TENDENCIAS

CUAL ES EL ALCANCE DE LA CEDENA DE SUMINISTRO?. Desde el proveedor hasta el Cliente. Desde el aprovisionamiento hasta la distribución,pasando por producción. Desde producción hasta distribución y transporte hasta el cliente. Desde distribución y transporte hasta el Cliente.

DE QUE MANERA PUEDE AUMENTARSE LA RENTABILIDAD DE UNA EMPRESA?. Aumentando el Beneficio. Reduciendo Stocks. Adelantando el pago a Proveedores. (Aumentando el Beneficio-Reduciendo Stocks) son correctas.

CUAL DE LAS SIGUIENTES FRASES NO ES CORRECTA?. En los años setenta las empresas estaban orientadas a las operaciones. Entre los años ochenta y noventa irrumpe internet y los sistemas de información para empresas. Uno de las tendencias crecientes del siglo XXI es la personalización de productos. El Just in Time (JIT) aparece a principios de los años noventa en Japon.

CUAL DE LOS SIGUIENTES PUNTOS FORMA PARTE DE LAS CONSECUENCIAS DE LA GLOBALIZACIÓN?. Fusiones y adquisiciones constantes. Off-shoring. Grupos de trabajos Globales. Todas las Respuestas anteriores son correctas.

EN QUE ESCENARIO ADQUIERE MAYOR IMPORTANCIA LA LOGISTICA HUMANITARIA?. Escenario tres. Escenario uno. Escenario Cinco. Escenario dos.

EN QUE ESCENARIO SE PRODUCE UNA SIMPLIFICACIÓN LAS CAENAS LOGÍSTICAS?. Escenario dos. Escenario uno. Escenario Cuatro. Escenario dos y tres.

UALES SON LOS ESCENARIOS EN LOS QUE SE PRODUCE UN AUMENTO DE LA TEMPERATURA GLOBAL DEL PLANETA?. Escenarios uno y cinco. Escenarios tres y cuatro. Escenario cuatro. Escenario cinco.

CUALES DE ESTOS FACTORES INCIDEN EN LA RESISTENCIA AL CAMBIO?. MEDIO A LO DESCONOCIDO. FACTORES HISTORICOS. FALTA DE INFORMACIÓN. Todas las Respuestas anteriores son correctas.

CUAL ES LA RECOMENDACIÓN PARA LA FASE DE INMOVILIZACIÓN?. SER PERMISIVO, ACEPTAR DISTORCIONES Y ANIMAR AL DIALOGO. SER PERMISIVO PERO NO ACEPTAR DISTORCIONES. ANIMAR AL DIALOGO. PRESTAR ATENCIÓN Y NO TOMARLO EN FORMA PERSONAL.

CUAL DE ESTOS PUNTOS NO FORMA PARTE DE LA METODOLOGÍA ADECUADA PARA GENERAR UN ÓTIMO Y EXITOSO CAMBIO?. APOYO DE LA ALTA DIRECCION. EMPODERAMIENTO DE CARGOS INTERMEDIOS. RETROALIMENTACIÓN. CLARIFICACIÓN GRADUAL.

CUAL DE LAS SIGUIENTES EMPRESAS PODRÍA FORMAR PARTE DE UN CLÚSTER LOGISTICO?. UN IMPORTADOR/EXPORTADOR DE CERVEZA. UNA EMPRESA DE PAQUETERIA QUE SE DEDICA A DISTRIBUCIÓN DE ÚLTIMA MILLA. UNA TERMINAL AEROPORTUARIA DE CARGA. Todas las Respuestas anteriores son correctas.

DE QUE MODO PUEDEN CLASIFICARSE LOS CLÚSTERES LOGISTICOS?. POR EL ALCANCE GEOGRAFICO, ORIENTACIÓN MODAL Y FUNCIONALIDAD. POR ORIENTACIÓN MODAL Y FUNCIONALIDAD. POR ORIENTACIÓN MODAL, ALCANCE GEOGRAFICO, FUNCIONALIDAD Y TAMAÑO. POR ALCANCE GEOGRAFICO, TAMAÑO Y SERVICIOS.

EL PUERTO DE BARCELONA Y SU ZONA DE ACTIVIDADES LOGÍSTICAS (ZAL) SE CLASIFICARÍA COMO: UN CLÚSTER LOGÍSTICO PORTUARIO, INTERNACIONAL Y CON ADUANAS. UN CLÚSTER LOGISTICO PORTUARIO, URBANO Y CON SERVICIOS LOGISTICOS ESPECIALIZADOS. UN CLÚSTER LOGÍSTICO PORTUARIO,URBANO Y CON SERVICIOS LOGÍSTICOS ESPECIALIZADOS. UN CLÚSTER LOGÍSTICO PORTUARIO, INTERNACIONAL Y CON SERVICIOS LOGÍSTICOS ESPECIALIZADOS.

¿CUÁL ES LA FORMA MÁS HABITUAL DE IMPLANTACIÓN DE UN CLUSTR LOGISTICO EN LA ACTUALIDAD. CON FONDOS DE GOBIERNO REGIONAL. MEDIANTE UNA AGRUPACIÓN DE EMPRESAS PRIVADAS. A PARTIR DEL CORRESPONDIENTE MINISTERIO DEL GOBIERNO NACIONAL. A TRAVÉS DE UN DESARROLLADOR, MEDIANTE UNA FORMULA PPP.

¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES NO ES CLAVE PARA LA CREACIÓN DE UN CLUSTER LOGISTICO?. NO SUFRIR UNAS CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS MUY DESFAVORABLES. DISPONER DE UNA MASA CRÍTICA PARA LA DISTRIBUCIÓN DE MERCANCÍAS. ESTAR UBICADO CERCA DE UN CLÚSTER INDUSTRIAL. DISPONER DE UNAS INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE POTENTES.

¿CUÁNTOS MODOS DE TRANSPORTE Y PARQUES LOGÍSTICOS CONFLUYEN EN EL CLÚSTER LOGÍSTICO DE ROTTERDAM?. CUATRO MODOS DE TRANSPORTE Y DOS PARQUES LOGÍSTICOS. CINCO MODOS DE TRANSPORTE Y DOS PARQUES LOGÍSTICOS. CINCO MODOS DE TRANSPORTE Y TRES PARQUES LOGÍSTICOS. CUATRO MODOS DE TRANSPORTE Y TRES PARQUES LOGÍSTICOS.

¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES VENTAJAS DE LOS CLÚSTERES LOGÍSTICOS ESTA RELACIONADA CON EL TRANSPORTE?. COMPARTIR PERSONAL CON OTRO OPERADOR LOGÍSTICO DEL CLÚSTER. ALQUILAR HUECOS DE ALMACÉN A OTRA EMPRESA DE TU CLÚSTER. EQUILIBRAR TUS FLUJOS DE ENTRADA/SALIDA DE MERCANCÍA EVITANDO VIAJES EN VACIÓ. UTILIZAR LA CAPACIDAD DE TRANSPORTE SOBRANTE DE TUS COMPETIDORES.

¿CUÁL ES LA TENDENCIA ESTRATÉGICA DE LAS EMPRESAS MULTINACIONALES AL ESTABLECERSE EN EUROPA?. UBICAR UN CENTRO DE DISTRIBUCIÓN EN CADA PAÍS EN EL QUE SE TENGA PRESENCIA. ESTABLECER UNO O DOS CENTROS DE DISTRIBUCIÓN UBICADOS EN CLÚSTERES LOGÍSTICOS. UBICAR VARIOS CENTROS DE DISTRIBUCIÓN REGIONALES CERCA DE LOS CLIENTES MÁS IMPORTANTES. NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ANTERIORES ES CORRECTA.

¿QUÉ TIPO DE TRABAJOS SUELEN GENERAR OS CLÚSTERES LOGÍSTICOS?. TRABAJOS DE BAJO COSTE SALARIAL. PERFILES IT (TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓN). TRABAJOS DE ÁMBITO EJECUTIVO Y TÉCNICOS ESPECIALIZADOS EN LA LOGÍSTICA. TODAS LAS RESPUESTAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES COMBINACIONES DE FACTORES NO ES CLAVE PARA LA CONTINUIDAD DE UN CLÚSTER LOGÍSTICO?. CRECIMIENTO DE LA POBLACIÓN Y CONTENCIÓN SALARIAL. ACTUALIZACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA Y PROMOCIÓN DE LA EDUCACIÓN. FOMENTO DE UN CLIMA DE COLABORACIÓN Y CREACIÓN DE NUEVOS SERICIOS. APOYO EFICIENTE DE LOS GOBIERNOS Y CONSERVACIÓN DE UNA UBICACIÓN FAVORABLE.

¿DE QUÉ PROBLEMA ADOLECIÓ LA POLÍTICA EUROPEA DE TRANSPORTES HASTA LAS FINALES DE LOS AÑOS OCHENTA?. REALIZACIÓN DE INVERSIONES SIN TENER EN CUENTA SU RENTABILIDAD. FALTA DE DESARROLLO DE LAS REDES DE TRANSPORTE DEL SUR DE EUROPA. INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTES SE CONCEBIDAS EN BASE A ESQUEMAS NACIONALES. FALTA DE RECURSOS PARA LA FINANCIACIÓN DE LOS PRINCIPALES PROYECTOS.

