teorico DGAC

Frente a una evacuación con recarga de combustible los pasajeros deberán evacuar por: A.- 2 Puertas L, abiertas con manga o escaleras. B.- Sólo por puerta delantera si área lo permite. C.- Sólo usar puertas R previo armado de toboganes si área está despejada.

De acuerdo a las regulaciones que rigen la actividad aérea está prohibido fumar a bordo de las aeronaves de la empresa, ésta prohibición incluye los cigarrillos electrónicos y aplica dentro de todo el avión, incluido los baños. A.- Verdadero. B.- Falso.

La política establecida por la compañía para la apertura de puertas en ejecución normal del vuelo es: A.- Abrir la puerta teniendo la precaución de que haya escalera o manga en el exterior. B.- Abrir la puerta desde el interior o desde el exterior por medio de la palanca de control que permite desasegurarla. C.- Abrir la puerta desde el exterior por personal de tierra.

Si utilizamos un chaleco salvavidas de adulto en un infante o menor, debemos: A.- Pasar cinta entre las piernas e inflar chaleco dentro del avión. B.- Pasar cinta entre las piernas, amarrar a la cintura e inflar al salir del avión. C.- Pasar cinta entre las piernas, amarrar al chaleco del adulto e inflar al salir del avión.

Las acciones de la TC ante una turbulencia, con señal de cinturones encendida son: A.- Dar el anuncio de abrochar cinturones a pax vía PA, Verificar pasajeros con cinturón ajustado y baños desocupados, repetir anuncio si es necesario. B.- JSB coordina con Capitán continuidad o suspensión del servicio e informa a la TC, JSB informa a Capitán condición de la cabina si fuera necesario. C.- Respuestas A y B son correctas.

El Cabin Log Book es : A.- El reporte sobre áreas de soporte, como MTTO, APV, CAT, Aseo y aeropuerto. B.- El libro en que la TC reporta a mantenimiento el uso de equipos de emergencia, anomalías o mal funcionamiento de asientos, baños y sistemas de cabina. C.- El libro que explica la condición de algunas notas pendientes de solución por parte de mantenimiento y la razón de esta situación.

El reporte de cabina NO asegurada, se realiza toda vez que el Check List no se ha completado por alguna situación. A.- Verdadero. B.- Falso.

Los equipos electrónicos permitidos en vuelo, excepto durante rodaje, despegue, aproximaciones y aterrizaje, son: A.- Reproductores personales de música, Juegos y juguetes electrónicos sin control remoto, computadores portátiles, PDAs, teléfonos celulares con modo seguro activado. B.- Audífonos para personas sordas, marcapasos, máquina de afeitar. C.- Juegos y juguetes electrónicos con control remoto, transmisores de radio.

El TC NO será responsable de asistir al pasajero en las siguientes situaciones a bordo: A.- En la utilización de la silla de ruedas del avión que lo llevará al baño. B.- Al guardar y sacar el equipaje de mano y sus elementos de asistencia. C.- Asistir al pasajero en su alimentación, asistir dentro del baño, asistir con sus necesidades fisiológicas, al pasajero que esté en su asiento y servicios médicos salvo primeros auxilios.

Los síntomas para reconocer el estado de shock son: A.- Palidez, pulso y respiración rápida. B.- Sudor, posibles náuseas o vómitos. C.- Alternativas A y B son correctas.

El chequeo pre vuelo del chaleco salvavidas de TC y chaleco salvavidas de adulto es: A.- Verificar chaleco de TC en jumpseat respectivo, verificar aleatoriamente en asientos de pasajeros y verificar que estén a bordo chalecos spare. B.- Verificar que esté a bordo un 15% de chalecos spare, verificar aleatoriamente en asientos de paxs. C.- No existe chequeo pre vuelo específico, ya que lo efectúa mantenimiento.

Los estados en que se encuentra el KIM, si éste tiene sello amarillo: A.- Incompleto, cumple con EMO. B.- Bajo mínimo, no cumple con EMO. C.- Respuestas A y B son correctas.

Dentro de la clasificación de pasajero discapacitado, encontramos: A.- Embarazadas, pasajeros con síndrome de Down, pasajero con yeso. B.- Paxs con necesidad de asistencia lingüística. C.- Discapacitado físico y discapacitado mental.

TRIPULACION, POR FAVOR TOMAR ASIENTO" es una orden efectuada por: A.- El Capitán. B.- El JSB. C.- El Capitán o el JSB.

En una Preparación de cabina el EMER LIGHT se llevará a ON: A.- 2 minutos antes del impacto. B.- Durante la Fraseología al mostrar las salidas de emergencia. C.- En el Paso 1 del Check List de Preparación de Cabina.

El procedimiento ante una descompresión lenta es: A.- Evaluar situación e informar al Capitán, despejar área afectada, ordenar vía PA uso del cinturón, considerar posibilidad que situación se agrave. B.- Evaluar situación e informar a TV, ordenar vía PA uso de cinturón, TC permanece en sus puestos. C.- Evaluar situación e informar a TV, despejar área afectada, TC verifica en cabina uso de cinturón de seguridad y calma a pasajeros.

La realización del briefing operacional es requisito para iniciar el embarque de Pasajero. A.- Verdadero. B.- Falso.

Fraseología de Humo en Cabina, Paso 2 indica: A.- Aterrizaje de emergencia, adoptar posición de protección, iluminación en el piso hacia las salidas más cercanas. B.- Momento oportuno para evacuar, cómo abandonar el avión en condición de humo, iluminación en el piso hacia las salidas más cercanas. C.- Anuncio de aterrizaje de emergencia, tiempo para aterrizar, mantener la calma, seguir instrucciones de la tripulación, iluminación en el piso hacia las salidas más cercanas.

El chequeo pre vuelo del jumpseat consiste en: A.- Plegado correcto del asiento, cinturón de seguridad y arnés operativo, equipo de emergencia asociado operativo. B.- Chequear equipo de emergencia, sentarse, ajustar arnés, verificar funcionamiento del Interfono. C.- Chequear chaleco salvavidas, linterna, sin elementos extraños y plegado correcto.

En qué situación usted podrá escuchar..... "TRIPULACIÓN, ATTENTION CREW...ATTENTION CREW...": A.- Ante una situación de alerta en tierra o vuelo. B.- Ante una situación de pre emergencia en tierra o vuelo. C.- Ante una situación que implique riesgo en tierra o vuelo.

Para acceder a la Cabina de Mando en emergencia se debe: A.- Digitar la clave en el key pad, esperar que se encienda luz verde, la puerta permanece desbloqueada por 5 seg. B.- Esperar a que se encienda la luz ámbar en el key pad que indica que la puerta está desbloqueada. C.- La puerta permanece desbloqueada 15 seg. de manera de permitir el acceso.

Se define como "Acompañante " a un adulto responsable mayor de 18 años autónomo, sin impedimento que acompaña a otro pax con discapacidad, enfermo o con necesidades especiales para asistirlo solo en una evacuación: A.- Verdadero. B.- Falso.

Cabina de Mando Estéril se define como: A.- El período entre un despegue y un aterrizaje en el cual los pilotos no deben ser interrumpidos. B.- El período de servicio de vuelo y las operaciones realizadas bajo los 10.000 pies. C.- El periodo en el cual los Pilotos no deben ser interrumpidos en sus labores, salvo en caso de una situación de anormalidad o emergencia.

La tarjeta de salida de emergencia contiene: A.- Información respecto a prohibición de fumar, uso de cinturones de seguridad, ubicación de equipaje de mano, posición de protección, oxígeno, vías de evacuación, chalecos salvavidas, equipos electrónicos y/u otro equipo proporcionado para uso individual o colectivo. B.- Información respecto a la apertura de vías de evacuación y requerimientos y funciones que deben cumplir los pasajeros que ocupan asientos en salida de emergencia. C.- Los requisitos que deben cumplir los pasajeros que ocupan asientos en salida de emergencia y las funciones que se les puede requerir en caso de emergencia cuando la tripulación no esté disponible.

La Posición de Protección para infante en brazos de un adulto es: A.- Infante en el regazo del adulto en posición horizontal con la cabeza en posición hacia la ventana protegiendo cabeza del infante con 1 brazo y otro en asiento delantero. B.- Infante en posición horizontal con la cara hacia el adulto de modo que la espalda quede protegida y sostener con ambos brazos. C.- Infante con la cara hacia el adulto, sentarlo recto con la espalda en posición vertical, poner un brazo alrededor del torso y la cabeza del infante, poner el otro contra el respaldo del asiento delantero y apoyar la cabeza firmemente sobre este brazo inclinarse hacia adelante.

El Procedimiento para Extinción de Fuego considera: Identificar, Cortar, Atacar e Informar: A.- Verdadero. B.- Falso.

Se considera asiento de pax inoperativo cuando al menos una de estas condiciones se cumple: A.- El asiento no asegura en posición vertical, le falta cinturón de seguridad. B.- El asiento tiene parte de su estructura dañada. C.- Todas las alternativas son correctas.

Frente a la activación de la alarma del detector de humo. Sin calor y sin humo, la acción inmediata que la Tripulación debe cumplir es: A.- Protegerse con PBE y guantes, abrir puerta, descargar halon, cancelar alarma. B.- Protegerse con guantes, llevar halon, ingresar con precaución, cancelar alarma, verificar motivo de activación. C.- Ingresar con precaución, llevar PBE activado y extintor de halon.

La posición de despegue y aterrizaje de TC es la siguiente: A.- Sentado con la espalda derecha, cinturón de seguridad,. B.- Sentado lo más cerca del respaldo, arnés y cinturones ajustados, pies separados y apoyados en el suelo, manos sobre las rodillas. C.- Mantón tocando el pecho, pies separados y taco bajo, en lo posible usar arnés y cinturón de seguridad.

Hipoxia es el conjunto de síntomas que aparece en el organismo como resultado de: A.- Inadecuada concentración de hemoglobina. B.- Exceso de eliminación de anhídrido carbónico. C.- Déficit de oxígeno de las células y por lo tanto de los tejidos y órganos.

La Posición de Protección para Pasajeros podrá variar de acuerdo a: A.- Las limitaciones propias del pasajero como su contextura, altura, flexibilidad, obesidad, etc. B.- El espacio físico del que dispone entre el asiento y el respaldo del asiento delantero o un mamparo. C.- Alternativas A y B son correctas.

"Tripulación asegurar cabina para aterrizar" este anuncio advierte a la TC que faltan alrededor de: A.- 8 min. para el aterrizaje. B.- 6 min. para el aterrizaje. C.- 10 min. para el aterrizaje.

El anuncio TRIPULACION, ATTENTION CREW....ATTENTION CREW , advierte que: A.- Situación de alerta que advierte a la TC de un peligro. B.- Que la TV está evaluando la situación y previniendo toma de decisiones anticipadas. C.- Estado de pre-emergencia para los TC frente a un peligro inminente.

Después del procedimiento, ante un derrame con algún tipo de MP oculta, la bolsa de Polietileno con la MP se debe guardar: A.- En OHB alejado de la Cabina de Mando. B.- Dentro de un Doghouse, cercano a un extintor. C.- En un baño en la parte posterior para ser supervisado por la Tripulación.

La maniobra de resucitación (RCP) debe comenzar siempre con: A.- 30 masajes y 2 Insuflaciones. B.- 15 insuflaciones y 2 masajes. C.- 2 insuflaciones y 5 masajes.

El Check List de Chequeos Preventivos considera los siguientes puntos: A.- Baños, galleys, cabina de pasajeros y pasajeros. B.- Cabina de pasajeros, Salidas sector alar, piso seco del galley, OHB cerrados y asegurados. C.- Vías de evacuación despejadas, equipo de emergencia asegurado y accesible, baños sin elementos extraños.

Durante el carguío de combustible con pasajeros a bordo, está permitido el servicio de aseo con aspiradora siempre y cuando, los paxs permanezcan sentados sin obstruir los pasillos. A.- Verdadero. B.- Falso.

Los artículos electrónicos prohibidos durante todo el vuelo son: A.- Marcapasos, máquinas de afeitar, audífonos. B.- Localizadores personales, radios, controles remotos, teléfonos celulares, ya sea para realizar, recibir llamadas o enviar y recibir mensajes de texto, transmisores de radio. C.- MP3, IPOD, juegos sin control remoto.

El chequeo pre vuelo del sistema de interponía incluye: A.- TC-TV / TV-TC / Timbre baño operativo. B.- TC-TV / TC-TC / Timbre pax operativo. C.- TC-TC / TC-TV / TV-TC.

El TUC a 35000 pies luego de una descompresión es de: A.- 30 segundos. B.- 15 segundos. C.- 60 segundo.

Durante la demostración de seguridad en vivo, las luces de cabina deben estar en: A.- Dim. B.- Dim 2. C.- Bright.

Para hacer uso de una balsa adicional, se debe considerar al menos lo siguiente: A.- Amarrar mooring line al soporte del asiento adyacente a la salida, sacarla preferentemente por salidas sector alar. B.- Sostener manilla / manija, lanzarla y accionar mooring line que cumple funciones de Pull to actuate. C.- Abordar la balsa, cortar mooring line, inflar chaleco y alejarse del avión.

En una Emergencia Prevista, la orden de posición de protección a pasajeros se da: A.- 30 segundos antes del impacto. B.- 1 minuto antes del impacto. C.- 2 minuto antes del impacto.

Estando el avión en movimiento como despegues, aterrizajes y rodajes al presentarse una condición de peligro o ante la inminencia de un impacto, los T/C desde su posición deberán ordenar: A.- PROTEJASE, AGACHESE... BRACE, BRACE. B.- EMERGENCIA, EMERGENCIA, AGACHESE...EMERGENCY , EMERGENCY... BEND FORWARD. C.- PROTEJASE... PROTEJASE, BRACE... BRACE.

Las siguientes MP pueden transportarse en el equipaje de mano: A.- Una caja de fósforos o encendedores. B.- Municiones para armas de fuego de uso deportivo. C.- 5 botellas de ron de 35° de 750 ml cada una.

La Hiperventilación se caracteriza por un aumento en la frecuencia y profundidad de los movimientos respiratorios: A.- Verdadero. B.- Falso.

Turbulencia ligera es aquella en la cual los líquidos se sacuden fuera del envase y los Pasajeros sienten tensión contra el cinturón de seguridad. A.- Verdadero. B.- Falso.

La Posición de Protección para pasajeros adultos en asientos sin limitación de espacio consiste en: Inclinarse hacia adelante y poner las manos y los brazos contra el respaldo del asiento delantero o contra el mamparo. A.- Verdadero. B.- Falso.

En la fase de rodaje, eventualmente puede ser necesario que un TC deje su puesto para: A.- Reportar Cabina Libre. B.- Asegurar el cumplimiento de normas de seguridad. C.- Efectuar Cross Check de tobogán armado.

Las frecuencias de transmisión internacionales del ELT son: A.- 248 MHZ, 409 MHZ, 125 MHZ. B.- 406 MHZ, 243 MHZ. C.- 406 MHZ, 243 MHZ, 121.5 MHZ.

En una descompresión, al desplegarse las máscaras de oxígeno, la prioridad en postura de la máscara es del adulto si viaja con un menor o persona que requiera asistencia: A.- Verdadero. B.- Falso.

El anuncio "TRIPULACIÓN, ATTENTION CREW... ATTENTION CREW...” corresponde a: A.- Una situación de alerta. B.- Una situación de pre emergencia. C.- Una situación de riesgo.

Las cerillas y encendedores se permitirán a bordo: A.- En la persona, si son cerillas de seguridad o encendedor a gas licuado. B.- En el equipaje de mano si están aislados entre ellos. C.- Cerillas de encendido universal se permitirán si se informan en el NOTOC.

Preparación de cabina el EMER LIGHT se llevará a ON: A.- 2 minutos antes del impacto. B.- Durante la Fraseología al mostrar las salidas de emergencia. C.- En el Paso 1 del Check List de Preparación de Cabina.

Según el Check List de Cabina Libre, los galleys deben estar: A.- Gabinetes asegurados, piso seco. B.- Hornos y hot cups apagados y asegurados, carros frenados y asegurados. C.- Alternativas A y B son correctas.

El fuego se clasifica dependiendo del material combustible en: A) Sólidos orgánicos inflamables, B) Líquidos corrosivos, C) Metales. A.- Verdadero. B.- Falso.

Los pasos del Check list de embarque son: A.- Ubicación TC, equipaje de mano, briefing en Salidas de emergencia, pasajeros, término del embarque, autorización cierre de puertas. B.- Luces, fraseología de embarque, video de embarque, acomodación de equipaje, término del embarque. C.- Briefing de salidas sector alar, verificación de SPML, asistencia a pasajeros con requerimientos especiales.

EL indicador del punto de decisión en descenso es el aviso: A.- Tripulación asegurar cabina para aterrizar. B.- Tripulación próximos al despegue. C.- Tripulación Próximos al aterrizaje.

El chaleco salvavidas infante podrá ser utilizado mientras el peso del niño NO exceda: A.- 15 kg. B.- 10 kg. C.- 20 kg.

Pasajero con comportamiento y conducta agresiva que podría poner en riesgo la seguridad del vuelo y/o la integridad física de los funcionarios de la Compañía y paxs, corresponde a la definición de: A.- Pasajero Categoría 1. . B.- Pasajero Disruptivo. C.- Pasajero Perturbador.

El Procedimiento de Cabina Libre se efectúa antes de cada despegue y cada aterrizaje, en forma sectorizada, según área de responsabilidad. A.- Verdadero. B.- Falso.

