Teoria de vehiculos

1. Señala cuál de las afirmaciones es correcta: La resistencia aerodinámica al avance de un vehículo…. No se ve afectada por las turbulencias generadas por las ruedas. Se debe efecto combinado del rozamiento y de la distribución de presiones alrededor del vehículo. Se debe exclusivamente a la fuerza de rozamiento del aire con las superficies laterales y el techo. Es independiente de la velocidad.

2. En relación con la adherencia neumático-calzada, señala cuál de las siguientes afirmaciones es correcta. La adherencia del neumático en mojado se produce principalmente gracias al mecanismo de histéresis. Cuando se llega al deslizamiento completo de la huella de contacto, la adherencia aprovechada se hace cero. La adherencia disponible en dirección lateral es independiente de la adherencia longitudinal. Se denomina elipse de adherencia a la huella de contacto del neumático con el suelo, debido a que tiene siempre forma elíptica.

3. Señala cuál de las afirmaciones es correcta: El momento autoalineante del neumático es debido a…. Las diferencias de rigidez en ambos flancos en neumáticos asimétricos. Los pares giroscópicos producidos al girar el volante bruscamente. La fuerza lateral resultante transmitida al suelo está por delante del centro de la huella de contacto. La fuerza lateral resultante transmitida al suelo está por detrás del centro de la huella de contacto.

4. Señala la afirmación CORRECTA: Una disminución de la batalla del vehículo tiene el siguiente efecto sobre la transferencia de carga longitudinal entre el eje delantero y el trasero: Aumenta la transferencia de carga durante la frenada y la disminuye durante la aceleración. Disminuye la transferencia de carga tanto en frenada como en aceleración. Aumenta la transferencia de carga tanto en frenada como en aceleración. Disminuye la transferencia de carga durante la frenada y la aumenta durante la aceleración.

5. Señala cuál de las afirmaciones es correcta: La velocidad máxima de un vehículo en llano…. Se alcanza siempre en la marcha más alta. Se ve influenciada principalmente por la resistencia aerodinámica. Se alcanza siempre en el punto de par máximo del motor. Se alcanza siempre utilizando la mayor reducción permitida por la cadena cinemática.

6. Señala cuál de las afirmaciones NO es correcta en relación con la resistencia a la rodadura del neumático. La resistencia a la rodadura disminuye al aumentar la temperatura del neumático. Un aumento de la presión de inflado disminuye la resistencia a la rodadura sobresuelos muy blandos. En general la resistencia a la rodadura aumenta con la velocidad. A igualdad de otros parámetros, la resistencia a la rodadura es menor cuando mayor es el diámetro.

7. Señala la afirmación correcta: Si no se tienen en cuenta los esfuerzos aerodinámicos ni otras resistencias, la máxima deceleración de frenada que puede llegar obtenerse con un vehículo…. Depende fundamentalmente del diámetro del neumático. Es independiente del coeficiente de adherencia, su efecto se puede compensar con el ABS. Su valor expresado g’s, no podrá superar el del coeficiente de adherencia máximo. Puede aumentarse siempre montando discos de mayor diámetro.

8. ¿Con cuál de las siguientes opciones puede un vehículo hacerse más sobrevirador?. Al atrasar el centro de gravedad. Al disminuir la rigidez de deriva de los neumáticos directrices. Al aumentar la rigidez de deriva de los neumáticos traseros. Al bajar la presión de inflado de los neumáticos delanteros.

9. Señala cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA respecto a la desviación de rodadas (diferencia entre los radios de las trayectorias seguidas por el eje delantero y trasero). Es menor en un vehículo articulado que uno rígido de igual distancia entre ejes. Es máxima a velocidad muy baja, y disminuye al aumentar la velocidad. Influye directamente en el ancho de calzada necesario para poder realizar una maniobra con el vehículo. Es mayor cuanto menor es la batalla.

10. Señala la afirmación correcta respecto a la posición del centro de balanceo de la suspensión. Depende de la posición del centro de gravedad de la masa suspendida. Es un punto fijo característico de la suspensión, que no cambia su posición durante el balanceo. Depende principalmente de la rigidez de los muelles de la suspensión. Depende de la geometría y configuración del mecanismo de suspensión, independientemente del valor de rigidez de los elementos elásticos.

11. Señala la afirmación correcta respecto a los polos de cabeceo de las suspensiones. La variación de la posición de los polos de cabeceo de las suspensiones delanteras y traseras permite controlar o incluso anular la transferencia de carga longitudinal durante el frenado. La posición del polo de cabeceo de la suspensión de un eje no tractor no tiene influencia en el ángulo de cabeceo obtenido durante la aceleración. El ángulo de cabeceo durante la aceleración puede controlarse variando solamente el polo de cabeceo de la suspensión del eje no tractor. La variación de la posición de los polos de cabeceo de las suspensiones delanteras y traseras permite controlar o incluso anular el ángulo de cabeceo durante el frenado y la aceleración.

12. Señala cuál de las afirmaciones es correcta: Con un vehículo subvirador, al aumentar la velocidad en mitad de una curva…. No se ve afectado el radio de curvatura de su trayectoria. Puede acercarse a su velocidad crítica. Tiende a irse hacia el interior. Hay que girar más el volante para mantenerlo en la trayectoria.

13. Señala cuál de las afirmaciones es correcta: El diferencial en un vehículo…. Es equivalente a una barra de torsión. Permite que las ruedas tractoras de un mismo eje giren a diferente velocidad en las curvas. Es un dispositivo electromecánico que se coloca en las instalaciones eléctricas del vehículo, con el fin de proteger a las personas de las posibles derivaciones eléctricas. Es un sistema corrector de la presión para eje delantero y trasero en el sistema de frenado.

