Tema 6

1.- Regla 3- Definiciones generales: Cuando el Reglamento de abordajes se refiere a todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por dicho Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque, utiliza la expresión. a) Buque dedicado a la pesca. b) Buque con capacidad de maniobra restringida. c) Buque sin gobierno. d) Buque que alcanza.

2.- Regla 3- Definiciones generales: La expresión «en navegación» se aplica a un buque que cumpla la condición de. a) No estar fondeado. b) No estar amarrado a tierra. c) No estar varado. d) No estar ni fondeado ni amarrado a tierra ni varado.

3.- Según Regla 6 para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta unos factores. De los siguientes factores, indique cuál de ellos NO está incluido en dicha regla. a) El estado de visibilidad. b) La densidad del tráfico. c) La altura de las nubes. d) Las características, eficacia y limitaciones del equipo de radar.

4.- Según la Regla 7 sobre “Riesgo de abordaje”, en su apartado “d párrafo 1” se considerará que existe el riesgo, si. a) La demora de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable. b) La demora de un buque que se aproxima varía en forma apreciable. c) La distancia al otro buque aumenta de forma apreciable. d) El rumbo del otro buque es paralelo al nuestro.

5.- Regla 9-Canales angostos: En su apartado “b” dicha regla indica que los buques que no estorbarán el tránsito de un buque que solo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto son. a) Los buques petroleros. b) Los buques militares. c) Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques de vela. d) Los buques de eslora superior a 20 metros o los buques de vela.

6.- Regla 10- Dispositivos de separación de tráfico- En su apartado “h” se indica que: Los buques que no utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán apartarse de él dejando. a) El mayor margen posible. b) 5 millas náuticas de distancia. c) El dispositivo de separación de tráfico por estribor. d) El dispositivo de separación de tráfico por babor.

7.- Regla 13-Buque que "alcanza": Se considerará como buque que alcanza a todo buque que se aproxime a otro viniendo desde una marcación. a) Mayor de 22,5 grados a popa del través de este ultimo. b) Menor de 22,5 grados a popa del través de este ultimo. c) Por estribor. d) Por babor.

8.- Regla 14-Situación "de vuelta encontrada": En su apartado “b” esta regla indica que se considerará que tal situación existe cuando un buque vea a otro por: a) Su proa, o casi por su proa. b) Por la aleta de estribor. c) Por la aleta de babor. d) Por el través.

9.- Regla 27-Buques sin gobierno o con capacidad de maniobra restringida: Los buques sin gobierno exhibirán: a) Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible. b) Dos luces verdes todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible. c) Una luz roja superior y otra verde inferior en línea vertical. d) Una luz verde superior y otra roja inferior en línea vertical.

10.- Regla 34-Señales de maniobra y advertencia: Cuando varios buques estén a la vista unos de otros, todo buque de propulsión mecánica en navegación, al maniobrar de acuerdo con lo autorizado o exigido por estas reglas, deberá indicar su maniobra mediante las siguientes señales, emitidas con el pito. a) Dos pitadas cortas para indicar: "caigo a estribor". b) Dos pitadas cortas para indicar: "caigo a babor". c) Tres pitadas cortas para indicar: "caigo a babor". d) Tres pitadas cortas para indicar: "voy máquina avante".

11.- La definición de la regla 3 del RIPA, “…todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por este reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque…” corresponde a un…. a) buque con capacidad de maniobra restringida. b) buque sin gobierno. c) buque restringido por su calado. d) Ninguna de las tres respuestas es correcta.

12.- Según la Regla 6 del RIPA, para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta, entre otras…. a) el estado de visibilidad. b) el estado del viento, mar y corriente y la proximidad de peligros para la navegación. c) el calado, en relación con la profundidad disponible de agua. d) Todas las respuestas son correctas.

13.- Según la Regla 7 del RIPA, para determinar si existe riesgo de abordaje, se tendrá en cuenta, entre otros…. a) se considerará que existe riesgo si la demora o la marcación de un buque que se aproxima varía en forma apreciable. b) se considerará que existe riesgo si la demora o la marcación de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable. c) en algunos casos puede existir riesgo aún cuando sea evidente una variación apreciable de la demora. d) Las respuestas b) y c) son correctas.

15.- Según la Regla 10 del RIPA, “fondear dentro de un dispositivo de separación de tráfico o en las zonas próximas a sus extremos”…. a) Está prohibido siempre. b) Se evitará en lo posible. c) Está prohibido para las embarcaciones de más de 20 metros. d) Las respuestas b) y c) son correctas.

16.- Según la Regla 12 del RIPA, “Cuando dos buques de vela se aproximen uno al otro, con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente:”…. a) cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro. b) cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que está a barlovento. c) si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por barlovento y no puede determinar con certeza si el otro buque recibe el viento por babor o estribor, se mantendrá apartado de la derrota del otro. d) Ninguna respuesta es correcta.

17.- Según la Regla 14 del RIPA, “Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos, con riesgo de abordaje…”. a) cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro. b) cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro. c) aquel que se encuentre a barlovento caerá a estribor. d) aquel que se encuentre a barlovento caerá a babor.

18.- Regla 14 del RIPA -Situación "de vuelta encontrada": En su apartado “b” esta regla indica que “se considerará que tal situación existe cuando un buque vea a otro por…”. a) Su proa, o casi por su proa. b) Por la aleta de estribor. c) Por la aleta de babor. d) Por el través.

19.- Regla 27 del RIPA -Buques sin gobierno o con capacidad de maniobra restringida: “Los buques sin gobierno exhibirán…”. a) Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible. b) Dos luces verdes todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible. c) Una luz roja superior y otra verde inferior en línea vertical. d) Una luz verde superior y otra roja inferior en línea vertical.

20.- Regla 34 del RIPA -Señales de maniobra y advertencia: “Cuando varios buques estén a la vista unos de otros, todo buque de propulsión mecánica en navegación, al maniobrar de acuerdo con lo autorizado o exigido por estas reglas, deberá indicar su maniobra mediante las siguientes señales, emitidas con el pito…”. a) Dos pitadas cortas para indicar: "caigo a estribor". b) Dos pitadas cortas para indicar: "caigo a babor". c) Tres pitadas cortas para indicar: "caigo a babor". d) Tres pitadas cortas para indicar: "voy máquina avante".

22.- Según la Regla 9 del RIPA, dentro de un paso o canal angosto, un buque de propulsión mecánica no estorbará el tránsito de un buque dedicado a la pesca…. a) Verdadero. b) Falso. c) Sólo si el de pesca es de arrastre. d) Sólo si el de pesca es de cerco.

23.- Según la Regla 7 del RIPA, para determinar si existe riesgo de abordaje, se tendrá en cuenta, entre otros…. a) se considerará que existe riesgo si la demora o la marcación de un buque que se aproxima varía en forma apreciable. b) se considerará que existe riesgo si la demora o la marcación de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable. c) en algunos casos puede existir riesgo aún cuando sea evidente una variación apreciable de la demora. d) Las respuestas b) y c) son correctas.

24.- Según la Regla 10 del RIPA, los buques que utilicen un dispositivo de separación de tráfico, deberán…. a) Navegar siguiendo la dirección general de la corriente de tráfico indicada. b) Mantener el rumbo dentro de la zona de separación de tráfico. c) Al entrar o salir de una vía de circulación, hacerlo por los laterales con el mayor ángulo posible. d) Todas las respuestas son correctas.

25.- Según la Regla 10 del RIPA,. a) Los buques evitarán fondear dentro de un dispositivo de separación de tráfico. b) Los buques dedicados a la pesca no estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación. c) Los buques de eslora inferior a 20 metros o de vela, no estorbarán el tránsito seguro de los buques de propulsión mecánica que naveguen en una vía de circulación. d) Todas las respuestas son correctas.

26.- Según la Regla 12 del RIPA, “Cuando dos buques de vela se aproximen uno al otro, con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente:”…. a) cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro. b) cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que está a barlovento. c) si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por barlovento y no puede determinar con certeza si el otro buque recibe el viento por babor o estribor, se mantendrá apartado de la derrota del otro. d) Ninguna respuesta es correcta.

27.- Según las Reglas 13/14/15 del RIPA,. a) Un buque de vela que es alcanzado por un buque dedicado a la pesca, deberá mantenerse apartado de la derrota de éste. b) Cuando dos buques de propulsión mecánica navegan de vuelta encontrada a rumbos opuestos o casi opuestos, con riesgo de abordaje, cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro. c) Cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje, el buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro. d) Todas las respuestas son falsas.

28.- Regla 14 del RIPA -Situación "de vuelta encontrada": En su apartado “b” esta regla indica que “se considerará que tal situación existe cuando un buque vea a otro por…”. a) Su proa, o casi por su proa. b) Por la aleta de estribor. c) Por la aleta de babor. d) Por el través.

29.- Regla 27 del RIPA -Buques sin gobierno o con capacidad de maniobra restringida: “Los buques sin gobierno exhibirán…”. a) Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible. b) Dos luces verdes todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible. c) Una luz roja superior y otra verde inferior en línea vertical. d) Una luz verde superior y otra roja inferior en línea vertical.

