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¿Qué necesidades humanas satisfacen los grupos informales? (Ref.: Administración, Stoner-Freeman-Gilbert, pág. 548). a) De amistad, apoyo y seguridad. b) De capacitación, entrenamiento y guía. c) De apoyo moral y ético.

¿Cuáles son las etapas de desarrollo de los equipos en grupos pequeños?. a) Formativa, tormentosa, normativa, activa y disolutiva. b) Formativa, normativa, activa y disolutiva. c) Formativa, adaptativa, normativa, conductiva y disolutiva.

¿Cuál es la diferencia de un líder formal y otro informal?. a) El líder formal es designado o elegido. b) El líder informal es designado o elegido. c) El líder formal surge gradualmente.

De acuerdo a los estudios, ¿cuándo termina la investigación de un accidente? (Circular OACI 253-AN/151, pág. 38, párr. 6.3). a) Cuando se identifica la persona que cometió el error. b) Cuando se identifica a la persona que no efectuó el control de calidad. c) Cuando se identifica a la persona que despachó a la aeronave.

¿En qué se centran primordialmente las publicaciones que tratan de teorías sobre el error humano?. a) En la clasificación de esos errores. b) En la identificación de esos errores. c) En la investigación de esos errores.

En el proceso de instalación del tobogán de puerta: (AMM 25-62-44). a) Asegurarse que el pin de seguridad esté correctamente instalado en el conjunto de la válvula reguladora del cilindro para evitar descarga del cilindro y activación del tobogán. b) Asegurarse que el pin de seguridad esté removido desde el conjunto de la válvula reguladora del cilindro para evitar descarga del cilindro y activación del tobogán. c) Verificar que la puerta esté en posición abierta.

Los residuos de corrosión en forma de polvo blanco o grisáceo en la superficie del metal corresponden a: (Ref.: AC 65-9A, pág. 171, párr. 5). a) Aleaciones ferrosas. b) Aleaciones de aluminio o magnesio. c) Cobre o aleaciones de cobre.

¿Qué solvente a base de petróleo es el más comúnmente usado para la limpieza de aeronaves? (Ref.: AC 65-9A, pág. 188, párr. 10). a) Parafina. b) Acetona. c) Solvente de limpieza seca.

¿Cuál es el medio más práctico para remover la corrosión de partes de acero? (Ref.: AC 65-9A, pág. 177, párr. 3). a) Eléctrico. b) Mecánico. c) Químico.

Según el documento PTL 25-0065, ¿dónde se debe instalar una camilla en la flota B-767 por un requerimiento de servicio especial?. a) En el lado derecho de primera clase. b) En los últimos asientos de la fila central en Y/C. c) En los últimos asientos de la fila del lado izquierdo de Y/C.

Cuando el P.O.L. está fuera de servicio, ¿cuál es el procedimiento a seguir para declarar un A.B.S.?. a) Informar a seguridad corporativa por medio de un correo para que tomen las medidas necesarias. b) Informar a su jefe directo y enviar un correo "ABS_767" o "ABS_A340" "ABS_319-320" según corresponda. c) Informar a su jefe directo y enviar un correo a tripulaciones informando la situación.

El Manual E.T.O.P.S.: (Ref.: Procedimientos V.P.I.M.). a) Establece normas de aterrizaje por instrumentos (ILS). b) Establece normas para aviones con dos motores (E.R.). c) Establece normas para mantener una separación vertical (RVSM).

Un P.R.L. (QA) es un procedimiento que permite normar: (Ref.: Procedimientos V.P.I.M.). a) Proceso solo técnico. b) Proceso técnico, administrativo y gestión. c) Proceso solo gestión.

La mayoría de los pernos usados en estructuras de aeronaves están identificados con las letras: (Ref.: AC 65-9A, pág. 122, párr. 2). a) AN-NAS-MS. b) MS-ASN-AN. c) AN-SAN-SM.

Los pernos de acero resistentes a la corrosión están marcados con: (Ref.: AC 65-9A, pág. 122, fig. 6-1). a) Un asterisco sobresaliente en la cabeza. b) Una palabra sobresaliente en la cabeza. c) Una línea sobresaliente en la cabeza.

Las tuercas que están diseñadas para soportar grandes cargas tensionales son las: (Ref.: AC 65-9A, pág. 126, párr. 7). a) NAS310 y SA340. b) AN320 y MS350. c) AN315 y AN335.

El uso de un destornillador inadecuado puede: (Ref.: AC 65-9A, pág. 530, párr. 1). a) Sacar la protección antioxidante del tornillo. b) Mutilar el destornillador y la cabeza del tornillo. c) Cortar la cabeza del tornillo.

La punta del destornillador Phillips es: (Ref.: AC 65-9A, pág. 530, párr. 1). a) Roma. b) Puntiaguda. c) Plana.