14. En las cajas de cambio manuales, ¿cuál es el elemento cuya misión es conseguir que la velocidad de la rueda dentada a la que está acoplado se iguale a la del eje antes de unirse rígidamente a él, de forma que el acoplamiento se produzca de forma suave?. Mecanismo de Ackerman. Disyuntor. Disco de conducción del embrague. Sincronizador.

15. Los ralentizadores o frenos de larga duración…. Se trata de frenos sin fricción y son utilizados para mantener una velocidad constante en bajada evitando el sobrecalentamiento de los frenos de fricción. Emplean zapatas autoenergizantes tipo dúplex o twinplex, cuya misión es disminuir la temperatura y desgaste de los frenos de fricción. Son frenos tipo Telma cuya misión es evitar el bloqueo de los ejes en frenadas de emergencia. Son frenos sin fricción, del tipo freno motor, hidrodinámico o eléctrico, utilizados en vehículos pesados para mantener el vehículo parado durante largos periodos de tiempo.

16. La condición de Ackerman marca la relación entre los ángulos girados por las ruedas directrices, de manera que: No es útil en vehículos con tracción trasera. Se evitan deslizamientos laterales innecesarios y desgastes prematuros de los neumáticos. Se disminuye la adherencia disponible para frenar. Ackerman no tiene nada que ver con este principio, fue Mc Pherson.

17. La barra estabilizadora es el elemento encargado de controlar…. La geometría de las bieletas del sistema de dirección para cumplir con la condición de Ackerman. El movimiento de cabeceo del vehículo, mediante su rigidez a flexión. La oscilación vertical del vehículo, mediante su rigidez a torsión, como alternativa al muelle helicoidal. El movimiento de balanceo del vehículo, mediante su rigidez a torsión.

18. Señala cuáles son las principales ventajas de la suspensión McPherson respecto a la suspensión independiente de paralelogramo, que justifican su uso en muchos tipos de vehículos turismo. Al tratarse de una suspensión de eje rígido, asegura un ángulo de caída constante en ambas ruedas. Permite el montaje de muelles y amortiguadores más rígidos, con lo que ayuda a bajar la frecuencia natural de la masa suspendida. Es más simple y económica, y requiere menos espacio a los lados del motor. Permite un mejor control de la trayectoria y la caída de la rueda en todas las posiciones.

19. En el carrozado de camiones suele usarse un sobrechasis, que se une chasis mediante uniones que pueden ser “rigidas” o “flexibles”. Señala cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta. Las uniones rígidas se deben usar en las zonas en las que se necesite un mayor módulo resistente. La primera unión en la parte delantera del sobrechasis siempre debe ser rígida, para asegurar un anclaje firme y evitar el desplazamiento del sobrechasis en las frenadas. Las uniones flexibles permiten un cierto deslizamiento longitudinal entre chasis y sobrechasis. Las uniones flexibles ayudan evitar concentraciones de tensión que podrían llegar a fisurar el chasis.

20. En relación con las reformas de vehículos y su legalización, señala la afirmación correcta. La modificación de un vehículo se considera reforma sólo si altera alguna de las características técnicas esenciales del vehículo o puede afectar al cumplimiento de los actos reglamentarios aplicables al mismo. Cualquier modificación efectuada en un vehículo es considerada a priori una reforma, y por tanto debe ser analizada por un Laboratorio para ser legalizada. La modificación estética de un vehículo se considera reforma si va contra las directrices marcadas por el fabricante en su manual de reformas. Para legalizar una reforma es necesario en todos los casos realizar un proyecto técnico sobre la misma.

21. Señala cuál de las afirmaciones es correcta: El corrector de frenado o válvula limitadora de presión en el sistema de frenado sirve para…. Reducir la presión de frenado en las ruedas traseras, en función de las condiciones, evitando que puedan bloquear antes que las delanteras. Corregir y controlar la presión en el sistema ABS. Reducir la presión de frenado en las ruedas delanteras, en función de las condiciones, evitando que puedan bloquear antes que las traseras. Evitar que el coche frene demasiado y puedan producirse daños a los ocupantes.

22. Señala cuál de las afirmaciones es correcta: Son elementos de seguridad activa o primaria de los vehículos…. Los sistemas de alumbrado y señalización. Las barras antivuelco. Los cinturones y sistemas de retención. El catalizador de gases de escape.

23. ¿Cuál de estos sistemas no pertenece al conjunto de sistemas avanzados de asistencia al conductor?. Control de crucero adaptativo. Sistema de mantenimiento de carril. Sistema de iluminación adaptativa. Sistema de frenada regenerativa.

24. ¿Cuál de estas afirmaciones, relacionadas con el inversor de un vehículo eléctrico, es incorrecta?. Determina la velocidad, el par y el sentido de giro del motor. Controla el flujo de potencia entre la batería y el motor. Adapta el voltaje, la intensidad y tipo de corriente al motor. Maneja alta tensión y corrientes no muy elevadas.

25. Suponiendo un circuito dual de frenos, cuando cada eje es frenado por un circuito independiente, estamos ante un sistema: LL. HI. II. X.

26. Suponiendo un circuito dual de frenos, Si las ruedas delantera izquierda y trasera derecha están alimentadas por un circuito, y las restantes por el otro, estamos ante un sistema: LL. HI. X. II.