Un pasajero discapacitado requerirá viajar con acompañante cuando: A.- Tener una discapacidad de movilidad severa, siendo incapaz de asistirse así mismo en una evacuación / Requerir camilla o incubadora. B.- Tener una discapacidad mental siendo incapaz de comprender instrucciones del personal de la aerolínea. C.- Alternativas A y B son correctas.

El tiempo transcurrido dentro de un período de 24 hrs. consecutivas, desde que un TC se presenta en lugar designado con el objeto de preparar, realizar un vuelo o serie de vuelos, hasta que es liberado de toda función, corresponde a: A.- Período de servicio de vuelo. B.- Serie de vuelos. C.- Período de descanso mínimo.

La Tripulación de cabina debe estar alerta para reaccionar ante cualquier anormalidad o emergencia imprevista. Este procedimiento es parte de: A.- Cockpit estéril. B.- Revisión silenciosa. C.- Cabina libre.

Para la evacuación en agua, la TC debe: A.- Ponerse su chaleco salvavidas antes de iniciar el procedimiento. B.- Ponerse su chaleco salvavidas después de iniciar el procedimiento. C.- Ponerse su chaleco salvavidas si es posible.

El PBE Dräger cuenta con algunas de las siguientes características: A.- Caja plástica de color café claro, generador de oxígeno en la parte delantera, transmisor de voz, mascarilla oronasal. B.- Duración del generador 20 mín. dejando un remanente de 15 mín. para no ahogarse, generador en parte posterior de la capucha. C.- Cuenta con dos válvulas en la capucha, Relief y antisofocación respectivamente.

El tiempo programado de Briefing previo al vuelo es: A.- 13 minutos. B.- 15 minutos. C.- El tiempo establecido en la hoja del Crew Briefing.

Si durante el embarque de un pax discapacitado, el JSB o el Capitán presentaran dudas respecto a la capacidad de este pasajero, la TC deberá: A.- Preguntarle al pax si viaja acompañado e indicarle que requiere acompañante para efectuar el vuelo. B.- Contactar a Personal de Servicio al pax, quién deberá revisar en el sistema de check in si hay un PSM indicando que se le aplicó el protocolo y la respuesta que dio el pax. C.- Contactar a Personal de Servicio al pax para desembarcarlo de inmediato.

La TC deberá chequear que los equipos electrónicos portátiles permitido permanezcan apagados desde: A.- El cierre de puertas hasta que se apague la señal de abrochar cinturones de seguridad en despegue. B.- El embarque del pasajero. C.- El reporte de cabina libre.

El extintor de halon: A.- Se usa para extinguir todo tipo de fuegos y desplaza el oxígeno. B.- Contiene anticongelante y balines de repuesto. C.- Todas las alternativas son correctas.

El equipaje de mano se puede ubicar bajo un asiento cuando se cumplan las siguientes Condiciones: A.- Los asientos dispongan de barra de retención para asegurar el equipaje. B.- El equipaje quede contenido bajo el asiento. C.- A y B son correctas.

Los ABP ́s serán seleccionados en el siguiente orden: A.- TC de la Empresa, TC de otras líneas aéreas. B.- TC de la Empresa, TC de otras líneas aéreas, Personal de Mantenimiento, Personal de las Fuerzas Armadas, paxs físicamente aptos. C.- Personal de Mantenimiento, Personal de las Fuerzas Armadas, paxs físicamente aptos.

Las mercancías peligrosas se dividen en: A.- 9 clases. B.- 7 clases. C.- 6 clases.

Para descontinuar la transmisión del ELT 406 (S) se debe: A.- Colocarlo en posición invertida y llevar el switch a posición XMT. B.- Sacarlo del agua y ponerlo en posición invertida, apartar la Antena y doblarla al lado y asegurarla con la cuerda. C.- Colocarlo en posición horizontal asegurándose que la batería quedó libre de agua.

Durante una turbulencia con señal de cinturones encendida y aviso "Tripulación por favor tomar asiento", la TC como primera acción deberá: A.- Sentarse en el primer asiento disponible y asegurarse. B.- Ordenar vía PA que paxs ajusten sus cinturones de seguridad y chequear que esta condición se cumpla. C.- Una vez apagada la señal, continuar con normalidad el servicio.

Pasajero que habiendo ingresado a un país legal o ilegalmente y las autoridades le ordenan expresamente abandonarlo, esto corresponde a la definición de: A.- Pasajero INAD. B.- Pasajero Detenido DEPA. C.- Pasajero Deportado DEPA / DEPU.

El chequeo pre vuelo del oxígeno portátil con 1 salida es: A.- 1800 PSI vuelos que salen desde mantenimiento o después de revisión o pernoctada, máscara conectada, máscara adicional sellada y adosada al equipo, asegurado y accesible. B.- 1200 PSI todos los vuelos que transitan por una estación, incluso la de base de mantenimiento cuando no han pernoctado o salido de revisión. C.- Alternativas A y B son correctas.

El Chequeo prevuelo del Chaleco Luminiscente consiste en: A.- Verificar que haya uno por TC. B.- Verificar que tengan la inscripción de Crew. C.- Verificar que estén a bordo.

El agua del kit de Supervivencia se administrará: A.- Inmediatamente a todos los pasajeros para evitar la deshidratación. B.- Con fines de primeros auxilios; y después de 24 horas, a adultos sanos en buenas condiciones físicas. C.- A adultos sanos en buenas condiciones luego de 48 horas.

Los comandos frente a una emergencia imprevista en agua son: A.- Suelten cinturones...release seat belts ... póngase chaleco salvavidas... put life vest on / tome el cojín... take seat cushion. /salgan por acá... Get out...this way /infle el chaleco... inflate life vest. B.- Suelten cinturones, salgan...release seat belts get out... póngase chaleco salvavidas... put life vest on / tome el cojín... take seat cushion... infle el chaleco... inflate life vest. C.- Tomen el cojín de su asiento... take seat cushion / póngase el chaleco salvavidas...ínflelo... put life vest on... inflate salga... por acá... get out... this way.

El TESTI corresponde a: A.- Tipo de Emergencia, Evacuación necesaria, Sincronizar relojes, Tiempo disponible, Información adicional. B.- Tipo de Emergencia, Evacuación necesaria, Salidas a utilizar, Tiempo disponible, Información adicional. C.- Tipo de Emergencia, Evacuación necesaria, Señal de Evacuación, Tiempo disponible, Información adicional.

El anuncio Attention Crew puede derivar en : A.- JSB al Cockpit / Evacuar por. B.- JSB al Cockpit / Es necesario instruir pasajeros / Cancelado, attention crew cancelado. C.- Cancelado Attention Crew cancelado / JSB al Cockpit / Tripulación evacuar por.

El Check List de Preparación de Cabina se debe ejecutar necesariamente en forma secuencial: A.- Verdadero. B.- Falso.

Para apagar el ELT Rescue 406 (SE) se debe: A.- Poner en posición invertida, señal se interrumpe al sacarlo del agua. B.- Mover switch rotatorio a posición OFF, apartar la antena del ELT, doblarla al lado y asegurarla con la cuerda. C.- Mover switch rotatorio a posición XMT, sostenerlo en posición vertical.

En relación al ELT Rescue 406 (S) es correcto decir: A.- La batería se activa al contacto con agua salada. B.- Es un equipo portátil que transmite y recibe en frecuencias armónicas. C.- Funciona al ponerlo en forma horizontal.

La batería del ELT Rescue 406 (SE) se activa automáticamente en agua (modo ARM sin sal) y manualmente en tierra: A.- Verdadero. B.- Falso.

Parte del procedimiento para extinción de Fuego en Horno consiste en: A.- Cortar circuitbrakers, llamar a su tripulación por P.A., protegerse con el PBE y los guantes, atacar con el extintor de Halon. B.- Cortar circuitbreakers, protegerse con PBE y guantes, abrir puerta del horno, descargar halon, mantener el área vigilada, informar al capitán. C.- Cortar circuitbreakers, no abrir la puerta del horno. Informar, tener disponible PBE y halon. Si la condición persiste, protegerse y atacar.

A bordo de nuestros aviones podemos encontrar dos tipos de ELT: A.- Rescue 406 y Rescue 99. B.- Rescue 406(S) y Rescue 406(SE). C.- Rescue 121.5 y Rescue 243.

Algunas de las características de los chalecos salvavidas de infante son: A.- Dos cámaras de flotación, con una boquilla de inflado automático y resiste hasta 40 kg. B.- Una cámara de flotación, 1 manilla de activación manual para el inflado y de color amarillo. C.- 1 o 2 cámaras de flotación, luz de localización que se activa al contacto con el agua, cuerda para sujetar chaleco del infante al adulto.

Algunos factores que dificultan una evacuación son: A.- Salidas inoperativas, obstrucción de pasillos, estructuras sueltas, falta de equipo de evacuación. B.- Falta de atención de los pasajeros a las instrucciones entregadas, gran número de pasajeros accidentados, pánico y descontrol. C.- Condiciones climáticas como poca visibilidad, nieve, hielo lluvia, viento. D.- Todas las alternativas anteriores son correctas.

Al usar la bengala se debe considerar: A.- La dirección del viento, en un área despejada y asegurándose que los residuos no dañen la balsa y/o las personas. B.- Sostener en un ángulo de 90° aproximadamente. C.- Levantar brazo y agitar suavemente en contra del viento.

Ante el anuncio ̈ Jefe de Servicio a Bordo al Cockpit ̈, el JSB pregunta a TM: A.- ¿Qué tipo de emergencia tenemos Comandante?. B.- ¿Han sido notificado el servicio de rescate local?. C.- ¿Es necesario instruir pasajeros?.

Ante la incapacitación de un TM, la sucesión de mando es la siguiente: A.- Piloto Instructor, Piloto de flota que viaje como TX, Copiloto Oficial N°1, N°2. B.- Piloto Inspector, Piloto Instructor, Piloto de flota viajando como pasajero. C.- Comandante de la aeronave, Piloto Instructor de flota, Piloto al mando N°2, Piloto de flota que viaje como TX, Primer Oficial N°1 y N°2.

Ante una contingencia, antes de iniciar un vuelo e independiente del tiempo disponible, los temas del Briefing que deberán ser efectuados siempre son: A.- Los 2 o 3 estándares de Servicio más débiles, CRM, trabajo en equipo. B.- Briefing Operacional con el Comandante y el registro de documentos. C.- Verificar los MTC, las licencias, pasaportes con la visa correspondiente y la Tilan.

Ante una situación de fuego / humo en OHB la Tripulación de cabina debe: A.- Informar a la TM, mover a los pasajeros del área, verificar la temperatura del OHB, usar PBE si es necesario, abrir OHB sólo un poco descargando el contenido del extintor de halon. Verificar con Segundo extintor de halon en mano, enfriar, mantener vigilada el área. B.- Esperar unos minutos, cortar el suministro eléctrico, usar PBE, abrir el OHB y descargar el extintor de halon y reubicar pasajeros. C.- Apagar con extintor de halon, de agua o cualquier líquido no inflamable, cerrar la tapa lo antes posible, informar a la TM, y asegurarse que el fuego no reaparece.

Durante el abastecimiento de Combustible con pasajeros a bordo, embarcando o desembarcando se deberá cumplir con los siguientes pasos: A.- Una puerta de acceso a pasajeros con manga o escalera, 1 TC por puerta, las puertas restantes con toboggan armado, dar anuncio por P.A. de la fraseología correspondiente. B.- Lectura de Fraseología de recarga de combustible, 1 TC por cada salida de emergencia, Puertas R cerradas con tobogán desarmado. C.- Anuncio de la TM, fraseología de la TC, supervisor cumplimiento, 1 TC ubicado en cada sector de puertas, acceso a las salidas y área de proyección del toboggan despejadas.

El chequeo pre vuelo del PBE Dräger consiste en: A.- El visor de color celeste, sellado al vacío y accesible. B.- El sello plástico intacto, tarjeta de vigencia, sellado al vacío y asegurado. C.- Verificar que la cinta amarilla precortada esté visible e intacta, que el sello sobre seguro metálico esté intacto, asegurado y accesible.

El Briefing de Salidas de Emergencias, contemplan: Saludar y presentarse / Indicar que está sentado en una salida de emergencia / Entregar tarjeta de salida de emergencia / Confirmar verbalmente que el pasajero acepta cumplir estas funciones: A.- Verdadero. B.- Falso.

El chequeo pre vuelo del Botiquín Médico es: A.- Verificar color del sello. Si es sello rojo, verificar fecha de próxima revisión en la lista exterior del botiquín. Si es sello amarillo, verificar en CLB estado reportado e informar al Comandante, asegurado y accesible. B.- Independiente si es sello rojo o amarillo, verificar fecha de próxima revisión en la lista exterior del botiquín e informar siempre al Comandante. C.- Sólo verificar que se encuentre abordo.

El chequeo Prevuelo del NPU es: A.- Verificar que estén a bordo, su vigencia y su la lista de contenidos en el exterior. B.- No requiere chequeo Prevuelo. C.- Verificar el color del sello y efectuar las acciones necesarias en caso de sello amarillo.

Las frecuencias de transmisión internacionales del ELT reglamentarias son: A.- 241 MHZ, 408 MHZ, 125 MHZ. B.- 406 MHZ, 243 MHZ. C.- 406 MHZ, 243 MHZ, 121.5 MHZ.

Si durante el rodaje, los pasajeros se encuentran de pie y la situación persiste, el procedimiento a seguir por la TC es: A.- JSB informa a TM / y da aviso a los pasajeros / el TC se mantiene en su puesto y visualiza que esto se cumpla. B.- JSB informará a TM, quien detiene el rodaje y da aviso a los pasajeros / TC verifica instrucciones desplazándose en cabina, JSB informa al capitán cuando todos los pasajeros estén sentados. C.- JSB da aviso a TC / TC verifica instrucciones desplazándose en cabina y reporta.

En una ciudad ubicada sobre el meridiano 75oW son las 12:00 horas LT la hora UTC será: A.- 14:00 horas. B.- 15:00 horas. C.- 16:00 horas. D.- 17:00 horas.

La ciencia que estudia las leyes que rigen el movimiento del aire y las reacciones que se originan sobre un cuerpo sólido en movimiento relativo respecto a éste, se denomina: A.- Meteorología. B.- Física. C.- Metafísica. D.- Aerodinámica.

Las fuerzas que actúan en un avión en vuelo recto y nivelado son: A.- Sustentación, Peso, Tracción y Fuerza Centrífuga. B.- Peso, Sustentación y Fuerza Centrífuga. C.- Tracción, Gravedad y Fuerza Centrífuga. D.- Sustentación, Peso, Tracción y Resistencia.

Los alerones son superficies de control ubicados en el borde de fuga de las alas y tienen como función: A.- El control lateral del avión. B.- El control direccional del avión. C.- El control lateral del avión alrededor de su eje vertical. D.- Frenar el avión en vuelo.

Los controles de vuelo primarios son: A.- Timón de dirección, flaps, elevadores. B.- Flaps, Slats, Spoilers. C.- Alerones, elevadores, timón de profundidad. D.- Timón de profundidad, timón de dirección, alerones.

El hielo que se forma sobre las alas no afecta el rendimiento aerodinámico del vuelo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

Los flaps son superficies de vuelo secundarios y sirven para: A.- Aumentar la superficie alar y la resistencia al avance. B.- Aumentar la razón de ascenso y descenso. C.- Operar a bajas velocidades en despegues y aterrizajes. D.- A y C son correctas.

El timón de dirección actúa a través del eje: A.- Longitudinal. B.- Vertical. C.- Transversal ó Lateral. D.- Oblicuo.

El timón de profundidad actúa a través del eje: A.- Longitudinal. B.- Vertical. C.- Transversal ó Lateral. D.- Oblicuo.

Los alerones actúan a través del eje: A.- Longitudinal. B.- Vertical. C.- Transversal ó Lateral. D.- Oblicuo.

Sustentación es la fuerza hacia abajo creada por un perfil aerodinámico cuando se desplaza a través del aire. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

Los tres ejes de rotación alrededor de los cuales se efectúan los movimientos del avión son: A.- Eje vertical, lateral y longitudinal. B.- Eje vertical, transversal y horizontal. C.- Eje lateral, horizontal y transversal. D.- Eje lateral, longitudinal y horizontal.

La acción de los alerones mueve al avión sobre su eje longitudinal. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

Ala de avión, diseñada para obtener una reacción, como la sustentación en el aire a través del cual se desplaza, se llama: A.- Superficie alar. B.- Envergadura de las alas. C.- Perfil aerodinámico. D.- Angulo de incidencia.

Los dispositivos que destruyen la sustentación alar durante el aterrizaje se llaman: A.- Flaps. B.- Spoilers. C.- Alerones. D.- Generadores de vórtice.

Durante un vuelo recto y nivelado las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre el avión permanecen: A.- En desequilibrio. B.- Constantes y en equilibrio. C.- Constantes y en desequilibrio. D.- Se generan Resistencias útiles.

La mayoría de los fenómenos meteorológicos ocurren en: A.- Estratosfera. B.- Tropopausa. C.- Troposfera. D.- A nivel del mar.

Un frente meteorológico se define como: A.- Una masa de aire cálido e inestable. B.- Superficie de discontinuidad entre dos masas de aire, de características diferentes. C.- Superficie de discontinuidad entre dos masas de aire, de iguales características. D.- Masa de aire frío que se desplaza cerca de la superficie del terreno.

