Teoria Aeronautica #5

Actitudes peligrosas les ocurren a todos los pilotos en algún grado en algún momento. ¿Cuáles son algunas de estas actitudes peligrosas?. Pobre conciencia situacional, juicios precipitados, y falta de un proceso de toma de decisiones. Mala gestión del riesgo y la falta de control del estrés. Anti-autoridad, impulsividad, macho, resignación, e invulnerabilidad.

Una banda estrecha, no frontal, de las tormentas eléctricas activas que se desarrollan a menudo delante de un frente frío es conocido como un: Línea de ráfaga. Línea seca. Sistema prefrontal.

transpondedor, un piloto recreacional o privado debe identificarse con que código VFR?. 1200. 7700. 7600.

(Ver la figura 3) El altímetro Nº 2, indica: 14,500 pies. 4,500 pies. 1,500 pies.

Las tormentas eléctricas alcanzan su intensidad más grande durante la: Etapa de la corriente descendente. Etapa de cúmulo. Etapa de maduro.

(Refiérase a la fig. 20, área 3.) ¿Cuál es el procedimiento de comunicaciones recomendado para un aterrizaje en el aeropuerto del condado de Currituck?. Contacte al FSS de New Bern para la información del tráfico en el área. Contacte al FSS de la ciudad de Elizabeth para servicio de consulta del aeropuerto. Transmita las intenciones en 122.9 MHz cuando esté a 10 millas y dé reportes de posición en el patrón de tráfico.

¿Cuándo puede un Transmisor Localizador de Emergencia (ELT) ser probado?. Durante los primeros 5 minutos después de la hora. Cuando sea. A los 15 y 45 minutos después de la hora.

¿Qué es apropiado para un helicóptero que se aproxima a un aeropuerto para aterrizar?. Permanezca debajo de la altitud del patrón de tráfico de los aviones. Evitar el flujo de tráfico de alas fijas. Vuele en el tráfico derecho.

(Refiérase a la fig. 14.) El viento y la temperatura a 12,000 pies MSL, según lo reportado por un piloto son: 090° a 21 MPH y -9°F. 090° a 21 nudos y -9 °C. 080° a 21 nudos y -7°C.

(Refiérase a la fig. 12.) La sección de las observaciones para KMDW tiene RAB35 listada. Esta entrada significa: El barómetro se ha elevado .35 plgs.Hg. La niebla soplada por el viento ha reducido la visibilidad a 1-1/2 SM. La lluvia comenzó a 1835 Z.

Posible turbulencia de montaña se puede anticipar cuando los vientos de 40 nudos o mayor soplan: A través de la cresta de la montaña y el aire es estable. Por el valle de montaña y el aire es inestable. Paralelo al pico de la montaña y el aire es estable.

El servicio TRSA en el programa de Radar de Terminal proporciona: Separación IFR (1,000 pies vertical y 3 millas lateral) entre todas las aeronaves. Aviso a los pilotos cuando sus aeronaves están en proximidad insegura al terreno, a las obstrucciones o a otra aeronave. Secuencia y separación para las aeronaves VFR participantes.

Seleccione las frecuencias de UNICOM asignadas normalmente a las estaciones en las zonas de aterrizaje usadas exclusivamente como helipuertos: 123.05 y 123.075 MHz. 123.0 y 122.95 MHz. 122.75 y 123.65 MHz.

¿Cuándo un piloto debe presentar un informe detallado de una situación de emergencia que causó el piloto al desviarse de un despeje del ATC?. Dentro de 7 días. Dentro de 48 horas si es requerido por el control de tráfico aéreo (ATC). Inmediatamente.

¿De quién debe una aeronave VFR para despegue solicitar información de tráfico bajo radar durante las operaciones en tierra?. Control de tierra, al contacto inicial. Torre, justo antes del despegue. Entrega de autorización.

El procedimiento correcto de decir 4,500 pies MSL al ATC es: ¨CUATRO PUNTO CINCO¨. "CUATRO MIL QUINIENTOS". ¨CUATRO QUINIENTOS PIES MSL¨.