27. Si tenemos un vehículo con motor delantero, en el que la distrbución de pesos en frenada tiende a cargar el eje delantero: Llevaremos una distribución de frenado en X. Llevaremos una distribución de frenado en LL. Necesitaremos un servofreno para poder frenar mejor las ruedas delanteras. No importa el montaje siempre que el coche disponga de un sistema ESP.

28. El sistema de corrección de frenada denominado compensador de inercia. Limita la presión cambiando el reparto de frenada, a partir de un valor de la presión del circuito. Funciona con el movimiento de guiñada que produce el coche cuando frena. Tras el pinto de cierre de la válvula corta la presión de frenado trasera, independientemente de que apliquemos más fuerza al pedal. Funciona con el movimiento de cabeceo del coche en frenada.

29. Si hablamos de zapatas como elemento de sistema de frenado, estamos hablando de: Sistema de frenos de disco. Sistema de frenos hidráulico. Sistema de frenos de tambor. Freno de estacionamiento.

30. El freno de larga duración: Es el encargado en turismos y vehículos industriales de mantener el coche parado durante la ausencia del conductor. Emplea elementos de fricción como discos y zapatas, para mantener frenado el coche. Se utiliza en vehículos pesados para mantener una velocidad constante en bajada, sin sobrecalentar los frenos. Evita el bloqueo de las ruedas con menor masa suspendida durante frenadas prolongadas.

31. ¿Cual de las siguientes afirmaciones sobre el freno de larga duracion es correcta?. a) Se retarda la salida de los gases de escape mediante válvulas en el tubo de escape, utilizando el motor como compresor y frenando el coche. b) Se emplean sistemas eléctricos que accionan intermitentemente (para menor desgaste) los frenos traseros para que el coche no gane velocidad. c) Se emplean sistemas eléctricos que añaden un par contrario al motor, frenando el vehículo. d) Las respuestas a y c son correctas.

32. Si nos encontramos en una curva a izquierdas, en condiciones de sobreviraje.¿Que hara el ESP?. Bloqueara ambas ruedas traseras para que el vehículo no derrape. Aplicara mayor presión de frenado a la rueda trasera izquierda para controlar la trayectoria. Aplicara mayor presión a la rueda delantera derecha, para corregir la trayectoria, y a la rueda derecha trasera con menor fuerza para disminuir el momento de derrape. Frenara las cuatro ruedas para que el coche se detenga, ya que es una situación potencialmente peligrosa.

33. ¿Para qué sirve un servofreno?. Para frenar automáticamente el coche en caso de fallo del sistema de frenado. Como ayuda durante el periodo de estacionamiento, por si falla el freno de mano. Para amplificar el esfuerzo transmitido al circuito de frenado. Para reducir el esfuerzo transmitido al circuito de frenado.

34. La utilización de un eje rígido delantero motriz: Proporciona un menor desgaste de neumáticos, adhiriendo las dos ruedas delanteras al pavimento. Aporta un mayor confort reduciendo las vibraciones transmitidas. Proporciona una mayor adherencia. Aumenta la distancia de frenado.

35. ¿Por qué motivo no se emplean actualmente ejes rígidos traseros motrices?. Son caros y difíciles de situar en el coche. Porque al tener que incorporar diferencial, carter, etc, tenemos mucha masa suspendida, que produce oscilaciones y que las ruedas se despeguen del suelo. Porque al comprimirse una de las ruedas, se produce inestabilidad en la parte trasera del coche. Porque al estar las ruedas conectadas por un eje rigido, cualquier movimiento de una rueda se transfiere a la rueda opuesta.

35. El sistema de suspensión De Dion: Es un sistema de suspensión independiente. Permite variaciones del ancho de vía. Proporciona buena estabilidad en todo momento en el eje trasero. Se caracteriza por permitir dos grados de libertad de la carrocería respecto al eje.

37. ¿Es posible Montar una suspensión de paralelogramo deformable en un vehículo con motor transversal?. No es posible debido a la falta de espacio. Si es posible, siempre y cuando el brazo superior sea lo suficientemente corto como para no interferir con los demás componentes. No es posible a causa de las solicitaciones dinámicas que estos motores requieren. Si es posible, elevando el brazo superior por encima de la rueda.

38. Una barra estabilizadora controla: mediante su flexión, el movimiento de balanceo del vehículo. mediante un mecanismo simple, la aproximación a la condición de ackerman en las ruedas. Mediante torsión, el movimiento de cabeceo del vehículo. Mediante torsión, el movimiento de balanceo del vehículo.

39. La función del nitrógeno presurizado en un amortiguador es: Incrementar la dureza del amortiguador. Compensar la variación de volumen provocada por la entrada del vástago. Refrigerar el amortiguador. Provocar una fuerza adicional, debido a la expansión del gas con el aumento de temperatura.

40. La suspensión Mcpherson: Utiliza amortiguadores monotubo, ya que refrigeran mejor y no sobrecalientan los muelles al estar tan cerca de estos. Utiliza barras de torsión en lugar de muelles, debido a su elevada longitud. Emplea amortiguadores bitubo, ya que a causa de su longitud, el piston flotante de uno monotubo debería desplazarse demasiado. No emplea amortiguadores.

41. En una suspensión de brazos semiarrastrados: Un menor ángulo de los brazos permite mejorar el comportamiento en curva. No se puede montar barra estabilizadora. Los movimientos de una rueda son transmitidos a la rueda opuesta. Ninguna de las anteriores.

42. Las principales funciones del neumático son: Soportar y transmitir la carga vertical. Transmitir esfuerzos longitudinales y laterales. Actuar como primer filtro amortiguador de las acciones dinámicas. Todas las anteriores son correctas.