¿Qué nube de las alternativas dadas representan un peligro inminente para la navegación aérea?. A.- Cirros. B.- Cirrustratos. C.- Estratocúmulos. D.- Cúmulonimbus.

Nube es un volumen de aire visible que contiene vapor de agua condensada y/o subliminada formando gotas de agua o cristales de hielo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

La turbulencia es producida por: A.- Corrientes convectivos, obstrucciones al flujo de aire y windshear. B.- Calentamiento de la masa de aire, proceso convectivo y causas mecánicas. C.- Enfriamiento de la masa de aire y aumento de la presión. D.- Acción de las masas de aire polar y tropical.

La atmosfera seca para fines de fisiología de aviación, se considera que se encuentra formada por una mezcla de: A.- Hidrógeno 78% Nitrógeno 21% Oxígeno 1%. B.- Nitrógeno 78% Oxígeno 21% Otros gases 1%. C.- Oxígeno 78% Nitrógeno 21% Otros gases 1%. D.- Oxígeno 78% Hidrógeno 21% Nitrógeno 1%.

Niebla es: A.- Estrato a nivel del suelo que permite visibilidad a menos de 1 Km. B.- Nube cuya visibilidad sea superior a 2 Kms. C.- Estrato comprendido entre el suelo y los 15 metros de altura. D.- Una nube con temperaturas más baja que el terreno en que se desplaza.

El valor standard de la presión a nivel del mar es de: A.- 29,92 pulgadas de mercurio a 15oC. B.- 760 milímetros de mercurio a 15oC. C.- 1.013,2 hectopascales a 15oC. D.- Todas las anteriores son correctas.

Donde ocurren los fenómenos meteorológicos y donde se realizan casi todos los vuelos de los aviones se denominan: A.- Ionosfera. B.- Troposfera. C.- Tropopausa. D.- Estratosfera.

Las líneas que en una carta meteorológica unen puntos de igual presión atmosférica se llaman: A.- Isotérmicas. B.- Isotacas. C.- Isobaras. D.- Isogónicas.

Cuando la temperatura ambiente y el punto de rocío se acercan sucede que: A.- Se pueden formar nubes altas. B.- Se pueden formar nubes bajas. C.- No sucede nada. D.- Se puede formar niebla.

Para medir la presión atmosférica existen dos tipos de barómetros; de mercurio y de aneroide. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

Para medir la velocidad del viento usamos un: A.- Barógrafo. B.- Cataviento (pierna de calzoncillo). C.- Veleta. D.- Anemómetro.

El cambio de huso horario se produce cada _____ grados de longitud. A.- 05. B.- 10. C.- 15. D.- 20.

El ILS es un sistema que se usa para: A.- Comunicarse con el ATC. B.- Para navegación en ruta. C.- Para efectuar aproximación y aterrizajes por instrumentos. D.- Para efectuar aterrizajes no instrumentales.

Los meridianos son círculos máximos que van de Polo a Polo y: A.- Expresan longitud y se miden de 0 a 180°. B.- Expresan latitud y se miden de 0 a 180°. C.- Expresan longitud y se miden de 0 a 360°. D.- Expresan latitud y se miden de 0 a 360°.

Los paralelos son: A.- Círculos máximos paralelos al Ecuador. B.- Círculos máximos paralelos al meridiano 0. C.- Círculos menores paralelos al meridiano del tiempo. D.- Círculos menores paralelos al Ecuador.

La latitud se mide: A.- Hacia Norte o Sur y de 0o a 180o. B.- Hacia Este o Weste y de 0o a 90o. C.- Hacia Norte o Sur y de 0o a 90o. D.- Hacia Este o Weste y de 0o a 180o.

La técnica de planificar y efectuar un vuelo de manera de estar permanentemente ubicado con respecto al terreno siguiendo los rumbos correspondientes, se conoce como: A.- Transporte Aéreo. B.- Planificación de Rutas. C.- Navegación Aérea. D.- Técnicas Aeronáuticas.

El ecuador terrestre es un círculo máximo que corta la tierra en dos hemisferios. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

Las coordenadas geográficas se expresan en: A.- Metros, decímetros, centímetros. B.- Horas, minutos, segundos. C.- Grados, minutos, segundos. D.- Ninguna de las anteriores.

El ángulo formado por el Norte Verdadero y el Norte Magnético se llama: A.- Variación estacional. B.- Variación sincrónica. C.- Variación de rumbo. D.- Variación magnética.

El meridiano internacional del cambio de fecha es de: A.- 180o. B.- 270o. C.- 360o. D.- 90o.

El circulo máximo que pasa por el centro de la tierra y es perpendicular al eje de rotación de esta, se llama: A.- Meridiano de Greenwhich. B.- Paralelo. C.- Meridiano. D.- Ecuador.

Entre el Polo Norte y el Polo Sur tenemos un total de 180 paralelos. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

Un grado de latitud es equivale a: A.- 60 millas statutas. B.- 30 millas náuticas. C.- 60 millas náuticas. D.- 30 millas statutas.

Las superficies donde principalmente se genera sustentación son: A.- Los controles de vuelo primarios. B.- Las alas. C.- Solo el empenaje. D.- Los flaps y slats.

La actitud de un avión se controla mediante: A.- El indicador de posición. B.- El variómetro. C.- El horizonte artificial. D.- El compás magnético.

La sustentación disminuye si en el perfil alar se forma hielo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

La niebla se forma cuando una masa de aire a nivel del suelo, se enfría hasta que se satura. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

El empenaje está compuesto de un plano vertical y uno horizontal los que permiten mantener el avión controlado mediante: A.- Alerones y flaps. B.- Timón de dirección y elevador. C.- Spoilers solamente.

Los controles que aumentan sustentación, permitiendo operaciones a distintas velocidades, se encuentran en: A.- El empenaje solamente. B.- Borde de ataque y borde de fuga de las alas. C.- Las alas y empenaje. D.- Los motores y empenaje.

La interrupción del aumento de temperatura con la altura se denomina inversión térmica. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

El vuelo por instrumentos, en la navegación comercial, es seguro porque facilita una navegación acuciosa, corrige derivas provocadas por el viento y permite controlar la velocidad. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

La nube gris y amorfa que produce lluvia o nevadas prolongadas se llama: A.- Nimbo-estrato. B.- Alto estratos. C.- Cúmulo nimbos. D.- Estratos cúmulos.

Las nubes son consecuencia de un fenómeno visible, condensación formada por pequeñas partículas de agua o hielo en suspensión en la atmósfera: A.- VERDADERO. B.- FALSO.

El estado de la atmósfera en la que se producen corrientes irregulares en el flujo del aire, tanto en dirección como en intensidad, con remolinos, corrientes ascendentes y descendentes, se denomina: A.- Viento racheado. B.- Frente inestable. C.- Turbulencia. D.- Inversión térmica.

La hora local de cualquier zona del mundo, se puede obtener conociendo su huso horario y aplicando el siguiente calculo: A.- Si el Huso Horario es positivo, se suma a UTC y si es negativo, se resta. B.- Si el Huso Horario es positivo, se resta a UTC y si es negativo, se suma. C.- Si el Huso Horario es positivo o negativo a UTC se suma. D.- Ninguna es correcta.

La situación de un punto en la tierra queda definido por. A.- La Latitud y la Longitud. B.- Latitud Norte Sur y longitud Este Oeste. C.- Latitud Este u Oeste y longitud Norte o Sur. D.- Todas las anteriores son incorrectas.

Un stall se produce por: A.- Cambio en la velocidad. B.- Un excesivo angulo de ataque. C.- Pérdida de la resistencia.

El significado de Tiempo de Vuelo (T.V.) es: A.- El tiempo correspondiente a cualquiera actividad asignada por el explotador a un tripulante, propio al vuelo mismo. B.- Tiempo total transcurrido desde que la aeronave inicia su movimiento con el propósito de despegar, hasta que se detiene completamente al finalizar el vuelo. C.- El tiempo total desde el primer vuelo de una serie de vuelos, desde que el avión despega hasta que aterriza en el aeropuerto del destino final. D.- Tiempo transcurrido, dentro de un período de 24 horas consecutivas, desde el momento en que el tripulante se presenta en las dependencias aeroportuarias con el objeto de preparar, realizar y finalizar un vuelo.

Son también considerado(s) Período(s) de servicio de vuelo, las siguientes actividades: A.- El traslado en vuelo, por conveniencia del operador, para cumplir un período de servicio de vuelo asignado. (Tripulante en traslado). B.- El traslado en una aeronave de otra empresa para realizar actividades no relacionadas con el operador. C.- Los traslados del TC durante su período de descanso anual.

Según la DAN 121, Los miembros de las tripulaciones de vuelo y auxiliar no desempeñarán sus funciones mientras estén bajo la influencia de sustancias psicoactivas que perjudiquen la actuación humana. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

El tiempo en el cual el tripulante es relevado de sus labores, con el objeto de someterse a un reposo a bordo de la aeronave en condiciones confortables e ininterrumpidamente, forma parte de : A.- El Período de Descanso Mínimo. B.- El Período de Servicio. C.- El Período de Servicio de Vuelo.

Tripulación Auxiliar Mínima se define como: A.- Cantidad mínima de Tripulantes Auxiliares exigida por la autoridad Aeronáutica, de acuerdo a la cantidad de pasajeros a bordo. B.- Cantidad mínima de Tripulantes Auxiliares programada por la empresa con el objetivo de brindar un servicio adecuado. C.- Cantidad mínima de Tripulantes Auxiliares exigida por la autoridad Aeronáutica, de acuerdo al número de asientos para pasajeros a bordo.

Tripulación Reforzada: A.- Tripulación reforzada a la que se adiciona el relevo correspondiente con el propósito de cubrir un vuelo en el que por su duración, el período de servicio de vuelo excede el máximo autorizado. B.- Tripulación Mínima a la que se le adicionan más tripulantes, con el propósito de otorgar un servicio de calidad, durante un período de servicio de vuelo. C.- Tripulación a la que se le adiciona el relevo correspondiente, con el propósito de cubrir una serie de vuelos que dentro del período de servicio de vuelo. D.- Tripulación Mínima a la que se adiciona un número determinado de tripulantes con el propósito de cubrir un vuelo, el que por su duración, el tiempo de vuelo o el período de servicio de vuelo excede el máximo autorizado.

Para el cumplimiento de sus funciones los tripulantes auxiliares deben: A.- Ser titular de Licencia Aeronáutica. B.- Ser titular de Licencia con sus respectivas habilitaciones. C.- Ser autorizado por la Gerencia de Operaciones.

Según la DAN 121. El párrafo correspondiente a las bebidas alcohólicas establece lo siguiente: A.- Ninguna persona podrá ingerir bebidas alcohólicas a bordo de una aeronave a menos que sea servida por un tripulante. B.- No podrá ser servida a ninguna persona que manifieste o esté ebria. C.- No permitirá que suba a la aeronave si la persona se encuentra en estado de ebriedad. D.- Todas las alternativas anteriores son correctas.

El límite del P.S.V. para una tripulación reforzada dentro de un período de 24 horas consecutivas es de: A.- 12 horas. B.- 14 horas. C.- 20 horas. D.- 22 horas.

Seleccione el término al que le corresponde la siguiente definición: Se refiere exclusivamente al descanso de 10 horas liberado de toda función, a que tiene derecho un tripulante, luego de haber cumplido un P.S.V. de 7 horas o menos, antes de cumplir otro P.S.V. complementario dentro de 24 horas. A.- Período de Servicio de Vuelo. B.- Período de Descanso Mínimo. C.- Período de Descanso.

El período de servicio de vuelo máximo establecido para las tripulaciones auxiliares en un mes calendario es de: A.- 150 horas. B.- 160 horas. C.- 180 horas.

El período de servicio de vuelo máximo establecido para las tripulaciones auxiliares en un año calendario es: A.- 1.160 horas. B.- 1.450 horas. C.- 1.600 horas. D.- 1.200 horas.

Un P.S.V. con tripulación mínima de 12 horas contínuas podrá extenderse hasta 14 horas, ante la ocurrencia de: A.- Contingencias meteorológicas. B.- Emergencias médicas o bién cuando el piloto al mando lo determine por razones de seguridad. C.- Necesidades calificadas de mantenimiento de la aeronave consignadas en el MEL. D.- Todas las alternativas anteriores son correctas.

El Período de Descanso Mínimo para un tripulante Auxiliar programado por el operador aerocomercial de 10 horas no podrá ser inferior a: A.- 08 horas. B.- 10 horas. C.- 12 horas. D.- 13 horas.

En vuelo las comidas del piloto al mando y del copiloto deberán cumplir con: A.- Según la elección de los tripulantes de vuelo. B.- Ser distintas entre si, para evitar intoxicación simultanea. C.- Se suministrarán en diferentes horarios. D.- Las alternativas B y C son correctas.

Durante un Período de Servicio de Vuelo que incluye un cambio de Longitud Geográfica de 45°, se deberá aumentar el Período de Descanso correspondiente en: A.- 30 minutos por los primeros 15 grados y 4 horas por cada 45 grados adicionales. B.- 2 horas por los primeros 15 grados y 30 minutos por cada 45 grados adicionales. C.- 2 horas por los primeros 45 grados y 30 minutos por cada 15 grados de longitud geográfica adicional.

El tiempo adicional para efectos de traslado de un tripulante cuando le corresponda un período de descanso minimo es el siguiente: A.- Treinta minutos en base principal o en base auxiliar (postas) de operaciones. B.- Cuarenta y cinco minutos cuando se opere en la base principal de operaciones. C.- Veinte minutos en base auxiliar (postas). D.- Las alternativas B y C son correctas.

El período nocturno es el tiempo transcurrido entre las _____ y _____ local, correspondiente al lugar donde se encuentra operando el tripulante. A.- 20:00 horas; 06:00 horas. B.- 21:00 horas; 06:00 horas. C.- 19:00 horas; 05:00 horas. D.- 18:00 horas; 04:00 horas.

Los tripulantes auxiliares que en un P.S.V. hayan cumplido más del 50% del período nocturno, podrán efectuar sólo un segundo P.S.V. nocturno consecutivo el cual no podrá exceder el 50% del período nocturno. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

El concepto tripulación Auxiliar Mínima está directamente relacionado con: A.- La calidad de pasajeros transportados en un determinado vuelo. B.- La cantidad de asientos para los pasajeros a bordo de la aeronave. C.- La cantidad de salidas de emergencia que posee la aeronave.

El DAR-01, Reglamento Licencias al Personal Aeronáutico es aplicable a: A.- Todos los postulantes a licencia o habilitación aeronáutica. B.- Todos los titulares de licencia aeronáutica chilena. C.- A todos los extranjeros que requieran convalidar. D.- Todas las alternativas son correctas.

De acuerdo al DAR-01 los Tripulantes Auxiliares de Cabina deben conocer las medidas de seguridad a bordo, en tierra y alrededor de la aeronave y también los elementos básicos de navegación, meteorología y la aerodinámica del Vuelo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

La edad mínima para el otorgamiento de la Licencia de Auxiliar de Cabina es: A.- 18 años. B.- 21 años. C.- 23 años.

La cantidad mínima de vuelos requeridos en los últimos doce meses para revalidar la Licencia Tripulante Auxiliar de Cabina con una habilitación es de: A.- 20 vuelos. B.- 15 vuelos. C.- 10 vuelos. D.- 05 vuelos.

Las licencias de los Tripulantes Auxiliares de Cabina tienen una vigencia de: A.- 06 meses. B.- 01 año. C.- 02 años.

Para el otorgamiento de la Licencia de Auxiliar de Cabina se debe presentar certificación médica: A.- Clase uno. B.- Clase dos. C.- Clase Tres.

El período determinado por la Autoridad Aeronáutica competente durante el cual el titular de una licencia está facultado para desempeñar las funciones propias de ella, junto con las habilitaciones consignadas en la misma, se llama: A.- Período de validez aeronáutica. B.- Período de validez de habilitación. C.- Período de validez de funciones. D.- Período de vigencia de una licencia.

Una licencia de personal de vuelo que haya sido expedida por la DGAC o convalidada por ésta, permitirá a su titular ejercer las funciones que correspondan con respecto a cualquier aeronave civil matriculada en Chile o en el extranjero. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

El Reglamento que es aplicable a las actividades del transporte comercial de aeronaves matriculadas en Chile o aeronaves matriculadas en el extranjero que realicen operaciones en el territorio nacional tiene por título: A.- DAR–01, Reglamento Licencias al Personal Aeronáutico. B.- DAR–06, Reglamento Operación de Aeronaves. C.- Reglamento Del Aire. D.- DAR–08, Reglamento de Aeronavegabilidad.

La DAN 121 establece que: Ninguna persona podrá interferir, asaltar, amenazar o intimidar a un tripulante durante el desempeño de sus funciones a bordo de la aeronave. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

Durante el chequeo de cabina libre se debe verificar la restricción de uso de artículos electrónicos. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

Cuando un Piloto y Copiloto seleccionan sus comidas a bordo, éstas deberán ser: A.- Iguales. B.- Distintas entre sí. C.- Frías para evitar quemaduras.

En los aviones se deberá disponer de un asiento con cinturón de seguridad para: A.- Todas las personas adultas. B.- Cada persona mayor de 06 años. C.- Cada persona mayor de 02 años.