El método de instrucción básico de demostración/ejecución, consiste en varios pasos en orden correcto. Ellos son: El instructor dice - el instructor hace; el estudiante dice - el instructor hace; el estudiante dice - el estudiante hace; el estudiante hace - el instructor evalúa. El instructor dice - el instructor hace; el estudiante dice - el instructor hace; el estudiante hace - el instructor evalúa. El instructor dice - el estudiante hace; el estudiante dice - el estudiante hace; el estudiante hace - el instructor evalúa.

Refiérase a la fig. 22, área 2; y fig. 31.) En Coeur D'Alene, ¿Cuál frecuencia debe usarse como la Frecuencia Asesora de Tráfico Común (CTAF) para monitorear el tráfico del aeropuerto?. 122.05 MHz. 122.8 MHz. 135.075 MHz.

¿Cuándo hace cambios de rutina en los códigos del transpondedor, los pilotos deben evitar la selección inadvertida de cuáles códigos?. 7500, 7600, 7700. 0700, 1700, 7000. 1200, 1500, 7000.

¿Cuándo puede esperarse cortante de viento?. En áreas de inversión de la temperatura baja (A baja altura), zonas frontales, y turbulencia de aire claro (CAT). Cuando aire estable cruza una barrera de montaña donde tiende a fluir en las capas que forman las nubes lenticulares. Siguiendo pasaje frontal, cuando las nubes estratocúmulos se forman indicando una mezcla mecánica.

El Servicio Automático de Información Terminal (ATIS) es la continua transmisión de información grabada concerniente a: La información no esencial para reducir congestión de la frecuencia. Pilotos de aeronaves que han sido identificadas con radar, cuyas aeronaves están en proximidad de peligro al terreno o una obstrucción. Información no relacionada con el control (non-control information) en áreas terminales seleccionada de alta actividad.

Durante el ciclo de vida de una tormenta ¿Qué etapa es caracterizada predominante por las corrientes descendentes?. Disipación. Madura. Cúmulos.

(Refiérase a la fig. 14.) La intensidad de la turbulencia reportada a una altitud específica es: Moderada a 5,500 pies y a 7,200 pies. Moderada desde 5,500 pies a 7,200 pies. Ligera desde 5,500 pies hasta los 7,200 pies.

¿En cuáles características se basa el manejo de riesgo, como parte del proceso de toma de decisiones aeronáuticas (ADM), para reducir los riesgos asociados a cada vuelo?. El proceso mental de analizar toda la información en una situación particular y tomar una decisión oportuna sobre qué acción tomar. Conciencia situacional, reconocimiento del problema, y buen juicio. Aplicación de los procedimientos de manejo del estrés y de los elementos de riesgo.

La ausencia de la condición del cielo y visibilidad en la emisión del ATIS indica que: La condición del tiempo está en o por encima de los mínimos VFR. La condición del cielo despejado y la visibilidad es sin restricciones. El techo es por lo menos de 5,000 pies y la visibilidad es de 5 millas o más.

(Ver la figura 3) ¿Cuál(es) altímetro(s) indica más de 10,000 pies?. 1 solamente. 1 y 2 solamente. 1,2 y 3.

(Ver la figura 3) El altímetro Nº 3 indica: 9,500 pies. 15,940 pies. 10,950 pies.

Cuando está acercándose a la “Línea de Mantener Posición” (Taxiway holding lines) desde el lado con las líneas continuas, el piloto: Puede continuar el rodaje. Debe continuar el rodaje hasta que todas las partes de la aeronave hayan pasado las líneas. No debe cruzar las líneas sin que el ATC lo autorice.

Los números 8 y 26 en los extremos de aproximación de la pista indican que la pista está orientada aproximadamente: 080° y 260° verdadero. 080° y 260° magnético. 008° y 026° verdadero.

Los estudiantes que se impacientan cuando aprenden los elementos básicos de una tarea son los que: Deben tener el entrenamiento preliminar presentado un paso a la vez con las metas claramente establecidas para cada paso. Son menos fáciles de desalentar que los estudiantes no agresivos. Deben ser avanzados al siguiente nivel superior de aprendizaje y no ser retenidos insistiendo en que se alcance el objetivo inmediato antes de ellos pasar al siguiente nivel.

¿Qué acción, si la hay, es apropiada si el piloto se desvía de una instrucción del ATC durante una emergencia y se le da prioridad?. Haga un informe al director del IDAC, lo antes posible. No tome ninguna acción especial puesto que usted es piloto al mando. Haga un informe detallado en un plazo de 48 horas al jefe de la facilidad apropiada del ATC, si es solicitado.