30.- Regla 34 del RIPA -Señales de maniobra y advertencia: “Cuando varios buques estén a la vista unos de otros, todo buque de propulsión mecánica en navegación, al maniobrar de acuerdo con lo autorizado o exigido por estas reglas, deberá indicar su maniobra mediante las siguientes señales, emitidas con el pito…”. a) Dos pitadas cortas para indicar: "caigo a estribor". b) Dos pitadas cortas para indicar: "caigo a babor". c) Tres pitadas cortas para indicar: "caigo a babor". d) Tres pitadas cortas para indicar: "voy máquina avante".

31.- Si los Gobiernos aplican reglas especiales en cuanto a utilizar luces de situación y señales luminosas o marcas adicionales para buques dedicados a la pesca en flotilla, estas deben ser: a) Coincidentes, en todo lo posible, con lo dispuesto en este Reglamento. b) Que se aproximen a lo dispuesto en el Reglamento. c) En la medida de lo posible, serán tales que no puedan confundirse con ninguna luz, marca o señal autorizada en otro lugar del Reglamento. d) Los Gobiernos no pueden imponer reglas especiales.

32.- En caso de riesgo de abordaje de dos veleros, se mantendrá apartado de la derrota del otro: a) El que reciba el viento por la banda de babor. b) El que reciba el viento por la banda de estribor. c) El que este a sotavento. d) Cuando los dos reciban el viento por bandas contrarias, el que este a barlovento.

33.- La luz de tope muestra una luz sin interrupción en un arco de: a) 112,5º. b) 135º. c) 225º. d) 360º.

34.- Un buque de propulsión mecánica en navegación pero parado y sin arrancada en visibilidad reducida emitirá: a) Tres pitadas largas. b) Una corta seguida de dos largas que no excedan de dos segundos entre ambas. c) A intervalos que no excedan de dos minutos, dos pitadas largas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos entre ambas. d) Una pitada larga que no exceda de dos minutos.

35.- Un buque varado exhibirá de día: a) Dos bolas en línea vertical. b) Tres marcas, la superior e inferior bolas, la central bicónica. c) Tres bolas en línea vertical. d) Una bola a proa.

36.- Divisamos una draga que ocasiona una obstrucción, se pasará: a) Por el costado que exhiba dos luces rojas en línea vertical. b) Por el costado que exhiba una luz blanca y una verde en línea vertical. c) Por el costado que exhibe una luz verde. d) Por el costado que exhiba dos luces verdes en línea vertical.

37.- Un buque de pesca al arrastre exhibirá: a) Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior roja y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y si su eslora es mayor de 50 metros una luz de tope. b) Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior blanca y la inferior roja, luces de costado, luz de alcance y si su eslora es mayor de 50 metros una luz de tope. c) Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior verde y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y si su eslora es mayor de 50 metros dos luces de tope. d) Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior verde y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y si su eslora es mayor de 50 metros una luz de tope.

38.- Divisamos un buque que lleva una marca consistente en un cono con el vértice hacia abajo, se trata de: a) Un buque de pesca al cerco, que tiene su aparejo largado a más de 150 metros. b) Un buque de pesca al arrastre. c) Un buque de vela fondeado. d) Un buque de vela que también es propulsado mecánicamente.

39.- Cómo deberá actuar un buque de vela si divisa por su costado de estribor a un buque de propulsión mecánica con riesgo de abordaje,: a) Manteniendo su rumbo y velocidad. b) Maniobrando por tener al otro buque por su costado de estribor. c) Caerá a babor. d) Suprimirá toda su arrancada.

40.- Un buque con capacidad de maniobra restringida de día, exhibirá: a) Un cono con el vértice hacia abajo. b) Una marca bicónica unida por sus vértices. c) Tres bolas en línea vertical. d) Tres marcas, la superior e inferior bolas, la central bicónica.

41.- Regla 10 del RIPA. Indique cual de las respuestas NO es correcta. “Los buques que utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán…”. a) En lo posible, mantener su rumbo fuera de la línea de separación o de la zona de separación de tráfico. b) En lo posible mantener su rumbo dentro de la zona de separación de tráfico. c) Normalmente, al entrar en una vía de circulación o salir de ella, hacerlo por sus extremos. d) Navegar en la vía de circulación apropiada, siguiendo la dirección general de la corriente del tráfico indicada para dicha vía.

42.- Regla 12 del RIPA. Cuando dos buques de vela se aproximan uno al otro con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente: a) Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro. b) Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que esté a sotavento. c) Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por babor se mantendrá apartado de la derrota del otro. d) Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que se encuentre a babor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

43.- Según el Anexo IV del RIPA, Indique cual de las respuestas NO es correcta. Las señales siguientes, utilizadas o exhibidas juntas o por separado, indican peligro o necesidad de ayuda. a) La señal de peligro “NC” del Código Internacional de Señales. b) Movimientos lentos y repetidos, subiendo y bajando los brazos extendidos hacia los lados. c) Emisión radiotelegráfica de una serie de 12 rayas, de cuatro segundos cada una, emitidas en un minuto. d) Emisión radiotelefónica de 3 tonos transmitidos en períodos de dos segundos.

44.- Regla 34 del RIPA. Cuando varios buques estén a la vista unos de otros, todo buque de propulsión mecánica en navegación, al maniobrar de acuerdo con lo autorizado o exigido por estas Reglas, deberá indicar su maniobra mediante las siguientes señales emitidas con el pito. a) Una pitada corta para indicar “caigo a estribor”. b) Tres pitadas cortas para indicar “estoy dando atrás”. c) a) y b) son ciertas. d) Todas son falsas.

45.- Regla 35 del RIPA. Si en las proximidades o dentro de una zona de visibilidad reducida, ya sea de día o de noche, escuchamos un repique de campana cada 5 segundos, se trata de…. a) Un buque sin gobierno. b) Un buque fondeado. c) Un buque dedicado a la pesca, fondeado. d) b) y c) son ciertas.

46.- Regla 30 del RIPA. Un buque varado menor de 50 metros, de noche exhibirá, además de una luz blanca todo horizonte en proa,…. a) en la parte superior del palo, o cerca de ella, dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo blanca la superior y roja la inferior. b) dos luces rojas todo horizonte en línea vertical. c) dos luces blancas todo horizonte en línea vertical. d) en la parte superior del palo, o cerca de ella, dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo roja la superior y blanca la inferior.

47.- Regla 28 del RIPA. Si observamos, de noche, un buque con, tres luces rojas todo horizonte en línea vertical además de las luces de navegación habituales, se trata de …. a) Dragaminas trabajando. b) Embarcación de práctico en movimiento. c) Buque de propulsión mecánica restringido por su calado. d) Cablero en movimiento mayor de 50 metros.

48.- Regla 27 del RIPA. Observamos de noche, únicamente, tres luces todo horizonte en línea vertical, la más elevada y la más baja rojas y la luz central blanca, se trata de…. a) Buque sin gobierno y sin arrancada. b) Cablero sin arrancada. c) Buque varado. d) Todas son falsas.

49.- Regla 26 del RIPA. Observamos de día un buque que exhibe una marca consistente en dos conos unidos por sus vértices en línea vertical, uno sobre el otro. Se trata de…. a) Buque dedicado a la pesca que no sea de arrastre. b) Buque dedicado a la pesca de arrastre. c) a) y b) son ciertas. d) Todas son falsas.

50.- Regla 24 del RIPA. Un buque no dedicado normalmente a operaciones de remolque no está obligado a exhibir las luces prescritas por esta regla. a) Cierto en todos los casos. b) Cierto sólo por causas justificadas cuando esté remolcando a otro buque que necesite ayuda. c) Cierto sólo en el Mediterráneo. d) Falso, está obligado a utilizar todas las luces prescritas.

51.- Regla 3- Definiciones generales: Cuando el Reglamento de abordajes se refiere a todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por dicho Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque, utiliza la expresión. a) Buque dedicado a la pesca. b) Buque con capacidad de maniobra restringida. c) Buque sin gobierno. d) Buque que alcanza.

52.- Regla 3- Definiciones generales: La expresión «en navegación» se aplica a un buque que cumpla la condición de. a) No estar fondeado. b) No estar amarrado a tierra. c) No estar varado. d) No estar ni fondeado ni amarrado a tierra ni varado.

53.- Según Regla 6 para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta unos factores. De los siguientes factores, indique cuál de ellos NO está incluido en dicha regla. a) El estado de visibilidad. b) La densidad del tráfico. c) La altura de las nubes. d) Las características, eficacia y limitaciones del equipo de radar.

54.- Según la Regla 7 sobre “Riesgo de abordaje”, en su apartado “d párrafo 1” se considerará que existe el riesgo, si. a) La demora de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable. b) La demora de un buque que se aproxima varía en forma apreciable. c) La distancia al otro buque aumenta de forma apreciable. d) El rumbo del otro buque es paralelo al nuestro.

55.- Regla 9-Canales angostos: En su apartado “b” dicha regla indica que los buques que no estorbarán el tránsito de un buque que solo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto son. a) Los buques petroleros. b) Los buques militares. c) Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques de vela. d) Los buques de eslora superior a 20 metros o los buques de vela.