43. La parte del neumático que se asienta sobre la llanta fijándolo a la misma es: Hombro. Talón. Cinturón. Banda de rodadura.

44. Las cubiertas radiales se caracterizan por: Carcasa compuesta por fibras radiales de talón a talón y cinturón sobre la carcasa. Carcasa compuesta por fibras radiales de talón a talón sin cinturón. Carcasa compuesta por capas de lonas alternando ángulos en ambos sentidos. Carcasa compuesta por capas de lonas alternando ángulos en ambos sentidos y cinturón sobre la carcasa.

45. Si tenemos un neumático con la designación 205/45 R16 79 T TUBELESS significa: Que tiene una estructura diagonal cinturada. Que este neumático necesita cámara. Que la anchura del neumático es de 205 mm. Que la relación nominal de aspecto es del 79%.

46. Indica cual de las siguientes afirmaciones es falsa: El ángulo de deriva es consecuencia de la deformación que se produce en la carcasa y en la banda de rodadura por efecto de las fuerzas transversales. El general el ángulo de caída varía con los movimientos de contracción y extensión de la suspensión. El ángulo de caída es el ángulo formado por el plano medio de la rueda y la normal al plano de rodadura. El ángulo de caída se considera positivo cuando la parte superior de la rueda está desplazada hacia el interior del vehículo.

47. En lo referente a la rigidez radial: La velocidad aumenta ligeramente la rigidez. La rigidez dinámica es menor que la rigidez estática. Aumentar la presión de inflado aumenta la rigidez radial. Todas las anteriores son correctas.

48. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa?. El acuaplaning depende de la velocidad y de la presión. Hay un espesor mínimo de la película de agua a partir del cual aparece el fenómeno. A menor presión menor velocidad límite de acuaplaning. A mayor altura de agua, mayor velocidad límite de acuaplaning.

49. El control de la apertura de la válvula de admisión mediante sistemas electrónicos , es una medida: De control de emisión de gases de efecto invernadero. De regulación del par motor empleado como freno de larga distancia. De regulación de par del motor empleado como control de tracción. De control del caudal de gases que llega al motor, para evitar el sobrecalentamiento en ciertos casos.

50. Que elemento permite desacoplar, en un embrague de fricción monodisco común, el disco de embrague y el plato de presión?. Un dispositivo hidráulico que permite el paso de aceite entre ambos elementos, forzando a que se separen. Una serie de muelles que, presionados directamente por la palanca de embrague, desacoplan ambos elementos. Un diafragma, presionado por un cojinete, se encarga de desacoplar disco y plato de presión. Un cojinete presionado por un diafragma se encarga desacoplar ambos elementos.

51. Un embrague hidráulico y un convertidor de par: Se diferencian en la presencia de un estator o reactor en el embrague hidráulico. Funcionan exactamente igual, transmitiendo el par que reciben del motor sin variaciones a las ruedas. Funcionan de manera similar, diferenciándose en que el convertidor de par posee un estator que le permite incrementar el par motor. Funcionan mediante la circulación de agua entre los alabes enfrentados de bomba y turbina.

52. En una caja de cambios convencional. Los engranajes del eje primario se situan en este sobre cojinetes de agujas, que los permiten rodar libremente hasta que sea necesario su engrane. Los sincronizadores nos permiten acoplar los engranajes, que ruedan libremente a la velocidad de cada eje. La marcha atrás se monta en el eje secundario, tallada directamente en el. Las horquillas selectoras acoplan los sincronizadores a los engranajes del eje primario.

53. En una caja de cambios epicicloidal. Las velocidades se ajustan a cada momento bloqueando uno o varios componentes del conjunto. Se emplean tantos conjuntos epicicloidales(portasatelites, satélites, corona y planetario) como marchas se monten en el coche. Cuando algún miembro esta bloqueado, no se produce movimiento. No es necesaria la utilización de embragues.

54. ¿Como funciona un sistema DSG?. Mediante poleas cónicas y cintas, que al aumentar la velocidad van igualando la relación de transmisión a 1. Dos sistemas hidráulicos diferentes se encargan de las marchas pares e impares. Cuando engranamos una marcha, la siguiente ya esta preparada, por lo que ahorramos tiempo. Dos primarios y dos secundarios se encargan de marchas pares e impares cada uno y cuando tenemos una seleccionada, la siguiente esta preparada para ahorrar tiempo y saltos de par. Es un sistema de cambio electrónico, que bloquea partes de un tren epicicloidal en función de la velocidad de la marcha.

55. ¿Para que necesitamos diferenciales en nuestros vehículos?. Para terminar de reducir la velocidad de giro transmitida por el motor. Para evitar que las ruedas traseras patinen al acelerar debido al par que directamente aplicaría el secundario de la caja de cambios. Para que las ruedas, durante una curva, puedan girar a diferentes velocidades y no patinen ni se produzcan esfuerzos. No es un elemento necesario, es una opción para los vehículos con tracción trasera.

56. Los diferenciales autoblocantes se emplean. a) Para que el vehículo no pierda capacidad de tracción. b) Para que no se llegue a producir inestabilidad direccional. c) Para que la rueda que gira a mayor velocidad se bloquee ligeramente y produzca sobreviraje para introducir el coche en la curva. d) Las respuestas a y b son correctas.

57. Señala la opción incorrecta: Los vehículos con motor trasero y tracción trasera: Poseen una buena capacidad de tracción. Presentan una fuerza de frenado uniforme. Son estables ante vientos laterales. Permiten un diseño simple en ejes delanteros.