Si hay actividad de tormenta la vecindad de un aeropuerto en el cual usted planea aterrizar, ¿Cuál fenómeno atmosférico peligroso se puede esperar en la aproximación de aterrizaje?. Turbulencia de viento cortante o cizalladura de viento gradiente anemométrico. Precipitación estática. Lluvia constante.

Una facilidad de radar ATC emite el aviso siguiente a un piloto que vuela en un rumbo de 090°: “TRAFICO A LAS 3, 2 MILLAS, RUMBO OESTE…” ¿Dónde debe el piloto buscar este tráfico?. Al Este. Al Sur. Al Oeste.

¿Una inversión de temperatura dará lugar muy probablemente a qué condición atmosférica?. Nubes con desarrollo vertical extenso sobre una inversión en la altura. Buena visibilidad en los niveles más bajos de la atmósfera y visibilidad pobre sobre una inversión en alturas. Un aumento de temperatura según aumente la altura.

(Refiérase a la fig. 13.) ¿Qué efecto tienen las nubes mencionadas en el informe meteorológico en las condiciones altísimas?. Las termales persisten hasta el tope de las nubes a 25,000 pies. Todas las paradas termales paran en la base de las nubes. Las nubes dispersas indican termales por lo menos en los topes de las nubes más bajas.

Cuando se activa un Transmisor Localizador de Emergencia (ELT) se transmite en: 123.0 y 119.0 MHz. 121.5 y 243.0 MHz. 118.0 y 118.8 MHz.

¿Cuál(es) instrumento(s) estará inoperativo(s) si se obstruyen las puertas de estáticas?. Solo el altímetro. Solo el velocímetro. Velocímetro, altímetro, y velocidad vertical.

¿Qué procedimiento se recomienda para asegurarse de que el Transmisor Localizador de Emergencia (ELT) no ha sido activado?. Monitoree 121.5 antes de apagar el motor. Pregunte a la torre del aeropuerto si están recibiendo una señal de ELT. Apague el ELT de la aeronave después de aterrizar.

¿Cuáles equipos mínimos de radio se requiere para operar dentro del espacio aéreo Clase C?. Equipo de comunicaciones de doble vía y un transpondedor código-4096. Equipo de comunicaciones de doble vía un transpondedor código-4096 y un altímetro codificado. Equipo de comunicaciones de doble vía por radio, un transpondedor código-4096, y DME.

(Refiérase a la fig. 13.) Según el informe meteorológico la hora más ideal de lanzar globos es: Tan pronto como sea posible después de las 1300Z. A las 2000Z cuando hay bastante viento para la navegación (Cross country). A las 1500Z cuando el terreno este parcialmente cubierto de sombras.

(Refiérase a la fig. 48.) Esa porción de pista identificada con la letra A se puede utilizar para: Aterrizaje. Carreteo y aterrizaje. Carreteo y despegue.

Como práctica estándar de operación, todo tráfico entrante hacia un aeropuerto sin una torre de control debe monitorear continuamente la instalación adecuada desde una distancia de: 20 millas. 25 millas. 10 millas.

¿Qué causa variaciones en ajustes de altímetro entre los puntos de reporte meteorológico?. Fuerza de Coriolis. Variación en la elevación del terreno. Calor desigual de la superficie de la tierra.

Al encontrar turbulencia severa, ¿Cuál condición de vuelo debe el piloto procurar mantener?. Actitud de vuelo a nivel. Altitud y velocidad constantes. Ángulo de ataque constante.

Las tormentas que generalmente producen el peligro más intenso al avión son: Tormentas eléctricas de frente caliente. Tormentas eléctricas en línea de ráfaga. Tormentas eléctricas de estado estacionario.

Los números 9 y 27 en una pista indican que la pista está orientada aproximadamente: 090° y 270° magnético. 090° y 270° verdadero. 009° y 027° verdadero.

(Refiérase a la fig. 22, área 2; y Fig. 31.) ¿Cuál es la frecuencia correcta de UNICOM a ser usada en Coeur D'Alene para solicitar combustible?. 122.8 MHz. 135.075 MHz. 122.1/108.8 MHz.