56.- Regla 10- Dispositivos de separación de tráfico- En su apartado “h” se indica que: Los buques que no utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán apartarse de él dejando. a) El mayor margen posible. b) 5 millas náuticas de distancia. c) El dispositivo de separación de tráfico por estribor. d) El dispositivo de separación de tráfico por babor.

57.- Regla 13-Buque que "alcanza": Se considerará como buque que alcanza a todo buque que se aproxime a otro viniendo desde una marcación. a) Mayor de 22,5 grados a popa del través de este ultimo. b) Menor de 22,5 grados a popa del través de este ultimo. c) Por estribor. d) Por babor.

58.- Regla 14-Situación "de vuelta encontrada": En su apartado “b” esta regla indica que se considerará que tal situación existe cuando un buque vea a otro por: a) Su proa, o casi por su proa. b) Por la aleta de estribor. c) Por la aleta de babor. d) Por el través.

59.- Regla 27-Buques sin gobierno o con capacidad de maniobra restringida: Los buques sin gobierno exhibirán: a) Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible. b) Dos luces verdes todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible. c) Una luz roja superior y otra verde inferior en línea vertical. d) Una luz verde superior y otra roja inferior en línea vertical.

60.- Regla 34-Señales de maniobra y advertencia: Cuando varios buques estén a la vista unos de otros, todo buque de propulsión mecánica en navegación, al maniobrar de acuerdo con lo autorizado o exigido por estas reglas, deberá indicar su maniobra mediante las siguientes señales, emitidas con el pito. a) Dos pitadas cortas para indicar: "caigo a estribor". b) Dos pitadas cortas para indicar: "caigo a babor". c) Tres pitadas cortas para indicar: "caigo a babor". d) Tres pitadas cortas para indicar: "voy máquina avante".

61.- Regla 3. Cuando el Reglamento de abordajes se refiere a todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por dicho Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque, utiliza la expresión. a) Buque dedicado a la pesca. b) Buque con capacidad de maniobra restringida. c) Buque sin gobierno. d) Buque que alcanza.

62.- Regla 6. Para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta diversos factores.Indique cuál de los que se indican a continuación NO es correcto. a) Visibilidad. b) Densidad del tráfico. c) De noche, la existencia de resplandor, por ejemplo, el producido por luces de tierra o por el reflejo de las luces propias. d) La altura de los estratocúmulos.

63.- Según la Regla 14 del RIPA, “Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos, con riesgo de abordaje…”. a) Cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro. b) Cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro. c) Aquel que se encuentre a barlovento caerá a estribor. d) Aquel que se encuentre a barlovento caerá a babor.

64.- Regla 9. Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto…. a) Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro. b) Fondearán inmediatamente, a la espera de instrucciones. c) Se mantendrán lo más cerca posible del centro del canal. d) Tendrá prioridad de paso el que venga del sur, debiendo caer hacia estribor aquel buque que venga del norte.

65.- Regla 18.Los buques de vela, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de: a) Los buques de propulsión mecánica. b) Ninguno, tiene prioridad sobre cualquier tipo de buque. c) Los pesqueros en navegación no dedicados a pescar. d) Un buque sin gobierno.

66.- Regla 21. Las "luces de costado" son una. a) luz verde en la banda de babor y una luz roja en la banda de estribor. b) luz verde en la banda de estribor y una luz roja en la banda de babor. c) luz amarilla en la banda de estribor y una luz roja en la banda de babor. d) luz verde en la banda de estribor y una luz amarilla en la banda de babor.

67.- Regla 13. Se considerará como buque que alcanza a todo buque que se aproxime a otro viniendo desde una marcación. a) Mayor de 22,5 grados a popa del través de este último. b) Menor de 22,5 grados a popa del través de este último. c) Por estribor. d) Por babor.

68.- Regla 30. Los buques fondeados exhibirán en el lugar más visible: a) En la parte de proa, una luz roja todo horizonte o una bola. b) En la parte de proa, una luz verde todo horizonte o una bola. c) En la parte de proa, una luz amarilla todo horizonte o una bola. d) En la parte de proa, una luz blanca todo horizonte o una bola.

69.- Según la Regla 10 del RIPA, los buques que utilicen un dispositivo de separación de tráfico, deberán…. a) Navegar siguiendo la dirección general de la corriente de tráfico indicada. b) Mantener el rumbo dentro de la zona de separación de tráfico. c) Al entrar o salir de una vía de circulación, hacerlo por los laterales con el mayor ángulo posible. d) Se quedarán parados en la vía de circulación hasta que reciban instrucciones.

70.- Regla 34. Cuando varios buques estén a la vista unos de otros, todo buque de propulsión mecánica en navegación, al maniobrar de acuerdo con lo autorizado o exigido por estas reglas, deberá indicar su maniobra mediante las siguientes señales, emitidas con el pito. a) Dos pitadas cortas para indicar: "caigo a estribor". b) Dos pitadas cortas para indicar: "caigo a babor". c) Tres pitadas cortas para indicar: "caigo a babor". d) Tres pitadas cortas para indicar: "voy máquina avante".

71.- Regla 10- Dispositivos de separación de tráfico- En su apartado “h” se indica que: Los buques que no utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán apartarse de él dejando. a) El mayor margen posible. b) 5 millas náuticas de distancia. c) El dispositivo de separación de tráfico por estribor. d) El dispositivo de separación de tráfico por babor.

72.- Un buque varado exhibirá de día: a) Dos bolas en línea vertical. b) Tres marcas, la superior e inferior bolas, la central bicónica. c) Tres bolas en línea vertical. d) Una bola a proa.

73.- Según la Regla 7 del RIPA, para determinar si existe riesgo de abordaje, se tendrá en cuenta, entre otros…. a) se considerará que existe riesgo si la demora o la marcación de un buque que se aproxima varía en forma apreciable. b) se considerará que existe riesgo si la demora o la marcación de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable. c) en algunos casos puede existir riesgo aún cuando sea evidente una variación apreciable de la demora. d) Las respuestas b) y c) son correctas.

74.- Según la Regla 10 del RIPA, “fondear dentro de un dispositivo de separación de tráfico o en las zonas próximas a sus extremos”…. a) Está prohibido siempre. b) Se evitará en lo posible. c) Está prohibido para las embarcaciones de más de 20 metros. d) Las respuestas b) y c) son correctas.

75.- Según la Regla 9 del RIPA, dentro de un paso o canal angosto, un buque de propulsión mecánica no estorbará el tránsito de un buque dedicado a la pesca…. a) Verdadero. b) Falso. c) Sólo si el de pesca es de arrastre. d) Sólo si el de pesca es de cerco.

76.- Según la Regla 10 del RIPA,. a) Los buques evitarán fondear dentro de un dispositivo de separación de tráfico. b) Los buques dedicados a la pesca no estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación. c) Los buques de eslora inferior a 20 metros o de vela, no estorbarán el tránsito seguro de los buques de propulsión mecánica que naveguen en una vía de circulación. d) Todas las respuestas son correctas.

77.- En caso de riesgo de abordaje de dos veleros, se mantendrá apartado de la derrota del otro: a) El que reciba el viento por la banda de babor. b) El que reciba el viento por la banda de estribor. c) El que este a sotavento. d) Cuando los dos reciban el viento por bandas contrarias, el que este a barlovento.

78.- Divisamos un buque que lleva una marca consistente en un cono con el vértice hacia abajo, se trata de: a) Un buque de pesca al cerco, que tiene su aparejo largado a más de 150 metros. b) Un buque de pesca al arrastre. c) Un buque de vela fondeado. d) Un buque de vela que también es propulsado mecánicamente.

79.-¿Cuál de los siguientes barcos no es de maniobra restringida?. a) Un buque dragando. b) Un dragaminas. c) Un buque cablero. d) Un pesquero de arrastre.

80.- Según la Regla 7 sobre “Riesgo de abordaje”, en su apartado “d párrafo 1” se considerará que existe el riesgo, si. a) La demora de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable. b) La demora de un buque que se aproxima varía en forma apreciable. c) La distancia al otro buque aumenta de forma apreciable. d) El rumbo del otro buque es paralelo al nuestro.

81.- Regla 3- Definiciones generales: La expresión «en navegación» se aplica a un buque que cumpla la condición de. a) No estar fondeado. b) No estar amarrado a tierra. c) No estar varado. d) No estar ni fondeado ni amarrado a tierra ni varado.

82.- Según la Regla 6 del RIPA, para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta, entre otras…. a) el estado de visibilidad. b) el estado del viento, mar y corriente y la proximidad de peligros para la navegación. c) el calado, en relación con la profundidad disponible de agua. d) Todas las respuestas son correctas.

83.- Regla 14 del RIPA -Situación "de vuelta encontrada": En su apartado “b” esta regla indica que “se considerará que tal situación existe cuando un buque vea a otro por…”. a) Su proa, o casi por su proa. b) Por la aleta de estribor. c) Por la aleta de babor. d) Por el través.

84.- Según la Regla 12 del RIPA, “Cuando dos buques de vela se aproximen uno al otro, con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente:”…. a) cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro. b) cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que está a barlovento. c) si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por barlovento y no puede determinar con certeza si el otro buque recibe el viento por babor o estribor, se mantendrá apartado de la derrota del otro. d) Ninguna respuesta es correcta.