58. El vehículo que mejor se adapta a las condiciones de llevar un remolque es: Un vehículo con tracción trasera y motor delantero. Un vehículo con tracción delantera y motor central. Un vehículo con tracción delantera y motor delantero. Un vehículo con tracción a las 4 ruedas con motor delantero.

59. Desventaja de un vehículo con tracción trasera y motor delantero: Capacidad de tracción a plena carga. Estabilidad en línea recta. Desgaste uniforme de los 4 neumáticos. Refrigeración del motor.

60. Indica cuál de las siguientes afirmaciones es falsa: El ángulo de deriva es consecuencia de la deformación que se produce en la carcasa y en la banda de rodadura por efecto de las fuerzas transversales. El general el ángulo de caída varía con los movimientos de contracción y extensión de la suspensión. El ángulo de caída es el ángulo formado por el plano medio de la rueda y la normal al plano de rodadura. El ángulo de caída se considera positivo cuando la parte superior de la rueda está desplazada hacia el interior del vehículo.

61. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa?. El acuaplaning depende de la velocidad y de la presión. Hay un espesor mínimo de la película de agua a partir del cual aparece el fenómeno. A menor presión, menor velocidad límite de acuaplaning. A mayor altura de agua, mayor velocidad límite de acuaplaning.

62. Señala cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA: respecto a la desviación de rodadas (diferencia entre los radios de las trayectorias seguidas por el eje delantero y trasero): Es mayor cuanto menor es la batalla. Es menor en un vehículo articulado que uno rígido de igual distancia entre ejes. Es máxima a velocidad muy baja, y disminuye al aumentar la velocidad. Influye directamente en el ancho de calzada necesario para poder realizar una maniobra con el vehículo.

63. Señala cuál de las afirmaciones es INCORRECTA: en una caja de cambios de trenes epicicloidales…. Con un solo tren epicicloidal se pueden conseguir 3 marchas hacia delante y una hacia atrás. Se denomina miembro de reacción al que queda bloqueado y cuando se trata del portasatélites se obtiene la marcha atrás. Con un solo tren epicicloidal la marcha con más relación de transmisión se obtiene bloqueando dos elementos. La caja de cambios de trenes epicicloidales solo se utiliza con embrague hidráulico o convertidor de par.

64. Señala cuál de las afirmaciones es CORRECTA: en relación con la modificación de la distancia entre ejes de un camión…. No puede hacerse en ningún caso. Obliga a realizar siempre ensayos de dirección y frenada para poder legalizar la reforma. La reforma puede autorizarse sin la realización de ensayos, si la nueva batalla coincide con una variante contemplada en la homologación de tipo y es compatible con los sistemas de control de estabilidad. No es considerada reforma si la nueva batalla coincide con una de las opciones contempladas en la homologación de tipo.

65. Señalar cuál de las siguientes puede considerarse VENTAJA DE LA CARROCERÍA AUTOPORTANTE frente a la configuración de chasis y carrocería independientes: Menor transmisión de vibraciones y mayor vida útil frente a la corrosión. Mayor rigidez y habitabilidad a igualdad de peso, y menores costes de fabricación. Facilidad de cambio de carrocería. Mayor espacio disponible para el motor y los elementos mecánicos.

66. Señala cuál de las afirmaciones es CORRECTA: Son elementos de seguridad activa o primario de los vehículos: Los cinturones y sistemas de retención. Los sistemas de alumbrado y señalización. El catalizador de gases de escape. Las barras antivuelco.

67. Señala cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA: La resistencia a la rodadura del neumático es debida a. A la distribución asimétrica de presiones en la huella de contacto. A la elevada fricción, que evita que el neumático pueda deslizar libremente. Al dibujo de la banda de rodadura. A que los materiales que se utilizan en su fabricación no presentan histéresis.

68. Señala cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA: El momento autoalineante del neumático es debido a. Las diferencias de rigidez en ambos flancos en neumáticos asimétricos. Los pares giroscópicos producidos al girar el volante bruscamente. La fuerza lateral resulta transmitida al suelo está por detrás del centro de la huella de contacto. La fuerza lateral resulta transmitida al suelo está por delante del centro de la huella de contacto.

69. En relación con la adherencia neumático-calzada, señala cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA. La adherencia del neumático en mojado se produce principalmente gracias al mecanismo de histéresis. La adherencia disponible en dirección lateral es independiente de la adherencia longitudinal. Cuando se llega al deslizamiento completo de la huella de contacto, la adherencia aprovechada se hace cero. Se denomina elipse de adherencia a la huella de contacto del neumático con el suelo, debido a que tiene siempre forma elíptica.

70. Señala la respuesta FALSA: Un neumático con la designación 205/45 R16 79 T TUBELESS. La anchura nominal entre flancos es de 205 mm. El diámetro del neumático es de 45 pulgadas. El neumático dispone de carcasa tipo radial. El índice de capacidad de carga es “79” (que corresponde a 437 kg).

71. Señala cuál de las afirmaciones es CORRECTA: La resistencia aerodinámica al avance de un vehículo. Se debe a la combinación del efecto del rozamiento y de la distribución de presiones alrededor del vehículo. Se debe exclusivamente a la fuerza de rozamiento del aire con las superficies laterales y el techo. No se ve afectada por las turbulencias generadas por las ruedas. Es independiente de la velocidad.

72. Los espoiler delanteros suelen incorporarse en los vehículos por debajo del paragolpes delantero. ¿Qué efecto tienen sobre la aerodinámica?. Siempre hacen disminuir la resistencia aerodinámica al avance. Puede mejorar la resistencia al avance y la sustentación en el eje delantero. Son siempre perjudiciales para la aerodinámica. Redireccionan el flujo de aire alejándolo de las ruedas.

