TEMA 5. LA CORROSION

¿Qué se entiende por corrosión de un metal?. La degradación del metal como consecuencia de su interacción con el medio. La deformación permanente del metal por efecto de una carga. El endurecimiento de la superficie mediante un tratamiento térmico.

¿Qué diferencia establece el tema entre oxidación y corrosión?. La oxidación solo afecta a los plásticos y la corrosión únicamente a los metales. La oxidación es el proceso químico de reacción; la corrosión es el efecto de deterioro que produce esa transformación en el material. Son términos idénticos y se utilizan siempre como sinónimos.

En el punto anódico de la corrosión del hierro, ¿qué sucede?. El hierro gana electrones y se transforma directamente en agua. El oxígeno pierde electrones y se convierte en hierro metálico. El hierro se oxida, pasa a iones Fe²⁺ y libera electrones.

Según el esquema del tema, ¿qué reacción representa el proceso catódico en medio ácido?. Fe → Fe²⁺ + 2 e⁻. 4 H⁺ + O₂ + 4 e⁻ → 2 H₂O. Zn → Zn²⁺ + 2 e⁻.

¿Qué función desempeña el electrolito en la corrosión electroquímica?. Permite el transporte de iones y facilita que se cierre el circuito electroquímico. Impide el movimiento de iones y detiene siempre la corrosión. Actúa como una capa de pintura que aísla el metal.

¿Cuál de las siguientes opciones recoge los factores que el tema señala como influyentes en la corrosión?. Únicamente el color de la pintura y la antigüedad del vehículo. Solo la forma exterior de la carrocería y la presión de los neumáticos. Tipo de metal, composición de la aleación, proceso de fabricación, estado superficial y ambiente.

¿Cuál de estos agentes ambientales aparece entre los que pueden acelerar la corrosión del vehículo?. El aire seco en ausencia de contaminantes y humedad. La humedad y el agua, junto con contaminantes y otros agentes del entorno. La iluminación interior del habitáculo.

¿Qué condiciones favorecen la corrosión por contacto entre dos materiales?. El contacto entre materiales de distinta naturaleza y la presencia de agua salada o ácida. El contacto entre materiales idénticos en un ambiente completamente seco. La separación eléctrica entre los materiales y la ausencia de humedad.

Cuando dos metales distintos están acoplados y existe un electrolito, ¿qué metal tiende a sufrir el ataque preferente?. El metal más noble, en todos los casos. Los dos metales sufren siempre exactamente el mismo ataque. El metal menos noble o más fácilmente oxidable.

¿Qué caracteriza a una capa de óxido hermética?. Es compacta y aísla el metal del contacto con el medio corrosivo. Es porosa y permite que el electrolito llegue al metal. Se desprende inmediatamente y deja toda la superficie descubierta.

¿Por qué una capa de óxido porosa no protege adecuadamente al metal?. Porque impide por completo la entrada de oxígeno y humedad. Porque deja pasar el medio corrosivo hasta el metal y permite que la reacción continúe. Porque transforma el metal en un recubrimiento orgánico.

¿A qué se refiere el fenómeno de autopasivación?. A la eliminación mecánica de toda la capa superficial del metal. A la aplicación de una capa de grasa sin reacción química. A la formación de una capa de óxido protectora que limita la continuación de la oxidación.

¿En qué consiste la protección por aislamiento?. En evitar el contacto del metal con el medio mediante una barrera, como una capa de pintura. En unir el metal a otro que se oxide antes que él. En aumentar la humedad para diluir los contaminantes.

¿En qué consiste la protección por sacrificio?. En retirar el recubrimiento para que el metal se oxide de forma uniforme. En colocar junto al metal que se quiere conservar otro metal que se oxide preferentemente. En calentar la carrocería para eliminar la humedad del ambiente.

¿Por qué la combinación de un recubrimiento metálico y una capa de pintura puede mejorar la protección?. Porque elimina la necesidad de preparar la superficie. Porque hace que los dos recubrimientos se disuelvan y desaparezcan. Porque combina el efecto barrera con la protección electroquímica del metal de recubrimiento.

¿Cómo clasifica el tema los revestimientos de las chapas?. Térmicos, acústicos y eléctricos. Metálicos, no metálicos y dúplex. Interiores, exteriores y estructurales.

¿Qué metales se citan como protectores habituales en los recubrimientos de chapa?. Zinc, aluminio y aleaciones de ambos. Cobre, oro y plata exclusivamente. Plomo y mercurio como combinación habitual.

¿Qué caracteriza al galvanizado por electrodeposición?. La chapa se recubre únicamente mediante una capa de pintura pulverizada. El zinc se deposita por contacto con aire caliente, sin corriente eléctrica. La chapa pasa por celdas electrolíticas con una solución de iones metálicos y se aplica corriente eléctrica.

¿Qué describe mejor el proceso de galvanizado continuo tipo Sendzimir modificado?. Una pieza terminada se pinta a mano sin preparación superficial. Una banda de acero acondicionada se recubre por inmersión en caliente y después recibe operaciones de acabado y postratamiento. Una carrocería completa se sumerge en una cuba de pintura de acabado.

¿Qué es un recubrimiento dúplex?. La combinación de un recubrimiento metálico y otro sistema de protección, como una pintura orgánica. Un recubrimiento formado únicamente por dos capas idénticas de pintura. Un tratamiento que elimina todos los recubrimientos anteriores.

¿Cuál de estas parejas corresponde a ejemplos de revestimientos no metálicos citados en el tema?. Zincado y aluminizado por inmersión. Acero de alta resistencia y aluminio estructural. Fosfatados o cromatados y recubrimientos orgánicos como pinturas y lacas.

