TEORIA DE VOO PC 01

A VELOCIDADE DE ESTOL É DIRETAMENTE PROPORCIONAL AO(À). ÁREA DA ASA. DENSIDADE DO AR. COEFICIENTE DE SUSTENTAÇÃO. PESO DA AERONAVE.

PARA QUE UMA AERONAVE POSSA MANTER O VÔO EM CURVA, SEM VARIAR DE ALTITUDE DO VÔO, É NECESSÁRIO. QUE A SUSTENTAÇÃO SEJA MAIOR QUE O PESO DA AERONAVE. MANTER A MESMA SUSTENTAÇÃO DO VÔO RETO E NIVELADO. MANTER A MESMA POTÊNCIA DO VÔO RETO E NIVELADO. QUE A SUSTENTAÇÃO DIMINUA.

UM AVIÃO, EM SUA CONFIGURAÇÃO NORMAL DE VÔO, POSSUI VELOCIDADE DE ESTOL DE 50 KT. SABENDO-SE QUE COS 60 = 0,5 E A RAIZ QUADRADA DE 2 = 1,41, O AUMENTO APROXIMADO DESTA VELOCIDADE, EM UMA CURVA DE 60 GRAUS DE INCLINAÇÃO SERÁ DE. 5 KT. 15 KT. 10 KT. 20 KT.

UMA ACFT, QUANDO AFASTADA DO EQUILÍBRIO, TENDE A VOLTAR E SE ESTABILIZA COM POUCAS OSCILAÇÕES. TAL ACFT POSSUI EQUILÍBRIO DO TIPO. DINAMICAMENTE INSTÁVEL. DINAMICAMENTE INDIFERENTE. ESTATICAMENTE INSTÁVEL. ESTATICAMENTE ESTÁVEL.

EM RELAÇÃO AO VOO HORIZONTAL, PODE-SE AFIRMAR QUE O(A). AVIÃO VOANDO RENTE AO MAR, NECESSITA DE POUCA VELOCIDADE. AVIÃO VOANDO RENTE AO MAR, NECESSITA DE MUITA VELOCIDADE. ARRASTO "NÃO" VARIA, QUANDO A ALTITUDE É VARIADA. SUSTENTAÇÃO "NÃO" VARIA, QUANDO A ALTITUDE É VARIADA.

O NÚMERO DE MACH CRÍTICO PODE SER AUMENTADO, ATRAVÉS DO USO DE. ASAS ENFLECHADAS. PERFIS COMUNS. ALHETAS NAS PONTAS DAS ASAS. LÂMINAS PARALELAS ÀS CORDAS DAS ASAS.

A DIFERENÇA EXISTENTE ENTRE O PAZC E O PBO CHAMA-SE CARGA. MÁXIMA. MÍNIMA. ÚTIL. PAGA.

VÁRIOS FATORES CONTRIBUEM PARA A SUSTENTAÇÃO DE UM AEROFÓLIO. ENTRE ELES, PODEM SER CITADOS. VOLUME E ÂNGULO DE ATAQUE. VOLUME, PESO, ÂNGULO DE ATAQUE E DENSIDADE DO AR. PESO, ÂNGULO DE ATAQUE E DENSIDADE DO AR. ÂNGULO DE ATAQUE E DENSIDADE DO AR.

PARA QUE UMA AERONAVE SEJA ESTÁVEL LONGITUDINALMENTE, É NECESSÁRIO QUE O CG ESTEJA. ATRÁS DO CP, DENTRO DA CMA. À FRENTE DO CP. ATRÁS DO CP. COINCIDENTE COM O CP.

SOBRE AS FORÇAS AERODINÂMICAS, É CORRETO AFIRMAR QUE. A FORÇA DE SUSTENTAÇÃO, NUMA CURVA, DEVERÁ SER MAIOR QUE O PESO DO AVIÃO. A FORÇA DE ARRASTO SERÁ INVERSAMENTE PROPORCIONAL A VELOCIDADE DE DESLOCAMENTO. UM AVIÃO EM VÔO ASCENDENTE TEM A SUSTENTAÇÃO IGUAL AO PESO. QUANTO MAIOR A TRAÇÃO, NUMA DECOLAGEM, MAIS LONGA DEVERÁ SER A PISTA.

O COMPONENTE QUE AGE COMO FORÇA CENTRÍFUGA NA SUSTENTAÇÃO, ATUANDO SOBRE O AVIÃO, TENDENDO A TIRÁ-LO DA TRAJETÓRIA RETA E INDUZI-LO A EFETUAR UMA CURVA, É DENOMINADA COMPONENTE. HORIZONTAL. VERTICAL. DE TRAÇÃO. DE ARRASTO.

A RECUPERAÇÃO DE UM ESTOL DE VELOCIDADE É MAIS DIFÍCIL EM AVIÕES QUE POSSUEM A EMPENAGEM. CONJUGADA. DO TIPO "V". DO TIPO "T". CONVENCIONAL.