Si en el avión se sirven bebidas alcohólicas durante el vuelo, la tripulación auxiliar de cabina podrá: A.- Negar el suministro de tales bebidas a un pax con el propósito de evitar su embriaguez. B.- No se le negará el suministro de tales bebidas. C.- Se le podrá negar sólo si el capitán lo ordena. D.- Todas las anteriores son correctas.

Los extintores portátiles en número y tipo para ser utilizados en los compartimentos de tripulación de vuelo pasajeros y galleys, deberá: A.- Tener al menos un extintor en cada uno de los galley con instalación de hornos. B.- Al menos un extintor convenientemente ubicado en el cockpit. C.- Tener al menos 3 extintores en una cabina con capacidad para 186 pasajeros. D.- Todas las alternativas son correctas.

Los letreros situados en lugares visibles desde todos los asientos, en los aviones dedicados al transporte de pasajeros deben indicar cuándo deben: A.- Ajustarse los cinturones de seguridad. B.- Regresar a su asiento. C.- No pararse para ir al baño.

El aprovisionamiento de combustible con pasajeros a bordo no está permitido, si la aeronave se encuentra con uno o más motores funcionando. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

No se podrán operar durante las fases de despegue y aterrizaje u otras que la empresa área determine equipos electrónicos y de comunicaciones. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

No serán considerado prohibido durante las fases de despegue y aterrizaje el uso de equipos electrónicos portátiles y de comunicación tales como: A.- Los computadores personales, ayudas auditivas electrónicas, marcapasos. B.- Las ayudas auditivas electrónicas, marcapasos, teléfonos celulares. C.- Grabadoras de voz, ayudas auditivas electrónicas, marcapasos y afeitadoras eléctricas.

Las instrucciones a los pasajeros sobre el equipo de seguridad y emergencia debe incluir ubicación y uso de: A.- Cinturón de seguridad, salidas de emergencia, chaleco salvavidas si corresponde, equipo de oxígeno y tarjeta de seguridad. B.- Cinturón de seguridad, salidas de emergencia, equipo de oxígeno, tarjeta de seguridad, y equipos de audio y video. C.- Cinturón de seguridad, salida por toboganes, chaleco y balsa salvavidas, posición de protección o impacto, si corresponde.

Siempre que se vuele a altitudes en la que la presión atmosférica sea entre 700 hPa (10.000 Pies) y 620 hPa (13.000), se debe llevar provisión de oxígeno para: A.- Todos los tripulantes y al 10% de los pasajeros por un período de 45 minutos. B.- Todos los pasajeros y el 10 % de los tripulantes por un período de 30 minutos. C.- Todos los tripulantes y al 10% de los pasajeros por un período que exceda de 30 minutos.

Si, por alguna razón, uno de los pilotos tiene que abandonar los controles el que permanece en éstos debe usar máscara de oxígeno, si el nivel de vuelo es sobre: A.- 35.000 Pies. B.- 25.000 Pies. C.- 14.000 Pies.

Botiquines de Primeros Auxilios son requeridos en: A.- Todos los aviones. B.- Los aviones cargueros solamente. C.- Los aviones con tripulación Auxiliar.

Un botiquín médico es requerido en: A.- Todos los aviones. B.- Los aviones cargueros. C.- Los aviones que requieren tripulación Auxiliar.

El número de Botiquines de Primeros Auxilios para una aeronave con 120 asientos de pasajeros es: A.- 1. B.- 2. C.- 3.

Según el DAR 06, un botiquín de primeros auxilios debe llevar los siguientes elementos: A.- Un manual de Primeros Auxilios, vendas elásticas, gasa estéril, algodón hidrófilo agua oxigenada povidona yodada, etc. B.- Un manual de Primeros Auxilios, un estetoscopio de campana y membrana, vendas, elásticas, gasa estéril algodón hidrófilo agua oxigenada povidona yodada, etc. C.- Un manual de Primeros Auxilios, vendas, elásticas, gasa estéril algodón hidrófilo agua oxigenada povidona yodada, jeringas estériles desechables de 3 y 5 cc, agujas desechables de tres tamaños, etc.

Algunos requisitos para el transporte mixto son: A.- Que no obstruya las vías de evacuación y que los pasajeros vean las señales desde sus asientos. B.- Que la carga sea estibada en los compartimentos sobre los asientos de pasajeros. C.- Ninguna es correcta.

La cantidad mínima de Extintores portátiles para una aeronave con capacidad de 120 pasajeros, convenientemente ubicados y uniformemente distribuidos en el compartimento de pasajeros, es: A.- 2 Extintores. B.- 3 Extintores. C.- 4 Extintores.

Según la DAN 121. Toda aeronave que se dedique al transporte de pasajeros debe contar con: A.- Durante los despegues, aterrizajes y los movimientos de la aeronave en la superficie, todo pasajero a bordo debe ocupar un asiento cuyo respaldo debe estar colocado en su posición vertical. B.- Asientos que cuenten con sus respectivos cinturones de seguridad para cada persona mayor de dos años de edad que vaya a bordo. C.- En cada asiento no ocupado, el cinturón de seguridad y/o arnés de hombro, deben estar asegurados de manera de no interferir con los miembros de la tripulación en la ejecución de sus funciones o con la salida rápida de personas en una emergencia. D.- Todas las alternativas anteriores son correctas.

Las aeronaves deben estar provistas para una evacuación en caso de emergencia con un sistema de comunicación: A.- Tipo megáfono con batería independiente. B.- Llamado p.a. (passenger adresses) alimentado del sistema eléctrico del avión. C.- Tipo micrófono alimentado desde la batería del avión.

Seleccione la alternativa más correcta. Los chalecos salvavidas para pasajeros tienen las siguientes características: A.- Una o dos cámaras de flotación, con un sistema manual y automático de inflado, cintas de amarre, luz de localización y de color amarillo. B.- Dos cámaras de flotación con sistema manual de inflado, un silbato y un espejo. C.- Una cámara de flotación con inflado automático, luz de localización y de color rojo fosforescente.

El Reglamento Aeronáutico establece que los chalecos salvavidas o dispositivos de flotación se exigirán: A.- Siempre que se vuele sobre el mar. B.- Cuando vuelen sobre el agua a una distancia de más de 50 millas náuticas de la costa. C.- Cuando en opinión de la DGAC haya probabilidad de amarizaje forzoso. D.- Todas las anteriores.

Las demostraciones e instrucciones de seguridad, que se efectúen previo a los despegues y aterrizajes, se establecen por indicación de: A.- El Reglamento del Aire. B.- Las Instrucciones Técnicas. C.- El Reglamento de Operación de Aeronaves.

Todo el tiempo en tierra durante el cual el explotador releva a un miembro de la tripulación de toda función relacionada con su trabajo, con el objeto de que éste se mantenga en descanso para recuperarse física y psíquicamente luego de un P.S. o un P.S.V. A.- Período de reposo en vuelo. B.- Período de servicio. C.- Período de servicio en vuelo. D.- Período de descanso.

Las aeronaves deberán estar dotadas de un sistema de iluminación para salidas de emergencia independiente del sistema de iluminación de cabina y funcionar automática o manualmente en caso de aterrizaje de emergencia si la capacidad de pasajeros es: A.- Más de veinte. B.- Cincuenta o más. C.- Más de sesenta.

Las manillas de apertura de las salidas de emergencia y las instrucciones para operarlas, deberán estar en sitios convenientes y legibles desde una distancia de _______ por personas de vista normal. A.- 01 metro. B.- 02 metros. C.- 03 metros. D.- 05 metros.

Las aeronaves que vuelen a una distancia de 400 Millas o más de la línea de la costa deben ir equipadas con: A.- Chalecos, balsas salvavidas y kit de supervivencia. B.- Dispositivo de flotación, chaleco y balsa salvavidas. C.- Balsas salvavidas, chalecos salvavidas y equipo de radio portátil autónomo.

Toda aeronave de transporte de pasajeros deberá disponer de una linterna eléctrica operativa y de rápido acceso desde el asiento de cada miembro de la tripulación. Según la DAN 121. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

Entre las obligaciones del Tripulante Auxiliar de Cabina figuran: A.- Efectuar adecuadamente las listas de verificación o chequeo de los elementos de emergencia, antes de un vuelo. B.- Portar licencia aeronáutica correspondiente y vigente. C.- Todo lo anterior es correcto.

El período de reposo en vuelo es el tiempo durante el desarrollo de un vuelo en el cual el tripulante es relevado de sus labores con el objeto de someterse a un reposo a bordo de la aeronave. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

El período de servicio es el tiempo correspondiente a cualquiera actividad asignada por el explotador a un tripulante, ajena al vuelo mismo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

Las empresas deberán ser capaces de demostrar que: A.- Una tripulación auxiliar mínima, evacúa el avión en forma completa y segura en un tiempo máximo de 60 seg. B.- Una tripulación auxiliar mínima, evacúa el avión en forma completa y segura en un tiempo no mayor de 90 seg. C.- Una tripulación auxiliar de cabina, evacua el avión en forma completa y segura en un tiempo máximo de 99 seg.

Cada miembro de la tripulación auxiliar permanecerá sentado y con el cinturón de seguridad puesto y el arnés de seguridad ajustado cuando este último exista, durante: A.- La fase cockpit estéril. B.- Las maniobras de despegue y de aterrizaje y siempre que el piloto al mando así lo ordene. C.- La fase de cabina libre.

El transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea está regulado por: A.- DAR - 08. B.- DAR – 18. C.- DAR – 51.

Las disposiciones de la DGAC, de carácter reglamentario, cuyo cumplimiento es mandatorio, se denominan: A.- DAR. B.- DAN. C.- DAC.

Habilitación es: Una autorización inscrita en una licencia de vuelo, que específica atribuciones para desempeñarse en un material determinado. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

En Chile, la Norma que se aplica a los requisitos de operación, operaciones nacionales, internacionales, regulares y no regulares es: A.- La DAN 63. B.- La DAN 382. C.- La DAN 121.

En los aviones que operan de acuerdo al Reglamento de Operaciones de Aeronaves, se deben llevar 2 megáfonos, cuando la capacidad de la aeronave es de: A.- Más de 20 y menos de 59 asientos. B.- Más de 60 y menos de 100 asientos. C.- Más de 100 y menos de 190 pasajeros.

Existen aeronaves que deben estar dotadas de sistemas de iluminación de salidas de emergencia. Esta exigencia es aplicable a las aeronaves cuya capacidad de pasajeros es de: A.- Más de 09 pasajeros. B.- Más de 20 pasajeros. C.- Más de 30 pasajeros.

Cuando en una aeronave de matricula chilena, se infrinja la reglamentación o los procedimientos del estado en que se vuela, el piloto al mando debe presentar un informe a la DGAC en un plazo no mayor de: A.- 72 horas. B.- 10 días. C.- 15 días.

Aquellas Mercancías Peligrosas que de mezclarse podrían generar peligrosamente calor o gas o producir alguna sustancia corrosiva se define como, sustancia : A.- Explosiva. B.- Incompatible. C.- solida orgánica. D.- liquido inflamable.

Todo artículo o sustancia que cuando se transporta por vía aérea puede constituir un riesgo para la salud, la seguridad o la propiedad, se define como: A.- Mercancías peligrosas. B.- Mercancías explosivas. C.- Mercancías exceptuadas. D.- Mercancías transportadas.

Numero de cuatro dígitos asignado por el Comité de Expertos de Mercancías Peligrosas que sirve para reconocer las diversas sustancias o determinado grupo de ellas se denomina: A.- Número de la DGAC. B.- Número de la FAA. C.- Número de la ONU.

Un avión de transporte comercial tiene instalados 149 asientos para pasajeros y 8 asientos para tripulantes. ¿Cuánto es el mínimo de auxiliares de cabina requeridos con 97 pasajeros a bordo?. A.- Cuatro. B.- Tres. C.- Dos.

Si la tripulación efectuare un P.S. de 8 horas o más, para iniciar un P.S.V. deberá considerarse previamente un descanso mínimo de: A.- Diez horas. B.- Once horas. C.- Doce horas. D.- Catorce horas.

¿Cuánto es el mínimo de auxiliares de cabina requeridos en un avión de transporte comercial que tiene instalados 126 asientos para pasajeros, pero que lleva sólo 87 pasajeros a bordo?. A.- Dos. B.- Tres. C.- Cuatro.

Para revalidar la licencia de Tripulante Auxiliar de cabina se requiere como experiencia reciente el que, durante los últimos doce meses haya desempeñado sus funciones en: A.- No menos de cinco vuelos en el material habilitado o tres vuelos de los materiales habilitados. B.- Cinco vuelos en cada material habilitado en su Licencia, si tiene más de una habilitación. C.- Cinco vuelos en total pero al menos uno en cada habilitación.

Para la obtención de la Licencia de tripulante auxiliar de cabina la edad mínima es: A.- Dieciocho años. B.- Veintiún años. C.- Veintitrés años.

Uno de los requisitos para revalidar la Licencia de Auxiliar de cabina es haber efectuado satisfactoriamente en los últimos doce (12) meses, los simulacros de evacuación de aeronaves y las prácticas que permitan un refresco de conocimientos establecidos en la DAN 121. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

80.- El explotador no podrá programar más de 12 horas de P.S.V. dentro de un período de 24 horas consecutivas, salvo que se aplique la extensión de dos horas. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

81.- Según la DAN 121. Para las personas que ocuparán los asientos junto a las salidas de emergencia, el titular del certificado AOC deberá: A.- Determinar la idoneidad de la persona. B.- La condición de ser un viajero frecuente. C.- Asegurarse que el pasajero desea realizar estas funciones. D.- Las alternativas A y C son correctas.

82.- Antes del despegue, el piloto al mando de una aeronave que transporta pasajeros debe asegurarse que se instruya a los pasajeros sobre: A.- Uso de cinturones de seguridad, ubicación de las salidas de emergencia, uso del equipo de oxígeno y uso de los chalecos salvavidas, si está prescrito llevarlos a bordo. B.- Ubicación de las salidas normales y de emergencia, máscara de oxígeno, salvavidas y operación de extintores. C.- Uso de cinturones, ubicación del equipo de emergencia, operación de extintores, señales de emergencia y letreros de no fumar.

Para un tiempo de vuelo programado de 7 horas o menos deberá darse cumplimiento a un período de descanso correspondiente a: A.- Ocho horas. B.- Diez horas. C.- Once horas. D.- Doce horas.

Las atribuciones y deberes del Comandante de una aeronave matriculada en Chile, se regirán por la Ley Chilena cuando la aeronave se encuentre: A.- Sobre territorio chileno. B.- Sobre territorio y aguas jurisdiccionales chilenas. C.- En territorio nacional o extranjero.

Seleccione el término que corresponde a la siguiente definición: Para un vuelo se calculará de acuerdo a lo establecido en los respectivos manuales de operaciones para cada tipo de aeronave o rutas, lo que en ningún caso podrá ser inferior a una hora antes de la hora prevista para comenzar el vuelo hasta treinta minutos después de finalizar éste. A.- Período de servicio. B.- Período de servicio de vuelo. C.- Período de reposo en Vuelo. D.- Período de descanso.

Indique que Reglamento chileno regula el transporte sin riesgo de mercancías peligrosas. A.- DAR 08. B.- DAR 11. C.- DAR 18.

La reglamentación aeronáutica establece que los aviones comerciales poseerán un sistema de iluminación que, en condiciones de emergencia, funcionarán en forma automática o manual. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

Según la definición del DAR-06. Tiempo de Vuelo en aviones es: A.- El tiempo transcurrido desde que la aeronave comienza a moverse por su propia fuerza con el objeto de despegar hasta que se detiene al finalizar el vuelo. B.- El tiempo transcurrido desde que una aeronave inicia la carrera de despegue, hasta que aterriza en la pista del aeropuerto de destino. C.- El tiempo transcurrido desde que una aeronave inicia el vuelo en el despegue, hasta que finaliza el aterrizaje.

El área de un aeródromo terrestre destinada al embarque, desembarque de pasajeros, correo o carga, mantenimiento, estacionamiento y carguío de combustible de aeronaves, se denomina: A.- Losa de estacionamiento. B.- Área de maniobras. C.- Plataforma.

El movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie, excluido el despegue y el aterrizaje, se denomina: A.- Rodaje. B.- Taxeo. C.- Carreteo.

Con respecto a fumar en los aviones, la reglamentación aeronáutica chilena estipula que está prohibido fumar: A.- En todos los aviones de transporte de pasajeros y en todas las circunstancias operacionales. B.- En todos los aviones de transporte de pasajeros en vuelos dentro del territorio nacional. C.- En todos los aviones de pasajeros, exceptuando los baños.

La autorización para abastecer de combustible a una aeronave con pasajeros a bordo es aplicable a aviones con una capacidad de asientos superior a: A.- 09 asientos. B.- 19 asientos. C.- 29 asientos.

Uno de los requisitos que establece la reglamentación para abastecer de combustible un avión con pasajeros a bordo y motores detenidos es que: A.- Se disponga de un sistema a presión para el carguío de combustible. B.- Se utilice un sistema de carguío de combustible por gravedad. C.- Que toda la tripulación permanezca a bordo del avión durante el carguío.

La responsabilidad de cumplir y hacer cumplir lo dispuesto en el Manual de Operaciones de la empresa, en Vuelo, recae sobre: A.- Cada tripulante en vuelo. B.- La empresa titular de la Autorización Técnica Operativa. C.- El Comandante o Piloto al Mando de la aeronave.

Las aeronaves con una capacidad de 126 asientos, deberán estar dotadas de a lo menos de la siguiente cantidad de extintores portátiles de incendio en cabina de pasajeros: A.- 2 extintores. B.- 5 extintores. C.- 3 extintores.