(Refiérase a la fig. 13.) Según el informe meteorológico, el buen tiempo de globo comenzará a deteriorarse: Pronto después de las 1300Z según el viento comience a aumentar. Alrededor de las 1500Z cuando las nubes dispersas más bajas comiencen a formarse. A las 2000Z debido al claro aumento en las condiciones del viento.

Cada proceso físico de condiciones meteorológicas está acompañado por, o es el resultado de un: Movimiento del aire. Diferencial de presión. Intercambio de calor.

El servicio básico de radar en el programa de radar de terminal es mejor descrito como: Alertas de seguridad, avisos de tráficos y vectores limitados a aeronaves VFR. Servicio obligatorio de radar provisto por el Programa automatizado de Sistema Terminal Radar (ARTS). Alerta de cizalladura de viento (Wind shear) en aeropuertos participantes.

¿Cómo circula el vórtice de la estela de turbulencia alrededor de cada punta de alas?. Hacia afuera, hacia arriba y alrededor de cada punta. Hacia adentro, hacia arriba, y alrededor cada punta. Hacia adentro, hacia arriba, y en contra de las manecillas del reloj.

(Ver figura 26, área 5) ¿Cuál es la frecuencia de CTAF/UNICOM en el Aeropuerto Barnes County?. 122.0 MHz. 123.6 MHz. 122.8 MHz.

En el proceso de toma de decisión aeronáutica (ADM) ¿Cuál es el primer paso para neutralizar una actitud peligrosa?. Reconociendo la invulnerabilidad de la situación. Haciendo un juicio racional. Reconociendo los pensamientos peligrosos.

¿Qué avión tiene el derecho de paso sobre el resto del tráfico aéreo?. Un avión en aproximación final para aterrizar. Un globo. Un avión en señal de socorro o en aprietos.

¿Excepto cuando sea necesario, para el despegue o el aterrizaje ¿Cuál es la altura segura mínima para que un piloto opere un avión en cualquier área?. Una altura de 500 pies sobre el obstáculo más alto dentro de un radio horizontal de 1.000 pies. Una altura de 500 pies sobre la superficie y no más cerca de 500 pies, a cualquier persona, buque, vehículo, o estructura. Una altura que permitiendo que, si falla el motor, pueda realizar un aterrizaje de emergencia sin peligro a las personas o propiedades en la superficie.

(Refiérase a la fig. 26, área 4.) La frecuencia de CTAF/UNICOM en el aeropuerto de Jamestown es: 123.0 MHz. 122.0 MHz. 123.6 MHz.

Si el control de tráfico aéreo anuncia que el servicio de radar está terminado cuando el piloto está saliendo del espacio aéreo Clase C, el transpondedor se debe fijar al código: 4096. 0000. 1200.

(Refiérase a la fig. 25, área 3.) Si la torre de Redbird no está en operación, ¿Qué frecuencia se debe utilizar como Frecuencia Asesora de Tráfico Común (CTAF) para monitorear el tráfico del aeropuerto?. 126.35 MHz. 122.95 MHz. 127.25 MHz.

Una instalación de radar ATC emite el siguiente aviso a un piloto durante un vuelo local: “TRÁFICO A LAS 2, A 5 MILLAS, RUMBO NORTE" ¿Dónde debe buscar el piloto este tráfico?. Debe buscar entre directamente al frente y 90° a la derecha. Debe buscar entre directamente detrás y 90° a la derecha. Debe buscar entre directamente hacia el frente y 90° hacia la izquierda.

¿Qué característica es normalmente asociada a la etapa de cúmulo de una tormenta?. Nube en rodillo. Relámpagos frecuentes. Corriente ascendente continúa.

¿Qué condición indica un aumento en la presión barométrica para operaciones de globo?. Disminución de nubes y viento. Oportunidades de tormentas. Actividad frontal que se acerca.

Cuando vuela un HAWK N666CB, la fraseología apropiada para el contacto inicial con McAlester AFSS es: ¨MCALESTER FLIGTH SERVICE STATION, HAWK NOVEMBER, SIX, CHARLIE BRAVO, RECEIVING ARDMORE VORTAC, OVER. ¨MCALESTER RADIO, HAWK SIX, SIX, SIX, CEEBEE, RECEIVING ARDMORE VORTAC, OVER. ¨MCALESTER RADIO, HAWK SIX, SIX, SIX CHARLIE BRAVO, RECEIVING ARDMORE VORTAC, OVER.