A DISTÂNCIA VERTICAL REAL, ACIMA DO NÍVEL MÉDIO DO MAR, DENOMINA-SE ALTITUDE. VERDADEIRA. INDICADA. DENSIDADE. ABSOLUTA.

O VENTO QUE TEM A MESMA DIREÇÃO E SENTIDO CONTRÁRIO AO DESLOCAMENTO DO AEROFÓLIO É DENOMINADO VENTO. DE CAUDA. DE TRAVÉS. RELATIVO. ASCENDENTE.

A UTILIZAÇÃO DO FLAP OCASIONA UM(A). REDUÇÃO DA SUSTENTAÇÃO E DO ARRASTO. REDUÇÃO DA SUSTENTAÇÃO E AUMENTO DO ARRASTO. AUMENTO DA SUSTENTAÇÃO E REDUÇÃO DO ARRASTO. AUMENTO DA SUSTENTAÇÃO E DO ARRASTO.

A DENSIDADE ABSOLUTA DO AR ATMOSFÉRICO SERÁ MENOR, NA ALTITUDE DE. 1.000 FT. 4.000 FT. 8.000 FT. 12.000 FT.

O CENTRO DE PRESSÃO É DEFINIDO COMO. O PONTO DE INTERSEÇÃO DOS TRÊS EIXOS IMAGINÁRIOS. O PONTO DE APLICAÇÃO DA RESULTANTE AERODINÂMICA. A RELAÇÃO ENTRE A ENVEGADURA E A CORDA. O ÂNGULO FORMADO PELA CORDA DO AEROFÓLIO E A DIREÇÃO DO VENTO RELATIVO.

A SUSTENTAÇÃO PRODUZIDA POR UM AEROFÓLIO É. PROPORCIONAL AO QUADRADO DA VELOCIDADE DO VENTO RELATIVO. INVERSAMENTE PROPORCIONAL À ÁREA DA ASA. PROPORCIONAL À VELOCIDADE DO VENTO RELATIVO. INVERSAMENTE PROPORCIONAL À DENSIDADE DO AR.

O DESCOLAMENTO OU SEPARAÇÃO DA CAMADA LIMITE, DAS SUPERFÍCIES AERODINÂMICAS, PODE SER EVITADO ATRAVÉS DOS. SPOILERS. SLATS OU SLOTS. GERADORES DE VÓRTICE. WINGLETS.

A LINHA MÉDIA IMAGINÁRIA, QUE UNE O BORDO DE ATAQUE AO BORDO DE FUGA, DENOMINASE. ALONGAMENTO. CORDA. ENVERGADURA. LINHA DE CURVATURA MÉDIA.

UM AVIÃO, EM SUA CONFIGURAÇÃO NORMAL DE VÔO, POSSUI VELOCIDADE DE ESTOL DE 50 KT. SABENDO-SE QUE COS 60 = 0,5 E A RAIZ QUADRADA DE 2 = 1,41, O AUMENTO APROXIMADO DESTA VELOCIDADE, EM UMA CURVA DE 60 GRAUS DE INCLINAÇÃO SERÁ DE. 20 KT. 10 KT. 15 KT. 5 KT.

O TURBILHONAMENTO INDUZIDO É MAIS PROPENSO DE OCORRER QUANDO A AERONAVE ESTÁ VOANDO EM. BAIXA VELOCIDADE. ALTA VELOCIDADE. BAIXA ALTITUDE. ALTA ALTITUDE.

A ALTITUDE ONDE A RAZÃO DE SUBIDA É NULA DENOMINA-SE TETO. DE CRUZEIRO. DE SERVIÇO. PRÁTICO. ABSOLUTO.

A DISTÂNCIA QUE A HÉLICE AVANÇARIA, A CADA ROTAÇÃO COMPLETA, SEM SE LEVAR EM CONSIDERAÇÃO OS EFEITOS DA COMPRESSIBILIDADE DO AR, DENOMINA-SE. PASSO EFETIVO. RECUO. TORÇÃO. PASSO TEÓRICO.

UMA AERONAVE, PESANDO 5000 KG, EFETUA UMA CURVA, ATINGINDO UM FATOR CARGA DE 2,5G. A SUSTENTAÇÃO NECESSÁRIA PARA QUE A MESMA SE MANTENHA EM VÔO NIVELADO, DEVERÁ SER DE. 10500 KG. 7500 KG. 5000 KG. 12500 KG.

NAS AERONAVES DE ALTA VELOCIDADE, A VELOCIDADE MÁXIMA OPERACIONAL É DEFINIDA EM FUNÇÃO DO(A). ESTRUTURA DA AERONAVE. ALTITUDE DE VÔO. TIPO DE OPERAÇÃO. PESO DA AERONAVE.

O TIPO DE PERFIL DE AEROFÓLIO QUE PRODUZ SUSTENTAÇÃO COM UM ÂNGULO DE ATAQUE NULO DENOMINA-SE. AXIAL. SIMÉTRICO. ASSIMÉTRICO. COAXIAL.