El Reglamento de Operaciones de Aviones de Transporte comercial establece el número mínimo de extintores que debe llevar un avión. La cantidad de extintores está determinada por: A.- La capacidad de asientos de pasajeros del avión. B.- El número de pasajeros que se transporta. C.- El volumen de la cabina de carga o pasajeros.

Un avión tiene instalados 257 asientos de pasajeros. El número mínimo de extintores que debe llevar en cabina de pasajeros es de: A.- Dos. B.- Cuatro. C.- Cinco.

La obligación de llevar a bordo chalecos salvavidas para los pasajeros es aplicable a los aviones multimotores sólo cuando vuelen sobre el agua a una distancia de la costa de: A.- Más de 50 millas náuticas. B.- Más de 150 millas náuticas. C.- Más de 100 millas náuticas.

Seleccione la alternativa correcta. La DAN 121 establece lo siguiente respecto a la observación de leyes, reglamentos y procedimientos. A.- El operador nacional se cerciorará que sus tripulaciones mientras se encuentren en el extranjero deben observar los de aquellos Estados en los que se realizan operaciones. B.- El operador se cerciorará que sus tripulaciones conozcan los vigentes en Chile relacionados con el desempeño de sus funciones. C.- El operador instruirá a sus tripulantes respecto a las maniobras y señales de interceptación establecidas a nivel internacional. D.- Todas las alternativas anteriores son correctas.

El uso de radios portátiles y/o equipos electrónicos está permitido en todo momento a bordo de un avión. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

La abreviatura del sistema horario utilizado en los Servicios de Tránsito Aéreo, Meteorología y Comunicaciones Aeronáuticas es: A.- GMT. B.- LMT. C.- UTC.

Las Mercancías Peligrosas no detectadas que podrían estar en el interior del equipaje de pasajeros, se definen como: A.- M.P. en cantidades exentas. B.- M. P. Transportadas bajo dispensa. C.- M.P. propiedad del operador. D.- M.P. ocultas.

El hielo seco puede ser transportado por pasajeros o Tripulantes sólo en las siguientes condiciones: A.- Más de 3 Kg., sólo en el equipaje facturado. B.- Hasta 2.5 Kg. en el equipaje de mano y/o facturado. C.- Máximo 3 Kg. en el equipaje de mano y/o facturado. D.- Ninguna de las anteriores.

Un pasajero puede transportar consigo: A.- Elementos discapacitadores. B.- Un termómetro clínico, en su estuche protector. C.- 6 litros de licor. D.- Cerillas de encendido universal.

Los sólidos inflamables corresponden a M.P.: A.- Clase 2. B.- Clase 3. C.- Clase 4. D.- Clase 5.

El certificado de matrícula de una aeronave acredita: A.- La configuración. B.- La nacionalidad y clasificación. C.- La frecuencia del itinerario. D.- Las rutas autorizadas.

Una aeronave será autorizada para el vuelo solo con la previa expedición de un certificado de aeronavegabilidad por parte de La Autoridad Aeronáutica. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

Si una aeronave tiene su certificado de aeronavegabilidad vigente, se asume que reúne las condiciones técnicas para volar. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

La Autoridad Aeronáutica está facultada para controlar o inspeccionar las aeronaves, a su tripulación y a las personas y cosas transportadas a bordo. A.- Verdadero. B.- Falso.

La Autoridad Aeronáutica podrá impedir el vuelo de una aeronave que no reúna las condiciones exigidas por la ley o los reglamentos. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

Según el código aeronáutico, responda la siguiente afirmación. El servicio de transporte aéreo comercial regular es aquel no realizado en forma continua y sistemática, ejemplo de esto son los vuelos charter. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

El servicio de transporte aéreo internacional es el que se presta entre dos o más puntos del territorio de la República. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

El servicio de transporte aéreo nacional es el que se presta entre dos o más puntos ubicados en territorio de estados diferentes. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

La definición de Período de Descanso es: A.- Es todo tiempo continuo en vuelo durante el cual un Miembro de la Tripulación es relevado de toda función relacionada con su empleo, con el objeto de que éste se mantenga en descanso, durante un Período de servicio de vuelo. B.- Es todo tiempo continuo en tierra durante el cual el Operador asigna a un Miembro de la Tripulación una función relacionada con su empleo, con el objeto de que éste se mantenga en turno por un período de 18 días. C.- Es todo tiempo en tierra durante el cual el Explotador releva a un miembro de la tripulación de toda función relacionada con su trabajo, con el objeto que este se mantenga en descanso para recuperarse física y psíquicamente luego de un Período de Servicio (P.S.) o un Período de Servicio de Vuelo (P.S.V.).

Según la DAN 121. Se prohíbe el transporte de artículos que no sean de libre tráfico según los tratados y convenios suscritos y ratificados por el gobierno de Chile. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

De acuerdo al DAR-06, Reglamento Operación de Aeronaves, indique cuándo se deben llevar tres (3) botiquines de primeros auxilios a bordo de la aeronave. A.- En aeronaves de 0 a 50 asientos de pasajeros. B.- En aeronaves de 51 a 150 asientos de pasajeros. C.- En aeronaves de 151 a 250 asientos de pasajeros. D.- En aeronaves de más de 250 asientos de pasajeros.

De acuerdo a lo dispuesto en el DAR-18, Reglamento de Transporte sin riesgo de mercancías peligrosas por vía aérea, Autoridad Aeronáutica competente es: A.- La Fuerza Aérea de Chile. B.- La Junta de Aeronáutica Civil. C.- La Fiscalía de Aviación. D.- La Dirección General de Aeronáutica Civil.

La Autoridad Aeronáutica podrá determinar por razones de seguridad de vuelo, el número del personal aeronáutico que debe operar cualquier aeronave. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

El acceso a la cabina de mando: A.- Queda prohibido a cualquier persona ajena a la tripulación. B.- Está permitido sólo a las personas autorizadas por el gerente de operaciones. C.- Queda prohibido a personas ajenas a la tripulación auxiliar durante la fase cockpit estéril.

Un pasajero en estado de embriaguez: A.- Sólo embarcará si lo autoriza el Piloto al Mando. B.- No tiene restricción de embarque si viaja con la familia. C.- Tiene prohibido embarcarse en el avión de acuerdo al DAR-06.

Según DAR-01: Las licencias de los miembros de la Tripulación Auxiliar de Cabina, deberán revalidarse cada: A.- Seis meses. B.- Un año. C.- Dos años. D.- Tres años.

Según el DAR-06, las empresas aéreas podrán llevar a bordo como máximo la cantidad de pasajeros que puedan evacuar en un tiempo de: A.- 60 segundos. B.- No mayor a 90 segundos. C.- Hasta 120 segundos.

También se consideran como Período de Servicio de Vuelo las horas destinadas a: A.- Reentrenamientos periódicos en avión y entrenadores sintéticos de vuelo, prácticas periódicas de evacuación en tierra o en el mar (ditching), como así mismo traslado en vuelo por conveniencia del operador. B.- El tiempo correspondiente a cualquier actividad asignada por el explotador a un tripulante ajena al vuelo mismo. C.- Cualquier actividad convocada por la empresa y que no figure en el rol de vuelo.

Dentro de las obligaciones del piloto al mando se encuentra el impedir el embarque de personas que puedan constituir un peligro para la seguridad del vuelo, de los pasajeros y la carga. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

La reglamentación prohíbe a los miembros de la tripulación de un avión ingerir bebidas alcohólicas durante el vuelo y antes de éste, a partir de: A.- 12 horas antes de iniciarse el vuelo. B.- 24 horas antes de iniciarse el vuelo. C.- 36 horas antes de iniciarse el vuelo.

De acuerdo a la DAN-121, toda aeronave que transporte pasajeros deberá tener un sistema de iluminación de emergencia independiente del sistema de iluminación principal. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

El DAR-06, Reglamento Operación de Aeronaves, dice que en aeronaves con capacidad de más de 100 y menos de 190 pasajeros se debe llevar a bordo dos (2) megáfonos a batería para el caso de una evacuación de emergencia. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

Se comprenderán como P.S.V. las horas destinadas a reentrenamientos periódicos en avión y entrenadores sintéticos de vuelo, prácticas periódicas de evacuación en tierra o en mar (ditching). A.- VERDADERO. B.- FALSO.

Cuando a un tripulante le corresponde un P.D. mínimo, se deberá considerar un tiempo adicional de 45 minutos para efectos de traslado cuando se opere en base principal de operaciones, un tiempo de 20 minutos en las postas. Este tiempo no constituye P.D. ni P.S.V. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

Personas autorizadas para el ingreso a Cabina de Mando. Además de la tripulación, tendrán acceso: A.- Los Pilotos inspectores de la DGAC con credencial que los identifique. B.- Los pasajeros autorizados por la Gerencia de Operaciones. C.- Los tripulantes extras de otras compañías.

El acto administrativo que se realiza después que una licencia y su respectiva habilitación haya perdido su vigencia y que renueva las atribuciones de las mismas por un nuevo período, después que se han cumplido los requisitos establecidos se denomina: A.- Revalidar una Licencia. B.- Convalidar una Licencia. C.- Renovar una Licencia.

De acuerdo a lo establecido por los Reglamentos de la Dirección General De Aeronáutica Civil, DAR 06 y DAN 121, ¿Qué entiende Ud. por estado de matrícula?. A.- Registro de matrículas de Licencias Aeronáuticas. B.- Estado al cual pertenece la tripulación de una aeronave. C.- Estado al cual pertenece la tripulación de vuelo. D.- Estado en el cual está registrada una aeronave.

En caso de presentarse una emergencia durante el vuelo, y con tiempo disponible, se deberá realizar lo siguiente: A.- Ofrecer las disculpas pertinentes, ya que no se cumplirá con el itinerario establecido. B.- Instruir a los pasajeros acerca de las medidas de seguridad apropiadas a las circunstancias. C.- Continuar con el servicio normal de rutina.

La operación de aprovisionamiento de combustible de un avión durante el embarque o desembarque de pasajeros: A.- No está permitido por la Reglamentación. B.- Está permitido sólo si los pasajeros son acompañados en grupos pequeños por personal responsable desde el avión y hasta él. C.- No está permitido sólo si los pasajeros son acompañados en grupos pequeños por personal responsable desde el avión y hasta él.

Seleccione la alternativa correcta. En relación a Mercancías Peligrosas (M.P.), propiedad del Operador: A.- Estas son denominadas M.P. exentas. B.- Deben cumplir requerimientos de aeronavegabilidad, seguridad y regulaciones operacionales del estado de registro. C.- Algunas de éstas son cilindros portátiles de oxígeno, extintores, PBE ́s. D.- Todas son correctas.

El Comandante de la aeronave podrá imponer las medidas preventivas y coercitivas necesarias para mantener la seguridad de la aeronave, de las personas o de los bienes o para conservar el orden y la disciplina a bordo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

Seleccione la respuesta más completa. Serie de vuelos se define como: A.- Combinación de vuelos que pueden ser realizados en un período de 24 horas consecutivas, sin que se excedan los limites de T.V. ni de P.S.V. La serie de vuelos termina cuando se inicia un período de descanso. B.- Combinación de vuelos consecutivos que pueden ser realizados por una tripulación reforzada, sin que se excedan los límites de período de servicio de vuelo. C.- Combinación de vuelos que pueden ser realizados por una o más tripulaciones Auxiliares Mínima, sin que se excedan los límites de período de servicio de vuelo.

De acuerdo al DAR-06 las empresas aéreas establecerán y mantendrán un programa de instrucción inicial y de entrenamiento anual que incluirán los siguientes aspectos: A.- Adiestramiento en el uso de equipo de emergencia y de salvamento, (salidas de emergencia), extintores de incendio, botiquines, chalecos y balsas. B.- Funciones y obligaciones que debe asumir cada tripulante auxiliar de cabina en caso de una emergencia a bordo. C.- Capacitación en primeros auxilios, incluyen técnicas de reanimación, maniobra de Hemlich y conocimientos sobre actuación humana. D.- Todas las alternativas son correctas.

El período de servicio de vuelo máximo establecido para las tripulaciones auxiliares en un trimestre será de: A.- 470 horas. B.- 460 horas. C.- 480 horas.

Los responsables de programar los tiempos de vuelo, los períodos de servicio de vuelo, los períodos de servicio y los períodos de descanso y reposo de acuerdo a lo establecido en la Resolución 01437 son: A.- Las tripulaciones de vuelo y tripulaciones auxiliares de vuelo. B.- Los responsables de la planificación en el departamento de roles. C.- Los explotadores.

De acuerdo a la DAN 121 capítulo G, Período Nocturno (Noche) es el transcurrido entre: A.- El período del crepúsculo civil vespertino y el crepúsculo civil matutino. B.- Las 21:00 horas y las 06:00 horas local, correspondientes al lugar donde se encuentra operando el tripulante. C.- Las 24:00 horas y las 06:00 horas local del lugar de origen del vuelo.

El documento que establece las limitaciones de Tiempo de Vuelo, Períodos de Servicio de Vuelo y Descanso para miembros de tripulaciones de vuelo y auxiliares de aeronaves de pasajeros y/o carga, cuyo peso máximo sea superior a 5.700 kgs. es: A.- La Resolución 0593-E del 14.Junio 1991. B.- La DAN 121 primera edición, enmienda No11 de 7 Marzo 2013. C.- La Resolución Exenta 01132 de 15 Julio 1997. D.- La DAN 121 segunda edición capítulo G.

El Período de servicio de vuelo se define según la DAN 121 segunda edición capítulo G como: A.- El tiempo transcurrido, dentro de un período de 24 horas consecutivas, desde el momento en que el tripulante se presenta en las dependencias aeroportuarias o lugar asignado por el explotador con el objeto de preparar, realizar y finalizar operacional y administrativamente un vuelo, hasta que el tripulante es liberado de toda función y puede comprender un vuelo o una serie de vuelos. B.- También se comprenderán como período de servicio de vuelo las horas destinadas a reentrenamientos periódicos en avión y entrenadores sintéticos de vuelo, prácticas periódicas de evacuación en tierra o en el mar (ditching), como asimismo traslado en vuelo por conveniencia del operador. C.- El tiempo transcurrido, dentro de un período de 12 horas consecutivas, desde el momento en que el tripulante se presenta en las dependencias aeroportuarias o lugar asignado por el explotador con el objeto de preparar, realizar y finalizar operacional y administrativamente un vuelo, hasta que el tripulante es liberado de toda función y puede comprender un vuelo o una serie de vuelos. D.- Las alternativas anteriores A y B son correctas.

Tripulantes de Vuelo y Tripulantes Auxiliares son dos conceptos que indican lo mismo según la DAN 121 segunda edición, capítulo G. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

Según la DAN 121 segunda edición, capítulo G. El explotador deberá disponer de: A.- Un lugar a bordo de la aeronave para uso exclusivo de la tripulación reforzada. B.- El uso en forma rotativa, a lo menos una hora cuando el P.S.V. supere las 12 horas y no desarrollará labores efectivas por un tiempo superior a 14 horas. C.- El lugar de reposo será propuesto para aprobación de la DGAC. D.- Todas las alternativas anteriores son correctas.

El término "tripulación auxiliar" según la DAN 121 segunda edición, capítulo G, se define como: A.- Miembro de la tripulación, titular de licencia, quién cumple funciones esenciales para la operación en vuelo de la aeronave. B.- Toda persona que participa de las labores de servicio y atención a pasajeros dentro de una aeronave en vuelo. C.- Miembro de la tripulación, titular de licencia, que participa de las labores de servicio y atención a pasajeros, así como del cuidado y seguridad de las personas o cosas que se transportan en la aeronave.

El término "tripulación de vuelo" se define según la DAN 121 segunda edición, capítulo G a: A.- Los miembros de la tripulación. B.- Miembro de la tripulación, titular de licencia, quién cumple funciones esenciales para la operación en vuelo de la aeronave. C.- Toda persona que se le asignan funciones dentro de una aeronave en vuelo.

El tiempo transcurrido, dentro de un período de 24 horas consecutivas, desde el momento en que el tripulante se presenta en las dependencias aeroportuarias o lugar asignado por el explotador con el objeto de preparar, realizar y finalizar operacionalmente y administrativamente un vuelo, hasta que el tripulante es liberado de toda función y puede comprender un vuelo o una serie de vuelos, según la DAN 121 segunda edición, capítulo G. A.- Período de Vuelo (P.V.). B.- Período de Servicio de Vuelo (P.S.V.). C.- Rol de vuelo mensual. D.- Período de vuelo con tripulación de relevo.

La DAN 121 segunda edición, capítulo G se aplica a: A.- A los miembros de la Tripulación Auxiliar de las Aeronaves matriculadas en Chile. B.- A los miembros de la Tripulación de Aeronaves comerciales chilenas o extranjeras, dedicadas al transporte de pasajeros. C.- A los miembros de la Tripulación de Vuelo de Aeronaves chilenas. D.- Los tripulantes de vuelo y los tripulantes auxiliares de vuelo de aeronaves comerciales y/o carga, cuyo peso máximo de despegue sea superior a 5.700 kgs.

Las limitaciones de Tiempo de Vuelo, Períodos de Servicio de Vuelo y descanso para miembros de tripulaciones de vuelo y auxiliares de aeronaves de pasajeros y/o carga, cuyo peso máximo sea superior a 5700 kg. A.- Resolución Exenta. B.- Norma de Requisitos de Operación Nacionales, Internacionales, Regulares y No Regulares. C.- Reglamento de Licencias del Personal Aeronáutico.