85.- Divisamos un buque que lleva una marca consistente en un cono con el vértice hacia abajo, se trata de: a) Un buque de pesca al cerco, que tiene su aparejo largado a más de 150 metros. b) Un buque de pesca al arrastre. c) Un buque de vela fondeado. d) Un buque de vela que también es propulsado mecánicamente.

87.- Regla 30 del RIPA. Un buque varado menor de 50 metros, de noche exhibirá, además de una luz blanca todo horizonte en proa,…. a) en la parte superior del palo, o cerca de ella, dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo blanca la superior y roja la inferior. b) dos luces rojas todo horizonte en línea vertical. c) dos luces blancas todo horizonte en línea vertical. d) en la parte superior del palo, o cerca de ella, dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo roja la superior y blanca la inferior.

88.- Regla 26 del RIPA. Observamos de día un buque que exhibe una marca consistente en dos conos unidos por sus vértices en línea vertical, uno sobre el otro. Se trata de…. a) Buque dedicado a la pesca que no sea de arrastre. b) Buque dedicado a la pesca de arrastre. c) a) y b) son ciertas. d) Todas son falsas.

89.- ¿Qué se entiende por capacidad de maniobra restringida?. a) Que tiene reducida su maniobra conforme con el Reglamento. b) Cuando navega por aguas muy profundas. c) Que no se autoriza a navegar por esa zona. d) Que navega por aguas poco profundas.

90.- La palabra "hidroavión" designa ... a) Todo avión que flote sobre las aguas. b) Todo helicóptero o similar que flote. c) Toda aeronave proyectada para maniobrar sobre las aguas. d) Únicamente los aviones de Salvamento Marítimo.

91.- Según la Regla 6 para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta unos factores. De los siguientes factores, indique cuál de ellos NO está incluido en dicha regla. a) El estado de visibilidad. b) La densidad del tráfico. c) La altura de las nubes. d) Las características, eficacia y limitaciones del equipo de radar.

92.- La luz de tope muestra una luz sin interrupción en un arco de: a) 112,5º. b) 135º. c) 225º. d) 360º.

93.- Regla 9 - Canales angostos: En su apartado “b” dicha regla indica que los buques que no estorbarán el tránsito de un buque que solo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto son. a) Los buques petroleros. b) Los buques militares. c) Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques de vela. d) Los buques de eslora superior a 20 metros o los buques de vela.

94.- Regla 27- Buques sin gobierno o con capacidad de maniobra restringida: “Los buques sin gobierno exhibirán…”. a) Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible. b) Dos luces verdes todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible. c) Una luz roja superior y otra verde inferior en línea vertical. d) Una luz verde superior y otra roja inferior en línea vertical.

95.- Regla 28. Si observamos, de noche, un buque con, tres luces rojas todo horizonte en línea vertical además de las luces de navegación habituales, se trata de …. a) Dragaminas trabajando. b) Embarcación de práctico en movimiento. c) Buque de propulsión mecánica restringido por su calado. d) Cablero en movimiento mayor de 50 metros.

96.- Según la Regla 14 del RIPA, “Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos, con riesgo de abordaje…”. a) cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro. b) cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro. c) aquel que se encuentre a barlovento caerá a estribor. d) aquel que se encuentre a barlovento caerá a babor.

97.- La definición de la regla 3 del RIPA, “…todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por este reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque…” corresponde a un…. a) buque con capacidad de maniobra restringida. b) buque sin gobierno. c) buque restringido por su calado. d) ninguna de las tres respuestas es correcta.

98.- Un buque de propulsión mecánica en navegación pero parado y sin arrancada en visibilidad reducida emitirá: a) Tres pitadas largas. b) Una corta seguida de dos largas que no excedan de dos segundos entre ambas. c) A intervalos que no excedan de dos minutos, dos pitadas largas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos entre ambas. d) Una pitada larga que no exceda de dos minutos.

99.- Divisamos un buque que lleva una marca consistente en un cono con el vértice hacia abajo, se trata de: a) Un buque de pesca al cerco, que tiene su aparejo largado a más de 150 metros. b) Un buque de pesca al arrastre. c) Un buque de vela fondeado. d) Un buque de vela que también es propulsado mecánicamente.

100.- Cómo deberá actuar un buque de vela si divisa por su costado de estribor a un buque de propulsión mecánica con riesgo de abordaje: a) Manteniendo su rumbo y velocidad. b) Maniobrando por tener al otro buque por su costado de estribor. c) Caerá a babor. d) Suprimirá toda su arrancada.

101.- Regla 3 - Definiciones generales: La expresión «en navegación» se aplica a un buque que cumpla la condición de. a) No estar fondeado. b) No estar amarrado a tierra. c) No estar varado. d) No estar ni fondeado ni amarrado a tierra ni varado.

102.- Regla 14 - Situación "de vuelta encontrada": En su apartado “b” esta regla indica que se considerará que tal situación existe cuando un buque vea a otro por: a) Su proa, o casi por su proa. b) Por la aleta de estribor. c) Por la aleta de babor. d) Por el través.

103.- La definición de la Regla 3 del RIPA, “…todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por este reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque…” corresponde a un…. a) buque con capacidad de maniobra restringida. b) buque sin gobierno. c) buque restringido por su calado. d) Ninguna de las tres respuestas es correcta.

104.- Según la Regla 12 del RIPA, “Cuando dos buques de vela se aproximen uno al otro, con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente:”…. a) cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro. b) cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que está a barlovento. c) si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por barlovento y no puede determinar con certeza si el otro buque recibe el viento por babor o estribor, se mantendrá apartado de la derrota del otro. d) Ninguna respuesta es correcta.

105.- Según la Regla 9 del RIPA, dentro de un paso o canal angosto, un buque de propulsión mecánica no estorbará el tránsito de un buque dedicado a la pesca…. a) Verdadero. b) Falso. c) Sólo si el de pesca es de arrastre. d) Sólo si el de pesca es de cerco.

106.- Según la Regla 7 sobre “Riesgo de abordaje”, en su apartado “d párrafo 1” se considerará que existe el riesgo, si. a) La demora de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable. b) La marcación de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable. c) La distancia al otro buque aumenta de forma apreciable. d) Las respuestas a) y b) son correctas.

107.- Según la Regla 21 del RIPA, la luz de tope muestra una luz sin interrupción en un arco de horizonte de: a) 112,5º. b) 135º. c) 225º. d) 360º.

108.- Según la Regla 1 del RIPA, si los Gobiernos aplican reglas especiales en cuanto a utilizar luces de situación y señales luminosas o marcas adicionales para buques dedicados a la pesca en flotilla, estas deben ser: a) Coincidentes, en todo lo posible, con lo dispuesto en este Reglamento. b) Que se aproximen a lo dispuesto en el Reglamento. c) En la medida de lo posible, serán tales que no puedan confundirse con ninguna luz, marca o señal autorizada en otro lugar del Reglamento. d) Los Gobiernos no pueden imponer reglas especiales.

109.- Según la Regla 30 del RIPA, un buque varado de más de 12 metros de eslora exhibirá de día: a) Dos bolas en línea vertical. b) Tres marcas, la superior e inferior bolas, la central bicónica. c) Tres bolas en línea vertical. d) Una bola a proa.

110.- Regla 34 del RIPA. Cuando varios buques estén a la vista unos de otros, todo buque de propulsión mecánica en navegación, al maniobrar de acuerdo con lo autorizado o exigido por estas Reglas, deberá indicar su maniobra mediante las siguientes señales emitidas con el pito: a) Una pitada corta para indicar “caigo a estribor”. b) Tres pitadas cortas para indicar “estoy dando atrás”. c) Las respuestas a) y b) son ciertas. d) Todas son falsas.

111.- REGLA 3 - Definiciones generales: Se entenderá que los buques están a la vista uno del otro únicamente cuando. a) uno pueda ser observado por radar desde el otro. b) uno pueda ser observado por AIS desde el otro. c) uno pueda ser observado visualmente desde el otro. d) uno pueda ser observado por dos tripulantes como mínimo desde el otro.

112.- REGLA 9. Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto…. a) Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro. b) Fondearán inmediatamente, a la espera de instrucciones. c) Se mantendrán lo más cerca posible del centro del canal. d) Tendrá prioridad de paso el que venga del sur, debiendo caer hacia estribor aquel buque que venga del norte.

113.- REGLA 10: “Fondear dentro de un dispositivo de separación de tráfico o en las zonas próximas a sus extremos”…. a) Está prohibido siempre. b) Se evitará en lo posible. c) Está prohibido para las embarcaciones de más de 20 metros. d) Está permitido siempre y en cualquier circunstancia.

114.- REGLA 12. Un velero que recibe el viento por babor, avista a otro velero a barlovento y no tiene la seguridad de si este último recibe el viento por babor o estribor, ¿Qué deberá hacer?. a) Mantenerse apartado de la derrota del otro. b) Seguir a rumbo. c) Virar en redondo. d) Aproar al viento.

115.- REGLA 14: “Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos, con riesgo de abordaje…”. a) cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro. b) cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro. c) aquel que se encuentre a barlovento caerá a estribor. d) aquel que se encuentre a barlovento caerá a babor.