¿Qué medidas deben tener los pilotos de un planeador y de un avión que coinciden en curso de colisión?. El piloto del planeador debe ceder el paso a la derecha. Ambos pilotos deben girar a la derecha. El piloto del avion debe ceder el paso a la derecha.

El operador de una aeronave que ha estado implicado en un accidente, se le requiere suministrar un informe de accidente dentro de: 10 días. 7 días. 5 días.

¿En qué tipo de espacio aéreo están prohibidos los vuelos VFR?. Clase C. Clase A. Clase B.

Una falla del sistema eléctrico (batería y alternador) ocurre durante un vuelo. En esta situación, usted: Experimenta una probable falla en el sistema de ignición del motor, indicadores de combustible, sistema de luces del avión y equipo de aviónica. Experimentaría una falla del equipo de aviónica. Probablemente experimenta una falla de motor debido a la pérdida de la bomba de combustible y también, experimenta falla del equipo de radio, luces, y todos los instrumentos que requieren corriente alterna.

¿Qué información es proporcionada por la Carta Resumen de Radar, que no es mostrada en otras cartas meteorológicas?. Techos y precipitaciones entre las estaciones de reporte. Tipos de nubes entre las estaciones de reporte. Líneas y células de tormentas eléctricas peligrosas.

(Ver Figura 12) ¿Cuáles son las condiciones de viento en Wink, Texas (KINK)?. 111° a 2 nudos, ráfagas de vientos a 18 nudos. Calmado. 110° a 12 nudos, ráfagas a 18 nudos.

Si la radio de un avión falla, ¿Cuál es el procedimiento recomendado al aterrizar en un aeropuerto controlado?. Destellar (flash) las luces de aterrizaje y completar un ciclo con el tren de aterrizaje mientras circula el aeropuerto. Observe el flujo de tráfico, incorpórese al patrón, y busque una señal de luz de la torre. Incorpórese a pierna de viento cruzado y oscile (rock) las alas.

¿Qué certificación mínima de piloto es requerida para operar dentro del espacio aéreo Clase B?. Certificado de piloto privado o certificado de estudiante de piloto con endosos apropiados en su bitácora de vuelo. Certificación de piloto comercial. Certificado de Piloto privado con una habilitación en instrumentos.

(Refiérase a la fig. 14.) La intensidad y tipo de formación de hielo reportado por un piloto es: De ligero a moderado. Escarcha, de ligera a moderada. De ligero a claro moderado.

¿Si un ajuste del altímetro no está disponible antes del vuelo ¿Cuál altura debe el piloto ajustar al altímetro?. La presión de altura corregida por temperatura no estándar. La elevación del área de salida. A la elevación del aeropuerto más cercano corregido al nivel medio del mar.

Una facilidad de radar de ATC le da el siguiente aviso a un piloto volando rumbo Norte con viento en calma: “TRÁFICO A LAS 9 EN PUNTO, 2 MILLAS, EN DIRECCIÓN SUR”. ¿Dónde debe el piloto mirar por este tráfico?. Norte. Sur. Oeste.

(Refiérase a la fig. 12.) ¿Cuál de las estaciones del reporte tiene clima VFR?. KINK, KBOI y KJFK. KINK, KBOI y KLAX. Todas.

Cuando se convierte desde curso verdadero (true course) a rumbo magnético (magnetic heading), el piloto debe: Sustraiga la variación Oeste y sume el ángulo de corrección de viento a la derecha. Sustraer variación Este y ángulo de corrección a la derecha. Sume la variación Oeste y sustraiga el ángulo de corrección de viento izquierdo.

¿Qué identifica la señal de destino de salida (outbound destination sign)?. Identifica la pista en la que se encuentra una aeronave. Identifica la entrada a la pista desde una calle de rodaje. Identifica la dirección hacia las pistas de despegue.

(Refiérase a la fig. 48.) El área C en el aeropuerto representado se clasifica como una: Pista cerrada. Helipuerto múltiple. Área estabilizada.

¿Qué fenómeno climático señala el comienzo de la etapa madura de una tormenta eléctrica?. Precipitación comenzando a caer. Índice de crecimiento máximo de las nubes. La aparición de un yunque.