La DAN 121 segunda edición, capítulo G establece que "Tripulación de Vuelo Mínima" es: A.- Aquella que permite, en caso de emergencia efectuar la evacuación total de la aeronave en un tiempo no mayor de (90) segundos, la que en todo caso no podrá ser inferior a una por cada unidad de 50 números de asientos. B.- Los miembros de la tripulación, titulares de licencia que se desempeñan en las labores de servicio y atención de pasajeros, según la capacidad mínima de asientos de pasajeros según certificación de la aeronave. C.- Tripulación exigida en el certificado Tipo de la aeronave, para que esta pueda ser operada con seguridad en operaciones aéreas. D.- El titular de una licencia a quien se confía labores no esenciales en la aeronave durante el vuelo.

Los responsables de los límites establecidos para los T.V y P.S.V. dispuesto en la DAN 121 segunda edición, capítulo G serán: A.- El explotador. B.- El Jefe de Cabina/JSB. C.- Los explotadores, el piloto al mando y los tripulantes. D.- El piloto al mando.

Los tiempos de vuelo y períodos de servicio de vuelo establecidos en la DAN 121 segunda edición, capítulo G, son los máximos permitidos y no se autorizarán solicitudes de extensión adicionales a las que expresamente considera la Norma. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

Miembro de la tripulación, titular de licencia, que participa de las labores de servicio y atención de pasajeros, así como del cuidado y seguridad de las personas o cosas que se transportan en la aeronave, según la DAN 121 segunda edición, capítulo G, se denomina: A.- Miembros de la Tripulación. B.- Tripulación de vuelo. C.- Tripulante Auxiliar. D.- Todas las anteriores son correctas.

Período de servicio de vuelo (P.S.V.) se calculará de la siguiente manera según la DAN 121 segunda edición, capítulo G, para el resto de las actividades consideradas como P.S.V.: A.- Desde la hora de presentación dispuesta por el explotador, hasta el término de las actividades. B.- Desde la hora de presentación del tripulante en las dependencias aeroportuarias o lugar designado por el operador, no pudiendo ser inferior a una hora antes del inicio del vuelo programado por itinerario, ni a treinta minutos después de finalizado este. C.- Lo dispuesto por el explotador, lo que en ningún caso podrá ser inferior a una hora antes prevista para comenzar el vuelo hasta treinta minutos después de finalizar éste.

Seleccione el término que corresponde a esta definición según la DAN 121 segunda edición, capítulo G. Es el instrumento de planificación de vuelos donde se establece los correspondientes períodos de servicio, período de servicio de vuelo y período de descanso de las tripulaciones. A.- Asignación mensual. B.- Rol de vuelo. C.- Planificación del tripulante.

Al efectuar un aprovisionamiento de combustible con pasajeros a bordo y motores detenidos los tripulantes deben: A.- Notificar a los pasajeros y recordarles verbalmente la prohibición de fumar, accionar dispositivos que puedan generar chispas y que permanecerán en sus asientos con los cinturones de seguridad desabrochados. B.- Asegurarse que se encuentre personal calificado, ubicado en cada puerta usada como acceso de pasajeros a la aeronave y verificar que las escaleras estén en posición para un fácil desembarque. C.- Vigilar que las luces de cabina estén encendidas antes de comenzar la operación y notificar prontamente al personal encargado del aprovisionamiento, si se descubre una concentración anormal de vapores de combustible en la cabina o cualquier otra condición que pueda constituir peligro. D.- Todas las alternativas anteriores son correctas.

Acto administrativo que se realiza antes que una licencia y su respectiva habilitación haya perdido su vigencia y que permite al titular continuar ejerciendo las atribuciones de la misma por un nuevo período se denomina: A.- Renovar una licencia. B.- Revalidar una licencia. C.- Convalidar una licencia. D.- Suspensión de una licencia.

Los requisitos de experiencia para el otorgamiento de la Licencia de Auxiliar de Cabina son los siguientes: A.- Haber efectuado prácticas de evacuación en las aeronaves que figuran en su licencia, tanto en tierra como en el agua, con los equipos de supervivencia considerando el uso de chalecos salvavidas, equipos de oxígeno y extintores de incendio que se llevan a bordo. B.- Haber realizado prácticas en los equipos de supervivencia considerando el uso de chalecos salvavidas, de equipos de oxígeno y extintores de incendio que se llevan a bordo. C.- Haber efectuado la práctica de evacuación en una de las aeronaves que figuran en su licencia, tanto en tierra y agua.

¿Cuál es la autonomía de vuelo que tiene el A320F?. a) Es de corto a mediano alcance (aproximadamente 6 horas). b) Es de corto alcance (aproximadamente 5 horas). c) Es de largo alcance (aproximadamente 8 horas).

¿En qué fases funciona el APU (Unidad de Potencia Auxiliar) en el A320F?. a) Funciona sólo en tierra a requerimiento de mantenimiento. b) Funciona en tierra y/o en vuelo a requerimiento de los pilotos. c) Funciona sólo en vuelo a requerimiento de los pilotos.

¿Cómo y por dónde se efectúa la recarga de combustible en el A320F?. a) Se efectúa a presión por el ala LH. b) Se efectúa a presión por el ala RH. c) Se efectúa a presión por ambas alas LH y RH.

¿Con qué están equipadas las bodegas del A320F para extinguir una situación de fuego?. a) Están equipadas con sistema fijo de detección y extinción de fuego, controlado desde la cabina de mando. b) Están equipadas con sistema fijo de detección y extinción de fuego, se controla desde la cabina de pasajeros a través del FAP. c) Están equipadas con una cubierta anti flama, sólo se extingue por sofocación.

¿Cómo se denominan las válvulas de accionamiento manual que cortan el agua de los baños y galley en el A320F?. a) Shut breaker valves. b) Shut lever valves. c) Shut off valves.

¿En el A320F, en qué casos la puerta de la Cabina de Mando se desbloquea automáticamente?. a) En caso de una falla eléctrica y una descompresión rápida. b) En caso de una falla eléctrica y humo en cabina de mando. c) En caso de una falla eléctrica y humo en cabina de pasajeros.

¿De qué color se enciende la luz en el Key pad cuando la TM ha denegado el acceso y la puerta permanece asegurada en el A320F?. a) Luz verde intermitente. b) Luz roja encendida. c) Luz verde encendida.

¿Cuáles son los elementos que componen las máscaras QUICK DONNING del A320F?. a) Arnés inflable de ajuste manual para la cabeza, un micrófono integrado, se le incorporan gafas contra humo (si corresponde) y no pueden ser usadas con lentes ópticos. b) Arnés de ajuste manual (en caso de una descompresión lenta) y de ajuste automático (en caso de una descompresión rápida). Pueden ser usadas con lentes ópticos. c) Arnés inflable de ajuste automático para la cabeza, un micrófono integrado, gafas contra humo y pueden ser usadas con lentes ópticos.

En el A320F, después de ser efectuado el chequeo pre vuelo de baños, adicionalmente, ¿Qué verifica el JSB en el FAP?. a) Sistema de succión. b) Extintor de fuego. c) Detector de humo.

En caso de fuego en baño en el A320F, ¿Hacia dónde va dirigida la descarga del extintor de fijo?. a) La descarga del extintor de fuego va dirigida al basurero y al calentador de agua. b) La descarga del extintor de fuego va dirigida al calentador de agua. c) La descarga del extintor de fuego va dirigida al basurero.

¿Cuál es la altura del A320F desde la puerta al suelo?. a) 3.40 metros. b) 4.30 metros. c) 3.00 metros.

En el A320F, ¿Cuál es la verificación del detector de humo que realiza el JSB en el FAP Analógico?. a) Presionar SYSTEM STATUS en PTP, verificar mensaje LAV SMOKE SYS OK. b) Presionar botón SMOKE DETECT, verificar ausencia de mensaje relacionados con el detector de humo en baños. c) Presionar SMOKE SYSTEM en PTP, verificar mensaje LAV SMOKE SYS OK.

En el A320F, ¿Qué indicación visual se manifiesta en el ACP al realizar una llamada de emergencia?. a) Luz roja intermitente. b) Luz roja fija. c) Luz ámbar intermitente.

¿Cuáles son las prioridades de anuncios del sistema PUBLIC ADDRESS (PA) en el A320F?. a) Anuncios desde la cabina de pasajeros, anuncios desde el cockpit y sistema de entretenimiento del avión. b) Anuncios desde el cockpit, sistema de entretenimiento del avión y anuncios desde la cabina de pasajeros. c) Anuncios desde el cockpit, anuncios efectuados desde la cabina de pasajeros y sistema de entretenimiento del avión.

En el A320F, ¿En qué consiste el Sistema de alerta de Evacuación - EVAC?. a) Sistema de señalización integrado al CIDS que provee alerta visual y auditiva en el evento que sea necesaria una evacuación inminente del avión. b) Sistema de señalización integrado al CIDS que provee sólo alerta auditiva en el evento que sea necesaria una evacuación inminente del avión. c) Sistema de señalización integrado al CIDS que provee sólo alerta visual en el evento que sea necesaria una evacuación inminente del avión.

En el A320F, ¿Cómo funciona el sistema de iluminación de emergencia en una evacuación o condición de humo en cabina?. a) Se activa automáticamente cuando la iluminación general no funciona o se corta el suministro eléctrico normal del avión estando el switch de la cabina de mando en ARM. Automáticamente cuando hay pérdida de presión de la cabina. Manualmente llevando a ON el switch del cockpit o con el botón de sobre comando EMER en FAP. b) Se activa automáticamente cuando la iluminación general no funciona o se corta el suministro eléctrico normal del avión estando el switch de la cabina de mando en ON. Automáticamente cuando hay pérdida de presión de la cabina. Manualmente llevando a ARM el switch del cockpit o con el botón de sobre comando EMER en FAP. c) Se activa automáticamente cuando la iluminación general baja su intensidad, siempre y cuando el switch de la cabina de mando está en ON. Automáticamente cuando hay pérdida de presión de la cabina. Manualmente llevando el switch a ARM en el cockpit o con el botón de sobre comando EMER en el FAP.

En el A320F, ¿Qué sistemas de la cabina están conectados el CIDS, (CABIN INTERCOMMUNICATION DATA SYSTEM)?. a) Aire Acondicionado. Comunicaciones. Protección de fuego. Iluminación de emergencia. Temperatura de la cabina. b) Aire Acondicionado. Comunicaciones. Protección de fuego. Protección de hielo. Iluminación. Agua y desechos. c) Aire Acondicionado y presurización. Protección de fuego. Iluminación. Agua y desechos. PTP.

¿Qué indica la luz roja intermitente en el Additional Indication Panel - AIP en el A320F?. a) Llamado de emergencia desde la cabina de mando, falla del sistema de agua y desechos y EVAC CMD activado. b) Llamado de emergencia desde la cabina de mando, alarma de humo activada o falla en sistema de succión y EVAC COMD activado. c) Llamada de emergencia desde la cabina de mando, fuego/humo en galley por falla eléctrica y EVAC COMD activado.

¿Con qué tipo de dispositivo de evacuación están equipadas las puertas de los A320 y A319?. a) Toboganes balsa de uno o dos carriles. b) Toboganes o toboganes balsa. c) Toboganes, toboganes balsa y toboganes rampa.

¿Qué condiciones deberán cumplirse para que la luz de advertencia de CABIN PRESSURE se encienda en el A320F?. a) Al menos 1 motor apagado y tobogán desarmado. b) Motores encendidos y tobogán desarmado. c) Motores apagados y toboganes armados.

¿Cuándo se encenderá la luz de advertencia SLIDE ARMED en el A320F?. a) Cuando el tobogán está desarmado y la palanca de control es ligeramente subida. b) Cuando el tobogán se encuentre desarmado y la puerta sea abierta en emergencia. c) Cuando el tobogán está armado y la palanca de control es ligeramente subida.

En el A320F, ¿De qué color se enciende el sistema de advertencia CABIN PRESSURE cuando hay presión residual en la cabina?. a) Roja fija. b) Roja intermitente. c) Blanca fija.

En el A320F, ¿De qué color se enciende la luz del sistema de advertencia SLIDE ARMED?. a) Blanca intermitente. b) Roja intermitente. c) Blanca fija.

¿De qué color será la indicación de puerta abierta en el FAP Digital en el A320F?. a) Indicación de color verde. b) Indicación de color rojo. c) Indicación de color ámbar.

¿Qué indicación visual se manifiesta en el botón Slide Armed en el FAP Analógico cuando se realiza la verificación de toboganes armados en el A320F?. a) Luces verdes encendidas fijas, indica que todos los toboganes están armados. b) Luces verdes apagadas, indica que todos los toboganes están armados. c) Luces verdes intermitentes, indica que todos los toboganes están armados.

En el A320F, ¿Con qué tipo de dispositivo de evacuación están equipadas las salidas del sector alar y cuándo se utilizan?. a) Están equipadas con tobogán balsa y se usan para una evacuación en agua. b) Están equipadas con tobogán rampa y se usan para una evacuación en tierra y como salida alternativa en un ditching (en caso que quede una puerta inhabilitada). c) Están equipadas con tobogán y se usan para una evacuación en tierra y en agua ya que estos toboganes se pueden desconectar del avión y ser usados como dispositivos de flotación.

¿Cuándo se deberán instalar las cuerdas Life Lines de la zona alar en un A320F y A321 NEO?. a) En una evacuación en tierra o agua. b) En una evacuación en tierra. c) En una evacuación en agua.

¿Cuáles son las características de un tobogán para evacuación en tierra en el A320F y A321?. a) 1 carril. Flujo de salida: de 1 pasajero por 1 segundo. Los toboganes del A321 NEO son denominados “wide” los cuales son más anchos permitiendo aumentar el promedio de flujo de salida de pasajeros. Luces en la zona de contacto con tierra. Cuerda que permite reingresar al avión (Reentry line) sólo en A321 CEO/320/319. b) 1 carril. Flujo de salida: de 1 pasajero por 2 segundos. Luces en la zona de contacto con tierra. Cuerda que permite reingresar al avión (Mooring line) sólo en A321 CEO/320/319. c) 1 carril. Flujo de salida: de 2 pasajeros por 1 segundo. Los toboganes del A321 NEO son denominados “wide” los cuales son más anchos permitiendo aumentar el promedio de flujo de salida de pasajeros. Luces de localización. Cuerda que permite reingresar al avión (Reentry Line).

¿Con qué objetivo se deben instalar las cuerdas de la zona alar (Life Line) en el A320 y A321 NEO?. a) Para sujeción y protección de pasajeros y tripulación. b) Para amarrar la balsa adicional antes de ser arrojada al agua. c) En el caso de tener el tobogán inoperativo, sirvan para descolgarse en una evacuación.

En una evacuación en agua ¿Cómo se realiza la desconexión de un tobogán balsa en el A320F?. a) Levantar cubierta FOR DITCHING ONLY, tirar completamente la manilla blanca HANDLE de desconexión, cortar la cuerda de amarre (Mooring Line) con el cuchillo. b) Levantar cubierta FOR DITCHING ONLY, tirar completamente la manilla blanca PULL de desconexión, cortar la cuerda de amarre (Life Line) con el cuchillo. c) Levantar cubierta FOR DITCHING ONLY, tirar completamente la manilla blanca PULL TO INFLATE de desconexión, cortar la cuerda de amarre (Reentry line) con el cuchillo.

En caso de tener una puerta inoperativa en el A320F,¿Cuáles son los pasos para desconectar, transportar y operar en otra puerta el Tobogán Balsa?. a) Pasos 1 al 5 se refieren al transporte y operación desde otra puerta, los pasos del 6 al 12 dan indicaciones de como desmontar la unidad. b) Pasos 1 al 5 dan indicaciones de como desmontar la unidad, los pasos del 6 al 12 se refieren al transporte y operación desde otra puerta. c) Pasos 1 al 5 dan indicaciones de como desmontar y transportar la unidad, los pasos del 6 al 12 se refieren al anclaje y habilitación desde otra puerta.

¿Cuáles son las características del tobogán rampa?. a) Bandas de desaceleración en la parte inicial del tobogán. Superficie de deslizamiento, bordes de contención. Baranda que provee una guía visual para dirigirse hacia la rampa y hacia el tobogán. La rampa provee una transición hacia el tobogán. Tubos inflados que estabilizan la estructura del tobogán. Manilla de sujeción para usar el tobogán desinflado. Luces LED en la superficie de deslizamiento y al final del tobogán. No se puede desconectar del avión. b) Se encuentra siempre desarmado. Bandas de desaceleración en la parte inicial del tobogán. 2 carriles. Superficie de deslizamiento, bordes de contención. Baranda que provee una guía visual para dirigirse hacia la rampa y hacia el tobogán. La rampa provee una transición hacia el tobogán. Tubos inflados que estabilizan la estructura del tobogán. Manilla de sujeción para usar el tobogán desinflado. Si se puede desconectar del avión. c) 2 carriles con un flujo de salida de 2 pasajeros por segundo. Bandas de desaceleración en la parte inicial del tobogán. Rampa de ingreso que conduce a los carriles. Baranda que provee una guía visual para dirigirse hacia la rampa y hacia el tobogán. Manilla de sujeción para usar el tobogán desinflado. Luces en la zona de contacto con tierra. No tiene posibilidades de inflado MANUAL. Si se puede desconectar del avión.