116.- REGLA 21. Las "luces de costado" son una. a) luz verde en la banda de babor y una luz roja en la banda de estribor. b) luz verde en la banda de estribor y una luz roja en la banda de babor. c) luz amarilla en la banda de estribor y una luz roja en la banda de babor. d) luz verde en la banda de estribor y una luz amarilla en la banda de babor.

117.- REGLA 27. Avistamos un buque que nos muestra en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera-bicono-esfera. Se trata de un: a) Buque sin gobierno. b) Buque con capacidad de maniobra restringida. c) Buque restringido por su calado. d) Buque varado.

118.- REGLA 28. ¿Qué indica un buque que tiene tres luces rojas todo horizonte en línea vertical?. a) Buque restringido por su calado. b) Buque cablero. c) Buque remolcador con capacidad de maniobra restringida. d) Peligro: antenas de radar.

119.- REGLA 30. Los buques fondeados exhibirán en el lugar más visible: a) En la parte de proa, una luz roja todo horizonte o una bola negra. b) En la parte de proa, una luz verde todo horizonte o una bola negra. c) En la parte de proa, una luz amarilla todo horizonte o una bola negra. d) En la parte de proa, una luz blanca todo horizonte o una bola negra.

120.- REGLA 34. Tres pitadas cortas indican: a) Estoy cayendo a estribor. b) Estoy cayendo a babor. c) Estoy dando atrás. d) Pesquero con visibilidad reducida.

121.- El Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar se aplicará a…. a) Alta mar. b) Aguas en comunicación con la alta mar. c) Aguas continentales sin comunicación con el mar. d) Son correctas las respuestas a) y b).

122.- ¿Qué se entiende por velocidad de seguridad de un buque según el Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar?. a) La máxima que le permitan las máquinas para poder realizar el alcance de cualquier otra embarcación. b) La que le permita atracar y desatracar la embarcación sin necesidad de utilizar medios de amarre. c) La que le permita ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para prevenir el abordaje y pararse a la distancia que sea apropiada a las circunstancias y condiciones del momento. d) Ninguna de las anteriores.

123.- Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, los buques de pesca…. a) Tendrán preferencia de paso en las vías de circulación. b) No estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación. c) No podrán utilizar la zona de navegación costera. d) Quedan exentos del cumplimiento de la Regla 10.

124.- Según la Regla 13 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, se considera que un buque alcanza a otro cuando…. a) El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último. b) El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance del buque alcanzado y las luces de costado. c) El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación menor de 22,5 grados a popa del través de este último. d) El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance las luces de costado del buque que alcanza.

125.- Según la Regla 10 - Dispositivos de separación de tráfico - En su apartado “h” se indica que: Los buques que no utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán apartarse de él dejando. a) el mayor margen posible. b) 5 millas náuticas de distancia. c) el dispositivo de separación de tráfico por estribor. d) el dispositivo de separación de tráfico por babor.

126.- Según la Regla 12 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, “Cuando dos buques de vela se aproximen uno al otro, con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente:”…. a) cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro. b) cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que está a barlovento. c) si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por barlovento y no puede determinar con certeza si el otro buque recibe el viento por babor o estribor, se mantendrá apartado de la derrota del otro. d) Ninguna respuesta es correcta.

127.- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta según se establece en el Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar?. a) Un buque de vela que es alcanzado por un buque dedicado a la pesca, deberá mantenerse apartado de la derrota de éste. b) Cuando dos buques de propulsión mecánica navegan de vuelta encontrada a rumbos opuestos o casi opuestos, con riesgo de abordaje, cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro. c) Cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje, el buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro. d) En caso de encontrarse dos buques en un canal angosto, el que se encuentre más en el centro del canal tendrá preferencia de paso.

128.- Según la Regla 7 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, para determinar si existe riesgo de abordaje, se tendrá en cuenta, entre otros que…. a) La demora o la marcación de un buque que se aproxima varía en forma apreciable. b) La demora o la marcación de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable. c) La velocidad del buque que se aproxima aumenta según pasa el tiempo. d) La velocidad del buque que se aproxima disminuye según pasa el tiempo.

129.- Un buque con capacidad de maniobra restringida de día, exhibirá: a) Un cono con el vértice hacia abajo. b) Una marca bicónica unida por sus vértices. c) Tres bolas en línea vertical. d) Tres marcas, la superior e inferior bolas, la central bicónica.

130.- Un buque varado exhibirá de día: a) Dos bolas en línea vertical. b) Tres marcas, la superior e inferior bolas, la central bicónica. c) Tres bolas en línea vertical. d) Una bola a proa.

131.- REGLA 3. Definiciones generales: Cuando el Reglamento de abordajes se refiere a todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por dicho Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque, utiliza la expresión. a) Buque dedicado a la pesca. b) Buque con capacidad de maniobra restringida. c) Buque sin gobierno. d) Buque que alcanza.

132.- REGLA 6. Para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta unos factores. De los siguientes factores, indique cuál de ellos NO está incluido en dicha regla. a) El estado de visibilidad. b) La densidad del tráfico. c) La altura de las nubes. d) Las características, eficacia y limitaciones del equipo de radar.

133.- REGLA 7. “Riesgo de abordaje”, en su apartado “d párrafo 1” se considerará que existe el riesgo, si. a) La demora de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable. b) La demora de un buque que se aproxima varía en forma apreciable. c) La distancia al otro buque aumenta de forma apreciable. d) El rumbo del otro buque es paralelo al nuestro.

134.- REGLA 27. Buques sin gobierno o con capacidad de maniobra restringida: “Los buques sin gobierno exhibirán…”. a) Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible. b) Dos luces verdes todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible. c) Una luz roja superior y otra verde inferior en línea vertical. d) Una luz verde superior y otra roja inferior en línea vertical.

135.- REGLA 14. “Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos, con riesgo de abordaje…”. a) cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro. b) cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro. c) aquel que se encuentre a barlovento caerá a estribor. d) aquel que se encuentre a barlovento caerá a babor.

136.- REGLA 12. “Cuando dos buques de vela se aproximen uno al otro, con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente:”…. a) cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro. b) cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que está a barlovento. c) si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por barlovento y no puede determinar con certeza si el otro buque recibe el viento por babor o estribor, se mantendrá apartado de la derrota del otro. d) Ninguna respuesta es correcta.

137.- REGLA 35. Un buque de propulsión mecánica en navegación pero parado y sin arrancada en visibilidad reducida emitirá: a) Tres pitadas largas. b) Una corta seguida de dos largas que no excedan de dos segundos entre ambas. c) A intervalos que no excedan de dos minutos, dos pitadas largas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos entre ambas. d) Una pitada larga que no exceda de dos minutos.

138.- REGLA 27. Divisamos una draga que ocasiona una obstrucción, se pasará: a) Por el costado que exhiba dos luces rojas en línea vertical. b) Por el costado que exhiba una luz blanca y una verde en línea vertical. c) Por el costado que exhibe una luz verde. d) Por el costado que exhiba dos luces verdes en línea vertical.

139.- REGLA 10. Indique cúal de las respuestas NO es correcta. “Los buques que utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán…”. a) En lo posible, mantener su rumbo fuera de la línea de separación o de la zona de separación de tráfico. b) En lo posible mantener su rumbo dentro de la zona de separación de tráfico. c) Normalmente, al entrar en una vía de circulación o salir de ella, hacerlo por sus extremos. d) Navegar en la vía de circulación apropiada, siguiendo la dirección general de la corriente del tráfico indicada para dicha vía.

140.- REGLA 34. Cuando varios buques estén a la vista unos de otros, todo buque de propulsión mecánica en navegación, al maniobrar de acuerdo con lo autorizado o exigido por estas Reglas, deberá indicar su maniobra mediante las siguientes señales emitidas con el pito. a) Una pitada corta para indicar “caigo a estribor”. b) Tres pitadas cortas para indicar “estoy dando atrás”. c) a) y b) son ciertas. d) Todas son falsas.

141.- En la maniobra que se realice para evitar un abordaje…. a) Deberán evitarse los cambios de rumbo. b) Deberán evitarse los cambios de velocidad. c) Deberán evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad. d) Deberán evitarse una sucesión de grandes cambios de rumbo y/o velocidad.

142.- En una situación de alcance, el buque que alcanza deberá maniobrar…. a) Para cruzar la derrota del alcanzado. b) Para dar alcance por cualquiera de las dos bandas del alcanzado. c) Para dar alcance por la banda de babor del alcanzado. d) Para dar alcance por la banda de estribor del alcanzado.

143.- Cuando existe riesgo de colisión entre dos embarcaciones de propulsión mecánica, ¿quién debe maniobrar?. a) Si navegan de vuelta encontrada los dos deben caer a estribor, y si es una situación de cruce, el que vea al otro por estribor. b) Las dos, cayendo a la banda contraria. c) Si navegan de vuelta encontrada, los dos deben caer a estribor, y si es una situación de cruce, el que vea al otro por babor. d) Si navegan de vuelta encontrada, el que vea al otro por estribor.

144.- El buque que "Sigue a rumbo": a) Puede modificar su rumbo, si con ello evita el abordaje. b) Nunca debe modificar su rumbo. c) Siempre modifica el rumbo. d) Buscará un rumbo opuesto al que llevaba.