VÁRIOS FATORES CONTRIBUEM PARA A SUSTENTAÇÃO DE UM AEROFÓLIO. ENTRE ELES, PODEM SER CITADOS. PESO, ÂNGULO DE ATAQUE E DENSIDADE DO AR. VOLUME, PESO, ÂNGULO DE ATAQUE E DENSIDADE DO AR. ÂNGULO DE ATAQUE E DENSIDADE DO AR. VOLUME E ÂNGULO DE ATAQUE.

A INFLUÊNCIA DO VENTO DE CAUDA NO VOO PLANADO. NÃO INFLUI NA DISTÂNCIA DE PLANEIO E FAZ AUMENTAR O ÂNGULO DE PLANEIO. FAZ DIMINUIR A DISTÂNCIA DE PLANEIO E AUMENTAR O ÂNGULO DE PLANEIO. FAZ AUMENTAR A DISTÂNCIA DE PLANEIO E DIMINUIR O ÂNGULO DE PLANEIO. NÃO INFLUI NA DISTÃNCIA E NO ÂNGULO DE PLANEIO.

AO SE DIMINUIR O ÂNGULO DE ATAQUE, EM UM AEROFÓLIO DE PERFIL SIMÉTRICO, A RESULTANTE AERODINÂMICA. TORNA-SE NULA. DIMINUI. AUMENTA. PERMANECE INALTERADA.

A UTILIZAÇÃO DOS SLATS PROPORCIONA, À AERONAVE,. APROXIMAÇÃO COM PEQUENOS ÂNGULOS DE ATAQUE. APROXIMAÇÃO COM GRANDES ÂNGULOS DE ATAQUE. DECOLAGEM COM MENOR GRADIENTE DE SUBIDA. DECOLAGEM COM MAIOR GRADIENTE DE SUBIDA.

UM AEROFÓLIO SUPERSÔNICO, PASSANDO ATRAVÉS DE UMA ONDA DE EXPANSÃO, DIMINUIRÁ BRUSCAMENTE A. VELOCIDADE E AUMENTARÁ A PRESSÃO DO AR. VELOCIDADE E AUMENTARÁ A DENSIDADE DO AR. DENSIDADE DO AR E AUMENTARÁ A PRESSÃO DO AR. DENSIDADE E PRESSÃO DO AR.

OS "SPOILERS" PODEM TER O SEU ACIONAMENTO CONJUGADO COM O(S). AILERONS. PROFUNDOR. FLAPES. LEME.

A VELOCIDADE DE MÁXIMO ÂNGULO DE SUBIDA, EM RELAÇÃO À VELOCIDADE DE MÁXIMA RAZÃO DE SUBIDA, É. IGUAL. VARIÁVEL. MENOR. MAIOR.

O TIPO DE EQUILÍBRIO DE UM CORPO QUE, AO SER PERTURBADO NA SUA POSIÇÃO DE EQUILÍBRIO, TENDE A SE AFASTAR CADA VEZ MAIS DA POSIÇÃO ORIGINAL, É O. NEUTRO. INDIFERENTE. INSTÁVEL. ESTÁTICO.

SEGUNDO A LEI DOS GASES, AUMENTANDO-SE A PRESSÃO DE UM GÁS, A. TEMPERATURA E A DENSIDADE AUMENTARÃO. TEMPERATURA E A DENSIDADE DIMINUIRÃO. DENSIDADE DIMINUIRÁ E A TEMPERATURA AUMENTARÁ. DENSIDADE AUMENTARÁ E A TEMPERATURA DIMINUIRÁ.

A TÉCNICA DE POUSO QUE CONSISTE EM TOCAR NA PISTA, SIMULTANEAMENTE, COM O TREM PRINCIPAL E A BEQUILHA, DENOMINA-SE POUSO. ESTOLADO. EM TRÊS PONTOS. ARREMETIDO. DE PISTA.

DIMINUINDO-SE O ÂNGULO DE ATAQUE DE UM AEROFÓLIO DE PERFIL ASSIMÉTRICO, O CENTRO DE PRESSÃO. AFASTA-SE DO INTRADORSO. DESLOCA-SE PARA TRÁS. APROXIMA-SE DO INTRADORSO. DESLOCA-SE À FRENTE.

O COMPRIMENTO EFETIVO, CORRIGIDO PARA EFEITOS DE VENTO E GRADIENTE DE RWY, DENOMINA-SE COMPRIMENTO. RETIFICADO. REAL. FÍSICO. CORRIGIDO.

O DESCOLAMENTO OU SEPARAÇÃO DA CAMADA LIMITE, DAS SUPERFÍCIES AERODINÂMICAS, PODE SER EVITADO ATRAVÉS DOS. SLATS OU SLOTS. WINGLETS. SPOILERS. GERADORES DE VÓRTICE.