¿Cómo se activan las luces integrales del tobogán, tobogán balsa y tobogán rampa en el A320F y A321?. a) Se activan automáticamente cuando ha sido utilizado el PULL TO INFLATE y el tobogán, tobogán balsa, tobogán rampa se despliegan inflándose. b) Se activan automáticamente cuando se encienden las luces de emergencia y el tobogán, tobogán balsa, tobogán rampa se despliega inflándose. c) Se activan automáticamente cuando la puerta o salida del sector alar es abierta y el tobogán, tobogán balsa, tobogán rampa se despliegan inflándose.

¿Cuál es el color de la indicación LOCKED / UNLOCKED en la puerta del A320F?. a) Puerta asegurada: LOCKED en rojo. Puerta no asegurada: UNLOCKED en verde. b) Puerta asegurada: LOCKED en verde. Puerta no asegurada: UNLOCKED en rojo. c) Puerta asegurada: UNLOCKED en verde. Puerta no asegurada: LOCKED en rojo.

En el A320 y A321 , ¿En qué baño se encuentra el panel desplazable que permite el ingreso de una camilla?. a) Baño LF. b) Baño LE. c) Baño LD.

En relación a la presurización del avión, ¿Cuál es el nombre de las válvulas que controlan la altitud de cabina en el A320F?. a) Válvulas SHUT OFF. b) Válvulas DRAIN MASTS. c) Válvulas OUT FLOW.

¿Cuál es la variación de temperatura que se puede manejar desde el FAP Digital con respecto a la seleccionada en la cabina de mando en el A320F?. a) 2,5°C más o 2,5° menos. b) 2,0°C más o 2,0° menos. c) 1,5°C más o 1,5° menos.

¿Cuál es la manera de resetear las funciones del Public Adress - PA en el A320F?. a) Colocando el interfono en su calzo o presionando el botón PRESS. b) Presionando el botón PA y botón PUSH TO TALK al mismo tiempo. c) Colocando el interfono en su calzo o presionando el botón RESET.

¿Cómo se realiza un llamado de emergencia desde la cabina de pasajeros a la Cabina de Mando en el A320F?. a) Presionando botón CAPT. b) Presionando botón EMER CALL. c) Presionando botón INTPH + CAPT.

Respecto a la puerta de la flota A320F, ¿Qué función cumple y qué es el amortiguador/actuador?. a) El actuador es un cilindro de nitrógeno presurizado que asiste al amortiguador para empujar la puerta durante su apertura normal y en emergencia si el tobogán no se infla. b) El actuador es un cilindro de nitrógeno presurizado que asiste al amortiguador para empujar la puerta durante la apertura en emergencia. c) En operación normal funciona como amortiguador regulando el movimiento de la puerta, en condiciones de viento. El actuador es un cilindro de nitrógeno presurizado que asiste al amortiguador para empujar la puerta durante la apertura en emergencia.

En los A320F, ¿Cuál es la configuración de máscaras de oxígeno, en cabina de pasajeros, baños y estación de TC?. a) Las filas de asientos de pasajeros disponen de 1 máscara adicional en cada bloque de 3 asientos. En cada baño y en cada estación de TC se dispone de 2 máscaras. b) Las filas de asientos de pasajeros disponen de 2 máscaras adicionales en cada bloque de 3 asientos. En cada baño y en cada estación de TC se disponen de 2 máscaras. c) Las filas de asientos de pasajeros disponen de 1 máscara adicional en cada bloque de 3 asientos. En los baños se disponen de 1 máscara y en las estaciones de TC se dispone de 2 máscaras.

¿Cuál es el chequeo pre vuelo del sistema de iluminación de emergencia en el A320F?. a) Verificar luces de emergencia presionando el botón SYSTEM STATUS en el PTP en FAP analógico y presionando el botón CABIN STATUS en FAP digital. b) Verificar luces de emergencia presionando el botón LIGHTS en el FAP. c) Verificar luces de emergencia presionando el botón EMER en el FAP.

En el FAP Analógico del A320, ¿Cuáles son las funciones del botón Reset ubicado en Sub Panel (Hard Keys)?. a) Silencia señal alarma de humo de todo el avión. Silencia señal auditiva de evacuación para puertas. b) Silencia señal auditiva de la alarma de humo sólo en sector FWD. Silencia señal auditiva de evacuación para puertas FWD. c) Silencia señal auditiva de alarma de humo sólo en sector AFT. Silencia señal auditiva de evacuación para puertas AFT.

En el A320F, ¿Cuáles son los sistemas que pueden ser controlados desde el AAP?. a) Iluminación del área de entrada delantera y posterior. Iluminación de la cabina de pasajeros. EVAC RESET. EMER. SMOKE RESET (sólo en aviones con FAP analógico). b) Iluminación del área de entrada posterior. Iluminación de la cabina de pasajeros y baños. EVAC RESET. EVAC. SMOKE RESET (en todos los aviones). c) Iluminación del área de entrada posterior. Iluminación de la cabina de pasajeros. EVAC RESET. EVAC. SMOKE RESET (sólo en aviones con FAP digital).

¿Cuáles son las luces de emergencia interiores en el A320F?. a) Luces fijas. Indicaciones luminosas de piso. Exit markers. Luces de techo. b) Luces fijas. Exit markers. Luces de techo. Luces de emergencia en salidas del sector alar. c) Luces fijas. Indicaciones luminosas de piso. Exit markers. Luces de techo. Luces de emergencia en toboganes.

¿Cuál es el chequeo pre vuelo de la puerta del A320F?. a) Tobogán desarmado, Presión del tobogán en rango verde (puerta cerrada). b) Tobogán desarmado, Presión del tobogán entre 1.850 y 1400 psi. (puerta cerrada). c) Tobogán desarmado. Presión del tobogán lo realiza mantenimiento.

¿Cómo se denomina el dispositivo de evacuación, que se despliega al abrir la (s) salida (s) del sector alar en el A320F y A321?. a) Tobogán rampa. b) Tobogán. c) Tobogán balsa.

¿Por qué razón se podría encender el indicador de tobogán armado en el sector alar en el A320F y A321?. a) Cuando la salida del sector alar es abierta desde el exterior. b) Cuando se quita la cubierta de protección de la manilla de apertura para indicar tobogán armado. c) Cuando la salida del sector alar es abierta y es activado el PULL TO INFLATE.

¿Qué características tiene el tren de aterrizaje del A320F?. a) Dos conjuntos principales de tren de aterrizaje, montados en las alas, y retrayéndose hacia adelante del fuselaje. Un tren de nariz, montado debajo de la nariz y que se retrae hacia las alas. b) Dos conjuntos principales de tren de aterrizaje, montados en las alas, y retrayéndose hacia los lados del fuselaje. Un tren de aterrizaje de nariz, montado debajo de la nariz y que se retrae hacia el fuselaje. c) Un conjunto principal de tren de aterrizaje, montado en las alas, y retrayéndose hacia atrás. Un tren de aterrizaje de nariz, montado debajo del fuselaje y que se retrae hacia las bodegas.

¿En el FAP analógico del A320, ¿Qué botón hay que presionar para verificar el porcentaje de llenado de agua?. a) El botón WATER / WASTE. b) El botón SYSTEM STATUS. c) El botón IND ON.

En el A320F, ¿Qué sucede con el sistema VCC en caso de una descompresión de cabina?. a) Se corta automáticamente la energía. b) Como procedimiento, los pilotos cortan el sistema VCC. c) Aumenta el volumen del Wireless IFE.

En el A320F, ¿Para qué se utiliza el Manual Release Tool - MRT?. a) Se utiliza para desasegurar manualmente la tapa del compartimento que contiene las máscaras de oxígeno del PSU. b) Se utiliza para asegurar manualmente la tapa del compartimento que contienen las máscaras de oxígeno del PSU, cuando alguna se despliega inadvertidamente. c) Se utiliza para desasegurar el mamparo del baño LD para permitir el ingreso de las camillas.

¿Cuántas balsas adicionales se incorporan a un A319/A320 con toboganes (excepto Space Flex 2), en una operación extendida sobre el agua y cuáles son sus capacidades?. a) 4 balsas adicionales en A319 y 4 balsas adicionales en A320 con capacidad de 46 a 69 personas. b) 4 balsas adicionales en A319 y 4 balsas adicionales en A320 con capacidades de 44 a 55 personas. c) 3 balsas adicionales en A319 y 4 balsas adicionales en A320 con capacidad de 46 a 69 personas.

¿Qué indica la luz verde intermitente en el Keypad en el A320F?. a) Se ha ingresado código de acceso en emergencia a la cabina de mando, la bocina suena continuamente en el cockpit, pero ninguna acción por parte de la TM ha sido tomada. b) Se ha ingresado código de acceso en emergencia a la cabina de mando y la puerta ha sido desasegurada por acción de la TM o automáticamente cuando no hay acción de la TM. c) Se ha ingresado código de acceso en emergencia a la cabina de mando y la TM ha denegado el acceso y la puerta permanece asegurada.

¿En qué consiste el chequeo pre vuelo del baño en el A320F?. a) Manómetro del extintor en rango verde. Sin elementos extraños. Timbre de llamado operativo. Tapa de basurero operativa. Verificación del detector de humo en FAP. b) Manómetro del extintor en rango verde. Sin elementos extraños. Timbre de llamado operativo. Tapa de basurero operativa. Calentador de agua on. c) Manómetro del extintor en rango rojo. Sin elementos extraños. Timbre de llamado operativo. Tapa de basurero operativa. Verificación del ducto de extracción de aire.

Durante el abastecimiento de combustible con pasajeros a bordo embarcando o desembarcando, en el A320, ¿Dónde se ubican el TC3 y TC4?. a) TC3 en zona C y TC4 en zona A. b) TC3 y TC4 en zonas A y B. c) TC3 y TC4 en zonas A y C.

En el A320F,¿Cuál es la función del botón Cabin Ready, en los aviones que disponen de esta función?. a) Para el reporte de cabina libre e interferencia ilícita. b) Para reportar cabina no asegurada, cabina libre y cabina preparada. c) Para el reporte de cabina libre.

¿Qué luz se encenderá en el ACP al activarse el detector de humo de un baño en el A320F?. a) Luz ámbar intermitente. b) Luz ámbar fija. c) Luz roja intermitente.

En operación normal en el A320F, ¿Qué debe verificar el tripulante de cabina antes de abrir la puerta?. a) Palanca amarilla en posición DISARMED. Visor en DISARMED verde. Círculo y flecha no alineados (puertas 1 L/R y 4 L/R). Luz CABIN PRESSURE apagada y al mover levemente la palanca de apertura/cierre verificar que la luz SLIDE ARMED esté apagada. b) Palanca amarilla en posición DISARMED. Visor en DISARMED rojo. Círculo y flecha alineados. Luz blanca CABIN PRESSURE apagada y al mover levemente la palanca de apertura/cierre verificar que la luz SLIDE ARMED esté apagada. c) Palanca amarilla en posición DISARMED. Visor en DISARMED verde. Círculo y flecha no alineados. Luz CABIN PRESSURE encendida y al mover levemente la palanca de apertura/cierre verificar que la luz SLIDE ARMED esté apagada.

¿Dónde están ubicadas las LIFE LINE en el A320F y A321?. a) Ubicadas en el marco superior FWD de la ventanilla en la zona alar. b) Ubicadas en OHB, a cada lado, en zona alar. c) Ubicadas en el marco superior AFT de la ventanilla en la zona alar.

¿Cuáles son los sectores que iluminan las luces de emergencia exteriores del A320F y A321?. a) Iluminan sólo los toboganes de las puertas. b) Iluminan sólo los toboganes de evacuación del sector alar. c) Iluminan los toboganes de evacuación y la vía de escape sobre el sector alar.

¿Cuál es la indicación de tobogán desarmado en la pantalla del FAP digital en el A320F?. a) Rectángulo Rojo en la parte interior del diagrama del avión. b) Rectángulo Verde en la parte interior del diagrama del avión. c) Rectángulo Ámbar en la parte interior del diagrama del avión.

En el A320F y A321, ¿Qué sucede con el botón Caution en el FAP digital, cuando el CIDS recibe un mensaje?. a) Se ilumina fijo y un mensaje de texto se muestra en la línea de información. b) Se ilumina intermitente y una señal auditiva se activa en parlantes de cabina. c) Se ilumina intermitente y un mensaje de texto se muestra en la línea de información.

¿Cuál es el procedimiento para llevar el jumpseat giratorio del A320 Space Flex 1 a posición guardado?. a) Levantar la manilla (handle bar) ubicada en la parte superior izquierdo. Girar el seguro tipo barra ubicado al centro del cabezal. Girar el jumpseat 270° hasta posición de guardado y asegurar. b) Levantar la manilla (handle bar) ubicada en la parte superior del costado izquierdo, debajo del interfono. Mover el jumpseat en 270° hacia atrás a la posición de guardado. Girar el seguro en el sentido de las manecillas del reloj hasta la posición de asegurado. c) Bajar el seguro tipo barra ubicado al costado del cabezal lado LH. Girar el jumpseat 270° hasta posición de guardado y asegurar, girando el seguro en contra del sentido de las manecillas del reloj.

¿Cuál es el procedimiento para ubicar el jumpseat giratorio del A320 Space Flex 1 en posición con visión hacia la cabina de pasajeros?. a) Girar el seguro en contra de las manecillas del reloj hacia la posición de desasegurado. Girar el jumpseat en 270°. Empujar el jumpseat hasta que quede asegurado. b) Desasegurar Jumpseat. Girar el jumpseat 270° desde su posición de guardado, hacia su posición con visión a la cabina de pasajeros. Tirar el jumpseat para asegurarlo en su posición final. c) Cerrar la puerta del basurero. Desasegurar Jumpseat. Girar el jumpseat 270° desde su posición de guardado, hacia su posición con visión a la cabina de pasajeros. Girar seguro y subir palanca para asegurarlo en su posición final.

En el A320F y A321, ¿Cuáles son las salidas principales para una evacuación en tierra y en agua?. a) Sector alar y las puertas. b) Sector alar. c) Las puertas.

¿Cómo se accede al equipo de emergencia del jumpseat giratorio del A320 Space Flex 1?. a) Los equipos de emergencia se pueden ver con el asiento abierto o cerrado. b) Los equipos de emergencia se pueden ver sólo con el asiento abierto. c) Los equipos de emergencia se pueden ver sólo con el asiento cerrado.

En el A320F y A321,¿Cómo se puede usar el tobogán rampa del sector alar si el sistema de inflado tanto automático como manual falla?. a) Se puede usar como lona deslizante. Para ello se debe ubicar el gancho y sujetarlo en la argolla de fijación sobre el ala. 4 personas (ABPs) sujetan el tobogán rampa, dos a cada lado. b) Se puede usar como lona deslizante. Para ello se debe ubicar el gancho y sujetarlo en la argolla de fijación sobre el flap extendido. 6 personas sujetan el tobogán rampa desde abajo, tres a cada lado. c) Se puede usar como lona deslizante. Para ello debe ser sujeto fuertemente desde las manillas inferiores por 2 personas una a cada lado y extenderlo. Para deslizarse se debe ocupar las Life Lines disponibles en los OHB. 1 persona a la vez.

¿Cuáles son las características del Tobogán Balsa para una evacuación en tierra?. a) 1 carril. Permite evacuar a 1 pasajero por carril. Luces de localización. Cuerda que permite reingresar al avión (reentry line). b) 2 carriles. Permiten evacuar a 2 pasajeros al mismo tiempo, uno en cada carril. Luces de contacto con tierra. Cuerda que permite reingresar al avión (reentry line). c) 2 carriles. Permiten evacuar 2 pasajeros al mismo tiempo por cada carril.. Luces de señalización. Cuerda que permite reingresar al avión (mooring line).

¿Cuál es la ubicación de los tripulantes para despegues y aterrizajes en un A320?. a) JSB y TC4 en JUMPSEAT doble puerta 1L. TC2 en JUMPSEAT puerta 4L y TC3 en JUMPSEAT puerta 4R. b) JSB y TC4 en JUMPSEAT doble puerta 1L. TC2 en JUMPSEAT puerta 4L y TC3 en JUMPSEAT giratorio. c) JSB y TC4 en JUMPSEAT doble puerta 1L. TC2 en JUMPSEAT giratorio y TC3 en JUMPSEAT puerta 4L.

En un ditching en un A320F, con una puerta que ha quedado inoperativa, ¿Cuál sería el momento oportuno para desconectar, transportar y operar el tobogán / balsa en otra puerta?. a) Al momento de iniciar la evacuación y encontrarse con la salida inoperativa. b) Sólo cuando todos los pasajeros han salido del avión. c) Cuando haya salido la mayoría de los pasajeros del avión.

¿De dónde obtiene la energía eléctrica el A320F en tierra, si los motores están apagados?. a) Del APU o el carro de tierra. b) Sólo del APU. c) Sólo del carro de tierra.

En el A320F, ¿Cuál es el rango de temperatura en cabina de pasajeros que puede ser controlado desde la Cabina de Mando?. a) Entre 18°C y 29°C. b) Entre 17°C y 30°C. c) Entre 18°C y 30°C.

¿Qué capacidad tiene el tanque de agua del A320F?. a) 200 litros. b) 210 litros. c) 250 litros.

