Tema 9. Dirección.

Una dirección de cremallera progresiva tiene: Los dientes tallados en hélice. Los dientes de la cremallera con módulo variable. Las bieletas de la dirección variables. Desplazamientos diferentes de izquierda a derecha.

¿Dónde se encuentra la prolongación de los brazos de la dirección?. En la prolongación del eje trasero. En la prolongación del eje longitudinal del vehículo. En el centro del eje trasero. En el centro de gravedad del vehículo.

En una curva, el ángulo que giran las ruedas delanteras es: Igual en las dos. Mayor en el exterior porque va por el exterior. Mayor en el exterior porque recorre mayor distancia. Mayor en la rueda interior que recorre menos distancia.

El exceso de caída positiva origina: Mayor desgaste en la parte interior de la banda de rodadura. Mayor desgaste en la parte exterior de la banda de rodadura. Mayor esfuerzo al girar el volante. Mayor reversibilidad de la dirección.

El avance debe ser mayor en un vehículo: Con tracción delantera. Con propulsión trasera. Con tracción a las cuatro ruedas. A elección del usuario del vehículo.

¿Qué cotas forman el ángulo incluido?. ¿Qué cotas forman el ángulo incluido?. Salida y caída. Salida convergencia y avance. Convergencia y avance.

¿Qué efecto dinámico se produce en las ruedas delanteras motrices?. Produce el cierre de las ruedas. Produce la apertura de las ruedas. Produce paralelismo de las ruedas. No produce nada.

La orientación de las ruedas traseras de forma positiva se consigue: Mediante los elementos de suspensión. De forma automática. Por la acción de las fuerzas que intervienen en el movimiento. Mediante la transformación del movimiento desde el volante a las ruedas.

La convergencia o divergencia en el eje trasero se regula: Colocando o poniendo arandelas de suplemento. Alargando o acortando las barras de acoplamiento, mediante roscas. Alargado o acortando los brazos de acoplamiento. Mediante el giro de un tornillo excéntrico.

El ángulo de avance correcto: Reduce el esfuerzo del volante al girar. Favorece la reversibilidad. Aumenta la reacción de las ruedas. Ayuda a la orientación de las ruedas.

El mecanismo de la dirección que tiene módulo variable se denomina: Tornillo sinfín y rodillo. Tornillo sinfín y bolas circulares. Cremallera progresiva. Cremallera.

El exceso de caída negativa origina: Mayor desgaste en la parte interior de la banda de rodadura. Mayor desgaste en la parte exterior de la banda de rodadura. Mayor esfuerzo al girar el volante. Mayor reversibilidad de la dirección.

El avance debe ser menor en un vehículo: Con tracción delantera. Con propulsión trasera. Con tracción a las cuatro ruedas. A elección del usuario.

Los ángulos que forman las cotas conjugadas son: Avance, caída y convergencia. Salida, incluido y caída. Salida, convergencia y avance. Salida, caída y avance.

La cota que favorece la reversibilidad para que las ruedas vuelvan a la línea recta después de tomar una curva es: Convergencia. Salida. Avance. Caída.

¿Qué efecto dinámico se produce en las ruedas traseras motrices?. Divergencia. Convergencia. Paralelismo en las ruedas. No produce nada.

Algunos vehículos permiten regular en el eje trasero las cotas de: Convergencia y salida. Avance y convergencia. Caída y convergencia. Convergencia y divergencia.

Un exceso de convergencia provoca un desgaste excesivo en el: Borde interior. Borde exterior. Borde interior y exterior. Irregular.

La orientación de las ruedas traseras de forma activa se consigue: Mediante los elementos de la suspensión. De forma automática. Por la acción de los brazos que intervienen en el movimiento. Mediante la transmisión del movimiento desde el volante a las ruedas.

La medida de la convergencia se expresa en: En radianes. En grados. En milímetros. En segundos.