¿DE QUÉ ELEMENTO/S SE SIRVE LA COMISIÓN EUROPEA PARA ESTABLECER EL MARCO DE PLANIFICACIÓN DE LAS TRANS-EUROPEAN NETWORKS?. UNA RED BÁSICA QUE HAY QUE COMPLETAR PARA 2030 Y UNA RED GLOBAL CONECTADA A ESTA, QUE DEBERÁ FINALIZARSE PARA 2050. UNA RED BÁSICA QUE HAY QUE COMPLETAR PARA 2030. UNA RED BÁSICA A COMPLETAR PARA 2025 Y UNA RED GLOBAL CONECTADA A ESTA, QUE DEBERÁ FINALIZARSE PARA 2040. UNA RED GLOBAL QUEHAY QUE COMPLETAR PARA 2050.

¿DE CUANTOS CORREDORES CONSTA LA RED BÁSICA TEN-T EN EL ÁMBITO EUROPEP Y EN EL ESPAÑOL. DE OCHO CORREODORES EN EUROPA Y UNO EN ESPAÑA. DE NUEVE CORREODORES EN EUROPA Y DOS EN ESPAÑA. DE NUEVE CORREODORES EN EUROPA Y UNO EN ESPAÑA. DE OCHO CORREODORES EN EUROPA Y DOS EN ESPAÑA.

¿CUÁLES SON LOS BENEFICIOS DE UN SISTEMA RIS?. AUMENTO DE LA SEGURIDAD, LA EFICIENCIA Y LA FIABILIDAD DE TRANSPORTE FERROVIARIO. AGILIZACIÓN DEL INTERCAMBIO DOCUMENTAL ENTRE OPERADORES DE TRANSPORTE FLUVIAL. AUMENTO DE LA RÁPIDEZ Y LA FIABILIDAD DE LA NAVEGACIÓN FLUVIAL. AUMENTO DE LA SEGURIDAD, LA EFICIENCIA Y LA FIABILIDAD DE LA NAVEGACIÓN FLUVIAL.

¿QUÉ REQUISITOS DEBE TENER, COMO MÍNIMO, UN CORREDOR PARA PODER FORMAR PARTE DE LA RED BÁSICA TEN-T?. UTILIZAR DOS MODOS DE TRANSPORTE Y ATRAVESAR TRES ESTADOS MIEMBROS. ATRAVESAR TRES ESTADOS MIEMBROS Y CONECTAR CON UN PUERTO MARÍTIMO. ATRAVESAR CUATRO ESTADOS MIEMBROS Y CONECTAR CON UN PUERTO MARÍTIMO. UTILIZAR TRES MODOS DE TRANSPORTE Y ATRAVESAR TRES ESTADOS MIEMBROS.

¿POR QUÉ MÁXIMO DE PAÍSES PODRÍA LLEGAR A DISCURRIR LA MERCANCÍA TRANSPORTADA A TRAVÉS DEL CORREDOR MEDITARRÁNEO?. ESPAÑA, FRANCIA, BÉLGICA Y HOLANDA. ESPAÑA, FRANCIA, ITALIA Y ALEMANIA. ESPAÑA, FRANCIA, ITALIA, ESLOVENIA, CROACIA Y HUNGRÍA. ESPAÑA, FRANCIA, ITALIA, ESLOVENIA Y CROACIA.

¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES SECTORES SE CONSIDERAN CLAVE EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL A TRAVÉS DEL CORREDOR MEDITERRÁNEO ESPAÑOL?. SECTOR DE LA AUTOMOCIÓN. SECTOR SIDERÚRGICO. SECTOR AGRÍCOLA. TODOS LOS ANTERIORES SON CONSIDERADOS SECTORES CLAVE.

CUÁLES SON LOS DOS GRANDES OBJETIVOS ESTRATÉGICOS QUE SE PERSIGUEN CON LA APLICACIÓN DE LAS INICIATIVAS DEL LIBRO BLANCO DEL TRANSPORTE?. REDUCIR LA DEPENDENCIA DE EUROPA DEL PETRÓLEO Y REDUCIR LAS EMISIONES DE CARBONO DEL SECTOR DEL TRANSPORTE EN UN 60% EN 2050. AUMENTAR EL USO MODAL DEL FERROCARRIL Y REDUCIR LAS EMISIONES DE CARBONO DEL SECTOR DEL TRANSPORTE EN UN 60% EN 2050. AUMENTAR LA SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE Y REDUCIR LA DEPENDENCIA DEL PETRÓLEO. TRANSFERIR CARGA DE LA CARRETERA AL FERROCARRIL O AL TRANSPORTE MARÍTIMO Y AUMENTAR LA SEGURIDAD EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE.

¿CUÁLES SON LOS CUATRO GRANDES GRUPOS ALREDEDOR DE LOS QUE SE AGRUPAN LAS CUARENTA INICIATIVAS DEL LIBRO BLANCO DEL TRANSPORTE?. ESPACIO ÚNICO EUROPEO, INNOVACIÓN, INFRAESTRUCTURAS Y DIMENSIÓN EXTERIOR. ESPACIO ÚNICO EUROPEO, INNOVACIÓN, FORMACIÓN Y DIMENSIÓN EXTERIOR. ESPACIO ÚNICO EUROPEO, TECNOLOGÍA, FORMACIÓN Y DIMENSIÓN EXTERIOR. ESPACIO ÚNICO EUROPEO, INNOVACIÓN, INFRAESTRUCTURAS Y SEGURIDAD.

¿QUÉ TIPO DE MODIFICACIÓN SE INTRODUJO EN LA DIRECTIVA DE LA EUROVIÑETA RESPECTO A SU CONTENIDO ORIGINAL?. SE EXCLUYÓ LA POSIBILIDAD DE INCORPORAR LOS COSTES EXTERNOS SOCIOAMBIENTALES A LAS TASAS O PEAJES APLICADOS A LOS CAMIONES. SE INCLUYÓ LA POSIBILIDAD DE INCORPORAR LOS COSTES EXTERNOS SOCIOAMBIENTALES A LAS TASAS O PEAJES APLICADOS A LOS CAMIONES. SE REDUJO EL IMPORTE MÁXIMO A APLICAR POR LOS COSTES EXTERNOS SOCIOAMBIENTALES A LAS TASAS O PEAJES APLICADOS A LOS CAMIONES. NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ANTERIORES ES CORRECTA.

¿QUÉ TIPOLOGÍA DE CARGA ES LA MAS HABITUAL EN LAS RUTAS DE SSS?. LA CARGA RODADA. LA CARGA CONTENERIZADA. LAS DOS ANTERIORES SON HABITUALES EN EL SSS. LA CARGA GENERAL.

¿CUÁLES SON LAS PRINCIPALES VENTAJAS DEL SSS PARA LOS PAÍSES EUROPEOS?. MEJORA DE LA MOVILIDAD Y REDUCCIÓN DE LA INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA. EFICIENCIA ENERGÉTICA Y DISMINUCIÓN DE LAS EMISIONES DE CO2. DISMINUCIÓN DE LAS EMISIONES DE CO2 Y REDUCCIÓN DE ACCIDENTES. (MEJORA DE LA MOVILIDAD Y REDUCCIÓN DE LA INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA-EFICIENCIA ENERGÉTICA Y DISMINUCIÓN DE LAS EMISIONES DE CO2) SON CIERTAS.

¿EN QUÉ MARES SE CONCENTRAN JUSTO EL 54% DE LAS RUTAS EUROPEAS DE SSS?. EN EL MAR MEDITERRÁNEO, EL MAR DEL NORTE Y EL MAR BÁLTICO. EN EL MAR MEDITERRÁNEO Y EL MAR DEL NORTE. EN EL MAR DEL NORTE Y EL MAR BÁLTICO. EN EL MAR MEDITERRÁNEO Y EL MAR BÁLTICO.

¿CUÁLES SON LOS RETOS MÁS IMPORTANTES PARA EL SSS SEGÚN LA COMISIÓN EUROPEA?. HUELGAS EN PUERTO Y REQUERIMIENTOS MEDIOAMBIENTALES. HORARIO DE APERTURA DEL PUERTO Y SERVICIOS DE INFORMACIÓN LOGÍSTICOS. SERVICIOS DE INFORMACIÓN LOGÍSTICOS Y ACCESIBILIDAD A LOS PUERTOS. HORARIO DE APERTURA DEL PUERTO DEL PUERTO Y COMPLEJIDAD DE LOS PROCEDIMIENTOS ADUANEROS.

¿CUÁL ES EL PRINCIPAL OBJETIVO DE UN PCS?. CONECTAR A LOS DISTINTOS MIEMBROS DE LA COMUNIDAD LOGÍSTICO-PORTUARIA. MEJORAR Y AGILIZAR LOS PROCESOS DE LOS FLUJOS DE INFORMACIÓN DENTRO DEL ENTORNO PORTUARIO. ESTABLECER UNA METODOLOGÍA ESTÁNDAR PARA EL INTERCAMBIO DE DATOS ENTRE LOS DISTINTOS AGENTES DE LA COMUNIDAD LOGÍSTICO-PORTUARIA. MEJORAR Y AGILIZAR LOS PROCESOS OPERATIVOS DENTRO DEL ENTORNO PORTUARIO.