El panel de escape permite a la TM evacuar desde el cockpit de un A320F, en caso de una emergencia, cuando la puerta se atasca o traba. ¿Cómo funciona este panel?. a) Este panel sólo puede ser removido desde la cabina de mando tirando los pasadores de liberación rápida hacia el centro y empujando el panel. b) Este panel puede ser removido desde la cabina de mando como también desde la cabina de pasajeros, se abre mediante un fuerte golpe con el pie. c) Este panel se desasegura automáticamente en caso de una descompresión y de un aterrizaje forzoso.

¿Cuál es la denominación de los baños en el A320 Space Flex 2?. a) La, Lf y Lg. b) La, Ld y Lf. c) La, Lg y Lh.

¿Cuál es la denominación de los baños de A320 Space Flex 1?. a) La, Lw y Lf. b) La, Lw y Lc. c) La, Lc y Ld.

En los A320F, ¿Cuántas posiciones tiene el switch del Evac que está en la cabina de mando?. a) 3 Posiciones: CAPT & PURS, CAPT y Horn Shut Off. b) 2 Posiciones: Command Evac On y CAPT & PURS. c) 2 Posiciones: CAPT / CAPT & PURS.

En los A320F, ¿Cuáles son las intensidades de las luces de cabina que podemos controlar desde el FAP?. a) BRT 100% intensidad, DIM 1 50% aprox y DIM 2 10% aprox. b) BRT 100% Intensidad, DIM 1 10% aprox y DIM 2 50% aprox. c) BRT 100% Intensidad, DIM 1 70% aprox y DIM 2 20% aprox.

¿Cuáles son las posiciones que tiene el switch EMER EXIT LT de la cabina de mando en el A320F?. a) ARM - ON - OFF. b) TEST- ON - OFF. c) NORMAL - ON - OFF.

¿Cuáles son las luces de emergencia de piso del A320F?. a) Luces LED a nivel de piso que se interrumpen sólo al llegar a las puertas. b) Franjas foto luminiscentes que se interrumpen al llegar a la salida. c) Luces intermitentes que se interrumpen al llegar a la salida.

¿Cuántas salidas de emergencia tiene el A320, en cabina de pasajeros?. a) 4 puertas, 4 salidas sector alar. b) 4 puertas, 2 salidas sector alar. c) 8 puertas.

¿Cuántas salidas de emergencia tiene el A319, en cabina de pasajeros?. a) 4 puertas, 4 salidas sector alar. b) 4 puertas, 2 salidas sector alar. c) 6 puertas, 2 salidas sector alar.

¿Con qué dispositivos de evacuación están equipadas las puertas del A321 CEO?. a) Tobogán Rampa. b) Tobogán Balsa. c) Tobogán.

¿Cuántas vías de evacuación tiene el A321 NEO en cabina de pasajeros?. a) 6 puertas y 2 ventanillas. b) 8 puertas. c) 6 puertas y 4 ventanillas.

¿Cuál es la ubicación de los tripulantes para despegue y aterrizaje en el A321 NEO?. a) JSB y TC4 jumpseat doble 1L / TC2 jumpseat giratorio / TC3 jumpseat 3R. b) JSB jumpseat 1L / TC2 jumpseat 4L / TC3 jumpseat giratorio / TC4 jumpseat 2R / TC5 jumpseat 3R. c) JSB jumpseat 1L / TC2 jumpseat 4L / TC4 jumpseat 3R / TC3 jumpseat 4R.

¿Dónde se deben guardar ambos pin de seguridad una vez finalizado el procedimiento de Armado de Toboganes en las puertas 2 y 3, en el A321 CEO?. a) A un costado del jumpseat. b) En el brazo de cada puerta. c) En un bolsillo dentro del compartimento bajo el Jumpseat.

En el A319 y A320 con 4 TC, ¿Cuál es el procedimiento de armado de toboganes en las puertas 1 y 4?. a) Armar tobogán y verificar tobogán armado. Cross check de tobogán armado en puerta opuesta. Reportar. b) Armar tobogán. Cross check de tobogán armado. Reportar. c) Armar tobogán y verificar tobogán armado. Reportar.

¿Cuál es la capacidad total de asientos de pasajeros del A321?. a) 250 / 210 / 212. b) 220 / 212 / 200. c) 230 / 220 / 210.

Durante el abastecimiento de combustible con pasajeros a bordo embarcando o desembarcando, en el A321 CEO, ¿Dónde se ubica el TC3?. a) En zona C. b) En zonas B y C. c) En zonas A, B y C.

En algunos A320, ¿Qué asientos están equipados con airbelt?. a) Los asientos de las filas 1 y 38. b) Los asientos ubicados en salida de emergencia. c) Los asientos de la fila 1.

¿Qué procedimiento debe cumplir el TC en las puertas 2 y 3 antes de abrir la puerta en una evacuación en agua (ditching) en el A321 CEO?. a) Confirmar tobogán armado. b) Desarmar el tobogán. c) No existe procedimiento asociado.

¿Con qué propósito son utilizadas las puertas 2 y 3 (A321CEO) y puertas 3 (A321 NEO)?. a) Sólo para desembarque de pasajeros. b) Sólo para embarque de pasajeros. c) Sólo para operar en condiciones de emergencia.

¿Cuál es la Tripulación Mínima con la cual puede operar el A321 CEO?. a) 5 TC. b) 6TC. c) 4TC.

¿Después de cumplir el procedimiento de Armado/Desarmado de tobogán, a través de qué función del interfono el JSB pide el estatus de las puertas?. a) EMER CALL+ ALL. b) TC + ALL. c) INTPH + ALL.

¿Dónde se chequea el manómetro de las puertas 2 y 3 del A321 CEO?. a) En el OHB ubicado sobre cada puerta. b) En la parte inferior de cada puerta. c) A un costado de cada puerta.

¿Qué diferencia tiene la palanca de apertura y cierre de las puertas 2 y 3, en comparación con las puertas 1 y 4 en el A321 CEO?. a) Tiene una cubierta de protección. b) Tiene una cinta de seguridad. c) Tiene una mica protectora.

En el A321 CEO, ¿Dónde está instalado el dispositivo de evacuación en las puertas 2L/R y 3L/R?. a) Está instalado en un contenedor adosado a la puerta, está a la vista. b) Está instalado en un contenedor interno dentro de la puerta, sólo en puerta R. c) No está a la vista ya que se ubica en la parte baja del fuselaje.

En el A321 CEO, ¿Cuál es la ubicación del TC4 y TC5 para ejecutar la fraseología de Preparación de Cabina?. a) TC4 ejecuta en pasillo puertas 2. TC5 ejecuta en Pasillo puertas 3. b) TC4 ejecuta en fila 1. TC5 ejecuta en pasillo puertas 3. c) TC4 ejecuta en fila 1. TC5 ejecuta en pasillo puertas 2.

¿Cómo se realiza el reporte de armado de tobogán en las puertas 2, 3 y 4 en el A321?. a) TC2, TC4 y TC5 por interfono INTPH + 1 FWD reportan estatus de puertas 2, 3 y 4 respectivamente, PUERTAS EN AUTOMÁTICO. JSB recibe y verifica en FAP indicación verde en menú DOORS/SLIDES. b) JSB por interfono INTPH + ALL pide estatus de puertas 2, 3 y 4. TC2, TC4 y TC5 reportan PUERTAS EN AUTOMÁTICO. JSB verifica en FAP indicación verde en menú DOORS/SLIDES. c) JSB por interfono INTPH + ALL pide estatus de puertas 2, 3 y 4. TC2, TC4 y TC5 reportan PUERTAS EN AUTOMÁTICO. JSB verifica en ECAM indicación ámbar en menú DOORS/SLIDES.

Después de realizar el procedimiento de Desarmado de Tobogán en las puertas 2 y 3 en el A321 CEO ¿Qué debe verificar el Tripulante 4 y 5 en cada una de sus puertas?. a) Visor en DISARMED (verde). Círculo y flecha no alineados. Pin de seguridad insertado en orificio al lado del letrero DISARMED. Cinta visible. b) Visor en DISARMED (verde) / Pin de seguridad insertado en el orificio al lado del letrero DISARMED. Cinta visible. c) Visor en DISARMED (verde). Círculo y flecha alineados. Pin de seguridad insertado en orificio al lado del letrero ARMED. Cinta no visible.

¿Qué filas de asientos corresponden a salidas de emergencia, en un A321 CEO configuración 220?. a) Fila 11 BC/JK. Fila 12 BC/JK. Fila 27 BC/JK. Fila 28 BC/JK. b) Fila 11BC/JK. Fila 12 ABC/JKL. Fila 25 BC/JK. Fila 26 ABC/JKL. c) Fila 10 AC/JL. Fila 11 AC/JL. Fila 25 AC/JL/ Fila 26 AC/JL.

¿Cómo se denominan las zonas del A321?. a) A-B-C. b) A-C. c) A-C-D.

¿Cómo se da el reporte de cabina preparada en los A320F con boton Cabin Ready?. a) Se da reporte vía interfono y Cabin Ready. b) Se da reporte vía interfono. c) Se da reporte vía Cabin Ready.

En el A320F, ¿De qué color será la señal en el ACP en caso de una llamada de pasajero desde el baño?. a) Roja fija. b) Ámbar fija. c) Roja intermitente.

¿Cuál es la cantidad de Jumpseats en aviones A321 CC-BEQ y CC-BER?. a) 5 Jumpseats. b) 6 Jumpseats. c) 8 Jumpseats.

En los A321 CC-BEQ y CC-BER, ¿Cuál es el chequeo pre vuelo de las linternas?. a) Se debe presionar el botón junto a la linterna verificando que se encienda una luz roja y verificar que la linterna se encuentre asegurada en su posición. b) Se debe presionar el botón rojo junto a la linterna verificando que se encienda una luz azul y verificar que la linterna se encuentre asegurada en su posición. c) Luz indica batería cargada. Se debe presionar el botón junto a la linterna para encender la luz.

En los baños del A320F, ¿Dónde está ubicado el extintor de fuego?. a) Un extintor fijo se ubica sobre el compartimento de basura ubicado bajo el lavamanos o sobre el toilet bowl. b) Un extintor fijo se ubica sobre el compartimento de basura ubicado bajo el lavamanos. c) Un extintor fijo se ubica sobre el toilet bowl.

El A320 Space Flex 2 cuenta con 5 jumpseats, ¿Cuál es su ubicación? . a) Dos jumpseats en puerta 1L, dos jumpseats en puerta 4R, un jumpseat adosado a la puerta del baño Lg. b) Un jumpseat en puerta 1L, Tres jumpseats en puerta 4L, un jumpseat giratorio aledaño a puertas 4. c) Dos jumpseats en puerta 1L, Dos jumpseats en puerta 4L, un jumpseat adosado a la puerta del baño Lc.

El A320 Space Flex 1, ¿Cuántos interfonos tiene y dónde están ubicados?. a) 3 interfonos en las estaciones de TC ubicadas en puertas 1L, 4R y 4L. b) 4 interfonos en las estaciones de TC ubicadas en puertas 1L/R, 4R y en jumpseat giratorio. c) 3 interfonos en las estaciones de TC ubicadas en las puertas 1L, 4L y en jumpseat giratorio.

¿Dónde están ubicados los jumpseats de A320 retrofit Lopa Único?. a) 2 jumpseats en la puerta 1L, 2 jumpseats en la puerta 4R, 1 jumpseat en la puerta 4L. b) 2 jumpseats en la puerta 1L, 1 jumpseat en la puerta 4R, 1 jumpseat en la puerta 4L. c) 2 jumpseats en la puerta 1L, 1 jumpseat en la puerta 4R, 2 jumpseat en la puerta 4L.

¿Cuáles son las señales auditivas y visuales que se manifiestan en cabina de pasajeros al activarse el detector de humo de los baños en el A320F?. a) Triple chime HI repetitivo (cada 40 seg) en parlantes de cabina. Luz roja fija y texto fijo en todos los AIP. Luz ámbar intermitente en ACP de área afectada. Luz ámbar intermitente afuera del baño afectado. Indicación roja SMOKE DETECTED en el FAP Digital junto con la información de la ubicación de la alarma de humo e indicación de alerta de humo en botón SMOKE RESET del AAP. b) Triple chime LO repetitivo (cada 30 seg) en parlantes de cabina. Luz ámbar intermitente y texto fijo en todos los AIP. Luz ámbar fija en ACP de área afectada. Luz ámbar intermitente afuera del baño afectado. Indicación roja SMOKE DETECTED en el FAP Digital junto con la información de la ubicación de la alarma de humo e indicación de alerta de humo en botón EVAC RESET del AAP. c) Triple chime LO repetitivo (cada 30 seg) en parlantes de cabina. Luz roja intermitente y texto fijo en todos los AIP. Luz ámbar intermitente en ACP de área afectada. Luz ámbar intermitente afuera del baño afectado. Indicación roja SMOKE DETECTED en el FAP Digital junto con la información de la ubicación de la alarma de humo e indicación de alerta de humo en botón SMOKE RESET del AAP. Indicación SMOKE LAV en FAP Analógico (sin indicación en AAP).

¿Cuál es la distribución de los jumpseats en el A321 NEO?. a) 1 jumpseats en puerta 1L, 1 jumpseat en puerta 3R, 1 jumpseat en puerta 4L, 1 jumpseat giratorio o retráctil al final del pasillo, junto al panel del galley. b) 2 jumpseats en puerta 1L, 2 jumpseat en puerta 3R, 1 jumpseat en puerta 4L, 1 jumpseat giratorio o retráctil al final del pasillo, junto al panel del galley. c) 2 jumpseats en puerta 1L, 1 jumpseat en puerta 3R, 2 jumpseat en puerta 4L, 1 jumpseat giratorio o retráctil al final del pasillo, junto al panel del galley.

En el A321 NEO, ¿Qué TC son los responsables de las puertas para el procedimiento de armado/desarmado de tobogán?. a) JSB puerta 1L/R, TC2 puertas 4L, TC3 puertas 4R, TC4 puertas 3L/R. b) JSB puerta 1L, TC2 puertas 4L/R, TC3 puertas 3L/R, TC4 puerta 1R. c) JSB puerta 1L, TC2 puertas 4L/R, TC3 puertas 3L/R, TC4 puertas 2L/R.

En el A321 NEO, ¿Dónde se ubican los tripulantes de cabina para realizar una instrucción de ABP en una preparación de cabina?. a) JSB puertas 1L/R, TC2 puertas 4L, TC3 puertas 4R, TC4 salidas sector alar. b) JSB puertas 1L/R, TC2 puertas 4L/R, TC3 puertas 3L/R, TC4 salidas sector alar. c) JSB puertas 1L/R, TC2 puertas 4L/R, TC3 puertas 3L/R, TC4 puertas 2L/R.

¿Cuáles son los componentes del sistema de cámara con monitor en el A320 LOPA ÚNICO?. a) 1 cámara ubicada en el partition derecho AFT, 1 monitor ubicado en el galley AFT, 2 emisores infrarrojos ubicados en el PSU en la mitad de la cabina. b) 1 cámara ubicada en el partition izquierdo AFT, 2 monitores ubicados en el galley AFT, 3 emisores infrarrojos ubicados en el PSU en la mitad de la cabina. c) 2 cámaras ubicada en el partition derecho FWD, 1 monitor ubicado en el galley AFT, 3 emisores infrarrojos, de los cuales sólo 1 es visible, ubicados en el PSU en la mitad de la cabina.

¿Cuál es la denominación de los baños en el A320 LOPA ÚNICO?. a) 1 baño delantero La, 2 baños posteriores Lw y Lc. b) 1 baño delantero La, 2 baños posteriores Fs y Gs. c) 1 baño delantero La, 2 baños posteriores Ld y Lf.

¿Cuál es la ubicación de la tripulación de cabina para realizar la Manual demo en el A320 LOPA ÚNICO?. a) JSB lee fraseología, TC2 sector puertas 4, TC3 fila 23, TC4 fila 1. b) JSB fila 1, TC2 lee fraseología sector puertas 4, TC3 fila 16, TC4 fila 1. c) JSB lee fraseología, TC2 sector puertas 4, TC3 fila 16, TC4 fila 1.

¿Cuál es la responsabilidad de la TC frente al monitor en el A320 Lopa único?. a) Las únicas tareas que se deben realizar son extraer y asegurar el monitor para las fases de rodaje, despegue y aterrizaje y ser guardado en crucero. El monitor se enciende automáticamente una vez que sale del compartimento. b) Las únicas tareas que se deben realizar son extraer y asegurar el monitor para las fases de ascenso, crucero y descenso. El monitor tiene un switch de encendido ON y OFF. c) Las únicas tareas que se deben realizar son extraer y asegurar el monitor para las fases de rodaje, despegue y aterrizaje y mantenerlo a la vista en crucero, por si se presenta una turbulencia. El monitor se enciende automáticamente una vez que el avión entra en movimiento.

En caso de contingencia, el A320 puede ser operado con 3 Tripulantes. ¿Qué acciones se deberían realizar en la cabina en este caso?. a) Se deben bloquear asientos, dependiendo de la cantidad de pasajeros que vayan mediante la utilización de una doble cinta de color rojo, de un ancho aproximado de 4 cm, la cual cruzará los apoya brazos en cada fila de 3 asientos bloqueados. b) Los asientos de pasajeros en exceso de 150 deben ser bloqueados mediante la utilización de una doble cinta, de un ancho aproximado de 4 cm, la cual cruzará los apoya brazos en cada fila de 3 asientos bloqueados. c) No se puede operar un A320 con 3 TC, ya que la mínima para ese avión son 4 TC, hay que cancelar el vuelo.