Para los propósitos de la aviación, el techo se define como la altura sobre la superficie de la tierra de: El oscurecimiento más bajo reportado y la capa más alta de nubes reportadas como cubierto. La capa más baja de nubes reportadas como dispersas, rotas, o delgadas. La rotura más baja o la Capa cubierta o la visibilidad vertical en un oscurecimiento.

Las condiciones necesarias para la formación de las nubes cumulonimbus son acciones de levantamiento y: Aire inestable, húmedo. Aire inestable que contiene un exceso de núcleos de condensación. Ni aire estable o inestable.

(Ver Figura 49) Las flechas que aparecen al final de la pista Norte/Sur indican que el área: Puede ser utilizada sólo para rodaje. No puede ser utilizada para aterrizaje, pero puede ser utilizada para rodaje y despegue. Es utilizable para rodaje, despegue y aterrizaje.

(Refiérase a la fig. 22, área 2; y Fig. 31.) En Coeur D'Alene, ¿Qué frecuencia se debe utilizar como Frecuencia Asesora de Tráfico Común (CTAF) para uno mismo anunciar la posición e intenciones?. 122.8 MHz. 122.1/108.8 MHz. 122.05 MHz.

El método más efectivo de explorar por otra aeronave para evitar colisión durante las horas de la noche es usar: Una serie de movimientos oculares cortos y regularmente espaciados para buscar cada sector de 30 grados. Concentración regularmente espaciada en las posiciones 3-, 9- y 12 horas del reloj. Visión periférica mediante la exploración de pequeños sectores y utilizando visión descentrada.

(Ver Figura de la Pista de incursión) Usted ha solicitado instrucciones de rodaje para el despegue utilizando la pista 16. El controlador emite las siguientes instrucciones de rodaje: "N123, Ruede a la pista 16." ¿Dónde está usted obligado a parar con el fin de estar en conformidad con las instrucciones del controlador?. 5 (cinco). 6 (seis). 9 (nueve).

¿Cuál es un procedimiento aceptable cuando se utiliza el método integrado de instrucción de vuelo?. Antes del primer vuelo, explique claramente las diferencias en la manipulación de los controles de vuelo para mantener el control de la aeronave bajo condiciones simuladas del instrumento y cuando se utilizan referencias fuera de la aeronave. Incluir en la primera instrucción del estudiante sobre la función de los controles de vuelo la indicación del instrumento que ha de esperarse, así como las referencias externas usadas en el control de la actitud. Usar períodos alternos y diferentes dedicados completamente al vuelo instrumental o vuelo visual.

¿Cuál luz de la torre de control es la señal para autorizar a un piloto a carreteo?. Luz blanca parpadeante. Luz verde parpadeante. Luz verde firme.

¿Cuál es uno de los propósitos de los FLAPS de las alas?. Para disminuir el area del ala y variar la sustentación. Ayuda al piloto mantener una presión continua en los controles. Permite al piloto hacer aproximaciones más pronunciadas para aterrizaje sin aumentar la velocidad.

ATC le da la siguiente información a un piloto que vuela en un rumbo de 360°. “TRAFICO A LAS 10, A 2 MILLAS, HACIA EL SUR” ¿Hacia dónde el piloto debe buscar este tráfico?. Al Suroeste. Al Noroeste. Al Noreste.

El viento a 5,000 pies AGL, está al suroeste mientras que el viento superficial está sureste. Esta diferencia en la dirección es sobre todo debido a: Fricción entre el viento y la superficie. Una fuerza más fuerte de Coriolis en la superficie. Un gradiente de presión más fuerte en altitudes más altas.

(Refiérase a la fig. 21, área 2.) La frecuencia de CTAF/MULTICOM para el aeropuerto de Garrison es: 122.8 MHz. 122.9 MHz. 123.0 MHz.

(Refiérase a la fig. 14.) Si la elevación del terreno es 1,295 pies MSL, ¿Cuál es la altura sobre el nivel del suelo de la base del techo?. 505 pies AGL. 6,586 pies AGL. 1,295 pies AGL.

¿Cuál es el propósito de la señal de “Mantenga Posición” (Hold Position) de la pista?. Indica la entrada desde la pista de rodaje a la pista. Indica el área protegida para la aproximación de una aeronave o la partida desde la pista. Indica intersección de pistas.