73. En relación con la influencia de la forma trasera en la aerodinámica, señala cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA. Las traseras cuadradas siempre provocan una mayor resistencia al avance que las inclinadas. Las traseras en escalón ofrecen siempre mayores resistencias aerodinámicas, debido a las turbulencias que generan. Las traseras inclinadas con un cierto ángulo pueden provocar mayor resistencia aerodinámica que las cuadradas y en escalón. La forma de la trasera prácticamente no tiene influencia en la resistencia al avance.

74. Señala la afirmación CORRECTA: Una disminución de la batalla del vehículo tiene el siguiente efecto sobre la transferencia de carga longitudinal entre el eje delantero y el trasero. Aumenta la transferencia de carga durante la frenada y la disminuye durante la aceleración. Aumenta la transferencia de carga tanto en frenada como en aceleración. Disminuye la transferencia de carga durante la frenada y la aumenta durante la aceleración. Disminuye la transferencia de carga tanto en frenada como en aceleración.

75. Señala la afirmación CORRECTA: Si no se tiene en cuenta los esfuerzos aerodinámicos ni otras resistencias, la máxima deceleración de frenada que puede llegar a obtenerse con un vehículo: Es independiente del coeficiente de adherencia, su efecto se puede compensar con el ABS. Puede aumentarse siempre montando discos de mayor diámetro. Su valor expresado g”s, no podrá superar el del coeficiente de adherencia máximo. Depende fundamentalmente del diámetro del neumático.

76. Cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA en relación con la geometría del paso por curva de un vehículo de 2 ejes. El centro de la curva se sitúa siempre en la prolongación del eje trasero. El centro de la curva se sitúa en la prolongación del eje trasero sólo si el vehículo cumple la condición de Ackerman. El centro de la curva se sitúa en la prolongación del eje trasero cuando se circula a muy baja velocidad y se sitúa por detrás de dicho eje al aumentar la velocidad y aparecer ángulos de deriva. El centro de la curva se sitúa en la prolongación del eje trasero cuando se circula a muy baja velocidad y se sitúa por delante de dicho eje al aumentar la velocidad y aparecer ángulos de deriva.

77. La condición de Ackerman marca la relación entre los ángulos girados por las ruedas directrices, de manera que. Se disminuye la adherencia disponible para frenar. No es útil en vehículos con tracción trasera. Ackerman no tiene nada que ver con este principio, fue Mc. Pherson. Se evitan deslizamientos laterales inncesarios y desgastes prematuros de los neumáticos.

78. Señala cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA respecto a la derivación de rodadas (diferencia entre los radios de las trayectorias seguidas por el eje delantero y trasero). Es mayor cuanto menor es la batalla. Es menor en un vehículo articulado que uno rígido de igual distancia entre ejes. Es máxima a velocidad muy baja, y disminuye al aumentar la velocidad. Influye directamente en el ancho de calzada necesario para poder realizar una maniobra con el vehículo.

79. Señala cuál de las afirmaciones es CORRECTA: Con un vehículo subvirador, al disminuir la velocidad en mitad de una curva. Tiende a seguir recto saliéndose de la curva por el exterior. Puede acercarse a su velocidad crítica. Hay que girar más el volante para mantenerlo en la trayectoria. Hay que girar menos el volante para mantenerlo en su trayectoria.

80. ¿Con cuál de las siguientes opciones puede un vehículo hacerse más sobrevirador?. Al aumentar la rigidez de deriva de los neumáticos traseros. Al aumentar la rigidez de deriva de los neumáticos traseros. Al atrasar el centro de gravedad. Al disminuir la rigidez de deriva de los neumáticos delanteros.

81. Señala la afirmación CORRECTA respecto al centro de balanceo de la suspensión. Siempre se sitúa entre el suelo y el centro de gravedad de la masa suspendida, situarlo fuera de ese rango es físicamente imposible. Se usa con suspensiones independientes, en suspensiones de eje rígido se suele hablar de eje de balanceo. Una bajada del centro de balanceo puede hacer el vehículo más inestable frente al vuelco. Es un punto fijo característico de la suspensión, que no cambia su posición durante el balanceo.

82. La barra estabilizadora es el elemento encargado de controlar. Mediante su rigidez a torsión, la oscilación del vehículo como alternativa al muelle. La geometría de las bieletas del sistema de dirección para que siempre se cumple condición de Ackerman. El deslizamiento de los neumáticos para evitar el bloqueo de ruedas. El movimiento de balanceo del vehículo, mediante su rigidez a torsión.

83. Señala cuáles son las principales ventajas de la suspensión McPherson respecto a la suspensión independientemente de paralelogramo, que justifican su uso en muchos tipos de vehículos turismo. Permite un mejor control de la trayectoria y la caída de la rueda en todas las posiciones. Al tratarse de una suspensión de eje rígido, asegura un ángulo de caída constante en ambas ruedas. Permite el montaje de muelles y amortiguadores más rígidos, con lo que ayuda a bajar la frecuencia natural de masa suspendida. Es más simple y económica, y requiere menos espacio a los lados del motor.

84. Los embragues hidráulicos tiene las siguientes ventajas (señala la INCORRECTA). Ausencia de desgaste en deslizamiento. Duración casi ilimitada. Acoplamiento suave, incluso en aceleración. Transmite el régimen del motor al primario de la caja de cambios sin deslizamiento.