¿QUÉ VENTAJAS TIENE UN SERVICIO MARÍTIMO REGULAR AUTORIZADO EN EL SSS?. NO HACE FALTA ACREDITAR EL ESTATUTO COMUNITARIO DE LAS MERCANCÍAS. SON LÍNEAS MARÍTIMAS CON PRIORIDAD A SU ENTRADA EN PUERTO. SE EVITAN LAS INSPECCIONAN DE SANIDAD. ESTE TIPO DE SERVICIO NO APLICA PARA EL SSS.

¿SEGÚN UN INFORME DE LA SPC, CUÁL ES EL AHORRO EN COSTES DERIVADO DE LA UTILIZACIÓN DEL SSS FRENTE A LA CARRETERA (TRANSPORTE PUERTA A PUERTA)?. EL AHORRO EN COSTES DE TRANSPORTE ES SUPERIOR A UN 20%. EL AHORRO EN COSTES DE TRANSPORTE ES SUPERIOR AL 15%. EL AHORRO EN COSTES DE TRANSPORTE ES SUPERIOR A UN 10%. EL AHORRO EN COSTES DE TRANSPORTE ES NULO.

¿QUÉ COSTES ADICIONALES AL COSTE DE TRANSPORTE ENCARECEN EL USO DEL SSS RESPECTO AL TRANSPRTE POR CARRETERA?. EL COSTE DE PLANIFICACIÓN Y EL COSTE DE INVENTARIO. EL COSTE DE PLANIFICACIÓN, EL COSTE DE INVENTARIO Y EL COSTE DEL STOCK EN TRÁNSITO. EL COSTE DE PLANIFICACIÓN, EL COSTE DE INVENTARIO, EL COSTE DEL STOCK EN TRÁNSITO Y EL COSTE DE ALMACENAJE. TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

¿EN QUÉ CONSISTE EL ECOBONO ITALIANO?. REDUCCIÓN DIRECTA DE LAS TARIFAS DE LOS BILLETES A LOS TRANSPORTISTAS QUE UTILIZAN EL SSS. SOBRECARGO AL TRÁFICO PESADO POR EL USO DE LA INFRAESTRUCTURA (CARRETERAS). PORCENTAJE DE DEDUCCIÓN SOBRE EL IMPUESTO DE SOCIEDADES POR UTILIZAR TRANSPORTES CON MENORES COSTES EXTERNOS. REDUCCIÓN DE LAS TASAS PORTUARIAS A LOS BUQUES RO-RO QUE CUBREN RUTAS DE SSS.

¿QUÉ COSTES EXTERNOS REPRESENTAN CERCA DEL 60% DEL GLOBAL DE ESTOS COSTES?. LOS ACCIDENTES Y LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA. EL CAMBIO CLIMÁTICO Y EL MANTENIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA. LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA Y LA CONGESTIÓN VIAL. NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ANTERIORES ES CORRECTA.

¿QUÉ PORCENTAJE SOBRE EL TOTAL DE LOS COSTES LOGÍSTICOS REPRESENTA EL TRANSPORTE DE ÚLTIMA MILLA PARA LAS EMPRESAS DEL SECTOR PRIVADO?. NUNCA REPRESENTA MÁS DE UN 10% DE SUS COSTES LOGÍSTICOS. SUELE REPRESENTAR HASTA UN 22% DE SUS COSTES LOGÍSTICOS. PUEDE REPRESENTAR HASTA EL 28% DE SUS COSTES LOGÍSTICOS. NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ANTERIORES ES CORRECTA.

¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES AGENTES PUEDEN SER PROVEEDORES DE SERVICIOS DE LOGÍSTICA URBANA?. LA PEC. LOS OPERADORES LOGÍSTICOS. LOS PRODUCTOS. TODAS LAS RESPUESTAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES AGENTES O MODALIDADES NO FORMA PARTE DE LOS ESTABLECIMIENTOS EMPRESARIALES DEMANDANTES DE SERVICIOS DE LOGÍSTICA URBANA?. CANAL HORECO. DISTRIBUIDOR COMERCIAL TRADICIONAL. B2C. CENTROS DE TRABAJO.

¿QUÉ TIPOLOGÍA DE VEHÍCULOS SUELE UTILIZAR EL DETALLISTA ORGANIZADO QUE SE AUTOAPROVISIONA?. VEHÍCULOS PEQUEÑOS (<3.5000 KILOGRAMOS). VEHÍCULOS MEDIANOS O GRANDES ENTRE 6 TONELADAS Y 20 TONELADAS. VEHÍCULOS MEDIANOS DE 3,5 TONELADAS A 20 TONELADAS DE PMA. DEPENDE DEL PRODUCTO QUE SE DEBE TRANSPORTAR EN CADA CASO.

¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES PUNTOS NO FORMA PARTE DE LAS TENDENCIAS DEL SECTOR PRIVADO EN LOGÍSTICA URBANA?. RELOCALIZACIÓN DE ACTIVIDADES LOGÍSTICAS EN CENTROS LOGÍSTICOS. IMPEMENTACIÓN DE LOS PROCESOS Y OPERACIONES DE LOGÍSTIC INVERSA. INNOVACIÓN EN LA TECNOLOGÍA DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE. INTERNALIZACIÓN DE LAS OPERACIONES DE ÚLTIMA MILLA.

¿CUÁL ES LA TENDENCIA EN LA DISTRIBUCIÓN URBANA DERIVADA DEL COMERCIO ELECTRÓNICO?. PROCESADO DE PEDIDOS EN LOTES Y LIMITACIÓN A LA ATOMIZACIÓN DE LAS ENTREGAS EN COMERCIO ELECTRÓNICO. HABILITAR PUNTOS CONCURRIDOS DONDE LOS COMPRADORES PUEDEN RETIRAR SUS PEDIDOS UTILIZANDO UN PINCODE FACILITADO CON ATERIORIDAD POR MAIL. PRIORIZAR LA RÁPIDEZ EN EL ENVÍO DEL PEDIDO AL CLIENTE PARA DAR EL MEJOR SERVICIO POSIBLE. (PROCESADO DE PEDIDOS EN LOTES Y LIMITACIÓN A LA ATOMIZACIÓN DE LAS ENTREGAS EN COMERCIO ELECTRÓNICO-HABILITAR PUNTOS CONCURRIDOS DONDE LOS COMPRADORES PUEDEN RETIRAR SUS PEDIDOS UTILIZANDO UN PINCODE FACILITADO CON ATERIORIDAD POR MAIL) SON CIERTAS.

¿QUÉ SECTOR APLICA LA TENDENCIA EN EL USO DE TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓN PARA LA MEJORA DE LA LOGÍSTICA URBANA?. ES UNA TENDENCIA QUE APLICA TANTO EL SECTOR PÚBLICO COMO EL PRIVADO. ES UNA TENDENCIA QUE APLICA SOBRE TODO EL SECTOR EL PRIVADO. ES UNA TENDENCIA QUE APLICA SOBRE TODO EL SECTOR EL PÚBLICO. YA NO REPRESENTA UNA TENDENCIA A DÍA DE HOY.

¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES ESTRATEGIAS DEL SECTOR PÚBLICO SON PROPIAS DE LA REGUACIÓN DE LA CAPACIDAD DE LOS VEHÍCULOS EN LAS GRANDES CIUDADES?. CÁMARAS DE CONTROL DE ACCESO. ENTREGAS EN HORAS VALLE. ORDENANZAS MUNICIPALES. TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES TECNOLOGÍAS NO ES PROPIA DE UN SISTEMA ITS?. SOFTWARE TRANSACCIONAL PARA REPOSICIÓN AUTOMÁTICA Y PEDIDOS ESPECÍFICOS. INFORMACIÓN SOBRE CONGESTIÓN Y RUTAS ÓPTIMAS A TRAVÉS DE NAVEGADORES. DETECCIÓN DE ACCIDENTES Y CONEXIÓN DIRCTA A LOS SERVICIOS DE MERGENCIA INFORMANDO DE LA POSICIÓN Y AGILIZANDO ASÍ LA ASISTENCIA. PEAJES ELECTRÓNICOS AUTOMÁTICOS.

¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES SOBRE EL PEAJE URBANO DE ESTOCOLMO ES FALSA?. EL PEAJE URBANO DE ESTOCOLMO AFECTA A LAS 18 VÍAS DE ENTRADA Y SALIDA DEL CENTRO DE LA CIUDAD. ENTRE LOS OBJETIVOS ESTÁ EL FOMENTAR EL USO DEL TRANSPORTE PÚBLICO Y DE VEHÍCULOS POCO CONTAMINANTES PARA DISMINUIR ASÍ LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL. EXISTE UN DESCUENTO PARA LOS RESIDENTES DE ESTOCOLMO. DURANTE LA NOCHE Y EL FIN DE SEMANA EL PEAJE ES GRATUITO.