¿A Qué se refiere la caja rectangular de líneas fuertes intermitentes que forma una caja rectangular en el sumario de radar?. Clima severo en el área de vigilancia. Áreas de lluvias torrenciales. Áreas de granizo (hail) 1/4 de pulgada en diámetros.

El operador de una aeronave que ha estado involucrado en un incidente debe presentar un informe a la oficina de seguridad de transporte (NTSB). en un plazo: Dentro de 10 días. Cuando sea requerido. Dentro de 7 días.

Cuando está operando bajo VFR por debajo de 18,000 pies MLS, a menos que sea autorizado otra cosa, ¿Qué código de respondedor debería ser seleccionado?. 7700. 7600. 1200.

La instrucción integrada de vuelo tiene muchos beneficios, pero el objetivo principal es: Ayudar al estudiante a desarrollar patrones de hábito para observar y confiar en los instrumentos de vuelo. Desarrollar la habilidad del estudiante para volar la aeronave durante IMC inadvertido. Asegurarse de que el estudiante no es excesivamente dependiente de los instrumentos durante el vuelo VFR.

¿Qué condiciones son necesarias para la formación de tormentas?. Humedad alta, temperatura alta y nubes cúmulo. Humedad alta, fuerza de levantamiento y condiciones inestables. Fuerza de levantamiento, aire húmedo y cubierta extensa de nubes.

Durante la instrucción de vuelo integrado, el instructor debe estar seguro de que el estudiante: Desarrolla el hábito de mirar para otro tráfico. Es capaz de controlar la aeronave por largos períodos de tiempo bajo IMC. Puede depender de los instrumentos de vuelo cuando maniobra por referencias exteriores.

¿Cuál es la consideración primaria para determinar la duración de la frecuencia de los períodos de instrucción de vuelo?. La fatiga. La preparación del Instructor. La agudeza mental.

¿Qué condiciones atmosféricas se deben esperar debajo de una inversión de temperatura a bajo nivel cuando la humedad relativa es alta?. Aire suave, visibilidad pobre, niebla, bruma, o nubes bajas. Aire turbulento, visibilidad pobre, niebla, nubes bajas del tipo del estrato, y lluvia copiosa. Ligera cizalladura de viento (Wind-Shear), visibilidad pobre, bruma, y lluvia ligera.

El procedimiento correcto de decir 10,500 pies MSL al ATC es: ¨UNO CERO MIL, QUINIENTOS ¨. ¨DIEZ MIL, QUINIENTOS PIES. ¨DIEZ PUNTO CINCO ¨.

(Refiérase a la fig. 48.) De acuerdo al diagrama del aeropuerto, ¿cuál declaración es verdad?. Los despegues pueden ser comenzados en la posición A en la pista 12, y la porción de aterrizaje de esta pista comienza en la posición B. La pista 30 está equipada en la posición E con aparatos de contención de emergencia (Emergency arresting gear) para proveer un método de detener aeronaves militares. La porción de despegue y aterrizaje de la pista 12 comienza en la posición B.

(Refiérase a la fig. 13.) ¿A qué hora comenzaran a formarse las termales? (Refer to Figure 13.). Entre 1300Z y 1500Z mientras el cielo está claro. Alrededor de las 2000Z (tarde temprana) cuando el viento comienza a aumentar. Cerca de las 1500Z (media mañana) cuando las nubes dispersas comienzan a formarse.

¿Qué acción es requerida cuando dos aviones de la misma categoría llegan al mismo tiempo, pero no de frente?. Cada aeronave da paso a la derecha. La aeronave que este en la posición izquierda cede el paso. La aeronave más rápida deberá ceder el paso.

(Refiérase a la fig. 12.) ¿Cuáles son las condiciones actuales mostradas para el aeropuerto de Midway Chicago (KMDW)?. Cielo cubierto a 700 pies, visibilidad 1-1/2sm, lluvia. Cielo cubierto a 700 pies, visibilidad 11, ocasionalmente 2SM, con lluvia. Cielo cubierto a 700 pies, visibilidad 1-1/2sm, lluvia fuerte.