85. Señala cuál de las afirmaciones es CORRECTA: Los ralentizadores o frenos de larga duración. Son frenos sin fricción, del tipo freno motor, hidrodinámico o eléctrico, utilizados en vehículos pesados para mantener el vehículo parado durante largos períodos de tiempo. Emplean zapatas autoenergizantes tipo dúplex o twinplex, cuya misión es disminuir la temperatura y desgaste de los frenos de fricción. Se trata de frenos sin fricción y son utilizados para mantener una velocidad constante en bajada evitando el sobrecalentamiento de los frenos de fricción. Son frenos tipo Telma cuya misión es evitar el bloqueo de los ejes en frenadas de emergencias.

86. Señala cuál de las afirmaciones es CORRECTA: El diferencial en un vehículo. Un dispositivo electromecánico que se coloca en la instalación eléctrica del vehículo, con el fin de proteger a los ocupantes de posibles derivaciones a la carrocería causadas por defectos de aislamiento. Permite que las ruedas tractoras de un mismo eje giren a diferente velocidad, por ejemplo, en una curva. Sistema corrector de la presión para eje delantero y trasero en el sistema de frenado. Es equivalente a una barra de torsión.

87. ¿Cuál es el elemento cuya misión es conseguir que la velocidad de la rueda dentada a la que está acoplado se iguale a la del eje sobre el que gira loco antes de unirse rígidamente a él, de forma que, el acoplamiento se produzca de forma suave y sin golpes?. Disco de conducción en embrague monodisco en seco. Sincronizador. Disyuntor. Mecanismo de Ackerman.

88. Señala cuál de las afirmaciones es INCORRECTA: En una caja de cambios de trenes epicicloidales. Con un solo tren epicicloidal se pueden conseguir 3 marchas hacia adelante y una hacia atrás. Se denomina miembro de reacción al que queda bloqueado, y cuando se trata del porta-satélites se obtiene la marcha atrás. Con un solo tren epicicloidal la marcha con más relación de transmisión se obtiene bloqueando dos elementos. La caja de cambio de trenes epicicloidales sólo se utiliza con embrague hidráulico o convertidor de par.

89. Señala cuál de las afirmaciones es CORRECTA, en relación con la modificación de la distancia entre ejes de un camión. No puede hacerse en ningún caso. Obliga a realizar siempre ensayos de dirección y frenada para poder legalizar la reforma. La reforma puede autorizarse sin la realización de ensayos, si la nueva batalla coincide con una variante contemplada en la homologación de tipo y es compatible con los sistemas de control de estabilidad. No se considera reforma si la nueva batalla coincide con una de las opciones contempladas en la homologación de tipo.

90. Señala cuál de las siguientes es una ventaja de los embragues de fricción frente a los hidráulicos: Ausencia al desgaste. Permiten multiplicar el par en el arranque. Mejoran el rendimiento de la transmision y contribuyen a reducir el consumo de combustible. Mayor suavidad de coplamiento y transmision del par.

91. En una caja de cambios mecanica, ¿cuál es la misión de los sincronizadores?. Asegurar que la secuencia de marchas se realiza en progresión geométrica. Independizar el giro de las ruedas y del motor, para permitir la parada del vehículo. Igualar la velocidad de giro de la rueda dentada y árbol antes del acoplamiento de una marcha. Permitir que el momento del cambio de marcha se sincronice con la apertura de la válvula de escape.

92. En relación con la adherencia neumático-calzada,señala la afirmación correcta: La máxima adherencia aprovechada suele darse con un valor de deslizamiento alredeor del 15%. La histéresis de la goma de la banda de rodadura no influte en la adherencia. La adherencia aprovechada baja drasticamente cuando empieza a aparecer el deslizamiento. La adherencia disponible en dirección longitudinal es independiente de la ultilizada en dirección lateral.

93. Señala cuál de las afirmaciones es incorrecta en relación con la rampa máxima que puede subir un vehículo: Es siempre independiente de la velocidad de subida, al ser despreciable la resistencia aerodinámica. En condiciones de baja adherencia, es mayor en vehículos 4x4 que con tracción de un solo eje. Puede estar limitada por el par máximo del motor o por la adherencia disponible en los ejes tractores. Si no hay limitacion por adherencia, se alcanza en el punto de par máximo del motor.

94. Como influye en el comportamiento del sistema de dirección la instalación de separadores de rueda, que aumentan del radio de pivote respecto a su valor nominal. Mejora la capacidad de tracción, pero no tiene influencia sobre el comportamiento de la dirección. Disminuye el ángulo que hay que girar el volante para tomar una curva de un radio determinado. Empeora la estabilidad en frenado sobre superficies no uniformes. Disminuye el par a ejercer sobre el volante al aparcar.

95. Respecto a las barras estabilizadoras, señala la respuesta correcta: Controlan la oscilación vertical del vehículo por su rigidez a torsión, como alternativa al muelle. Permiten mediante su adecuada regulación cumplir con la condición de Ackerman. Controlan la rigidez de balanceo, sin afectar al comportamienro direccional. Contribuyen a la rigidez de balanceo y afectan también al comportamiento direccional.

96. Respecto al ángulo de cabeceo, señala la afirmación correcta: El ángulo de cabeceo de la carrocería en aceleración dependen únicamente de la relación de rigidez de los muelles. El ángulo de cabeceo en aceleración y en frenada puede controlarse variando la geometría de las suspensiones y sus polos de cabeceo. La reducción del ángulo de cabeceo en aceleración implica un aumento de cabeceo en frenada, por lo que hay que llegar a una solución de compromiso. No es posible controlar el ángulo de cabeceo, que viene impuesto por la transferencia de carga durante los procesos de aceleración y frenado.