¿CUÁLES SON LOS PRINCIPALES OBJETIVOS DURANTE LAS ETAPAS DE EMERGENCIA Y ESTABILIZACIÓN DE UNA CATÁSTROFE?. EFICIENCIA Y EFECTIVIDAD, RESPECTIVAMENTE. VELOCIDAD Y COSTOS, RESPECTIVAMENTE. COSTOS Y VELOCIDAD, RESPECTIVAMENTE. NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ANTERIORES ES CORRECTA.

¿EN QUÉ ETAPA LA GESTIÓN DE LA LOGÍSTICA HUMANITARIA SE ASEMEJA MÁS A LA GESTIÓN DE LA LOGÍSTICA COMERCIAL?. DURANTE LA PRIMERA ETAPA, PARA INTENTAR AHORRAR EL MÁXIMO EN RECURSOS, YA QUE ESTOS SON LIMITADOS. DURANTE LAS ÚLTIMAS ETAPAS, CUANDO EL OBJETIVO PRINCIPAL DEJA DE SER LA EFECTIVIDAD. LA LOGÍSTICA HUMANITARIA PRETENDE ASIMILARSE A LA LOGÍSTICA COMERCIAL EN TODAS LAS ETAPAS DE UNA CATÁSTROFE. SOLO DURANTE LAS ETAPAS INTERMEDIAS DE LA CATÁSTROFE, UNA VEZ ESTA SE HA ESTABILIZADO.

¿QUÉ PUNTOS DIFICUTAN LA GESTIÓN DE LA LOGÍSTICA HUMANITARIA A DIFERENCIA DE LA LOGÍSTICA COMERCIAL?. RECURSOS HUMANOS/DE CAPITAL LIMITADOS Y ALTO NIVEL DE INCETIDUMBRE. OBJETIVOS AMBIGUOS Y AMBIENTE POLITIZADO. (RECURSOS HUMANOS/DE CAPITAL LIMITADOS Y ALTO NIVEL DE INCETIDUMBRE-OBJETIVOS AMBIGUOS Y AMBIENTE POLITIZADO) SON CORRECTAS. DIFICULTAD DE IDENTIFICACIÓN DEL CLIENTE DE CAPITAL LIMITADOS.

¿QUÉ LECCIONES PUEDE APRENDER LA LOGÍSTICA HUMANITARIA DE LA GESTIÓN DE LI&FUNG COMO PROVEEDOR DE WAL-MART?. CONOCIMIENTO ESPECIALIZADO DEL SECTOR. ESTABLECIMIENTO DE RELACIONES A LARGO PLAZO CON SUS PROVEEDORES. DESARROLLO DE LOS SISTEMAS DE INFORMACIÓN, PERMITIENDO UNA ALTA SINCRONIZACIÓN ENTRE EMPRESAS. TODAS LAS RESPUESTAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

¿CUÁLES SON LOS PRINCIPALES ACTORES DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE AYUDA HUMANITARIA?. GOBIERNOS, MILITANTES Y DONANTES. ONG, MÉDICOS Y VOLUNTARIOS. PROVEEDORES DE SERVICIOS LOGÍSTICOS, AGENCIAS DE AYUDA HUMANITARIA Y OTRAS ONG. (GOBIERNOS, MILITANTES Y DONANTES-PROVEEDORES DE SERVICIOS LOGÍSTICOS, AGENCIAS DE AYUDA HUMANITARIA Y OTRAS ONG) SON CORRECTAS.

¿CUÁL ES UNA DE LAS AGENCIAS DE AYUDA MÁS IMPORTANTES Y QUE ADEMÁS LIDERA EL LOGISTICS CLUSTER DEL CLUSTER APPROACH DE LAS NACIONES UNIDAS?. EL WORLD VISION INTERNATIONAL. CARE. EL WORLD FOOD PROGRAMME. OXFAM.

¿CUÁLES DE LAS SIGUIENTES EMPRESAS PODRÍAN FORMAR PARTE DE LA CATEGORÍA DE EMPRESAS DEL SECTOR PRIVADO (PROVEEDORES LOGÍSTICOS)?. UNA EMPRESA QUE EJERZA DE DONANTE. UNA EMPRESA QUE RECOLECTE DONACIONES DE OTRAS EMPRESAS PRIVADAS. UNA EMPRESA PROVEEDORA DE SERVICIOS LOGÍSTICOS Y QUE A SU VEZ SEA DONANTE. TODAS LAS ANTERIORES SE CONSIDERAN SUBCATEGORÍAS DE LAS EMPRESAS DEL SECTOR PRIVADO.

¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES DASES NO FORMA PARTE DE LA LOGÍSTICA HUMANITARIA?. LA FASE DE PREPARACIÓN. LA FASE DE MITIGACIÓN. LA FASE DE RECONTRUCCIÓN. LA FASE DE RESPUESTA.

¿EN QUÉ MOMENTO ES MÁS IMPORTANTE APLICAR LOS CONCEPTOS PROPIOS DE LA LOGÍSTICA INVERSA?. CUANDO SE PRODUCE LA RETIRADA DE LA AGENCIA DE LA ZONA DE LA CATÁSTROFE. DESDE LAS PRIMERAS FASES DE ACTUACIÓN DE LA LOGÍSTICA HUMANITARIA. DURANTE LA FASE DE LA MITIGACIÓN. LA LOGÍSTICA INVERSA NO TIENE UN PAPEL RELEVANTE DENTRO DE LA LOGÍSTICA HUMANITARIA.

¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES PUNTOS FORMA PARTE DE LOS RECURSOS EXTERNOS A LOS QUE RECURREN ALGUNAS AGENCIAS DEL SURESTE ASIÁTICO?. CONSEGUIR ACUERDOS MARCO CON LOS PROVEEDORES PARA FIJAR LOS PRECIOS QUE SE COBRABÁN DURANTE UNA EMERGENCIA. ACCEDER A SOFTWARE EXTERNO PARA OBTENER UNA MEJOR TRAZABILIDAD DE LAS MERCANCÍAS. APALANCARSE EN SOCIOS LOCALES PARA EL PREPOSICIONADO Y ALMACENAMIENTO DE MERCANCÍAS. EN EL SURESTRE ASIÁTICO NUNCA SE RECURRE A ESTE TIPO DE RECURSOS YA QUE NO SE DA LA ESTABILIDAD SUFICIENTE.

¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES COSTOS EXTERNOS PUEDEN ESTAR ASOCIADOS A LA LOGÍSTICA?. LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA. EL VERTIDO DE RESIDUOS (INCLUIDO ELEMENTOS DE PACKAGING). LA MANO DE OBRA SUBCONTRATADA A UN OPERADOR 3PL. (LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA-EL VERTIDO DE RESIDUOS INCLUIDO ELEMENTOS DE PACKAGING) SON CORRECTAS.

¿CUÁL ES UN COMPONENTE ESENCIAL DE LA LOGÍSTICA VERDE?. LA LOGÍSTICA HUMANITARIA. LA LOGÍSTICA URBANA. LA LOGÍSTICA INVERSA. LA LOGÍSTICA DEL FRÍO.

¿ALREDEDOR DE QUÉ TRES GRANDES EJES GIRA LA ESENCIA DE LA LOGÍSTICA VERDE?. SOCIEDAD, TECNOLOGÍA Y CAMBIO CLIMÁTICO. ECONOMÍA, SOSTENIBILIDAD Y TECNOLOGÍA. ECONOMÍA, MEDIO AMBIENTE Y SOCIEDAD. NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ANTERIORES ES CORRECTA.

¿CUÁL ES LA NORMATIVA QUE PROPORCIONA UN SISTEMA FORMAL PARA LA GESTIÓN DE LOS ASPECTOS AMBIENTALES?. SE ENCUENTRA DE UN CAPÍTULO DE LA USO 9001. LA ISO 50001. LA ISO 18001. LA ISO 14001.

¿CUÁL ES LA ESTIMACIÓN DEL NÚMERO DE CONSUMIDORES Y EMPLEADOS QUE A LA HORA DE EVALUAR UNA COMPRA TIENEN EN CUENTA EL GRADO DE RESPONSABILIDAD SOCIAL DE LA EMPRESA?. UN 70% DE LOS CONSUMIDORES Y UN 90% DE LOS EMPLEADOS. UN 80% DE LOS CONSUMIDORES Y UN 60% DE LOS EMPLEADOS. UN 70% DE LOS CONSUMIDORES; LOS EMPLEADOS NO TIENEN EN CUENTA ESTE FACTOR. EN LA ACTUALIDAD NO EXISTE NINGUNA ESTIMACIÓN AL RESPECTO.

¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES FACTORES ATRAE EL INTERÉS DE LAS EMPRESAS PARA REDUCIR LA HUELLA DE CARBONO?. LA CRECIENTE PREOCUPACIÓN DE LOS CLIENTES POR EL MEDIOAMBIENTE. LAS INEFICIENCIAS EN LA CADENA DE SUMINISTRO. LAS MEDIDAS LEGISLATIVAS IMPUETAS POR LOS GOBIERNOS. TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

¿POR CUÁNTO SE MULTIPLICAN LAS EMISIONES DE CO2(EN KG/TON-KM) CUANDO SE DECIDE UTILIZAR EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA EN LUGAR DEL TRANSPORTE FERROVIARIO?. SE MULTIPLICAN POR TRES. SE MULTIPLICAN POR SEIS. SE MULTIPLICAN POR DOS. NO EXISTE NINGÚN RATIO, YA QUE DEPENDE DEL TIPO DE MERCANCÍA QUE SE TRANSPORTA.

¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES MEDIDAS DE REDUCCIÓN DE LA HUELLA DE CARBONO SUELE TENER UN HORIZONTE TEMPORAL DE IMPLEMENTACIÓN INMEDIATO?. OPTIMIZACIÓN DE LOS MODOS DE TRANSPORTE. RECONFIGURACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO. PREVENCIÓN EN EL RECICLADO Y EN LA GENERACIÓN DE RECURSOS. LAS RESPUESTAS A Y B SON CORRECTAS.

¿EN QUÉ ETAPA/S DEL CICLO DE VIDA DE UN PRODUCTO EL RECICLAJE Y LA PREVENCIÓN EN LA GENERACIÓN DE RESIDUOS PUEDEN AYUDAR A REDUCIR LA HUELLA DE CARBONO?. PRINCIPALMENTE, EN LA ETAPA DE FABRICACIÓN DEL PRODUCTO, PERO TAMBIÉN EN LA ETAPA FINAL DE SU VIDA ÚTIL. PRINCIPALMENTE, EN LA ETAPA FINAL DE LA VIDA ÚTIL DEL PRODUCTOS, PERO TAMBIÉN DURANTE SU ETAPA DE FABRICACIÓN. DURANTE LA ETAPA DE FABRICACIÓN DEL PRODUCTO Y EN LA ETAPA FINAL DE SU VIDA ÚTIL, POR IGUAL. SOBRE TODO, EN LA ETAPA DE FABRICACIÓN DEL PRODUCTO.

¿CUÁL SON LAS DOS PRINCIPALES TECNOLOGÍAD UTILIZADAS POR LAS NAVIERAS PARA DAR CUMPLIMIENTO A LA NORMATIVA EUROPEA DE NAVEGACIÓN EN LA ZONA SECA?. ONSHORE POWER SUPPLY (OPS) Y GNL. GNL Y SCRUBBERS. MOTORES DE AIRE HÚMEDO Y GNL. BIODIÉSEL Y USO DE COMBUSTIBLE CON BAJO CONTENIDO DE AZUFRE (MOG).

¿EN LA ÚLTIMA DÉCADA, CUÁLES SON LOS DOS FACTORES DE COMPLEJIDAD QUE HAN DESTACADO POR ENCIMA DE OTROS FACTORES?. MENOR LEAD TIME Y CICLOS DE VIDA DEL PRODUCTO MÁS CORTOS. NUEVOS MERCADOS DE SUMINISTROS(POR EJEMPLO, ASIA) Y MAYOR EXIGENCIA DE LOS CLIENTES. MAYOR NÚMERO DE INSTALACIONES PRODUCTIVAS Y MAYOR NÚMERO DE REFERENCIAS. MAYOR LEAD TIME Y CICLOS DE VIDA DEL PRODUCTO MÁS CORTOS.

¿CUÁLES SON LAS ACCIONES DE MEJORA EN LAS QUE SE ESTÁN CENTRANDO ACTUALMENTE LAS CADENAS DE SUMINISTRO CON UN ALTO NIVEL DE DESARROLLO?. REDUCCIÓN DE COSTES DE TRANSPORTE, COLABORACIÓN Y AGILIDAD. ADAPTABILIDAD, REDUCCIÓN DE NIVELES DE INVENTARIO Y ADAPTABILIDAD. AGILIDAD, COLABORACIÓN Y ADAPTABILIDAD. TODAS LAS ANTERIORES SON ACCIONES QUE SE ESTÁN DESARROLLANDO EN LA ACTUALIDAD POR IGUAL.

¿EL POSTPONEMENT O DIFERENCIACIÓN RETRASADA CON QUÉ TIPO DE ESTRATEGIA DE LA CADENA DE SUMINISTRO SE CORRESPONDE?. ES UNA ESTRATEGIA DE ADAPTABILIDAD DE LA CADENA DE SUMINISTRO, QUE SE CORRESPONDE CON UNA ESTRATEGIA PUSH-PULL. ES UNA ESTRATEGIA DE COLABORACIÓN, TÍPICA DE UN SISTEMA PULL. ES UNA ESTRATEGIA DE ADAPTABILIDAD DE LA CADENA DE SUMINISTRO, QUE SE CORRESPONDE CON UNA ESTRATEGIA PULL. ES UNA ESTRATEGIA PARA AUMENTAR EN AGILIDAD, TÍPICA DE UN SISTEMA PUSH.

¿SI EL OBJETIVO DE SU CADENA DE SUMINISTRO ES MINIMIZAR COSTOS Y SE CARACTERIZA POR TENER LARGOS PLAZOS DE ENTREGA Y UNA ALTA COMPLEJIDAD, QUÉ ESTRATEGIA SERÍA LA MAS ADECUADA?. UNA ESTRATEGIA DEL TIPO PULL. UNA ESTRATEGIA DEL TIPO PUSH. UNA ESTRATEGIA DEL TIPO PUSH-PULL. (UNA ESTRATEGIA DEL TIPO PUSH-UNA ESTRATEGIA DEL TIPO PUSH-PULL) SON CORRECTAS.

¿CUÁLES SON LOS DOS EJES SOBRE LOS QUE SE CONSTRUYE EL GRÁFICO DE RIESGOS DE UNA EMPRESA?. LA PROBABILIDAD DE QUE EL RIESGO OCURRA Y EL EFECTO POTENCIAL DEL RIESGO SOBRE EL NEGOCIO ANALIZADO. EL IMPACTO ESPERADO DEL RIESGO Y LA CAPACIDAD PARA CONTROLARLO. LA PROBABILIDAD DE QUE EL RIESGO OCURRA Y LA CAPACIDAD PARA CONTROLARLO. EL EFECTO POTENCIAL DEL RIESGO SOBRE EL NEGOCIO ANALIZADO Y EL IMPACTO DEL RIESGO.

¿QUÉ CONCLUSIÓN PUEDE EXTRAERSE DEL CASO REAL SOBRE LA ESTRATEGIA DE REDUNDANCIA EN LA CAPACIDAD DE A CADENA DE SUMINISTRO?. INVERTIR EN REDUNDANCIA CONLLEVA UN AUMENTO SIGNIFICATIVO DE COSTOS EN LA CADENA DE SUMINISTRO. LA FUNCIÓN DE COSTO ENTORNO LA ESTRATEGÍA ÓPTIMA NUNCA ES PLANA. INVERTIR EN REDUNDANCIA PARA MITIAR EL RIESGO NO TIENE POR QUÉ SUPONER UN ALO SOBRECOSTO RESPECTO A LA ESTRATEGÍA ÓPTIMA. NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ANTERIORES ES CORRECTA.

¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES ALTERNATIVAS FAVORECEN AL DISEÑO DE UNA CADENA DE SUMINISTRO FLEXIBLE?. ESTANDARIZACIÓN DE LOS PRODUCTOS A FABRICAR. ESTRATEGIAS LEAN DE FABRICACIÓN, COMO LAS LÍNEAS DE PRODUCCIÓN EN U. FABRICACIÓN DE MÁS DE UN PRODUCTO POR CENTRO DE PRODUCCIÓN. TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

¿EN QUÉ MOMENTO ESTRATEGIAS COMO EL LEAN O EL JUST-IN-TIME PUEDEN SER NO ADECUADAS?. ESTE TIPO DE ESTRATEGIAS SIEMPRE SON ADECUADAS YA QUE REDUCEN EL COSTO GLOBAL DE LA CADENA DE SUMINISTRO. ANTE UNA SUBIDA DE LOS PRECIOS DEL PETRÓLEO. ANTE UNA BAJADA DE LOS PRECIOS DEL PETRÓLEO. NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ANTERIORES ES CORRECTA.

¿CUÁLES SON LAS TENDENCIAS QUE EMERGEN CON PRECIOS DEL PETRÓLEO AL ALZA?. REDUCCIÓN DE LOS CENTROS DE DISTRIBUCIÓN REGINALES. DESLOCALIZACIÓN DE LA PRODUCCIÓN. CENTROS DE PRODUCCIÓN FOCALIZADOS EN LA FABRICACIÓN DE UN SOLO PRODUCTO. NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ANTERIORES ES CORRECTA.

¿QUÉ ESTRATEGIA DE APROVISIONAMIENTO RECOMENDARÍA A LA DIRECCIÓN DE SU EMPRESA ANTE UNA SUBIDA CONTINUADA Y SIGNIFICATIVA DEL PRECIO DEL CRUDO?. UNA MAYOR UTILIZACIÓN DEL TRANSPORTE MARÍTIMO Y DEL FERROCARRIL. UNA ESTRATEGIA DE TIPO PULL, PARA MANTENER EL NIVEL DE INVENTARIOS A LA BAJA. UNA ESTRATEGIA DE TIPO, CON TAMAÑO DE LOTES MAYORES ENVIADOS CON MENOR FRECUENCIA. (UNA MAYOR UTILIZACIÓN DEL TRANSPORTE MARÍTIMO Y DEL FERROCARRIL-UNA ESTRATEGIA DE TIPO, CON TAMAÑO DE LOTES MAYORES ENVIADOS CON MENOR FRECUENCIA) SON CORRECTAS.