145.- Los buques de vela, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de: a) Los buques de propulsión mecánica. b) Ninguno, tiene prioridad sobre cualquier tipo de buque. c) Los pesqueros en navegación no dedicados a pescar. d) Un buque sin gobierno.

146.- Un buque dedicado a la pesca de arrastre mostrará como luces características: a) Dos luces todo horizonte roja sobre blanca. b) Dos luces de tope. c) Dos luces todo horizonte verde sobre blanca. d) Dos luces todo horizonte blanca sobre roja.

147.- Un buque con capacidad de maniobra restringida de día, exhibirá: a) Un cono con el vértice hacia abajo. b) Una marca bicónica unida por sus vértices. c) Tres bolas en línea vertical. d) Tres marcas, la superior e inferior bolas, la central bicónica.

148.- Si de noche observamos dos luces rojas en línea vertical, una luz verde y una roja, se trata de un: a) Un pesquero de arrastre con arrancada. b) Un buque sin gobierno visto de proa con arrancada. c) Un buque de propulsión mecánica mayor de 50 metros visto de proa. d) Un buque restringido por su calado.

149.- Un buque fondeado de eslora mayor de 50 metros mostrará de noche: a) Una luz blanca todo horizonte a proa. b) Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa. c) Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y la luz de alcance. d) Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y las luces de costado.

150.- La duración de las pitadas, según el Reglamento (RIPA), será aproximadamente de... a) Pitada corta 1 segundo. b) Pitada larga 4 a 6 segundos. c) Pitada larga 3 a 6 segundos. d) Las respuestas a) y b) son correctas.

151.- Según la enumeración que hace el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA) en las definiciones, ¿cuál de los siguientes buques NO es un buque con capacidad de maniobra restringida?. a) Un buque dedicado a dragados. b) Un buque dedicado a la pesca de arrastre. c) Un buque dedicado a colocar cables. d) Un buque dedicado a operaciones de limpieza de minas.

152.- Un buque a vela puede considerarse como tal cuando: a) Vaya navegando a vela siempre que su maquinaria propulsora, caso de llevarla, no se esté utilizando. b) Lleva, como mínimo, una vela izada. c) Está proyectado para navegar con un mínimo de una vela. d) Es de recreo y propulsado mediante velas.

153.- Según la Regla 6 del RIPA, para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta, entre otras…. a) El estado de visibilidad. b) El estado del viento, mar y corriente y la proximidad de peligros para la navegación. c) El calado, en relación con la profundidad disponible de agua. d) Todas las respuestas son correctas.

154.- Cuando dos buques de vela se aproximan uno al otro con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente: a) Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro. b) Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que esté a sotavento. c) Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por babor se mantendrá apartado de la derrota del otro. d) Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que se encuentre a babor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

155.- En una situación de buque de "vuelta encontrada", cuando se abrigue dudas de si existe tal situación: a) Supondrá que no existe tal situación. b) Supondrá que existe y actuará en consecuencia. c) Conectará el radar. d) Conectará el AIS.

156.- Si navegando a vela observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje: a) Maniobraremos, ya que observamos al otro por estribor. b) No maniobraremos hasta que esté más claro el riesgo. c) Maniobrará el mercante ya que navegamos a vela. d) Nos apartaremos de su derrota porque es mayor.

157.- Navegando de noche, observamos una luz blanca y, algo más baja, en un lado de ella una luz roja y en el lado contrario otra de color verde. ¿De qué tipo de barco se trata?. a) Buque de propulsión mecánica visto por su popa. b) Buque de propulsión mecánica visto por su proa. c) Buque de vela fondeado visto por su proa. d) Buque de pesca de arrastre.

158.- ¿Cuáles son las luces mínimas exigibles a una embarcación de propulsión mecánica menor de 7 metros de eslora, navegando a menos de 7 nudos?. a) Tope, costados y alcance. b) Todo horizonte (blanca). c) Costados y alcance. d) Todo horizonte (blanca) y costados.

159.- Si navegando observamos una luz blanca procedente de una linterna, se trata de: a) Un pesquero. b) Una embarcación a vela superior a 12 metros de eslora. c) Una embarcación a más de 10 nudos. d) Un bote a remos.

160.- Un buque que navegue a vela, cuando además sea propulsado mecánicamente, está obligado a exhibir: a) Dos bolas negras. b) Una marca bicónica. c) Una marca cónica con el vértice hacia arriba, situada a popa en lugar visible. d) Una marca cónica con el vértice hacia abajo, situada a proa en lugar más visible.

161.- De acuerdo con lo indicado en la Regla 13 del Reglamento Internacional para prevenir los Abordajes en la Mar: a) Todo buque que alcanza, al ir más rápido, tiene prioridad sobre el buque alcanzado. b) Todo buque alcanzado, al ir más lento, se mantendrá apartado de la derrota del buque que lo alcanza. c) Todo buque que alcanza nunca se convertirá en buque que cruza. d) Todo buque que alcanza mantendrá su rumbo y velocidad, debiendo ser el buque alcanzado el que debe variar su rumbo y/o velocidad.

162.- Un buque de vela que, además de las velas, está utilizando su máquina para propulsarse, es considerado como…. a) Buque de vela. b) Buque de propulsión mecánica. c) Buque de vela restringida. d) Buque de vela en navegación.

163.- Un "buque sin gobierno" significa: a) Todo buque que no tiene izado o no muestra su pabellón de bandera. b) Todo buque que debido a su naturaleza de trabajo tiene poca capacidad de maniobrar. c) Todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por el Reglamento de Abordajes. d) Todo buque construido para ser remolcado.

164.- Todos los buques, en navegación, mantendrán en todo momento, tanto durante el día como de noche: a) Las luces de navegación encendidas, de esta forma se asegurarán una mayor visibilidad. b) Una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje. c) Su sistema propulsor en marcha para así afrontar cualquier emergencia sobrevenida. d) Una vigilancia visual y auditiva adecuada.

165.- Para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta diversos factores. Indique cuál de los que se indican a continuación NO es correcto. a) Visibilidad. b) Densidad del tráfico. c) De noche, la existencia de resplandor, por ejemplo, el producido por luces de tierra o por el reflejo de las luces propias. d) La altura de los estratocúmulos.

166.- Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para prevenir los Abordajes en la Mar,. a) Los buques evitarán fondear dentro de un dispositivo de separación de tráfico. b) Los buques dedicados a la pesca no estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación. c) Los buques de eslora inferior a 20 metros o de vela, no estorbarán el tránsito seguro de los buques de propulsión mecánica que naveguen en una vía de circulación. d) Todas las respuestas son correctas.

167.- Se considerará que existe riesgo de abordaje si: a) La demora de un buque que se aproxima no varía de forma apreciable. b) La velocidad de ambos buques no varía. c) La distancia entre los buques aumenta. d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

168.- La palabra "hidroavión" designa a: a) Toda aeronave proyectada para maniobrar sobre las aguas. b) Toda aeronave proyectada para transportar agua. c) Toda aeronave proyectada para transportar cualquier tipo de carga líquida. d) Toda aeronave que utilice como combustible el agua.

169.- Un buque que navegue a vela, cuando además sea propulsado mecánicamente, está obligado a exhibir: a) Dos bolas negras. b) Una marca bicónica. c) Una marca cónica con el vértice hacia arriba, situada a popa en lugar visible. d) Una marca cónica con el vértice hacia abajo, situada a proa en lugar más visible.

170.- Un buque de eslora inferior a 50 metros, estando fondeado, podrá exhibir, en vez de lo prescrito en el apartado a) de la Regla 30 del Reglamento Internacional para prevenir Abordajes en la Mar: a) Una luz de tope en la zona de proa. b) Una luz de tope en la zona más alta. c) Una luz blanca todo horizonte, en la popa. d) Una luz blanca todo horizonte, en el lugar más visible.

171.- Según la Regla 10 del RIPA, “fondear dentro de un dispositivo de separación de tráfico o en las zonas próximas a sus extremos”…. a) Está prohibido siempre. b) Se evitará en lo posible. c) Sólo está permitido para buques pesqueros. d) Las respuestas b) y c) son correctas.

172.- ¿Cómo deben actuar los buques de propulsión mecánica que se hallen en situación de vuelta encontrada?. a) Siempre maniobrará el de mayor eslora. b) Ambos buques deben caer a babor, dejando al otro por el costado de estribor. c) Siempre maniobrará el de menor eslora. d) Ambos buques deben caer a estribor, dejando al otro por el costado de babor.

173.- Cuando dos buques de propulsión mecánica cruzan sus derrotas con riesgo de colisión, deberá ceder el paso…. a) El que tenga al otro por su costado de estribor. b) El que tenga al otro por su costado de babor. c) El que corta la proa. d) El de menor tamaño.

174.- ¿Qué tipo de luz ilumina un arco de horizonte de 225º, hacia la proa?: a) Luz de remolque. b) Luz de alcance. c) Luz de tope. d) Luz de costado.

