teoria de voo 4

Uma acft em vôo reto horizontal, ao sofrer uma rajada de vento ascendente, poderá sofrer: uma diminução do fator carga. um aumento gradativo do fator carga. danos se estiver voando em alta velocidade. danos se estiver voando em baixa velocidade.

Um piloto, na tentativa de melhorar o planeio de sua aeronave utiliza um ângulo de ataque menor, nesta situação, o(a): ângulo de planeio será menor. distância de planeio será menor. velocidade de planeio será maior. avião ficará mais tempo planando.

Movimento em torno do eixo transversal chama-se: rolamento. arfagem. bancagem. inclinação.

A medida que o avião ganha altura, a razão de subida máxima: aumenta gradativamente até tornar-se nula no teto prático. diminui gradativamente até tornar-se nula no teto prático. aumenta gradativamente até tornar-se nula no teto absoluto. diminui gradativamente até tornar-se nula no teto absoluto.

Uma superfície aerodinâmica produz: pouca força útil ao vôo. muita força útil ao vôo. grande resistência ao avanço. pequena resistência ao avanço.

O fator carga é definido como sendo a razão entre: a sustentação e o peso. o peso e a sustentação. a carga alar e a sustentação. a sustentação e a carga alar.

O sistema pitot-estático serve para: tomada de pressão dinâmica para o altimetro. tomada de pressão dinâmica para o velocimetro. tomada de pressão estática e dinâmica para o altimetro e dinâmca para o velocimetro. tomada de pressão estática para o altimetro e estática e dinâmica para o velocimetro.

Considere-se uma ACFT, que tenha a área lateral acima do CG menor do que a abaixo deste. Em consequência do efeito de quilha, ao sofrer a influencia de um vento lateral, tal ACFT apresentará estabilidade: estável. dinâmica. instável. indiferente.

Se o aileron ao subir tem maior amplitude do que ao descer, significa que o avião utiliza ailerons: do tipo frise. alternativos. diferenciais. conjugados.

Quando o comando do compensador do profundor estiver na posição picado, e o leme de direção para a direita a aeronave irá: curvar a direita iniciando uma subida. curvar a esquerda iniciando uma subida. curvar a direita iniciando uma descida. curvar a esquerda iniciando uma descida.

Considere duas aeronaves idênticas mantendo vôo planado com a mesma velocidade indicada, a que estiver com vento de proa terá em relação a outra: menor razão de descida. maior razão de descida. maior ângulo de planeio. mesmo ângulo de planeio.

Uma acft em vôo reto horizontal, ao sofrer uma rajada de vento ascendente, poderá sofrer: uma diminuição no fator carga. um aumento gradativo do fator carga. danos se estver voando em alta velocidade. danos se estiver voando em baixa velocidade.

Para se obter a máxima razão de subida, o avião deverá voar na velocidade em que: não haja sobra de potêcia. haja a menor sobra de pôtencia. haja a maior sobra de pôtencia. o máximo ângulo de subida possa ser atingido.

Dentre os procedimentos abaixo, identifique um dos que o piloto deverá obrigatoriamente executar, a fim de sair de um parafuso normal para a esquerda: manter o manche colado para trás. puxar progressivamente o manche. pressionar levementeo pedal. pressionar a fundo o pedal respónsavel pela rotação do movimento atual.

No tubo de venturi no estreitamento teremos: maior pressão. menor velocidade. menor pressão estática. nenhuma das citadas.