¿QUÉ REQUISITOS BÁSICOS DEBE REUNIR CUALQUIER INVERSIÓN EN TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÍN (IT)?. ES IMPRESCINDIBLE QUE LA NUEVA TECNOLOGÍA SEA MANEJABLE POR EL DEPARTAMENTO DE IT. LO MÁS IMPORTANTE ES QUE LA TECNOLOGÍA SEA INNOVADORA. LA INVERSIÓN DEBE PERMITIR, APOYAR Y REFORZAR LA ESTRATEGIA DE LA EMPRESA. TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

PARA LA ESTRATEGIA IT DE UNA EMPRESA TEXTIL COMO ZARA ¿ES MEJOR UNA TOMA DE DECISIONES CENTRALIZADA O DESCENTRALIZADA?. SIEMPRE ES MEJOR OPTAR POR UN MODELO CENTRALIZADO, YA QUE FACILITA LA IMPLEMENTACIÓN Y GESTIÓN DE LAS TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓN. LO ÓPTIMO ES UN MODELO DESCENTRALIZADO DONDE CADA TIENDA PUEDA DISPONER DE SUS HERRAMIENTAS IT. LA ESTRATEGIA IT DEBE ADAPTARSE A LA ESTRATEGIA DE NEGOCIO Y PUEDE SER QUE LO MEJOR SEA OPTAR POR UN MODELO HÍBRIDO. NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ANTERIORES ES CORRECTA.

¿QUÉ NIVELES DE VISIBILIDAD EXISTEN, DE MÁS A MENOS COMPLEJIDAD, EN UNA CADENA DE SUMINISTRO?. SEGUIMIENTO DE LOS ENVÍOS, TRACK Y TRACE Y VISIBILIDAD DEL PIPELINE. VISIBILIDAD DEL PIPELINE, TRACK Y TRACE Y SEGUIMIENTO DE LOS ENVÍOS. TRACK Y TRACE, VISIBILIDAD DEL PIPELINE Y SEGUIMIENTO DE LOS ENVÍOS. SEGUIMIENTO DE LOS ENVÍOS, VISIBILIDAD DEL PIPELINE, TRACK Y TRACE.

¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES ES CIERTA EN RELACIÓN A LA IMPORTANCIA DEL ANÁLISIS DE LOS PROCESOS DE NEGOCIO AFECTADOS POR UNA INVERSIÓN EN IT?. EL ANÁLISIS DE LOS PROCESOS DE NEGOCIOS ES ALGO SECUNDARIO FRENTE A LA INVERSIÓN EN UNA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN INNOVADORA. ESTÁ DEMOSTRADO QUE EL ANÁLISIS DE LOS PROCESOS DE NEGOCIO ES IGUAL O MÁS IMPORTANTE QUE LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN IMPLEMENTADA. EL ANÁLISIS DE LOS PROCESOS DE NEGOCIO ES RECOMENDABLE SOLO EN ALGUNOS CASOS. NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ANTERIORES ES CORRECTA.

¿CUÁLES DE LOS SIGUIENTES PARÁMETROS SON CLAVE PARA LA DEFINICIÓN DE UN INDICADOR O KPI?. UN INDICADOR DEBE SER ESPECIFICO, O SEA, DEBE OBTENER UN VALOR CONCRETO. EL OBJETIVO DEL INDICADOR DEBE DE ESTAR ACOTADO EN UN MARCO TEMPORAL. UN INDICADOR DEBE SER REALISTA, ES DECIR, SE DEBE CONTAR CON LOS RECURSOS NECESARIOS PARA ALCANZARLO. TODAS LAS RESPUESTAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

¿QUÉ ES EL CUADRANTE MÁGICO DE GARTNER?. ES UNA TIPOLOGÍA DE CUADRO DE MANDO INTEGRAL. OFRECE UNA REPRESENTACIÓN GRÁFICA DE LOS KPIS MÁS RELEVANTES EN LOGÍSTICA. ES UNA HERRAMIENTA UTILIZADA PARA LA VALORACIÓN DE LAS ALTERNATIVAS IT PRESENTES EN EL MERCADO. ES UNA PLATAFORMA DE BUSINESS INTELLIGENCE.

¿EN CUÁL DE LAS SIGUIENTES ÁREAS DE LA EMPRESA NO APLICARÍA EL USO DEL BIG DATA?. EN LA PREVISIÓN DE LA DEMANDA. EN EL MANTENIMIENTO. EN EL APROVISIONAMIENTO. APLICA EN TODAS LAS ÁREAS ANTERIORES Y EN GENERAL, APLICA A CUALQUIER ÁREA DE LA EMPRESA.

¿DE QUÉ ORDEN PUEDE SER EL AHORRO EN COSTOS DE TRANSPORTE POR CARRETERA PARA UNA EMPRESA MEDIANTE LA MODELIZACIÓN DE ESCENARIOS DE RUTAS (HACIENDO USO DEL BIG DATA)?. ESTÁ CUANTIFICADO ENTRE UN 15% Y UN 20% DE LOS COSTOS DE TRANSPORTE. ESTÁ CUANTIFICADO ENTRE UN 5% Y UN 10% DE LOS COSTOS DE TRANSPORTE. ESTÁ CUANTIFICADO ENTRE UN 2% Y UN 5% DE LOS COSTOS DE TRANSPORTE. A DÍA DE HOY, NADIE HA SIDO CAPAZ DE CUANTIFICAR ESTE AHORRO.

¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES ES FALSA?. LOS TAGS RFID PASIVOS POSEEN UNA FUENTE DE ALIMENTACIÓN INTERNA. LOS TAGS RFID ACTIVOS AUTOPROPAGAN SU SEÑAL A UN LECTOR PARA TRANSMITIR INFORMACIÓN. LOS TAGS RFID PASIVOS SOLO SE ACTIVAN CUANDO UN LECTOR SE ENCUENTRA CERCA. LOS TAGS RFID PUEDEN SER DE UN SOLO USO O REUTILIZABLES.

¿QUÉ TIPO DE EMPRESA TENDRÍA MAYORES DIFICULTADES PARA JUSTIFICAR LA RENTABILIDAD DE UNA INVERSIÓN EN TECNOLOGÍA RFID?. UN FABRICANTE DE AUTOMÓVILES. UN FABRICANTE DE PRENDAS DE ROPA LOW COST. UN MINORISTA DE ROPA Y ARTÍCULOS DE MODA. UN PROVEEDOR DE PIEZAS PARA UN FABRICANTE DE AVIONES (POR EJEMPLO, AIRBUS).

¿QUÉ FACTORES DERIVADOS DEL FENÓMENO DE "LA COLA LARGA" PUEDEN AFECTAR NEGATIVAMENTE AL MARGEN NETO DE UNA EMPRESA?. ALTO STOCK DE SEGURIDAD Y TAMAÑOS DE LOTE PEQUEÑOS. ALTO STOCK DE SEGURIDAD E INCAPACIDAD PARA APROVECHAR LAS ECONOMÍAS DE ESCALA. TAMAÑOS DE LOTE PEQUEÑOS E INCAPACIDAD PARA APROVECHAR LAS ECONOMÍAS DE ESCALA. NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ANTERIORES ES CORRECTA.

¿QUÉ CARACTERÍSTICAS SON PROPIAS DEL NEGOCIO ONLINE?. ALTA PRECISIÓN EN LA PREVISIÓN DE LA DEMANDA Y BAJO VOLUMEN POR PRODUCTO. LIMITADA CUSTOMIZACIÓN Y BAJA PRECISIÓN EN LA PREVISIÓN DE LA DEMANDA. ALTA CUSTOMIZACIÓN Y ALTO VOLUMEN POR PRODUCTO. NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ANTERIORES ES CORRECTA.

¿QUÉ TIPO DE PRODUCTOS APORTAN TANTO INGRESOS COMO BENEFICIOS (MARGEN NETO) DEBIDO AL FENÓMENO DE LA COLA LARGA?. LOS CD. LOS LIBROS. LOS PRODUCTOS DESCARGABLES DE INTERNET. TODAS LAS RESPUESTAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

¿QUÉ GRAN OPORTUNIDAD OFRECE LA MULTICANALIDAD A UN FABRICANTE?. EXPLORAR LAS POSIBILIDADES DE NUEVOS CANALES DE VENTA COMO EL ONLINE. LLEGAR A CONSUMIDOR FINAL Y CONOCER SUS NECESIDADES. OFRECER AL DISTRIBUIDOR DISTINTOS CANALES DE VENTA. NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ANTERIORES ES CORRECTA.