El tipo de suelo o superficie más frecuente de temperatura basado en la inversión es aquella que se produce por: El aire caliente que se levanta rápidamente sobre la proximidad del terreno montañoso. Radiación del terreno, en noches claras relativamente, y calmada. Movimiento de aire frio, debajo de aire tibio o el movimiento de aire tibio sobre aire frio.

(Refiérase a la fig. 14.) La base y los topes de la capa cubierta reportada por un piloto son: 7,200 pies MSL y 8,900 pies MSL. 1,800 pies MSL y 5,500 pies MSL. 5,500 pies AGL y 7,200 pies MSL.

¿Qué acción inicial debe un piloto tomar antes de entrar en espacio aéreo Clase C?. Contacte el FSS para avisos de tráfico. Contacte la torre y solicite permiso para entrar. Contacte al control de aproximación en la frecuencia apropiada.

(Refiérase a la fig. 26, área 2.) ¿Cuál es el procedimiento de comunicación recomendado cuando se dirige para aterrizar en el aeropuerto de Cooperstown?. Hacer contacto con UNICOM cuando este a 10 millas fuera en 122.8 MHz. Circunde el aeropuerto en un giro a la izquierda antes de entrar al tráfico. Difundir intenciones cuando este a 10 millas fuera en la frecuencia de CTAF/MULTICOM, 122.9 MHz.

¿Cuándo un controlador de tráfico aéreo emite información de tráfico en radar con relación a las 12 horas del reloj, la referencia que el controlador utiliza es?. Curso verdadero. Dirección(heading) magnética. Trayectoria terrestre.

¿Qué obstáculo para el aprendizaje es un mayor impedimento para aprender la habilidad de piloto que lo que generalmente se reconoce?. Ansiedad. Molestias físicas. Impaciencia.

Los estudiantes se convierten rápidamente en apáticos cuando ellos: Se dan cuenta de que el material está siendo retenido por el instructor. Reconocen que el instructor no está adecuadamente preparado. Comprenden los objetivos hacia los cuales ellos están trabajando.

¿Cuándo debe la batería de un Transmisor Localizador de Emergencia (ELT) ser sustituida (o recargada si la batería es recargable)?. Durante cada inspección anual y de 100 horas. Cada 24 meses calendario. Después de la mitad de vida útil de la batería.

El objetivo principal de la instrucción de vuelo integrado es la: Desarrollar el hábito de ocasionalmente monitorear su propio rendimiento y el de la aeronave. Diferencia en la operación de los controles de vuelo por el piloto durante ambos, VMC e IMC. Formación de patrones de hábitos firmes para observar y confiar en los instrumentos de vuelo.

(Refiérase a la fig. 48.) ¿Cuál es la diferencia entre el área A y el área E en el aeropuerto representado?. 'A' puede ser utilizada para todas las operaciones excepto aterrizajes de aviones pesados; 'E' se puede utilizar solamente como Zona de Seguridad de Extremo de Pista (RESA). 'A' se puede utilizar solamente para rodaje; 'E' se puede utilizar para todas las operaciones excepto aterrizajes. 'A' se puede utilizar para rodaje y despegue; 'E' se puede utilizar solamente como Zona de Seguridad de Extremo de Pista (RESA).

¿Cuál instrumento estará inoperativo si se obstruye el tubo pitot?. Velocidad vertical. Altímetro. Velocidad.

¿Cuál es una de las formas en que la ansiedad afectará a un estudiante?. La ansiedad puede limitar la capacidad del estudiante para aprender de las percepciones. La ansiedad causa la dispersión de la atención del estudiante sobre una amplia gama de asuntos como para interferir con las reacciones normales. La ansiedad acelerará el proceso de aprendizaje para el estudiante, si es controlado y dirigido apropiadamente por el instructor.

Al aterrizar detrás de una aeronave grande ¿Qué procedimiento debe seguirse para evitar el vórtice?. Quedarse bien por debajo de su trayectoria final y aterrice por lo menos 2,000 pies detrás. Manténgase arriba de su trayectoria de planeo todo el tiempo hasta aterrizar en la pista. Manténgase por debajo y a un lado de la trayectoria de aproximación final.

Un piloto puede esperar una zona de viento de cizalladura (Wind-shear) en una inversión de temperatura siempre que la velocidad del viento de 2,000 a 4,000 pies sobre la superficie esté por lo menos: 15 nudos. 10 nudos. 25 nudos.