97. Señala cual de las afirmaciones es correcta respecto al ancho de calzada necesario para que un cehiculo tome una curva: Es mayor en un vehiculo articulado que uno rigido de iguales dimensiones, al aumentar la desviacion de rodadas debido a la articulacion. Aumenta al aumentar la batalla, si se mantienen el resto de parametros. Es independiente del radio de la curva, que no afecta a la desviacion de rodadas entre ejes. No se ve afectado por la velocidad de paso por la curva.

98. Cual de las siguientes afirmaciones es correcta respecto al angulo de avance: Es mayor en vehiculos de traccion delantera, para compensar el efecto del par sobre el pivote. No afecta al comportamiento del vehiculo en traccion. Es mayor en vehiculos de traccion trasera, para compensar la inestabilidad debida al arrastre del eje delantero. Es lo que provoca la convergencia de los neumaticos delanteros.

99. En el carrozado de camiones suele usarse un sobrechasis, que se une al chasis mediante uniones que pueden ser "rigidas" o "flexibles". Señala cual de las siguientes afirmaciones es correcta: Las uniones flexibles tienen como principal ventaja la facilidad de desmontaje para cambiar la carroceria. Las uniones flexibles permiten el desplazamiento lateral entre chasis y sobrechasis, para reducir los esfuerzos debidos a la fuerza centrifuga. Las uniones rigidas aseguran la transmision de esfuerzos tangenciales entre chasis y sobrechasis. Las uniones rigidas ayudan a evitar con concentraciones de tension y fisuras en zonas de transicion o cambios de seccion del chasis.

100. Al modificar la suspension puede variarse la altura del centro de balanceo, ¿cual de las siguientes variaciones aumenta la seguridad frente al vuelco?. Subir el centro de balanceo acercandolo al centro de gravedad. Bajar el centro de balanceo, siempre que no se situe por debajo del suelo. La altura del centro de balanceo no afecta a la estabilidad frente al vuelco. Bajar el centro de balanceo hasta situarlo en cota negativa por debajo del suelo.

101. Señala cual de las afirmaciones es correcta respecto al coeficiente de resistencia a la rodadura del neumatico: Disminuye al subir la temperatura del neumatico. Disminuye al aumentar la velocidad de circulacion. A igualdad de otros parametros, aumenta al aumentar el diametro del neumatico. Circulando sobre suelo duro, disminuye al bajar la presion de inflado.

102. Señala cual de las siguientes es una ventaja importante de la suspension independiente de paralelogramo respecto a la suspensionMcPherson: Permite el montaje de muelles más rigidos, lo que ayuda a bajar la frecuencia natural de la masa suspendida. Permite un mejor control de la trayectoria y la caida de la rueda en todas las posiciones. Al tratarse de una suspension de eje rigido, asegura un angulo de caida constante en ambas ruedas. Es mas simple y economica y requiere menos espacio a los lados del motor.

103. Señala cual de las afirmaciones es correcta: La transferencia de carga longitudinal entre el eje delantero y el trasero, durante la aceleracion o el frenado... Disminuye al bajar la batalla y al subir el centro de gravedad. Disminuye al aumentar la batalla y al subir el centro de gravedad. Disminuye al bajar la batalla y al bajar el centro de gravedad. Disminuye al aumentar la batalla y al bajar el centro de gravedad.

104. En relacion con el deslizamiento longitudinal del neumatico, señala la respuesta correcta: El deslizamiento en traccion puede eliminarse mediante un diseño preciso del diferencial. El deslizamiento aparece siempre que se aplica sobre el neumatico un par tractor o de frenado. El deslizamiento aparece siempre que el neumatico rueda, es una causa de la resistencia a la rodadura. El fenomeno del deslizamiento solo aparece cuando se agota la adherencia disponible y la rueda patina.

105. ¿Con cual de las siguientes opciones puede un vehiculo hacerse mas sobrevirador?. Al subir el centro de gravedad. Al disminuir la rigidez de deriva de los 4 neumaticos. Al aumentar la rigidez de deriva de los neumaticos delanteros, manteniendo la de los traseros. Al bajar la presion de inclado de los neumaticos delanteros, manteniendo la de los traseros.

106. En la mayoria de los automoviles la entrada del aire de refrigeracion del motor se situa en el morro del vehiculo, ¿por qué?. Porque en ese punto es donde se da una mayor velocidad relativa del aire respecto al vehiculo. Porque es la zona donde se da una menor velocidad de flujo, lo que aumenta la presion estatica y favorece la entrada del aire. Por tradicion de diseño, a pesar de que es contraproducente de cara a la eficiencia de la refrigeracion. Porque es una zona de presion negativa , lo que favorece la succion del aire caliente del motor hacia el exterior.

107. Las juntas homocineticas sirven para... (elegir la opcion correcta): Transmitir una velocidad de giro uniforme entre arboles de transmision que forman un angulo variable. Conseguir diferentes velocidades de avance en funcion de la marcha seleccionada. Mantener una velocidad de avance constante del vehiculo independientemente de las condiciones del firme. No tienen ninguna utilidad dinamica, tienen una funcion puramente estetica.

108. Señala cual de las siguientes afirmaciones es correcta respecto a los vehiculos subviradores: Se trata siempre de vehiculos de traccion delantera, los de traccion trasera son sobreviradores. Al aumentar la velocidad en curva, tiende a disminuir el radio de su trayectoria. Hay que girar mas el volante para meterlos en la trayectoria al acelerar en mitad de curva. Presentan inestabilidad direccional si se circula por encima de su velocidad critica.