¿CUÁLES SON LAS PRINCIPALES DIFERENCIAS ENTRE EL OMNICHANNEL Y LA MULTICANALIDAD. EN LA ONMICANALIDAD SE PRODUCE UNA GESTIÓN CENTRALIZADA DE DATOS. EN AL MULTICANALIDAD NO SIEMPRE EXISTE UNAS SINCRONIZACIÓN DE DATOS ENTRE CANALES. LA MULTICANALIDAD OFRECE DISTINTOS CANALES DE VENTA. (EN LA ONMICANALIDAD SE PRODUCE UNA GESTIÓN CENTRALIZADA DE DATOS-EN AL MULTICANALIDAD NO SIEMPRE EXISTE UNAS SINCRONIZACIÓN DE DATOS ENTRE CANALES) SON CORRECTAS.

¿CUÁLES SON LOS PASOS A SEGUIR POR UNA EMPRESA QUE QUIERA IMPLANTAR LA OMNICANALIDAD?. REDEFINIR SU ESTRATEGIA COMERCIAL Y DE VENTA. REDEFINIR SU ESTRATEGIA LOGÍSTICA O DE CADENA DE SUMINISTRO. DISEÑAR UN PLAN DE ACCIÓN CON UN PLAZO Y UNAS ACTIVIDADES CONCRETAS. TODAS LAS RESPUESTAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

¿CUÁLES DE LOS SIGUIENTES PUNTOS NO ES CLAVE PARA EL DISEÑO DE UNA ESTRATEGIA LOGÍSTICA OMNICANAL?. LA LOGÍSTICA INVERSA. A INTEGRACIÓN CON LOS PROVEEDORES. LA GESTIÓN DE DATOS INTEGRAL. LA RAPIDEZ Y LA FLEXIBILIDAD.

¿QUÉ TIPO DE MULTICANALIDAD CLAVE HA DERIVADO DEL OMNICHANNEL, NECESITANDO TAMBIÉN EL DESARROLLO DE UNA ESTRATEGIA PROPIA PARA ESTA?. EL SERVICIO DE ATENCIÓN AL CLIENTE MULTICANAL. LA MULTICANALIDAD CON EL PROVEEDOR. LA MULTICANALIDAD ENTRE DIFERENTES DEPARTAMENTOS DE UNA EMPRESA. NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ANTERIORES ES CORRECTA.

¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES TECNOLOGÍAS PUEDEN SER CLAVE PARA LA IMPLEMENTACIÓN EXITOSA DE UNA ESTRATEGIA OMNICANAL?. LOS WAREHOUSE MANAGEMENT SYSTEMS. LOS DRONES. EL RFID. TODAS LAS RESPUESTAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

PARA UNA PYME CON POCOS RECURSOS QUE QUIERE INCLUIR EL M-COMMERCE DENTRO DE SUS CANALES DE VENTA, ¿QUÉ SOLUCIÓN LE RECOMENDARÍA?. EL DESARROLLO DE UNA APLICACIÓN MÓVIL NATIVA. LA APLICACIÓN DE UN DISEÑO ADAPTIVO. UNA COMBINACIÓN DE LAS DOS ANTERIORS. NO LE RECOMENDARÍA NINGUNA DE LAS ANTERIORES SOLUCIONES.

¿CUÁL SERÍA LA DECISIÓN MÁS ACERTADA PARA UNA ACTIVIDAD O PROCESO EN EL QUE NUESTRA EMPRESA TIENE UN ALTO GRADO DE KNOW-HOW PERO QUE CONTRIBUYE. EXTERNALIZAR LA ACTIVIDAD EN CUALQUIER CASO. EXTERNALIZAR LA ACTIVIDAD SOLO SI EL PARTNER NOS APORTA UN MAYOR VALOR AÑADIDO. REALIZAR UNA REINGENIERÍA DE PROCESO. EN NINGÚN CASO SERÍA BUENO PARA LA EMPRESA EXTERNALIZAR ESTA ACTIVIDAD.

¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES ACTIVIDADES NUNCA DEBERÍA EXTERNALIZARSE?. EL CORE-BUSINESS DE LA EMPRESA. UNA ACTIVIDAD DE ALTO VLOR AÑADIDO, COMO PUEDE SER UNA LÍNEA DE PRODUCCIÓN. LAS RESPUESTAS A Y B SON CORRECTAS. UNA ACTIVIDAD DE VALOR AÑADIDO MEDIO, COMO EL ETIQUETAJE EN PAQUETERÍA.

¿CUÁLES DE LOS SIGUIENTES RIESGOS DEBEN CONSIDERAR EN UNA OPERACIÓN DE EXTERNALIZACIÓN?. LA RESISTENCIA AL CAMBIO. LA SELECCIÓN DE UN PARTNER INADECUADO. EL AUMENTO DE LOS COSTES, CON UN IMPACTO NEGATIVO EN EL MARGEN BRUTO DE LA EMPRESA. (LA RESISTENCIA AL CAMBIO-LA SELECCIÓN DE UN PARTNER INADECUADO) SON CORRECTAS.

¿CUÁLES DE LOS SIGUIENTES ACTORES SE CORRESPONDERÍA CON UN 3PL?. UNA EMPRESA NAVIERA. UN OPERADOR LOGÍSTICO UBICADO JUNTO AL PUERTO. UNA CONSULTORA EN SUPPLY CHAIN MANAGEMENT. NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ANTERIORES ES CORRECTA.

¿EN QUÉ SE DIFERENCIA UN 3PL DE UN 4PL?. EL OPERADOR 4PL SUELE GESTIONAR ÍNTEGRAMENTE LA CADENA DE SUMINISTRO DEL CLIENTE. EL OPERADOR 4PL PUEDE LLEGAR A OFRECER SERVICIOS DE TRANSPORTE. EL OPERADOR 4PL ACTÚA COMO ÚNICA INTERFAZ ENTRE EL CLIENTE Y VARIOS PROVEEDORES DE SERVICIOS LOGÍSTICOS. (EL OPERADOR 4PL SUELE GESTIONAR ÍNTEGRAMENTE LA CADENA DE SUMINISTRO DEL CLIENTE-EL OPERADOR 4PL ACTÚA COMO ÚNICA INTERFAZ ENTRE EL CLIENTE Y VARIOS PROVEEDORES DE SERVICIOS LOGÍSTICOS) SON CORRECTAS.

¿QUÉ PESP RELATIVO SE SUELE DAR A LOS COSTES EN UN PROCESO DE DESLOCALIZACIÓN, FRENTE LOS CRITERIOS RELACIONADOS CON EL CAPITAL HUMANO Y EL ENTORNO EMPRESARIAL DEL PAÍS AL QUE SE QUIERE TRASLADAR UNA DETERMINADA ACTIVIDAD EMPRESARIAL?. EL 40%. EL 50%. EL 70%. El 80%.

¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES RIESGOS LOGÍSTICOS SON PROPIOS DE UN PROCESO DE DESLOCALIZACIÓN?. DECRECIMIENTO DEL LEAD-TIME DE APROVISIONAMIENTO. INCREMENTO DE LOS NIVELES DE INVENTARIO. DISMINUCIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO. TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

SUPONIENDO QUE NUESTRA EMPRESA ESTÁ PRODUCIENDO ZAPATOS EN CHINA, ¿ CUÁL DE LAS SIGUIENTES DECISIONES SERÍA CORRECTA?. MANTENER LA PRODUCCIÓN EN CHINA EN CUALQUIER CASO. RELOCALIZAR LA PRODUCCIÓN AUNQUE LOS COSTES DE TRANSPORTE TENGAN UN BAJO IMPACTO EN EL COSTO LOGÍSTICO GLOBAL. RELOCALIZAR LA PRODUCCIÓN SI EL COSTE DE TRANSPORTE TIENE UN ALTO IMPACTO EN EL COSTO LOGÍSTICO GLOBAL. NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ANTERIORES ES CORRECTA.

¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES COLABORACIONES PROVEEDOR-CLIENTE SON CONSIDERADAS DEL TIPO WIN-WIN?. LA INTEGRACIÓN ASOCIATIVA. UNA COLABORACIÓN COOPERATIVA. LA COLABORACIÓN COOPERATIVA. (LA INTEGRACIÓN ASOCIATIVA-LA COLABORACIÓN COOPERATIVA) SON CORRECTAS.

PARA UNA PYME QUE EXPORTA SUS PRODUCTOS A PÍSES DE LA UE, ¿QUÉ TIPO DE COLABORACIÓN LE RECOMENDARÍAS CON SU/S PROVEEDOR/ES DE TRANSPORTE?. UNA COLABORACIÓN COMBATIVA. UNA COLABORACIÓN COOPERATIVA. UNA ALIANZA. DEPENDE DE LO ESTRATÉGICA QUE SEA ESTA ACTIVIDAD PARA SU EMPRESA.

¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES CARACTERIZA A LA "SYNCHRO-MODALIDAD"?. LA COOPERACIÓN ENTRE LOS DISTINTOS MODOS DE TRANSPORTE. EL RETRASO EN LA DECISIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE Y LA RUTA A ELEGIR HASTA EL ÚLTIMO INSTANTE. LA PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE CON LA MÁXIMA ANTELACIÓN POSIBLE. LAS RESPUESTAS A,B Y C POR IGUAL.

¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES REQUISITOS ES INDISPENSABLE PARA PODER APLICAR LA "SYNCHRO-MODALIDAD"?. LA FLEXIBILIDAD EN LA PLANIFICACIÓNACTITUD COLABORATIVA ENTRE PROVEEDORES Y CLIENTE. ACTITUD COLABORATIVA ENTRE PROVEEDORES Y CLIENTE. DISPONER DE UNOS SISTEMAS DE INFORMACIÓN QUE PERMITAN UNA VISIÓN INTEGRAL DE LA CADENA DE SUMINISTRO. TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

¿A CUÁL DE LOS SIGUIENTES RETOS SE ENFRENTA LA "SYNCHRO-MODALIDAD"?. A LA RESISTENCIA AL CAMBIO. AL INCREMENTO EN LA UTILIZACIÓN DE MEDIOS DE TRANSPORTE INTERMODALES. A LA OPTIMIZACIÓN DE LA ALINEACIÓN ENTRE LAS CADENAS DE SUMINISTRO Y LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE. LAS RESPUESTAS A Y B SON CORRECTAS.

¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES DISCIPLINAS LOGÍSTICAS PUEDE BENEFICIARSE SIGNIFICATIVAMENTE DEL USO DE DRONES?. GREEN LOGISTICS. LOGÍSTICA URBANA. HUMANITARIAN LOGISTICS. (GREEN LOGISTICS-HUMANITARIAN LOGISTICS) SON CORRECTAS.

¿CUÁL DE LOS USOS LOGÍSTICOS DEL DRON ES EL QUE PUEDE IMPLICAR MÁS COMPLEJIDAD EN TÉRMINOS DE CONDICIONES DEL MARCO NORMATIVO Y DE INFRAESTRUCTURA?. EN LA SUPERVISIÓN DE LOS ACTIVOS O INFRAESTRUCTURA DE LA COMPAÑÍA. EN LA INTRALOGÍSTICA. EN LA LOGISTICA URBANA. NINGUNO DE LOS USOS ANTERIORES IMPLICA UNA COMPLEJIDAD IMPORTANTE.

¿CÓMO SE RELACIONAN LOS DRONES Y LA INTRALOGÍSTICA?. EN EL USO DE DRONES PARA TAREAS LOGÍSTICAS INTERNAS DE PRODUCCIÓN O ALMACENAJE. EN EL USO DE DRONES COMO CONEXIÓN ENTRE PROVEEDORES Y CLIENTE. EN EL USO DE DRONES PARA LA ENTREGA DE ÚLTIMA MILLA EN ÁREAS RURALES. NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ANTERIORES ES CORRECTA.

SEGÚN EL CONOCIDO CICLO DE GARTNER, ¿EN QUÉ ETAPA SE ENCUENTRA ACTUALMENTE LA IMPRESIÓN 3D?. EN LA ETAPA DE LANZAMIENTO. EN EL ABISMO DE LA DESILUSIÓN. EN LA RAMPA DE CONSOLIDACIÓN. NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ANTERIORES ES CORRECTA.

¿EN QUÉ ASPECTOS LA IMPRESIÓN 3D CONSIGUE REDUCIR COSTES DE UNA FORMA SIGNIFICATIVA, IMPACTANDO DIRECTAMENTE EN LA LOGÍSTICA DE LAS EMPRESAS?. EN LA FLEXIBILIDAD DE PRODUCCIÓN. EN LA VARIEDAD Y LA COMPLEJIDAD DE LA COMPOSICIÓN DE LOS PRODUCTOS. (EN LA FLEXIBILIDAD DE PRODUCCIÓN-EN LA VARIEDAD Y LA COMPLEJIDAD DE LA COMPOSICIÓN DE LOS PRODUCTOS) SON CORRECTAS. NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ANTERIORES ES CORRECTA.

¿EN QUÉ CONSISTE LA CUARTA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL O LA "INDUSTRIA 4.0"?. EN LA UTILIZACIÓN DE IMPRESORAS 3D PARA LA PRODUCCIÓN DE MATERIA PRIMA Y OBJETOS DE TAMAÑO REDUCIDO. EN LA INTEGRACIÓN DE SENSORES EN DISPOSITIVOS Y ELEMENTOS DE UNA PLANTA DE PRODUCCIÓN QUE SE COMUNICAN ENTRE SÍ. EN LA AUTOMATIZACIÓN DE GRAN PARTE DE LA PRODUCCIÓN, DEJANDO SOLO PARA LAS PERSONAS AQUELLAS TAREAS QUE APORTAN MAYOR VALOR AÑADIDO. NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ANTERIORES ES CORRECTA.

¿QUÉ HITOS PRETENDEN LOGRARSE MEDIANTE LA APLICACIÓN DEL loT EN LA INDUSTRIA?. INCREMENTAR EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO. MEJORAR LA PLANIFICACIÓN DE LA PRODUCCIÓN. RECOGER GRAN CANTIDAD DE DATOS DE FABRICACIÓN EN TIEMPO REAL. TODAS LAS RESPUESTAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

¿1. ¿Qué características principales debe tener un KPI?. a) Específico, medible, lograble, integrable, acotable temporal. b) Específico, medible, lograble, relevante, acotable temporal. c )Especifico, medible, simple, relevante, acotable temporal. d) Específico, medible, integrable, simple, acotable temporal.

2. ¿Cuál es una de las principales diferencias entre el omnicanalidad y la multicanalidad?. a) En la omnicanalidad se produce una gestión centralizada. b) En la multicanalidad siempre existe una sincronización de datos. c) La multicanalidad ofrece distintas características de venta. d) Ninguna de las anteriores es correcta.

3. ¿Cuál de las siguientes colaboraciones proveedor-cliente no es considerada del tipo win-win?. a) La integración asociativa. b) La colaboración combativa. c) La colaboración cooperativa. d) Todas las anteriores son de tipo win-win.

4. ¿En qué consiste la cuarta revolución industrial o la industria 4.0?. a) En el uso de impresoras 3D para la producción de objetos. a) En el uso de impresoras 3D para la producción de objetos. c) Integración sensores en dispositivos que se comunican entre si. d) Ninguna de las anteriores es correcta.

5. ¿Cuál de las siguientes ventajas son propias del RFID?. a) Es una tecnología de fácil implementación. b) Tiene un bajo coste. c) Es útil para la prevención contra robos y falsificaciones. d) Todas las anteriores son correctas.

6. ¿Qué características son propias del negocio on-line?. a) Alta precisión previsión de la demanda, bajo volumen por producto. b) Limitada customización, baja precisión en previsión de la demanda. c) Alta customización y bajo volumen por producto. d) Ninguna de las anteriores es correcta.

7. ¿En qué se diferencia un operador 3PL de un operador 4PL?. a) 4PL suele gestionar íntegramente la cadena de suministro. b) 4PL puede llegar a ofrecer servicios de transporte. c) El operador 4PL no es neutral. d) Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.

8. ¿Cuál de los siguientes puntos caracteriza a la Synchro-Modalidad?. a) La cooperación entre los distintos modos de transporte. b) La planificación del transporte con máxima antelación posible. c) Retraso decisión transporte y rutas hasta último instante. d) Las tres anteriores por igual.

9. ¿Cuál de los siguientes actores forman parte de la cadena de suministro de ayuda humanitaria?. a) Proveedores de servicio logístico. b) Médicos. c) Militares. d) La a y la c son correctas.

10. ¿Qué porcentaje sobre el total de los costes representa el transporte de última milla?. a) Nunca representa más del 10% de sus costes logísticos. b) Suele representar hasta un 22% de sus costes logísticos. c) Puede representar hasta el 28% de sus costes logísticos. d) Ninguna de las anteriores es correcta.

11. ¿Cuál es la tendencia en la distribución urbana derivada del comercio electrónico?. a) Procesar pedidos en lotes y limitar atomización las entregas. b) Entrega en vehículos eléctricos. c) Priorizar siempre la rapidez en envío del pedido. d) Ninguna de las anteriores es correcta.

12. ¿Cuál de las siguientes fases forman parte de la Logística Humanitaria?. a) La fase de preparación, respuesta y reconstrucción. b) La fase de preparación, respuesta y retirada. c) La fase de mitigación, respuesta y reconstrucción. d) Ninguna de las anteriores es correcta.

13. ¿En qué momento estrategias como el Lean o el Just in Time pueden ser no adecuadas?. a) Siempre son adecuadas ya que reducen el coste. b) Ante una subida del precio del petróleo. c) Ante una bajada de los precios del petróleo. d) Ninguna de las anteriores es correcta.

14. ¿Qué alternativa que proporciona un sistema formal para la gestión de aspectos ambientales?. a) Forma parte de un capítulo de la ISO 9001. b) La ISO 14001. c) La ISO 50001. d) La ISO 18001.

15. ¿Cuáles son las acciones de mejora en que se está centrando las cadenas de suministro?. a) Reducción de costes de transporte, colaboración y agilidad. b) Agilidad, colaboración y adaptabilidad. c) Adaptabilidad reducción de niveles de inventario y adaptabilidad. d) Todas las anteriores se están desarrollando por igual.