175.- Un buque no dedicado normalmente a operaciones de remolque, no está obligado a exhibir las luces prescritas por la regla 24 del RIPA: a) Cierto en todos los casos. b) Cierto sólo por causas justificadas cuando esté remolcado a otro buque que necesite ayuda. c) Cierto sólo en el Mediterráneo. d) Falso, está obligado a utilizar todas las luces prescritas.

176.- Según la Regla 9 del RIPA, dentro de un paso o canal angosto, un buque de propulsión mecánica no estorbará el tránsito de un buque dedicado a la pesca…. a) Verdadero. b) Falso. c) Sólo si el buque de pesca es de arrastre. d) Sólo si el buque de pesca es de cerco.

177.- ¿Cómo debe ser la vigilancia en una guardia de mar?. a) Con unos prismáticos. b) Cada diez minutos haciendo una exploración. c) Con el radar. d) Se mantendrá en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles.

178.- La expresión “visibilidad reducida” la aplica el Reglamento (RIPA): a) Siempre que la visibilidad esté disminuida por niebla, bruma, lluvia o cualquier otra circunstancia análoga. b) Desde la puesta hasta la salida del Sol. c) Desde el ocaso hasta el orto del Sol. d) Todas las respuestas son correctas.

179.- ¿Qué buque deberá maniobrar en una situación de cruce entre un buque de vela y uno dedicado a la pesca?. a) El de vela. b) El que recibe el viento por babor. c) El que cruza por babor. d) El dedicado a la pesca.

180.- Avistamos un buque que nos muestra, en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera – bicono – esfera. Se trata de…. a) Un buque sin gobierno. b) Un buque con capacidad de maniobra restringida. c) Un buque dedicado a la pesca, fondeado. d) Un buque restringido por su calado.

181.- Según la Regla 10 del RIPA, los buques que utilicen un dispositivo de separación de tráfico, deberán…. a) Navegar siguiendo la dirección general de la corriente de tráfico indicada. b) Mantener el rumbo dentro de la zona de separación de tráfico. c) Al entrar o salir de una vía de circulación, hacerlo por los laterales con el mayor ángulo posible. d) Todas las respuestas son correctas.

182.- Buque que "alcanza": Se considerará como buque que alcanza a todo buque que se aproxime a otro viniendo desde una marcación. a) Mayor de 22,5 grados a popa del través de este último. b) Menor de 22,5 grados a popa del través de este último. c) Por estribor. d) Por babor.

183.- Situación "de vuelta encontrada": En su apartado “b” esta regla indica que “se considerará que tal situación existe cuando un buque vea a otro por…”: a) Su proa, o casi por su proa. b) Por la aleta de estribor. c) Por la aleta de babor. d) Por el través.

184.- Si, navegando a motor, observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje: a) Maniobrará el mercante. b) No maniobrará nadie. c) Nos apartaremos de su derrota, ya que es mayor. d) Gobernamos, cayendo a Er., ya que lo vemos por estribor.

185.- Los buques de propulsión mecánica en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de. a) Cualquier buque de la Armada. b) Cualquier buque de crucero. c) Un buque de vela. d) Un avión.

186.- Las "luces de costado" son. a) una luz verde en la banda de babor y una luz roja en la banda de estribor. b) una luz verde en la banda de estribor y una luz roja en la banda de babor. c) una luz amarilla en la banda de estribor y una luz roja en la banda de babor. d) una luz verde en la banda de estribor y una luz amarilla en la banda de babor.

187.- Cuando un buque que empuje y un buque empujado estén unidos mediante una conexión rígida, formando una unidad compuesta, serán considerados: a) Un buque sin gobierno. b) Un buque de propulsión mecánica. c) Remolcador y remolcado. d) Dos buques de propulsión mecánica.

188.- La marca que debe mostrar de DÍA un barco dedicado a la pesca es: a) Una marca bicónica. b) Dos conos opuestos por sus vértices. c) Un cono con el vértice hacia abajo. d) Todas las respuestas son válidas.

189.- Observamos de noche, únicamente, tres luces todo horizonte en línea vertical, la más elevada y la más baja rojas y la luz central blanca, se trata de…. a) Buque sin gobierno y sin arrancada. b) Buque con capacidad de maniobra restringida sin arrancada. c) Buque varado. d) Todas son falsas.

190.- Si en las proximidades o dentro de una zona de visibilidad reducida, ya sea de día o de noche, escuchamos un repique de campana de unos cinco segundos de duración a intervalos que no excedan de un minuto, se trata de…. a) Un buque sin gobierno. b) Un buque fondeado. c) Un buque dedicado a la pesca, fondeado. d) b) y c) son ciertas.

191.- Se entenderá que los buques están a la vista uno del otro únicamente cuando. a) uno pueda ser observado por radar desde el otro. b) uno pueda ser observado por AIS desde el otro. c) uno pueda ser observado visualmente desde el otro. d) uno pueda ser observado por dos tripulantes como mínimo desde el otro.

192.- Según la Regla 6 del RIPA, para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta, entre otras…. a) el estado de visibilidad. b) el estado del viento, mar y corriente y la proximidad de peligros para la navegación. c) el calado, en relación con la profundidad disponible de agua. d) Todas las respuestas son correctas.

193.- Cuando un buque abrigue dudas de si está o no alcanzando a otro: a) Seguirá a rumbo y velocidad sin variar nada. b) Caerá a estribor en cualquier circunstancia. c) Considerará que lo está haciendo y actuará como buque que alcanza. d) Reducirá velocidad hasta quedar parado.

194.- El buque que "Sigue a rumbo": a) Puede modificar su rumbo, si con ello evita el abordaje. b) Nunca debe modificar su rumbo. c) Siempre modifica el rumbo. d) Buscará un rumbo opuesto al que llevaba.

195.- ¿Qué tipo de luz ilumina en un arco de horizonte de 225º, hacia la proa?. a) Luz de remolque. b) Luz de alcance. c) Luz de tope. d) Luz de costado.

196.- Navegando de noche, observamos, una luz blanca y, algo más baja, en un lado de ella una luz roja y en el lado contrario otra de color verde. ¿De qué tipo de barco se trata?. a) Buque de propulsión mecánica visto por su popa. b) Buque de propulsión mecánica visto por su proa. c) Buque de vela fondeado visto por su proa. d) Buque de pesca de arrastre.

197.- ¿Cuál es la marca de día de un buque navegando a vela que se está propulsando mecánicamente?: a) Ninguna. b) Cónica con vértice hacia arriba. c) Cónica con vértice hacia abajo. d) Cilíndrica.

198.- Un buque varado exhibirá de día: a) Dos bolas negras en línea vertical. b) Tres marcas negras, la superior e inferior bolas, la central bicónica. c) Tres bolas negras en línea vertical. d) Una bola negra a proa.

199.- La duración de las pitadas, según el Reglamento (RIPA), será aproximadamente de... a) Pitada corta 1 segundo. b) Pitada larga 4 a 6 segundos. c) Pitada larga 3 a 6 segundos. d) Las respuestas a) y b) son correctas.

200.- Con visibilidad reducida, un buque restringido por su calado deberá realizar como señales fónicas características: a) Una pitada larga seguida de dos cortas cada dos minutos. b) Dos pitadas largas cada dos minutos. c) Una pitada corta, una larga y una corta cada dos minutos. d) Una pitada larga cada dos minutos.

201.- Según el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA) un buque de propulsión mecánica es: a) Un buque que tiene un motor. b) Un buque que tiene motor aunque esté navegando a vela. c) Todo buque movido por una máquina. d) Un buque que se propulsa a remos.

202.- En un canal angosto las embarcaciones con una eslora inferior a 20 metros, NO estorbarán a…. a) Los buques de pesca. b) Los buques que naveguen con seguridad dentro del canal. c) Los buques de vela. d) Las embarcaciones más pequeñas.

203.- Navegando con buena visibilidad, una embarcación deportiva propulsada a vela “A” alcanza a otra de propulsión mecánica “B”. ¿Quién debe gobernar?. a) La “A”. b) La “B”. c) La “A” y la “B”. d) La que tenga más facilidad de maniobra.

204.- Los buques de vela, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de: a) Los buques de propulsión mecánica. b) Ninguno, tiene prioridad sobre cualquier tipo de buque. c) Los pesqueros en navegación no dedicados a pescar. d) Un buque sin gobierno.

205.- Las luces de costado serán: a) Roja a estribor y verde a babor. b) Roja a babor y verde a estribor. c) Blancas todo horizonte. d) Amarilla centelleante.

206.- ¿Cuáles son las luces mínimas exigibles a una embarcación de propulsión mecánica menor de 7 metros de eslora, navegando a menos de 7 nudos?. a) Tope, costados y alcance. b) Todo horizonte (blanca). c) Costados y alcance. d) Todo horizonte (blanca) y costados.

207.- Un velero navegando de noche podrá exhibir: a) Las luces de costado, la de alcance, el tope de proa y dos luces todo horizonte, roja la superior y verde la inferior. b) Las luces de costado, la de alcance y el tope de proa. c) Las luces de costado, la de alcance y dos luces todo horizonte, roja la superior y verde la inferior. d) Las luces de costado y una luz todo horizonte.

208.- ¿Qué tipo de marca de día deberán exhibir los buques de propulsión mecánica, en navegación?. a) Ninguna. b) Cónica con vértice hacia arriba. c) Cónica con vértice hacia abajo. d) Cilíndrica.

