de diferentes departamentos encargados claramente de actividades distintas: El método de costes parciales no es una opción factible. Se podrá utilizar el método ABC para ver la aportación de cada departamento a los resultados. El método de costes racionales no es una opción factible. El método de costes completo no es una opción factible.

Será una opción a considerar a la hora de renovar la flota: Comprar una parte de los vehículos. Comprar todos los vehículos. Dependerá de un análisis detallado de los costes de kilometraje de cada vehículo. Alquilar los vehículos utilizados.

Los costes fijos están integrados por: El combustible. Los equipos de manipulación de la mercancía. Las oficinas alquiladas durante dos meses mientras se mejoran las habituales. El personal de administración contratado para cubrir las vacaciones.

Una agencia de transportes con un volumen de actividad anual en carga de 150.000 km para uno de sus vehículos respecto de los 205.000 km que realiza, con unos costes totales de 720.000 €, tendrá un coste de: 4,8 €/km. 3,8 €/km. 3,5 €/km. 2,03 €/km.