¿A qué está limitada una aeronave no presurizada? (Ref.: AC 65-15A, pág. 541, párr. 5). a) A vuelos de baja altura. b) A vuelos locales. c) A vuelos con buenas condiciones climáticas.

A. ¿Cuál es el manual del operador?. a) El MCM (Manual de Control de Mantenimiento). b) El MPM (Manual de Procedimientos de Mantenimiento). c) El RSQC (Regulation and Safety Quality Manual).

B. ¿Cuál es el manual del CMA (Centro de Mantenimiento Aeronáutico)?. a) El Mel (Minimum Equipment List). b) El MPM (Manual de Procedimientos de Mantenimiento). c) El MCM (Manual de Control de Mantenimiento).

C. ¿Qué es renovar una licencia aeronáutica?. a) El acto administrativo que se realiza antes de que una licencia o habilitación pierda su vigencia. b) La suspensión temporal de las atribuciones del mecánico por decisión de la autoridad sanitaria. c) El acto administrativo que se realiza después de que una licencia y su respectiva habilitación hayan perdido su vigencia.

D. ¿Dónde se encuentra ubicado el MPM del CMA 279?. a) En el Sistema de Gestión de Calidad - LAN Airlines CMA. b) En la biblioteca física del área de Operaciones de Vuelo. c) Únicamente en la plataforma pública de la DGAC.

F. ¿Qué es revalidar una licencia aeronáutica?. a) El acto administrativo que se realiza antes de que una licencia o habilitación pierda su vigencia. b) La suspensión temporal de las atribuciones del mecánico por decisión de la autoridad sanitaria. c) El acto administrativo que se realiza después de que una licencia y su respectiva habilitación hayan perdido su vigencia.

1. El sistema de tobogán de ala modular de los 767 opera con (Ref. AMM 25-65-00): a) Presión hidráulica del sistema central y acumulador de emergencia. b) Presión de nitrógeno comprimido y una mezcla de gas inerte (o aire comprimido). c) Generación pirotécnica de aire caliente de baja presión.

2. ¿Cuál es el manual del operador LAN Airlines? (Ref. Manual interno de la compañía). a) Manual de control de calidad (QCM). b) Manual de procedimientos de mantenimiento (MPM). c) Manual de control de mantenimiento (MCM).

3. En el test operacional de oxígeno de piloto (Ref. A320 AMM 35-12-00): a) Al presionar el botón RESET/TEST en el regulador de la máscara de oxígeno, se debe verificar que el indicador de flujo (blinker) parpadee de amarillo a transparente/negro. b) Al presionar el botón de disparo en el panel 49VU, se despliegan automáticamente las máscaras de la cabina de mando. c) Al presionar el botón RESET/TEST, el manómetro principal de la botella de oxígeno debe caer inmediatamente a cero psi.

4. Al remover el tobogán de ala (Ref. A320 AMM 25-62-42) se debe: a) Verificar que la puerta de embarque esté totalmente abierta y asegurada con la traba de fuselaje. b) Asegurarse de que la palanca de armado/desarmado esté en posición DISARMED y el pin de seguridad instalado. c) Drenar previamente la presión del cilindro de nitrógeno mediante la válvula de purga superior.

5. El test del sistema de oxígeno de pasajeros en la flota 767 (Ref. AMM 35-21-00): a) Solo puede ser realizado desmontando cada módulo PSU en el taller de componentes. b) Requiere la despresurización total de las líneas mediante el corte del CB de cabina. c) Puede ser realizado desde el panel de control P5 del cockpit o utilizando la herramienta/llave de prueba manual directamente en los PSU.

6. En la descarga del cilindro de operación de emergencia y damper debe considerarse importante (Ref. AMM 52-10-00): a) No aplicar sobre torque a la válvula de llenado para evitar daño o filtración de esta. b) Mantener la temperatura de la botella sobre los 40°C durante la descarga. c) Vaciar por completo el aceite del damper hidráulico antes de purgar el gas.

7. El CMA 279 podrá efectuar: (Ref. Manuales internos de la compañía). a) Únicamente mantenimiento de línea y atenciones de tránsito. b) Mantenimiento mayor y mantenimiento de línea en las aeronaves y componentes autorizados dentro de sus especificaciones de operación. c) Modificaciones estructurales mayores exclusivamente en aeronaves de matrícula militar.

8. ¿Dónde se encuentran los PIL y QA? (Ref. Reglamentos de la compañía). a) En el sistema Toolbox, ingresando vía My Boeing Fleet. b) En la carpeta física de la bitácora de vuelo (Technical Logbook). c) Únicamente en el portal web público de la DGAC.

9. Si estoy trabajando en un avión matrícula N (November), ¿qué manual debo considerar? (Ref. Manuales internos de la compañía). a) GMM (General Maintenance Manual) y las regulaciones FAR aplicables. b) MPM del CMA y la reglamentación chilena DAN 145 exclusivamente. c) MOE (Maintenance Organisation Exposition) bajo normativa EASA.