teoria de voo 3

Força que atua na hélice e é paralelo ao plano de rotação da mesma: tração. arrasto. torção. flexão.

A pilonagem é uma característica de aeronave convencional, devido ao "CG" estar: a frente do trem de pouso principal. sobre o trem de pouso principal. atrás do trem de pouso principal. sobre a bequilha.

Durante uma picada violenta, o fator carga poderá: ficar negativo. ser igual a um. ser superior a um. ficar acima de zero.

Durante uma curva de grande inclinação para a esquerda, uma acft ao estolar, entrará em parafuso girando para: a direita. qualquer lado a 090 graus. a esquerda. qualquer lado a 180 graus.

Qual superfície abaixo atua na estabilidade direcional: leme de profundidade. leme de direção. estabilizador horizontal. estabilizador vertical.

Para conhecermos ângulos de ataque, é necessário que se leve em consideração o vento relativo: e o eixo longitudinal. e o eixo horizontal. e o eixo transversal. nenhuma das acima.

Fendas do bordo de ataque que funcionam como dispositivos hipersustentadores são: flapes. wing fences. spoilers. slots.

Hélice de passo variável em vôo de cruzeiro, aumentando o passo, o que ocorre com a rpm: diminui. aumenta. permanece constante. acelera.

A transformação que ocorre em um gás a pressão constante recebe o nome de evolução: isotérmica. isométrica. isobárica. diferencial.

A asa de um avião devido a seu perfil assimétrico é considerada: estaticamente estável. estaticamente instável. dinamicamente estável. dinamicamente instável.

O vento de cauda na decolagem faz com que a velocidade indicada: permaneça a mesma. aumente. diminua. diminua,aumentando logo após.

Durante uma picada violenta, o fator carga poderá: ficar negativo. ser igual a um. ser superior a um. ficar acima de zero.

No tubo de venturi no estreitamento teremos: maior pressão. menor velocidade. menor pressão estática. nenhuma das citadas.

As hélices que só podem ser ajustadas no solo denominam-se hélices de: passo fixo. passo ajustável. passo variável manualmente. passo variável automaticamente.

Comando responsável pelos movimentos de cabrar: leme de direção. ailerons. leme de profundidade. pedal.

O ângulo formado entre o eixo longitudinal da acft e o plano que contém a corda da asa, é o ângulo de: diedro. ataque. incidência. enflechamento.

O vento de cauda, durante um vôo planado: diminui a razão de descida. aumenta o ângulo de planeio. diminui a distância de planeio. aumenta a distância de planeio.

Nos perfis assimétricos, com um aumento do ângulo de ataque o CP: alonga-se para trás. desloca-se para frente. desliza para a fuselagem. continua no mesmo lugar.

Ponto de aplicação do peso é chamado de centro de: tração. gravidade. pressão. sustentação.

A menor velocidade com a qual o avião consegue manter vôo horizontal é a velocidade: minima. de estol. critica. de descida.

O movimento chamado tangagem é realizado em torno do eixo: lateral. vertical. longitudinal. normal.

As superfícies de comando instaladas sobre as superfícies primárias são os: ailerons. slots. flpes. compensadores.

A distância em vôo planado atingida por um avião vazio, em relação ao mesmo avião pesado, partindo de uma mesma altura e com mesmo ângulo de planeio, será: menor. maior. igual. variável.

arga alar é a razão entre: sustentação e peso. área da asa e peso. peso e susutentação. peso e área da asa.

Em um vôo de dorso, podemos afirmar que: L < 0. L > 0. CL = 0. CL > 0.

A medida que o avião ganha altura, a razão de subida máxima: aumenta gradativamente até tornar-se nula no teto prático. diminui gradativamente até tornar-se nula no teto prático. aumenta gradativamente até tornar-se nula no teto absoluto. diminui gradativamente até tornar-se nula no teto absoluto.

O vento de cauda na decolagem faz com que a velocidade indicada: permaneça a mesma. aumente. diminua. diminua ,aumetando logo após.

Os slots tem como característica: diminuir a área da asa. diminuir o ângulo critico. alterar a curva do perfil. alterar o coeficiste sustentação.

O ângulo formado por uma linha que passa pelo intradorso da asa e na direção da envergadura com o eixo lateral é conhecido como ângulo: de incidência. de ataque. diedro. enflechamento.

Durante uma picada violenta, o fator carga poderá: ficar negativo. ser igual a um. ser superior a um. dicar acima de zero.

A distância de vôo planado depende: da altura do peso. da altura e do ângulo de planeio. do peso da acft e do ângulo de ataque. do ângulo de planeio e ângulo de ataque.

Uma aeronave em vôo reto horizontal quando atinge o ângulo de ataque crítico fica na seguinte situação: estolada. prestes a estolar. com CL minimo. com velocidade màxima.

Um avião que possui trem de pouso escamoteável, o seu abaixamento, resultará em: redução de arrasto induzido. redução do coeficiente de arrasto induzido. aumento do arrasto induzido. aumento da área plana equivalente.

O pouso efetuado no trem principal é denominado: pouso boing-boing. pouso três pontos. pouso de pista. pouso de través.

Ao entrar em parafuso chato, o piloto de uma acft observará que por meio dos comandos, a recuperação será: impossivel. possivel,graças ao deslocamento do cg para trás. facilitada ,em função da ausência de turbulência. dificultada ,pela turbulência no sentido horizontal.

Os slats são dispositivos hipersustentadores, que ao serem acionados permitem: auemento do turbilhonamento sobre a asa. diminuição no ângulo critico. elevação nos ângulos de ataque. diminuiçao do CL.

Quando temos o valor máximo de sustentação, o ângulo de ataque denomina-se: de estol. de sustentação nula. de grandes velocidades. nenhuma das anteriores.

Nos perfis simétricos, com um aumento do ângulo de ataque o CP: alonga-se para trás. desloca-se para frente. desliza para fuselagem. continua no mesmo lugar.

Que valor de temperatura que graus Celsius e Fahrenheit se coincidem: 40. 0. -20. -40.