¿Qué ejemplo de recubrimiento catódico sobre acero se menciona en el documento?. El galvanizado con zinc como metal de sacrificio. El estañado del acero para obtener hojalata. La aplicación de una cera de conservación en los bajos.

¿Qué criterio es adecuado al seleccionar materiales y chapas para fabricar una carrocería?. Adaptar el material y el grado de protección a la función y exigencias de cada pieza. Utilizar siempre el mismo material y el mismo espesor en toda la carrocería. Elegir exclusivamente por el aspecto estético, sin considerar la resistencia.

¿Para qué se disponen orificios de aireación en zonas huecas de la carrocería?. Para facilitar la entrada y acumulación de agua en los perfiles. Para aumentar la concentración de humedad en los largueros. Para favorecer la ventilación y reducir la condensación de humedad en su interior.

¿Cuál es la finalidad de los orificios de desagüe en puertas y otros paneles?. Retener el agua para mantener húmedas las juntas. Permitir la salida del agua que pueda entrar por lluvia o lavado. Evitar la ventilación de los huecos interiores.

¿Qué ventaja anticorrosiva puede aportar el empleo de adhesivos estructurales en el ensamblado?. Puede reducir la necesidad de uniones soldadas y limitar zonas afectadas por el proceso de soldadura. Aumenta necesariamente el número de puntos de soldadura. Hace innecesarios todos los tratamientos posteriores de protección.

¿Qué se busca al emplear soldaduras menos agresivas, como la MIG-Brazing?. Aumentar al máximo la temperatura para quemar los recubrimientos. Sustituir el recubrimiento metálico por una capa de grasa. Reducir la agresividad térmica del proceso de unión y sus efectos sobre las piezas.

¿Cuál es una secuencia coherente de tratamientos posteriores al ensamblado de la carrocería?. Pintura de acabado, soldadura de paneles, limpieza y eliminación de recubrimientos. Limpieza, fosfatado y pasivado, cataforesis, sellado de bordes y aplicación de protecciones y pinturas. Aplicación de ceras, montaje de la carrocería y después fosfatado.

¿En qué consiste el fosfatado y pasivado?. En tratar superficialmente la chapa con una solución fosfatante para formar una capa de conversión protectora. En pulir la chapa hasta eliminar todo el material superficial. En aplicar exclusivamente una capa de barniz transparente.

¿Qué es la cataforesis en la fabricación de carrocerías?. Un proceso de soldadura para unir los largueros. Una limpieza mecánica mediante abrasivos proyectados. Un proceso electroforético de deposición de una imprimación protectora sobre la carrocería.

En el esquema de cataforesis del tema, ¿cómo se conecta eléctricamente la carrocería?. Al polo positivo, actuando como ánodo. Al polo negativo, actuando como cátodo. No se conecta a ningún polo porque el proceso es exclusivamente térmico.

¿Qué función principal tiene el sellado de bordes y juntas?. Impedir la entrada de agua y contaminantes en las uniones y reducir el riesgo de corrosión. Favorecer que el agua permanezca en los solapes. Eliminar la necesidad de aplicar pintura de acabado.

¿Para qué se aplican revestimientos de bajos?. Para mejorar la conductividad eléctrica de la carrocería. Para aumentar la exposición del metal a las proyecciones. Para proteger las zonas inferiores frente a impactos de gravilla, agua, barro y otros agentes.

¿Qué función tiene el aparejo aplicado antes de la pintura de acabado?. Sustituir los tratamientos de conversión y eliminar la necesidad de imprimación. Actuar como capa de fondo, mejorar la cubrición y favorecer la adherencia del acabado. Crear una capa de óxido porosa sobre el acero.

En un sistema de pintura bicapa, ¿qué función cumple el barniz?. Es la capa transparente final que aporta brillo y protege la base de color. Es la capa metálica de zinc que protege sacrificialmente al acero. Es el producto que se inyecta en las cavidades interiores.

¿Cómo se aplican habitualmente las ceras de cavidades en zonas interiores de difícil acceso?. Únicamente con un rodillo sobre las superficies exteriores visibles. Mediante soldadura por puntos en el interior de los largueros. Mediante lanzas o sondas introducidas por orificios de acceso para distribuir el producto por el interior.

¿Para qué se emplean los productos espumógenos en algunos cuerpos huecos?. Para facilitar la circulación de agua por los largueros. Para rellenar cavidades y contribuir al aislamiento acústico y a la absorción de pequeñas vibraciones o impactos. Para sustituir la chapa estructural en todos los puntos de la carrocería.

¿Qué diferencia básica existe entre corrosión cosmética y corrosión perforante?. La cosmética afecta principalmente al aspecto superficial; la perforante atraviesa la chapa y puede comprometer su integridad. La cosmética atraviesa siempre la chapa y la perforante solo cambia el color. Ambas son idénticas y solo se diferencian por el tipo de pintura.

¿Qué se recomienda en el mantenimiento periódico de la protección anticorrosiva?. Retirar periódicamente todos los recubrimientos para dejar el metal al descubierto. Evitar revisar las juntas y las zonas interiores porque no se pueden corroer. Limpiar e inspeccionar el vehículo y revisar las protecciones de bajos, antigravilla y ceras de cavidades.

¿Cuál de las siguientes opciones reúne ensayos citados para evaluar la protección frente a la corrosión?. Ensayos de potencia del motor, frenada y consumo de combustible. Ensayos de humedad, niebla salina, impactos de gravilla y penetración de ceras. Ensayos de presión de neumáticos, alineación y equilibrado de ruedas.