209.- Cuando un buque de propulsión mecánica en navegación da "dos pitadas cortas" para indicar su maniobra, significa que: a) Cae a estribor. b) Está dando atrás. c) Va a realizar una ciaboga. d) Cae a babor.

210.- Un buque de propulsión mecánica en navegación pero parado y sin arrancada en visibilidad reducida emitirá: a) Tres pitadas largas. b) Una corta seguida de dos largas que no excedan de dos segundos entre ambas. c) A intervalos que no excedan de dos minutos, dos pitadas largas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos entre ambas. d) Una pitada larga que no exceda de dos minutos.

211.- Un buque con capacidad de maniobra restringida se define como: a) Aquel que tiene reducida su capacidad de maniobrar en la forma exigida por el Reglamento, por el tipo de trabajo que realiza. b) Aquel que es incapaz de maniobrar en la forma exigida en el Reglamento. c) Aquel cuyas artes de pesca restringen su maniobrabilidad. d) Aquel cuya velocidad es inferior a la velocidad de gobierno.

212.- En la maniobra que se realice para evitar un abordaje…. a) Deberán evitarse los cambios de rumbo. b) Deberán evitarse los cambios de velocidad. c) Deberán evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad. d) Deberán evitarse una sucesión de grandes cambios de rumbo y/o velocidad.

213.- En una situación de alcance, el buque que alcanza deberá maniobrar…. a) Para cruzar la derrota del alcanzado. b) Para dar alcance por cualquiera de las dos bandas del alcanzado. c) Para dar alcance por la banda de babor del alcanzado. d) Para dar alcance por la banda de estribor del alcanzado.

214.- Cómo deberá actuar un buque de vela si divisa por su costado de estribor a un buque de propulsión mecánica con riesgo de abordaje: a) Manteniendo su rumbo y velocidad. b) Maniobrando por tener al otro buque por su costado de estribor. c) Caerá a babor. d) Suprimirá toda su arrancada.

215.- La luz de tope muestra una luz sin interrupción en un arco de horizonte de: a) 112,5º. b) 135º. c) 225º. d) 360º.

216.- Una luz amarilla la llevan los: a) Los barcos de vela navegando a motor. b) Los barcos dedicados a la pesca con curricán. c) Los barcos sin gobierno. d) Los remolcadores remolcando.

217.- Un buque de vela que navegue a vela y a motor deberá exhibir a proa. a) Una esfera. b) Una marca bicónica. c) Una marca cónica con el vértice hacia arriba. d) Una marca cónica con el vértice hacia abajo.

218.- Un buque exhibe de día tres bolas negras en línea vertical se trata de. a) Un buque dedicado a la pesca con artes de arrastre. b) Un buque que tiene su capacidad de maniobra restringida. c) Un buque sin gobierno. d) Un buque varado.

219.- ¿Qué tipo de señal emitiremos para indicar que caemos a babor, estando a la vista de otros buques?: a) Una pitada larga. b) Dos pitadas cortas. c) Por lo menos cinco pitadas, cortas y rápidas. d) Dos pitadas largas.

220.- Navegando con visibilidad reducida, un repique de campana de cinco segundos emitido cada minuto, se utilizará para informar: a) De la existencia de un barco varado en las proximidades. b) De que hay un barco fondeado. c) De la obligación de disminuir la velocidad debido a la poca visibilidad. d) De un peligro cerca de la zona.

221.- El RIPA será de aplicación: a) Solo a los buques que naveguen exclusivamente en alta mar. b) A todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima. c) Solo a los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y en todas las aguas que tengan comunicación con ella. d) Solo a los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y las aguas interiores.

222.- Canales angostos: b) Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques de vela,. a) podrán cruzar la derrota de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto. b) no estorbarán el tránsito de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto. c) podrán navegar como deseen. d) no tienen que cumplir esta regla.

223.- Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, los buques de pesca…. a) Tendrán preferencia de paso en las vías de circulación. b) No estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación. c) No podrán utilizar la zona de navegación costera. d) Quedan exentos del cumplimiento de la Regla 10.

224.- En una situación de buque de "vuelta encontrada", cuando se abrigue dudas de si existe tal situación: a) Supondrá que no existe tal situación. b) Supondrá que existe y actuará en consecuencia. c) Conectará el radar. d) Conectará el AIS.

225.- ¿Cómo deberá maniobrar el buque que “cede paso”?. a) Con suficiente anticipación y de forma decidida. b) Modificando su velocidad. c) Modificando su rumbo. d) Modificando su rumbo y velocidad.

226.- Las reglas relativas a “luces y marcas” …. a) Se debe cumplir de noche. b) Deben cumplirse en todas las condiciones meteorológicas. c) Se deben cumplir de día. d) Todas las respuestas anteriores son falsas.

227.- Una luz amarilla centelleante todo horizonte, la llevan los: a) Los barcos de vela navegando a motor. b) Los barcos dedicados a la pesca con curricán. c) Aerodeslizadores operando en la condición sin desplazamiento. d) Los remolcadores remolcando por la popa.

228.- Un buque que navegue a vela, cuando además sea propulsado mecánicamente, está obligado a exhibir: a) Dos bolas negras. b) Una marca bicónica. c) Una marca cónica con el vértice hacia arriba, situada a popa en lugar visible. d) Una marca cónica con el vértice hacia abajo, situada a proa en lugar más visible.

229.- Avistamos un buque que nos muestra, en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera-bicono-esfera. Se trata de …. a) Un buque sin gobierno. b) Un buque con capacidad de maniobra restringida. c) Un buque restringido por su calado. d) Un buque dedicado a la pesca, fondeado.

230.- Si al acercarnos a un recodo oímos una pitada larga, de acuerdo con la regla 34 del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar deberemos: a) Contestar con otra pitada larga. b) Contestar con una pitada corta. c) Contestar con una corta o dos cortas según vayamos a caer a estribor o a babor. d) No hace falta hacer nada.

231.- Responsabilidad: ¿Qué disposición del reglamento RIPA, eximirá a un buque, o a su Propietario, al Capitán o a la tripulación del mismo, de las consecuencias de cualquier negligencia en el cumplimiento de este reglamento o de negligencia en observar cualquier precaución que pudiera exigir la práctica normal del marino o las circunstancias especiales del caso?. a) El anexo IV. b) La Regla 22. c) La Regla 1. d) Ninguna.

232.- Todos los buques deberán mantener en todo momento una eficaz vigilancia, en aplicación del reglamento internacional para prevenir abordajes en la mar (RIPA). ¿Cómo ha de ser?: a) Utilizando todos los medios disponibles. b) Con todos los sentidos. c) Visual y auditiva. d) Las respuestas a) y c) son correctas.

233.- Según la Regla 13 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, se considera que un buque alcanza a otro cuando…. a) El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último. b) El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance del buque alcanzado y las luces de costado. c) El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación menor de 22,5 grados a popa del través de este último. d) El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance y las luces de costado del buque que alcanza.

234.- Según la Regla 13 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, se considera que un buque alcanza a otro cuando…. a) El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último. b) El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance del buque alcanzado y las luces de costado. c) El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación menor de 22,5 grados a popa del través de este último. d) El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance y las luces de costado del buque que alcanza.

235.- Las señales sonoras entre buques a la vista son: a) Una pitada corta. b) Dos pitadas cortas. c) Tres pitadas cortas. d) Cualquiera de las anteriores.

236.- Si navegando a vela observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje: a) Maniobraremos, ya que observamos al otro por estribor. b) No maniobraremos hasta que esté más claro el riesgo. c) Maniobrará el mercante ya que navegamos a vela. d) Nos apartaremos de su derrota porque es mayor.

237.- Divisamos un buque que lleva una marca consistente en un cono con el vértice hacia abajo, se trata de: a) Un buque de pesca al cerco, que tiene su aparejo largado a más de 150 metros. b) Un buque de pesca al arrastre. c) Un buque de vela fondeado. d) Un buque de vela que también es propulsado mecánicamente.

238.- Un buque sin gobierno con arrancada, además de las dos luces rojas todo horizonte, exhibirá: a) La luz de alcance. b) Las luces de costado más la luz de alcance. c) Las luces de costado y las luces de tope. d) Las mismas que sin arrancada.

239.- Un buque varado menor de 50 metros, de noche exhibirá, además de una luz blanca todo horizonte en proa,…. a) en la parte superior del palo, o cerca de ella, dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo blanca la superior y roja la inferior. b) dos luces rojas todo horizonte en línea vertical. c) dos luces blancas todo horizonte en línea vertical. d) en la parte superior del palo, o cerca de ella, dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo roja la superior y blanca la inferior.

240.- Cuando existe riesgo de colisión entre dos embarcaciones de propulsión mecánica, ¿quién debe maniobrar?. a) Si navegan de vuelta encontrada los dos deben caer a estribor, y si es una situación de cruce, el que vea al otro por estribor. b) Las dos, cayendo a la banda contraria. c) Si navegan de vuelta encontrada, los dos deben caer a estribor, y si es una situación de cruce, el que vea al otro por babor. d) Si navegan de vuelta encontrada, el que vea al otro por estribor.